后轮气减震怎么调节软硬感觉硬的很能调节或者换吗?

女装摩托车后轮的避震是否可以调的?要调到怎么样才适合?现在感觉很_百度知道
女装摩托车后轮的避震是否可以调的?要调到怎么样才适合?现在感觉很
女装摩托车后轮的避震是否可以调的?要调到怎么样才适合?现在感觉很容易就沉下去了!开起来都不好开!...
女装摩托车后轮的避震是否可以调的?要调到怎么样才适合?现在感觉很容易就沉下去了!开起来都不好开!
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踏雪寻熊不捉鱼
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绝大部分女装(踏板车)的后减震器都是无法调节的,如下图所示,如果该车后减震下面没有那个可调节的凸台,就是不以有调整,感觉它很容易沉下去是减震器过软,要解决只能换减震器。
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听说后减震较硬,后轮螺旋弹簧可以更换吗?
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听说后减震较硬,后轮螺旋弹簧可以更换弹力小点的吗?
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后轮避震器在路上行驶中,觉的很硬,开了六万多个公里的江淮和悦[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
后轮避震器在路上行驶中,觉的很硬,开了六万多个公里的江淮和悦RS车子的,感觉很耗油,请问避震器不行会影响到油耗吗?个位朋友!
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这个不会的,只是心里感觉。
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你好这个会影响的
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检修、调节一下减震器。
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路虎空气避震器更换要注意什么?
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高马特减震科技有限公司成立于2008年,坐落于广东省的省会城市――广州,公司生产厂房占地面积20000O。随着公司的不断发展,逐渐配备了现代化的厂房和先进的橡胶...查看: 12810|回复: 24
求科普,中央避震和普通的后轮避震比有什么不同?
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#004##004#
有什么不同?或者说有什么优势?
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中央减震满足很多人的心理需求。
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哈 哈&&一个是一根&&一个是两根&&中央悬挂毋庸置疑好的多 但也有缺点&&总的来说中央悬挂要好
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不知道。。。楼下说
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我也想知道
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2.不管避震器品質好壞...左右兩邊都一樣
您沒問但我腆回.....缺點就是對避震器品質要求高...而且多設於力臂近支點=彈跳性很難有傳統直接架於後車軸===舒適性降低
各取所需而已......
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我来解释吧:
第一,中央避震行程设计可以比传统的更大
第二,传统双避震无法达到完全同步,在弯道上弯道内侧避震的压力会比外侧的大。所以高速弯道稳定性差
第三:中央避震可以使得车身更轻。
后避震演化是:传统双避震→中置双摇臂→中置单摇臂。
中置单摇臂是目前后避震最高的配置。
完毕,各位小P学习好。
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论坛搜索一下!!!
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同意7楼的分析
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学习了 呵呵
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想人妖。。。。
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当然是中央减震好得多,现在,网上不少车托采取偷梁换柱的办法,他们把后单减震故意混成一根中央减震似的“单减震”,说是比双减震好多少什么的。我甚至看《摩托车趋势》上一期,公然说这种是潮流,体现了先进性云云,让人笑掉大牙。
其实,就是大陆厂家(合资的、非合资的)减少成本的一种托词罢了,效果一个天上,一个地上。也就是说真正的单减震(比如天浪、马杰250等等)是非常好的,而国内不少车托力吹的那个单减震其实就是垃圾而已。还是双减震的好。
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我也想知道
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过弯的时候,中央的性能应该比普通的好些,同等档次的产品的话
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原来如此,主要是过弯是吧
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中央避震的一根减震设计得很靠前,有如悬挂结构,
减震行程更长,效果更好,结构受力明确简单,抓地寻迹好,不易腾空.
现代的运动型摩托车多为中央避震
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Originally posted by buy139 at
我来解释吧:
第一,中央避震行程设计可以比传统的更大
第二,传统双避震无法达到完全同步,在弯道上弯道内侧避震的压力会比外侧的大。所以高速弯道稳定性差
第三:中央避震可以使得车身更轻。
后避震演化 ...
中置双摇臂?上图看看
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好车都是中央避震的嘛
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说的听清楚,学习了。。。
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