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帕萨特爆震传感器导致发动机无力，油耗明显增加[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
老帕萨特1.8T，在安全运行30万公里后，发动机抖动厉害，噪音吓人。5月初，终于迎来涅槃的大修。大修后发动机声音明显变小，抖动现象消失，于是欣喜上路……但到路上小兜了一圈，发现问题来了，油门软绵绵的，完全没有之前彪悍的神采，修理店师傅安慰我说，可能是刚刚大修完，还没有磨合好，再磨几天试试看，也许就好了。好吧，我相信了。上周末，去一个小县城出差，一半高速，一半国道。刚上高速的时候，一身冷汗，车速80，想提速，可是油门差点踩进油里面了，车没有一天加速的意思，只好放弃，再来一次，还是不给力。心里一紧，完了，得返回了。好吧，准备返回，没有想到这个念头一出啦，脚上的力道弱了，居然慢慢地还加速上去了，原来需要慢慢地加油它才给力。既然这样，那就这样吧。高速110匀速，基本不敢超车。下了高速，进入国道，国道上摩托车、大小货车、拖拉机什么都有，超车，是国道行驶必要步骤，可是不给力的帕萨特，超个摩托车都要酝半点的神，才有可能。一个来回，400公里，一箱油完全没有了。心里哪个不爽。我对大修后的帕萨特已经失去了兴趣，开始物色新的车型。可是囊中羞涩，下不去手。还是回到修理店检查一下吧，用电脑读数据，读故障。最后锁定爆震传感器。一番折腾后……上路。。。。终于找到新车的感觉。总结：爆震传感器对发动机力气、油耗有大大的影响！留此贴，备忘。
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还有这么一说啊
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大众通道号
问 大众车摇控钥匙的遥控匹配及舒适功能配置 答:宝来、波罗、高尔夫、帕萨特进入--舒适系统（中央模式转换系统） 奥迪进入--中央门锁系统 1、带遥控钥匙的匹配： 先用（自适应清除功能）清除所有遥控钥匙。 进入调整功能，输入 01 -显示组，确认，重新同步新的钥匙遥控功能 输入要同步的遥控器数量。 例: ...... 00004 学习 4 把带遥控车钥匙 按保存，退出舒适系统（奥迪是退出中央门锁系统） 。 (15 秒内，依次按每个遥控器一次) 匹配是否成功可以用 数数据流 013 组显示出来。 前 2 个数值必须显示 OK。 同时最后一个数值必须显示钥匙的位置 (第一，第二，第三，第四把钥匙。) 2、车主习惯设置： （下面 所有的操作都在“调整”中输入相应的通道号设置） 注意：...............输入修改值:0 或 1 ( 0 关 1 开 ) 看清楚 02 项的显示值改好没有，OK 的话保存修改值 (一定要保存修改值)其他组操作同 03 组 进入调整： 03 - 显示组 00 项 01 项 02 项 03 项 04 - 显示组 00 项 01 项 02 项 03 项 05 - 显示组 00 项 01 项 02 项 03 项修改值:0 无效/1 生效 ... 设置行车自动锁门 .... 不用 .... off 或 On 当前值 .... 不用 修改值:0 无效/1 生效 ... 拔车钥匙自动开门 .... 不用 .... off 或 On 当前值 .... 不用 修改值:0 无效/1 生效 ... 车内显示 .... 不用 .... off 或 On 当前值 .... 不用06 - 显示组 修改值:0 无效/1 生效 00 项 ... 开门响喇叭01 项 .... 不用 02 项 .... off 或 On 当前值 03 项 .... 不用 07 - 显示组 00 项 01 项 02 项 03 项 08 - 显示组 00 项 01 项 02 项 03 项 09 - 显示组 00 项 01 项 02 项 03 项 修改值:0 无效/1 生效 ... 锁门响喇叭 .... 不用 .... off 或 On 当前值 .... 不用 修改值:0 无效/1 生效 ... 开门闪灯 .... 不用 .... off 或 On 当前值 .... 不用 修改值:0 无效/1 生效 ... 锁门闪灯 .... 不用 .... off 或 On 当前值 .... 不用问 桑塔纳 2000GSI 数据流 答:桑塔纳 2000GSI 的发动机机型为 AJR， 控制系统为 M3.8.2， 在进入发动机系统后， 选择[读 测量数据流]功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。每个组号有 4 个显 示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。 显示组号 00（或 000） 1. 冷却液温度：正常值 170~204（相当于 80~105°C） 。 2. 发动机负荷：正常值 20~50（相当于 1~2.5ms） 。 3. 发动机转速：正常值 70~90（相当于 700~900rpm） 。 4. 电瓶电压：正常值 146~212（相当于 10~14.5V） 。 5. 节气门角度：正常值 0~12（相当于 0~5°） 。 6. 怠速空气质量控制值：正常值 118~138（相当于-2.5~+5kg/h） 。 7. 怠速空气质量测量值：正常值 112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h） 。 8. 混合气成分控制值（λ 控制值） ：正常值 78~178（相当于-10~+10%） 。 9. 混合气成分测量值（λ 测量值） ：正常值 115~141（相当于 0.64~6.4ms） 。 10. 混合气成分测量值（λ 测量值） ：正常值 118~138（相当于-8~8%） 。 显示组号 01（或 001） 1. 发动机转速：正常怠速值为 800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。 2. 发动机负荷：怠速时正常值为 1.00~2.50ms。若小于 1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高 3. 节气门角度：怠速时正常值为 0~5°。若大于 5°，可能：节气门控制部件 J338 没有进行 系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏 4. 点火提前角：怠速时正常值为 12±4.5°（BTDC） 。若小于 12°（BTDC） ：发动机负荷过大 显示组号 02（或 002） 1. 发动机转速：正常怠速值为 800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。 2. 发动机负荷：怠速时正常值为 1.00~2.50ms。若小于 1.00ms，可能：进气系统有泄漏；燃 油系统压力过高 3. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为 2.0~5.0ms。若小于 2.0ms，可能碳罐净化系统 排气比例过高；若大于 5.0ms，发动机负荷过大 4. 进入的空气质量：怠速时正常值为 2.0~4.0g/s，若小于 2.0g/s，可能进气系统有泄漏； 若大于 4.0g/s，可能发动机负荷过大。 显示组号 03（或 003） 1. 发动机转速：正常怠速值为 800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。 2. 电瓶电压：正常值为 10.0~14.5V，若电压值超出规定值，检查电脑的供电压。 3. 冷却液温度：正常值为 80~105°C，若小于 80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度 传感器。 4. 进气温度：若读值在 19.5°C 不变化，可能进气温度传感器信号有故障。 显示组号 04（或 004） 1. 节气门角度：怠速时正常值为 0~5°。若大于 5°，可能：节气门控制部件 J338 没有进行 系统基本调整；油门拉线过紧，需调整节气门控制部件损坏 2. 怠速空气质量测量值（手动变速箱 N 档位置） ：-1.70~+1.70g/s。若小于-1.70g/s，节气 门有泄漏；若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏 3. 怠速空气质量测量值（自动变速箱 D 档位置） ：0.00g/s（手动变速箱无效） 。 4. 工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。 显示组号 05（或 005） 1. 发动机转速：正常怠速值为 800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。 2. 怠速转速规定值：正常值为 800rpm，应保持不变。 3. 怠速控制：正常值为-10%~+10%。 4. 进入的空气质量：怠速时正常值为 2.0~4.0g/s，若小于 2.0g/s，可能进气系统有泄漏； 大于 4.0g/s，可能发动机负荷过大。 显示组号 06（或 006） 1. 发动机转速（测量值） ：正常怠速值为 800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。 2. 怠速控制：正常值为-10%~+10%。 3. 混合气λ 控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查λ 控制。 4. 点火提前角：怠速时正常值为 12±4.5°（BTDC） 。若小于 12°（BTDC） ：发动机负荷过大 显示组号 07（或 007） 1. 混合气λ 控制：正常值为-10~+10%，若超出规定值，检查λ 控制。2. λ 传感器电压：正常值为该电压值不断的在 0~1.0V 间变化。若电压为 0.1~0.3V：排气中 残余氧气太多，混合气过稀；若电压为 0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓 ；若电压保持在 0.45~0.5V：表示λ 传感器未工作 3. 碳罐净化电磁阀 N80 占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭， 99%表示电磁阀完全打开。 4. 碳罐净化时的混合气修正系数：＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ 控制减少喷油时 间；＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ =1） ；＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ 控制增加喷油时间 显示组号 08（或 008）λ 调节值 1. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为 2.0~5.0ms。若小于 2.0ms，可能碳罐净化系统 排气比例过高；若大于 5.0ms，发动机负荷过大 2. 怠速的λ 调节值：正常值-10%~+10%，若控制超出范围，检查λ 控制。 3. 部分负荷时λ 调节值：正常值-8%~+8%，若控制超出规定值，检查λ 控制。 4. 碳罐净化系统：TE active 净化电磁阀 N80 动作；TE not active 净化电磁阀 N80 关闭； λ adaption 净化电磁阀 N80 关闭，λ 调节起作用 显示组号 09（或 009）λ 调节值 1. 发动机转速（测量值） ：正常怠速值为 800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。 2. 混合气λ 控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查λ 控制。 3. λ 传感器电压：正常值为该电压值不断的在 0~1.0V 之间变化。若电压为 0.1~0.3V：排气 中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为 0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓；电 压保持在 0.45~0.5V：表示λ 传感器未工作 4. 怠速时λ 调节值：正常值-10%~+10%，若超出范围，检查λ 控制。 显示组号 10（或 010） 1. 碳罐净化电磁阀 N80 占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭， 99%表示电磁阀完全打开。 2. 碳罐净化时的混合气修正系数：＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ 控制减少喷油时 间；＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ =1） ；＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ 控制增加喷油时间 3. 碳罐充满程度：–3%表示碳罐没有燃油蒸气；+32%表示碳罐已充满燃油蒸气 4. ACF 阀供给空气的比例。0.00 表示 ACF 阀关闭；0.30 表示 ACF 阀供应空气比例占 30% 显示组号 11（或 011） 1. 发动机转速：正常怠速值为 800±30rpm。 2. 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） ：正常值为 1.00~2.50ms。 3. 车速：显示车速值。 4. 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为 0.5~1.5L/h。 显示组号 12（或 012） 1. 发动机转速：正常怠速值 800±30rpm。 2. 电瓶电压：正常值为 10.0~14.5V。 3. 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为 0.5~1.5L/h。4. 点火提前角： 怠速时正常值为 12±4.5° （BTDC） ， 若小于 12° （BTDC） ， 发动机负荷过大。 显示组号 13（或 013） 1. 一缸爆震控制点火延迟角：正常值 0~15°。 2. 二缸爆震控制点火延迟角：正常值 0~15°。 3. 三缸爆震控制点火延迟角：正常值 0~15°。 4. 四缸爆震控制点火延迟角：正常值 0~15°。 显示组号 14（或 014） 1. 发动机转速：正常怠速值为 800±30rpm。 2. 发动机负荷：正常值为 1.00~2.50ms。 3. 一缸爆震控制点火延迟角：正常值为 0~15°。 4. 二缸爆震控制点火延迟角：正常值为 0~15°。 显示组号 15（或 015） 1. 发动机转速：正常怠速值为 800±30rpm。 2. 发动机负荷：正常值为 1.00~2.50ms。 3. 三缸爆震控制点火延迟角：正常值为 0~15°。 4. 四缸爆震控制点火延迟角：正常值为 0~15°。 显示组号 16（或 016） 1. 一缸爆震传感器信号电压：正常值为 0.3~1.4V。 2. 二缸爆震传感器信号电压：正常值为 0.3~1.4V。 3. 三缸爆震传感器信号电压：正常值为 0.3~1.4V。 4. 四缸爆震传感器信号电压：正常值为 0.3~1.4V。 注： 各缸爆震信号电压之差不应大于 50%， 在猛踩油门时， 爆震传感器信号电压最高可达 5.1V。 显示组号 17（或 017） 催化器加热 Block . 发动机转速 2. 发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3. 催化加 热能量平衡 4. 点火提前角 各显示区说明：本组数据主要反映催化器加热的状态，因本车型未装催化器，故省略。 显示组号 18（或 018） 1. 发动机转速：正常怠速值为 800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。 2. 发动机负荷（未修正） ：怠速时正常值为 1.00~2.50ms。若小于 1.00ms，可能： 进气系统有泄漏；燃油系统压力过高；若大于 2.50ms，可能：发动机负荷过大 3. 发动机负荷（已修正） ：没有规定值。 4. 按空气密度修正的海拔高度修正系数。在海平面为 0%；在 2000m 海拔高度为-20% 显示组号 19（或 019） 1.发动机转速 2.发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3.变速箱档位信号 4.点火提前角 各显示区说明：该组数据反映自动变速箱档位信号，因该车现未装自动变速箱，故省略。显示组号 20（或 20） 1. 发动机转速：正常怠速值为 800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。 2. 自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为 0。 3. 空调开关：A/C-LOW（空调关闭）或 A/C-HIGH（空调打开） 。 4. 空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开。 显示组号 21（或 021） 1. 发动机转速：正常怠速值为 800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。 2. 发动机负荷：正常值为 1.00~2.50ms。 3. 冷却液温度：正常值为 80~105°C，若小于 80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度 传感器。 4. λ 控制：闭环或开环。 显示组号 23（或 023） 第 1 位：无意义 第 2 位：表示节气门电位计 G69 与节气门定位电位计 G88 的匹配 “0”表示未完成匹配； “1”表示已完成匹配 第 3 位：无意义 第 4 位：表示节气门电位计 G69 最大停止位置调节过程 “0”表示调节过程已完成，调节正常 “1”表示调节过程未完成，调节不正常 第 5 位：表示节气门电位计 G69 最小停止位置调节过程 “0”表示调节过程已完成，调节正常 “1”表示调节过程未完成，调节不正常 第 6 位：表示节气门定位电位计 G88 最大停止位置调节过程 “0”表示调节过程已完成，调节正常 “1”表示调节过程未完成，调节不正常 第 7 位：表示节气门定位电位计 G88 最小停止位置调节过程 “0”表示调节过程已完成，调节正常 “1”表示调节过程未完成，调节不正常 第 8 位：无意义 2. 节气门定位器最小停止位置：正常值为 72~95%。 3. 节气门定位器紧急运行状态停止位置：正常值为 67~83%。 4. 节气门定位器最大停止位置：正常值为：18~54%。 显示组号 24（或 024） 1. 发动机转速：正常怠速值为 800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。 2. 发动机负荷：正常值为 1.00~2.50ms。 3. 点火提前角：正常值为-10°~+45°。 4. 一至四缸总点火延迟角平均值：最小值为 0。问 奥迪 V6 音响解码方法（试）答:进口六缸奥迪轿车收音机具有防盗功能，如果收音机由于某种原因断电后(如拔下收音机 插头或拆下蓄电池)， 接通电源再次打开收音机时， 收音机将不工作， 面板显示 “SAFE” 字样， 说明收音机已被锁死， 需要将正确的密码输入， 收音机才能恢复正常工作。 现举例奥迪 100V6 轿车收音机，其型号为 Audi gamma，密码输入方怯如下: (1)同时按下控制面板上的“U”和“M”键，待显示屏上显示“1000”后松开，此后不能同时 再按下此两键，否则“1000”将被作为密码输入。 (2)4 个调谐预置键 1、2、3、4 兼作密码输入键，它们分别输入位置 l-4 数码，数码是几就 按几下，显示屏上相应的位置将显示输入的密码，但第 1 位码只能是 0 或 1。 (3)密码输入完成后，再同时按下“U”和“M”键，待显示屏上显示“SAFE”后松开，稍后显 示屏上自动显示一个频率，收音机恢复工作。 如果输入密码是错误的， “SAFE”不会消失，这时可重新输入密码。如果两次输入密码都是错 误的， “SAFE”在一小时后才会消失，这期间应一直打开收音机。 防盗密码贴在新车行李箱内或夹在收音机用户手册中，用户应妥善保管，防止丢失。汽车修 理厂在不知道防盗密码的情况下，切不可断开收音机电源。 问 丰田车高度校正（试） 答:丰田车配备 HID 气体放电式头灯的车辆，需要实施高度校正 TOYOTA 2003 NEW 2.0/3.0 车型在进行或出现下述情形之一后需要杉高度校正：改装悬挂系统；维修悬挂系统后使车辆 高度产生差异；更换头灯总成；更悬挂高度感应器（右后轮横拉杆处） ；更换头灯高度控制模 组（空调面板下方） ；仪表板的头灯指示灯点亮。 校正方法如下：用导线跨接 OBD-II 诊断接头的 PIN4 与 PIN8；以每秒一次的速度，将灯光开 关连续切换小灯-大灯-小灯-大灯??8 次以下即完成设定（切换速度为 1 秒，偏差时间不能 超过 0.2 秒每次） ；再连续切换小灯-大灯数次（速度不限） ；如果校正成功则仪表板头灯批示 灯将不再点亮，如果不成功则重复操作，特别注意步骤 2 的灯光开关切换速度。 注意：车辆需停放在平坦处，卸下货物，车内只留一个人在驾驶位。 问 毕加索 picasso 保养灯归零 答:毕加索 picasso 保养灯归零 毕加索轿车仪表板上的保养灯 V19 为扳手形状，每次在接通点火开关 2s 内，会闪亮，同时在 里程表处显示到下一次维护还剩余的里程数,2s 后消失。 (距下次保养小于 2000KM， 闪亮 5s)。 如毕加索轿车超过了保养期限而未保养，则每次接通点火开关 5s 内，V19 灯和已超过维护规 定数会显示，5s 后，进程显示正常值，但 V19 一直在闪亮。 该轿车在首次维护（2000km） ，定期保养（每间隔 1 万 km）做完之后，需对保养灯归零。在 其他里程时，不要对保养灯进行归零操作，否则维护提示的里程与真正应该保养的里程就对 不上了。对此提醒用户对超过保养里程 V19 灯一直闪亮，当时不要归零让其熄灭，一定要进 行保养再进行清零，让 V19 灯熄灭。 保养灯归零方法如下： 1) 点火开关置于（OFF）位； 2) 用手指按里程清零按钮（q）不动； 3) 点火开关置于（on）位；4) 里程显示 10，9，8??倒计数直到 0 为止； 5) 松开清零按钮（q） ，关闭点火开关，拔出点火钥匙，V19 灯熄灭。 问 对于桑塔那 2000GLI 怠速调整方法 答:对于桑塔那 2000GLI，其节气门是机械式的。可以按如下步骤进行： --连接 X431 --开点火开关（不要启动发动机） --进入“发动机系统” ，读码、清码 --选择“系统基本调整”功能，输入通道号：001 --按“确认” ，看数据显示第 4 区，如果显示“” ，这时才可以调节。 调节方法：使用正时枪，手动调节。 问 别克车保养灯手工归零方法 答:不管是轿车还是商务车， 做完汽车保养之后， 请打开钥匙， 在 5 秒钟以内连续踩油门三次， 保养灯即熄灭；对于商务车，连续踩油门三次之后，风铃的响声停止时 1 秒即关闭钥匙。 问 大众第二代、第三代防盗系统 答:大众车系第二代、第三代防盗测试方法 区别大众车系第三代防盗系统与第二代防盗系统的方法为：使用 X431，进入发动机系统，读 “ECU 版本信息” ，记录电脑型号，然后再读一遍，如果两次所显示出的电脑型号相同，则为 第二代防盗；如果不同，则是第三代防盗。 一、第三代防盗 帕萨特 B5 1.8T 2.8、新款宝来、波罗以及一汽从 2000 年 23 周以后生产的 AUDI A6，配备了 第 3 代防盗系统。在第三代防盗系统中，防盗系统控制单元与组合仪表是结合在一起的，测 试此防盗系统，只能从仪表板系统进入。从防盗系统也可以进入，但测试出来的为无用数据。 对于第三代防盗，通常需要更换组合仪表、发动机电脑、钥匙。针对不同的情况，下面介绍 第三代防盗的几种测试方法： 1. 更换组合仪表，但没有更换发动机电脑和钥匙 操作方法： （连接 X431,打开点火开关） ： (1) 进入仪表板系统 (2) 选择“系统登录”功能 (3) 输入新组合仪表的密码(通常 4 位) (4) 登录成功 (5) 选择“通道调整匹配”功能 (6) 进入“50”通道 (7) 输入原车密码,确认 (8) 屏幕显示“学习值被成功保存”,确定 (9) 直接着车,就可以了,不需要配钥匙 2. 更换发动机电脑,组合仪表和钥匙没有更换 操作方法: （连接 X431,打开点火开关） ： (1) 进入发动机系统 (2) 选择“通道调整匹配”功能(3) (4) (5) (6)进入“50”通道 输入原车密码,确认 屏幕显示”学习值被成功保存”,确定 直接着车,就可以了,不需要配钥匙3. 更换组合仪表和发动机电脑 操作方法: （连接 X431,打开点火开关） ： (1) 进入仪表板系统 (2) 选择“系统登录”功能 (3) 输入新组合仪表的密码(通常 4 位) (4) 登录成功 (5) 选择“传递底盘号”功能 (6) 进入 17 位底盘号(VIN 码) (7) 确认 (8) 重新进行钥匙匹配选择组合仪表系统 (A) 选择登录功能,输入“新密码” (B) 登录成功 (C) 选择“通道调整匹配”功能 (D) 输入通道号 “21”,确认 (E) 输入将要匹配的钥匙数,包括插在点火锁上的钥匙,最多 8 把.在匹配的过程中,所有的钥 匙的匹配的时间加起来不能超过 30 秒(从登录起开始算时间到匹配完钥匙为止,不记钥匙拔 出好插入的间隔时间),否则故障警告灯以 2HZ 的频率闪亮,这时要重新彻底进行匹配(包括登 录和匹配) (F) 按”确定”键,仪表板上的警告灯熄灭,点火锁内的钥匙匹配完成. 4. 更换二手组合仪表，但没有更换发动机电脑和钥匙 操作方法： （连接 X431,打开点火开关） ： (1) 进入仪表板系统 (2) 选择“系统登录”功能 (3) 输入二手组合仪表的密码(通常 4 位) (4) 登录成功 (5) 选择”通道调整匹配”功能 (6) 进入”50”通道 (7) 输入原车密码,确认 (8) 屏幕显示”学习值被成功保存”,确定 (9) 直接着车,就可以了,不需要配钥匙 5. 更换二手发动机电脑,组合仪表和钥匙没有更换 操作方法: （连接 X431,打开点火开关） ： (1) 进入发动机系统 (2) 选择“系统登录”功能 (3) 输入二手发动机电脑的密码 (4) 登录成功 (5) 选择”通道调整匹配”功能(6) (7) (8) (9)进入”50”通道 输入原车密码,确认 屏幕显示”学习值被成功保存”,确定 直接着车,就可以了,不需要配钥匙二、第二代防盗 关于使用汽车钥匙和匹配钥匙的说明： l 只有使用被装于汽车上的防盗器控制单元匹配过的认可钥匙，发动机才能起动。 l 匹配汽车钥匙时，总是需要把全部钥匙同时与防盗器控制单元匹配。 l 如果需要重新配钥匙或者增配钥匙，也必须匹配汽车的全部钥匙。 l 如果用户遗失一把合法的钥匙， 为了安全起见， 必须把其它所有合法钥匙用元征 X431 重新 进行一次匹配过程。这样做可以使丢失在外的钥匙变为非法钥匙，不能起动发动机。 以下是针对不同的情况，介绍第二代防盗的几种测试方法： 1. 更换控制单元的匹配程序 更换发动机控制单元后，必须重新与防盗器控制单元进行匹配。 必要条件： 必须使用一把合法钥匙。 操作步骤： (1) 连接 X431 (2) 打开点火开关 (3) 选择防盗系统，再选择[通道调整匹配]功能，按[确认]键 (4) 输入 00 通道号，按确认键 (5) 清除学习值即可 说明：此刻点火开关是打开的，发动机控制单元的随机代码就被防盗器控制单元读入储存起 来。 2. 更换防盗器控制单元的匹配程序 (1) 更换新的防盗器控制单元： 发动机控制单元的随机代码自动被防盗器控制单元读入储存起来，需要重新做一次所有钥匙 匹配程序。 (2) 更换从其它车上拆下来的防盗器控制单元： 重新做一次发动机控制单元与防盗器控制单元的匹配程序，然后重新做一次所有钥匙匹配程 序。 3. 匹配汽车钥匙 (1) 将 X431 连接到诊断座上； (2) 将待匹配的钥匙插入点火开关并打到 ON； (3) 进入[发动机控制系统]； (4) 选择[读故障码]，并根据故障码内容排除故障；(5) 选择[清除故障码]，再测试一次故障码并确认故障码内容已被清除； (6) 进入防盗系统，重复第（4） 、 （5）步操作，读码、清码； (7) 选择[系统登录]，输入 5 位密码（在 4 位数密码前加一个 0，例如：01234） (8) 选择[通道调整匹配]，输入“21” 。输入匹配钥匙数，例如：匹配３把钥匙，输入 00003 (9) 仪器提示“是否要储存改正的钥匙数？” ，确认后仪器提示“改正的钥匙数已储存” ，则 匹配成功。在汽车点火锁上的这把钥匙匹配完毕。 (10) 关闭点火开关，拨出钥匙，然后迅速插入下一把钥匙，打开点火开关至少 1 秒，防盗器 指示灯将闪烁，表明匹配已经完成。 重复以上操作，直到把所有的钥匙匹配完毕（匹配钥匙的过程必须在 30 秒内完成） 。 4. 获得密码的方法 如果 4 位数密码不知道，或者密码牌丢失，可按照以下步骤获得密码： 连接元征 X431， 打开点火开关， 选择防盗系统， 按两次[确认]键。 约 5 秒钟后， 屏幕显示 ECU 信息。这时，维修站应将用元征 X431 查出该防盗控制单元的 14 位数编号，电传到大众售后 服务；然后由大众售后服务将查得的密码电传给维修站，用于匹配钥匙。 当更换防盗器控制单元时，维修站也应先用元征 X431 查出该防盗控制单元的 14 位数编号， 电传到大众售后服务。然后由大众售后服务将查得的密码电传给维修站，用于匹配钥匙。 说明： 汽车上使用的防盗器控制单元上贴有 14 位数编号和 4 位数密码， 新车钥匙圈上挂有一 块涂黑的密码牌，或在乘客座的工具箱左侧有涂黑的密码条，刮去涂黑层可见 4 位数密码。 问 小红旗怠速调整方法（修正） 答:488 小红旗基本调整方法 1： 1. 发动机运转，水温 80℃以上，发动机无故障码； 2. 进入发动机系统，进入系统基本调整，按确认； 3. 出现“000”时，输入“001”按确认； 4. 发动机转速会自动降到正常怠速“850±30RPM”左右； 5. 按退出键，基本调整结束。 488 小红旗基本调整方法 2： 1. 发动机运转水温 80℃以上，发动机无故障码； 2. 关闭发动机，点火开关“ON” ，进入发动机系统，进入基本调整，按确认； 3. 出现“000”时，输入“001” ，然后 431ME 通过“↓”键（ADC2000 通过“↑”键，把组 号“001”改变成“002” 、 “003” 、 “004” 、 “005” 、 “006” 、 “007” ，每改变一次，等待 10 秒以 上； 4. 按退出键，基本调整结束。 488 小红旗基本调整方法 3：适用于发动机电脑型号“9020” ，电脑编码“00000” 。 1. 发动机水温在 80℃以上，发动机无故障码； 2. 关闭发动机，点火开关“ON” ，进入发动机系统，进入基本调整，按确认； 3. 出现“00000”时，输入“00001” ，按确认； 4. 按退出键，基本调整结束。 问 大众车怠速调整（修正）答:发动机基本调整“098”适用车型：超人、捷达王、B5、奥迪 A6、奥迪 200 操作方法： 1、发动机运转达到正常，水温达到 80℃以上，关闭发动机； 2、打开钥匙，进入发动机系统，进入系统基本调整，按“确认” ； 3、出现“000”时输入“098” ，按确认； 4、等右下角出现“OK” （431ME） ，ADC2000 出现“自适应正常” ，基本调整结束，按退出。 故障排除：如果不出“OK”或“自适应正常”时，可能出现的原因如下： 1 节气门未达到怠速止点：如积碳或油门拉锁调整不对；节气门拉索过紧；节气门犯卡 2 蓄电池电压过低 3 节气门控制单元或导线损坏 4 在自适应过程中启动了发动机或踩了油门踏板 5 节气门体过脏 注：以上基本调整，必须清除发动机系统故障码，如有故障请排除。 附：捷达前卫（二阀）车型的节气门基本设定： 说明：捷达前卫车型所用的是西门子公司生产的 2v-Mp1 电喷发动机多点汽油喷射及点火系 统，该款车型在进行“节气门基本设定”时必须要先进行“自适应清除” ，以清除先前自适应 值，再进行“基本调整” 。 基本设定的方法及步骤： 在“功能菜单”中选择“自适应匹配”功能按“确定”键 ②输入通道号“00” ，按“确定”键。 ③屏幕显示“是否清除已知值”按“确定”键 ④屏幕显示“新的学习已完成” ，按“退出”键，完成自适应清除 ⑤继续按照前面 5 步骤完成“节气门基本设定” （注：捷达前卫车基本调整组号为“060” ）问 宝来手工归零方法 答:当汽车行驶里程达到了保养设定的周期后， 打开点火开关， 在组合仪表上里程将显示屏上 显示２０秒钟“Ｓｅｒｖｉｃｅ”即出现保养请求。 维修厂应在每次保养更换机油后，必须对保养周期显示进行复位，复位方法有两种，即 手动复位与使用解码器复位，下面是手动复位方法： 手动复位： １、关闭点火开关； ２、按下车速表旁的按钮，并保持该状态。打开点火开关，并松开按钮，这时里程显示 屏上出现“Ｓｅｒｖｉｃｅ”字样； ３、顺时针转动发动机转速表旁的调节按钮，这时保养周期就复位了，显示屏上的显示 内容也就完成了； ４、关闭点火开关。问 奥迪 A6 保养灯手工调零方法答:请按以下步骤操作： -关闭点火开关； -按下组合仪表上的日行驶里程表复位按钮，同时打开点火开关； -松开日行驶里程表后显示屏出现“service in ???? km” （还有 X 公里须保养）或“service” （保养） ； -在秒内向左转动组合仪表上钟的调节按钮，直到“service ???? km”或“service”复位； -显示屏上出现： “service in 15000km” （15000km 保养） ； -关闭点火开关。 问 大众车系大灯基本调整 答:X431 使用技巧 大众奥迪 A6/宝来轿车前照灯自动调节装置 部分奥迪 A6/宝来轿车装备有气体放电前照灯，气体放电灯 L13 和 L14（型号为 PS2.35W）只 用于近光控制，为了防止照射角度的变化造成眩目，该气体放电灯具有照程自动调节装置， 该装置可保证近光灯光束保持不变，并且可根据车上载荷的变化而改变倾斜度，气体放电前 照灯自动调节装置的组成包括前照灯照程调节控制单元 J431、 安装于前后桥左侧的水平传感 器 G76 和 G78、前照灯照程调节伺服电动机 V48 和 V89 等。 在使用中，驾驶员不能通过手动调整来改变前照灯的照程，必须通过基本设定来完成调整， 如果行驶中此自动调节装置发生故障，前照灯就停在此时的位置上，随后再起动车辆时，伺 服电机将其移动至上止点，驾驶员就会知道调节装置发生故障。 基本设定： 调整前照灯的调节螺栓之前，必须对前照灯照程调节装置基本设定，否则，会损坏前照灯壳 体内的照程调节装置： 1、 设定前应具备的条件： 1) 前照灯玻璃完好，清洁； 2) 反光镜和灯泡正常； 3) 轮胎压力正常； 4) 车辆和前照灯校正仪已校准； 5) 前照灯倾斜度已调好，前照灯上部的护板上压印有倾斜度（%） ，应按此值调节前照灯，该 值相当于 10M 照射距离。例如倾斜度为 1.2%换算成 12m； 6) 放松驻车制动器，不要挂档； 7) 车上无驾驶员，不要移动车辆（包括车门开关，调整靠背和上下车） 2、 使用设备 1) X431/431ME 2) 前照灯校正仪 3、 基本设定操作 1) 连接 X431 接通点火开关，选择“头灯范围控制”屏幕显示功能选择界面； 2) 选择“系统基本调整”屏幕显示“输入显示组号” ； 3) 按“0”和“1”键，按“确认”键，显示屏显示“请等待” ；显示屏显示运动调整位置， 此过程持续 20 秒，接着显示“调节前照灯” ； 4) 进行前照灯调整，将新检测屏（不带 15 度调整线） ，放于车前 10m 处，检查内容有：打开 近光灯，检查水平的亮暗；是否在垂直方向通过中央点；检查光束是否在垂直的右侧。如果 检查结果不符合要求，应进行调整，调整时要用十字旋具转动相应的滤花小轮； 5) 调整后按“确认” ，再次选择“系统基本调整”功能，按“确认” ；6) 按“0”和“2” ，按“确认” ，屏幕显示“已学习调整位值” ； 7) 按“确认” ，选择“查询故障存储值”功能，检查有无故障储存； 8) 若无故障，退出，关闭点火开关，断开诊断仪连接。 问 VOLVO 发动机基本调整与保养灯归零 答:瑞典 VOLVO（富豪，又称沃尔沃）车系是我国大陆较为常见的进口车系之一，本文着重介 绍 VOLVO 常见车型在维修时，发动机基本调整检测与保养灯归零方法。VOLVO 车系中，240、440、460、480、740、760 及 940 发动机基本怠速可利用旁通空气 调整螺丝来调整怠速，而 850 及 960 则由发动机电脑直接控制修正，因此无须调整。 1．节气门基本开度位置的调整序为： 1）首先放松节气门拉线； 2）放松节气门止动螺丝，直到节气门全关； 3）对于 4、6 缸发动机，将节气门止动螺丝拧到刚接触到节气门推杆时再拧入 1／4 圈即可，而 5 缸发动机，则拧入 1／2 圈。 2．基本怠速的调整 1）启动发动机，使之运转达到正常工作温度，然后参照下列要求依不同车型将调整怠 速跨接线搭铁： VOLVO 240 车型，蓝／白线搭铁； VOLVO 740 车型，白线搭铁； VOLVO740／760／940 车型，红／白线搭铁。 2）调整空气旁通螺丝，使之合乎下表规格: 车型 240 440/460/480 740/760/940 跨接搭铁线时 r/min 700 700 700 取开搭铁线时 r/min 750 + 25 800 + 25 750 + 20l．VOLVO 车系中，采用 LH2．2、LH2．4、LH3．l、 Motronic（35pin）及 Motfonic— 1．8 系统为 2 个汽油泵，其它系统均为 1 个汽油泵。 2．油压规格数据： LE 系统= 5Kg／Cm2 （4.9MPa）K 系统= 5Kg／Cm2（4.9MPa ） = 3Kg／cm2（ 3.OMPa） 6Kg／Cm2（ 6.OMPa）以上。 4～5A 才为正常。 20min 后，系统油压不可低于 ZKg／cm2（2．OMPa）以下， 否则可能是汽油泵内漏油或喷油嘴漏油。 CO 值测试应将发动机加速 r／min 时读值，其数值应 0.3％，如在怠速时读值， 其数值应在 0．2～0．8％之间变动。1．240 系列保养灯归年程序： 240 系列保养指示灯的位置在仪表板上，当汽车行驶超过 5000 英里（8000km）以上时， 发动机启动后保养指示灯会持续亮大约 2min。提醒车主必须进行机油更换及保养。在做过保 养后，则必须执行归零程序。用小螺丝刀按下仪表板有前方的归零按键，即可完成归零工作。 果无法归零，则必须拆下仪表板，并且将仪表板后方的归零杆向上搬起，即可。 2．850 系列保养灯归零 2min。归零程序为： 1）当点火开关“ON”时，将诊断座“A”上的跨接线接在 7 号孔上； 2）压下诊断座上的按钮 4 次，即进入诊断模式 4（每次压下的时间大约是 1s） ； 3）当 LED 灯持续亮着时，表示可以进行归零步骤； 4）下按钮 1 次，并且等待 LED 持续发光； 5）压下按钮 5 次，并且等待 LED 持续发光； 6）压下按钮 1 次，并且等待 LED 持续发光； 7）确定完成归零程序之后，LED 将会迅速地闪光。 3．940／960 系列保养灯归零 5 0 0 0 英里（8000km）以上时，发动机在启动后，保养指示灯会持续 亮着大约 2min，提醒必须进行机油更换及保养。归零方法为：拆下速度表左下方橡皮塞，利 用螺丝刀子，压下后即可完成归零。问 2000BMW 保养灯归零方法 答:2000BMW 保养灯归零方法 1、点火钥匙位于位置“O” 。 2、按住分里程显示器的按钮（在组合仪表上） ，并将点火钥匙旋转至位置“1” 。 3、 继续按住按钮 5 秒， 直到显示器上出现下列信息： “Oelservice（ ”换油保养） 或 “INSPEKTION”（保养检查） ，带“RESET（复位） ”或“RE”闪烁。 4、在显示器闪烁时短时间按住按钮，以使保养周期复位。 5、 在显示器闪烁短暂显示新的周期后， 转而显示制动液更换周期。 在显示器上出现上列信息： 时钟符号和“REST（复位）或“RE” 。 6、再次按住按钮 5 秒，直到显示“REST（复位） “或”RE“闪烁。 7。在显示器闪烁时短暂按住按钮，以使制动液周期复位。 8、在显示器短暂地显示了新的周期以后，最后在显示器上出现约 2 秒钟下列信息 &end ...... & 问 风度 A33 车辆在清洗节气门后出现怠速过高的现象。请问是否需要进行重新设定，如何 设定？ 答:现在有许多的车辆在进行修理后要进行重新设定匹配，风度 A33 也是一样在进行更换 IACV-AAC 阀、ECM、清洗/更换节气门体后要进行重新设定匹配。可以用 X431 进行设定，也 可以用人工的方法进行设定。 人工设定方法如下： 1 起动发动机，使发动机达到正常工作温度， 2 检查是否符合上述调整条件 3 关闭点火开关 等待至少 10 秒 4 启动发动机，怠速运转至少 30 秒 5 拔下节气门位置传感器线束接头（棕色的）在 5 秒内重接上， 6 等待 20 秒 7 确认发动机怠速符合标准，否则应重新调整， 8 使发动机高速运转 2-3 次，确认怠速和点火正时都符合标准。 问 别克遥控器匹配 答:别克遥控器匹配 上海别克汽车装有遥控门锁系统，该系统具有锁闭车门，开锁车门、打开后厢的功能，具有 报警功能的遥控门锁系统还有使喇叭鸣响、使车内灯启亮、使车辆前大灯启亮的功能。遥控 门锁系统由遥控发射机和接收机组成。 遥控车门锁接收器位于仪表板上，由车辆蓄电池通过仪表线束供电。遥控车门锁接收器判断 遥控发射器正在传送的指令，并将该信号送入车身控制模块（BCM） 。遥控车门锁的发身器是 一个 3V 锂电池驱动的手控装置。发射器的操作范围是 1－9M。 当遥控器更换电池后，或者发射器在超出遥控范围时，发射器被激活超过 256 次将引起发射 器不同步。重新同步方法是：同时按下发射器的&开锁&和&锁闭&按钮并至少保持 7S，或直等 到喇叭鸣响 3 次。 如果一个遥控发射器丢失，需要使用新的遥控器时，需要对其进行编程（让接收器认识新的 遥控发射器）这项工作可以使用扫描工具完成，也可不需要工具完成。在没有工具的情况下， 发射器的编程步骤如下： 1、坐在车辆的驾驶员座椅上； 2、将点火开关启动钥匙从点火芯中拔出； 3、关闭所有车门； 4、按住门锁开关上的“开锁”按钮； 5、将门锁开关保持在“开锁”的位置，插入并拔出点火启动钥匙两次。不要转动锁芯。6、第三次插入点火启动钥匙时，将钥匙保留在点火芯中。在其余的程序中，嗲诺装置必须保 持在 LOCK 的位置上； 7、松开门锁开关。将听到三声鸣响。该鸣响反馈表示发射器编程正在启动。 8、同时按遥控门锁发射器上的“开锁”和“锁闭”按钮并保持 12s。听到两声鸣响。表示遥 控编程已成功。 9、对其它发射器（最多 4 个）重复步骤即可。 10、将点火启动钥匙从点火芯中拔出，退出该程序。 问 汽车故障人工读码方式 答:人工读取故障代码：在不具备微机故障检测仪时，可用人工方法读取故障代码。不同汽车 发动机， 用人工读取故障代码的方法不同。 在对发动机微机控制系统进行故障自诊断测试时， 首先要进入故障自诊断测试状态，然后读取故障代码；待排除故障后，再消除故障代码。进 入故障自诊断测试状态的方法大致有以下几种： 1、跨接诊断座中两端子触发故障代码 用一根线跨接诊断座中指定的两个端子，即可完成自诊断系统故障码的触发。用这种方 式触发读取故障码的车型有：通用车系、三菱车系、本田车系、大宇车系(短接 A 和 B)、丰 田车系(短接 TE1 和 E1)、五十铃／欧宝车系(短接三孔插座的 1 和 3、12 孔插座的 A 和 B)、 大发车系(短接 T 和 E)、福特车系(短接单孔插座与 6 孔插座中的插孔 2)等。 2、诊断座中一条线搭铁触发故障代码 上述的两线触发中，其中有一根就是搭铁线，所以两线触发和一线搭铁触发从本质上是 一样的。用这种方式触发读取故障码的车型有：通用、福特、大发、铃木、奥迪／大众、奔 驰、现代、绅宝。 3、外接 LED 灯(故障笔)触发故障代码 用这种方式触发读取故障码的车型有：马自达、三菱、现代。 4、点火开关触发故障代码 将点火开关连接开-关-开-关-开后，故障码系统便触发输出故障码。这种方式仅用于克 莱斯勒汽车。 5、插保险丝触发故障代码 将保险盒内或诊断座上专用的保险插座，插上保险丝即可触发自诊断系统输出故障码。 用这种方式触发读取故障码的车型有：铃木、奥迪／大众汽车。 6、油门踏板触发故障代码 在 5 秒钟内将油门踏板踩下-放开 5 次， 即可触发自诊断系统输出故障码。 这种方式仅用 于宝马汽车。 7、旋转电位计触发故障代码 将控制电脑侧端的电位计按顺时针或逆时针方向旋转，并按照一定的程序操作，自诊断 系统就触发输出故障码。这种方式仅用于日产汽车。 8、自动触发故障代码 打开点火开关故障码自动显示，这种方式仅用于宝马汽车；用汽车万用表的百分比档直 接读出故障码，这种方式仅用于奔驰汽车。 9、用按钮触发故障代码 按下按钮故障码就开始显示。用这种方式触发读取故障码的车型有：奔驰、通用、沃尔 沃汽车。 问 帕萨特 B5，遥控自适应答:帕萨特 B5，遥控自适应：关车门，插入钥匙并打开点火开关；进入 X431 上海大众 V11.05 以上版本，选择帕萨特 B5 普通模式，进入中央模块，输入“01”通道号，输入“02”匹配值， 点击确认，屏幕显示通道号“01” ，匹配值“02” ，自适应成功；点击确认键，退出所有程序， 关闭发动机拿出钥匙，按遥控开关，检查中控锁工作情况，如果工作正常，即可做第二把遥 控自适应，操作步骤重复一次。 问 X431 使用技巧 答:奥迪 V6 节气门清洗之后，怠速达到 1200RPM，用 X431 查出故障：怠速调整超出范围；解 决办法：在奥迪车启动的情况下，用奥迪-4 接头，进入 X431 大众车 V11.05 版本，选择奥迪 A6 普通模式发动机系统，清除故障码（可以清除） ；进入通道调整匹配，输入“000” ，确认 后显示自适应清除成功；再进入系统基本调整，通道号输入“001” ，点击确认，发动机转速 迅速降低到 800RPM 左右。自此车况正常。 问 X431 网站不能正常登陆或下载不了程序的原因 答:X431 网站不能正常登陆或下载不了程序的原因 1、无法正常登陆 http://www.x431.com/网站 除公司网页注明维护外，其它一般是因用户安装“上网助手（3721） ” 、 “google”等 广告窗 口拦截 功能软件所致，请关闭 广告窗口拦截功能 即可正常登陆！ 2、无法正常下载程序 如果您所有程序都无法正常下载，那一般是由于用户安装“网络蚂蚁” 、 “网际快车”等下载 工具软件所致，请关闭这些工具软件即可正常下载！ 注：如果您安装了 winzip 等自解压软件，如果软件设置不当，也会造成下载后的软件被自解 压，这样您也无法正常升级！问 大众/奥迪车系的调整匹配（ 整理） 答:大众/奥迪车系的调整匹配 1、 塔纳时代超人的保养归零 关闭点火开关--&按时钟调节按钮 SET--&打开点火开关--&关闭点火开关--&放开 SET 按钮--& 打开点火开关--&关闭点火开关--&重复一次 2、 PASSAT B5 及 SCONDAR 的保养灯归零 仪表系统--&通道调整匹配--&“10”组--&“00015”--&关闭点火开关--&打开点火开关--& 重入仪表系统--&通道调整匹配--&“11”组。 。 。 。 。 。 维护事项 匹配通道 计算器内容 复位匹配值 OEL 或 OIL 10 路程（1000KM） 00015 INSP 11 路程（1000KM） 00030 INSP 12 时间（10 天） 00037 3、 动机电脑(控制单元)更换操作流程 1）查出发动机控制单元的编码，并作记录；退出测试，关闭点火开关； 2）拆换控制单元；对控制单元进行编码： 打开点火开关--&进入[发动机系统]--&［控制单元编码］--&输入该控制单元编码--&［确认］ 3）将新换发动机控制单元与节气门控制单元匹配： 打开点火开关--&［发动机系统］--&［系统基本调整］--&输入 “098” [红旗名仕 7180、 帕萨特 B4、奥迪 100/200/V6 为“001” ；桑塔纳 GSI、帕萨特 B5（1.8） 、捷达王（BOSCH 5 阀） 、 奥迪 100 （1.8） /A6 （1.8） 为 “098” ； 捷达前卫 （SIMENS 2 阀） 、 A6 （2.4\2.8） 、 B5(1.8T\2.8)、 BORA、POLO 为“060”]--&［确认］--&等待 10-15 秒--&OK--&进入［通道调整匹配］--&输入 “000”--&[确认]--& [确认]--& [确认] --&退出发动机系统--&关闭点火开关存储调整 值 4）将新换发动机控制单元与电子防盗系统进行匹配： 打开点火开关--&[系统数据流测试]--&［防盗系统］--&［匹配］--&［确认］--&输入 “00” （第三代防盗为“50” ）--&［确认］--&［确认］--&［退出］ 。 4、 钥匙匹配 打开点火开关--&［系统数据流测试］--&［发动机控制系统］--&［测试故障码］--&［清除 故障码］--&［测试故障码］--&［清除故障码］--&退出后再进入防盗系统--&［测试故障码］ --&［清除故障码］--&［测试故障码］--&［清除故障码］--&［登录］--&输入密码（共 5 位，不足在前加 0）--&［通道调整匹配］--&输入“021” （桑塔纳、PASSAT 为“021” ；奥迪 V6、A6、V8、A8、A4、JETTA 为“001”)--&输入“0000”+“钥匙数”(共五位数)--&［确认］ --& ［结束输出］ --&关闭点火开关--&拨出钥匙--&插入下一把钥匙--&打开点火开关至少 1 秒 --&关闭点火开关--&拨出钥匙--&重复黑体部份操作 注意：1、所有操作必须在 30 秒内完成；2、PASSAT 匹配钥匙或更换发动机电脑后要进入仪 表板系统进行匹配 5、 怠速修正 打开点火开关--&［发动机系统］--&［系统登陆］--&输入系统登陆编码--&［通道调整匹配］ --&［确认］--&输入通道号“01”--&［确认］--&按↑↓键调整显示区域 2 的允许怠速--& ［确认］--&［确认］--&［退出］--&关闭点火开关 6、 节气门控制部件与发动机控制单元的匹配 打开点火开关--&［发动机系统］--&［系统基本调整］--&输入 “098” [红旗名仕 7180、 帕萨特 B4、奥迪 100/200/V6 为“001” ；桑塔纳 GSI、帕萨特 B5（1.8） 、捷达王（BOSCH 5 阀） 、 奥迪 100 （1.8） /A6 （1.8） 为 “098” ； 捷达前卫 （SIMENS 2 阀） 、 A6 （2.4\2.8） 、 B5(1.8T\2.8)、 BORA、POLO 为“060”]--&［确认］--&等待 10-15 秒--&OK--&进入［通道调整匹配］--&输 入 “000”--&[确认]--& [确认]--& [确认] --&退出发动机系统--&关闭点火开关存储调整 值 7、 大众车系的常见控制单元编码号 大众车系的控制单元编码 车型 系统 控制单元编码号 时超(普桑) ENG 08001（老款） 04001（新款） ABS //02802 AUDI A6AUDI A8 ENG /06252 ABS /06169 仪表
00061（美规） IMMO 00001(四门轿车) 00002(旅行车) SRS /00106 PASSAT B5 ENG
SRS （国产）
00067（美规） ABS 03604 JETTAENG 00001（两阀）04000（五阀） ABS 01901（两阀）03604（五阀） SRS 02610(双气囊)、02611（单气囊） 、65535（通用码） 、00065 Polo ENG 12878 ABS 01097 SRS 12343 仪表 00141 Bora ENG
SRS 12875 仪表 问 宝马保养灯手工归零 答:宝马保养灯手工归零 ※ 20PIN 诊断接头： 1、 使用归零器归零：点火开关及所有电气装置都须关闭，将归零器插入诊断接头的套座中， 再将点火开关开在“ON”位置，按下红色的“INSPECTION”按钮，绿色的功能控制灯会亮。 大约三秒後， 红灯也会亮起， 再隔 12 秒左右， 红灯自动熄灭， 此时放松红色的 “INSPECTION” 按钮，绿灯也跟着熄灭。继之，查看仪表板上的 5 个绿灯应该全亮，同时黄灯、红灯和“OIL SERVICE” “INSPECTION”等警示灯，应一并熄灭，才算完成归零工作，否则须再重作一次。 2、 使用跨接线归零：圆型 20PIN 诊断座，19 号脚（棕芭线）为搭铁线，7 号脚（白/绿线） 通往仪表板保养灯电路 （1） 、确认保养灯电路是否正常。以电压表跨接 7 号和 19 号脚，正点火开关“ON”时，应有 5V 电压出现。 （2） 、点火开关“OFF” 。 （3） 、以小灯泡或自制跨线（LED 串联 100 欧姆电阻） ，跨接於 7 号与 19 号脚。 （4） 、点火开关“ON” ，等待约 12 秒左右，仪表板上的 5 个绿灯全部亮起，表示归零完成 ※ 20PIN 诊断接头说明： # 1.高压线圈负极 # 6.SRS 诊断线 # 7.保养灯归零 # 11.起动马达 # 12.发电机 # 14.电瓶电源(+) # 15.到电脑 13.号脚 # 16.保险丝电源供应盒 # 18.程式电压 # 19.搭铁 # 20.诊断序列资料 ※ 15PIN 诊断接头： 1 号脚（棕色线）为搭铁线，7 号脚（蓝/白线）通往仪表板保养灯电路。其归零程序如下： （1） 、点火开关转在“ON”位置，以电压表 30V 档位，正极接 7 号脚、负极接 1 号脚，观查 是否出现 5V 电压，若有 5V 电压，表示保养灯电路正常。 （2） 、关闭点火开关。 （3） 、以小灯泡或自制跨线（LED 串联 100 欧姆电阻） ，跨接於 1 号与 7 号脚。 （4） 、点火开关转在“ON”位置，等待约 12 秒的时间，仪表板上的绿灯会全亮，表示完成归 零设定程序，此时将点火开关“OFF” ，或取下跨线即可。 ※ 15PIN 诊断接头说明：# 1.搭铁 # 4.到仪表板 A12.脚 # 5.到电脑 12.号脚 # 7.保养灯归零 # 8.上死点感知器 # 9.上死点感知器包线 # 10.上死点感知器 # 11.起动马达 # 12.发电机 # 13.高压线圈负极 # 14. 发电机 # 15. 电瓶电源(+) ※16PIN 诊断接头： 按仪表盘左侧按钮，key-acc,等待 10 秒以上，仪表上字母闪烁,再 key-on,完成归零 问 红旗 488 发动机清洗节气门后怠速不稳的处理办法(最新整理) 答:红旗 488 发动机清洗节气门后怠速不稳的处理办法 此故障在对红旗 488 电喷型发动机清洗节气门体后经常出现，以致于很多维修人员不敢轻易 清洗节气门体，或清洗节气门体后靠更换发动机控制单元来解决问题。 针对该车的故障，在怠速情况下连接元征 X431，进入显示组 006。再查看 006 组中的第 3 个 值，显示为 1.15。该值是怠速自适应调节值，在正常情况下应为 1.00。随着发动机工况的变 化，例如当车辆长期行驶及节气门体变脏，会使空气流经节气门时截面积变小。这时为了稳 定怠速，节气门开度就会适当开大。这样怠速的自适应调节值就会相应增加一点，变成大于 1.00，如 1.05、1.10 等。但是调节值最大只能调节到 1.15。如果节气门体继续变脏，就会 使怠速时的进气量不够，造成怠速不稳，甚至灭车的现象。这种情况下只要把节气门体清洗 干净，就可以解决灭车的问题。但发动机控制单元中存储的自适应调节值并没有进行修改， 仍旧为 1.15，这样节气门开度会依然较大，导致发动机出现怠速过高的现象。如果没有办法 使自适应调节值学习回来，那么只能采取更换发动机控制单元的办法来解决。 1. 打孔 当用元征 X431 进入发动机系统时， 如果汽车电脑软件版本号 【9000】 或 【9010】 时， 且该车装备 016 变速箱时，禁止采用节气门体打孔处理，目前只能进行清洗。如果版本号为 【9020】时，可以采用节气门体打孔方式处理。 2. 改控制单元编码 可用 X431 的【控制单元编码】将发动机控制电脑的编码【00000】改为 【00001】或【00001】改为【00000】(【控制单元编码】一般为 0~00007 之中的 一个，只要您编入与原控制单元不同的编码就可以，但编码的数值只限于 )。 3. 强制让怠速学习 具体的做法是:首先将空气流量计后面的进气软管卡箍松开， 使进气软管 和空气流量计之间漏进大量空气。由于混合气过稀，怠速会低下来。通过控制漏进的空气量， 使怠速保持在 860r/min 左右(正常怠速值)，这样发动机电脑就会开始学习新的怠速自适应 值。然后连接元征 X431，进入显示组 006，再观察 006 组中的第三个值，每隔十几秒轻点一 下油门，第三个值(怠速自适应调节值)就会随着轻点油门次数的增加一点一点下降。每次下 降幅度大约 0.02，直至降到 0.95 为最佳。最后再对节气门体进行一次基本设定，然后把进 气软管装好，重新起动发动机，怠速便会正常。在发动机电脑进行自学习的过程中，由于人 为增加了进气量造成混合气过稀，在发动机控制单元中会存储相关故障，应将其消除。有时 也会因怠速不稳，造成自学习过程中怠速自适应调节值上下起伏变化。这时应持续进行上述 的操作步骤，直到怠速自适应调节值调到 1.00 以下为止。问 EA 部 分 国 产 车 转 动 惯 量 值 答:EA 部 分 国 产 车 转 动 惯 量 值 柴 油 车 序 号 车 型 转动惯量 序 号 车 型 转动惯量 黄河 150 2.16 HZ1110WDK 0.74 尼桑 6 0.8 五 十铃 10DV 0.6东风 140 0.88 太脱拉 815 1.5 解放 141 0.78 日立 0.4 1 南京 134 0.6 三菱吊车 0.8 北京
黄海 DD680 2.16 南京 131 0.4 日野 172KA6 0.65 五十铃 CVR 0.23 东方红 665 5 太脱拉 8 0.9 红岩 361 3.66 铁牛 55 0.4 延安 SXZ150 1 红旗 12 0.4 解放 151K 1.18 红旗 15 0.61 黄河 163 3.66 洛阳 15 0.61 扶桑 418H 4 依发 0.9 五十铃 FSR 0.59 中原 15 0.61 日野 KL400 0.5 长春 28 0.09 红岩 CQ 黄河 151 2.16 红岩 CQ 尼桑-4 0.4 长征 CZ160 3.2 EQ 0.88 大通
EQ1120KR 0.88 BJ1041CAZD 0.3 EQ 汉阳 461A 3.4 井岗山 134 0.4 丰田 4 0.4 凌河 142 0.4 三菱 4 0.55 南京 131 0.9 EQ.88 EQ.88 EQ EA 部 分 国 产 车 转 动 惯 量 值 柴 油 车 序 号 车 型 转动惯量 序 号 车 型 转动惯量 EQ.88 ROMAN 0.7 EQ5118XLD 0.88 依维柯 0.57 EQ5141XLD2 0.88 斯太尔 3.2 EQ111F8D 0.88 康明斯 1.8 东风 145 0.88 CA.74 EQ4090LE 0.74 YZ 黄河 162 3.66 CA 0.74 黄海 DD650 2.16 YCB105 0.7 卡玛斯 1.5 CA1110KP 1.18 三菱 1.1 CA1150K2TI 1.18 QX20B 吊车 2.5 FM515 0.8 加藤 20 吨吊 1.2 CA1150K2TI 1.18 芬兰 36 吨吊 3 CA.18 川崎 85Z 5.1 五十铃 NHR 0.4 五十铃 NKR 0.3 五十铃 NPR 0.4 跃进 NJEA 部 分 国 产 车 转 动 惯 量 值 汽 油 机 序号 车型 转动惯量 序号 车型 转动惯量 解放 141 0.62 北京面包 0.31 东风 .62 南京 136 0.33 北京 212 0.31 征天 0.33 东风 140 0.62 跃进-134 0.33 桑塔纳 0.16 扬州亚星 0.62 夏利 0.11 广州云豹 0.16 长安 0.08 北京
跃进 130 0.32 北京 130A 0.31 解放 CA10B 0.65 金猴 CT28-Z 0.62 郑州
解放 CA 仪征 0.33 BJ 南京 131 0.34 解放 CA150 0.62 郑州 661 0.62 跃进-131A 0.34 郑州 662 0.62 南京跃进 0.33 天津大发 0.09 东风
跃进 136 0.31 丰田-4 0.45 万山 631 0.31 夏利
南京 51 0.32 夏利
星光 0.32 云雀
金杯 0.32 上海 760A 0.18 交通 0.36 桑塔纳
奥迪 100 0.16 标致 505SW8 0.16 北京 130 0.31 标致 505SX 0.16 羊城 0.32 标致 504-PU 0.16 EA 部 分 国 产 车 转 动 惯 量 值 汽 油 机 序号 车型 转动惯量 序号 车型 转动惯量 三菱 L032P 0.16 东风
天津三峰 0.33 象牌 0.31 跃进
飞虎 0.08 伏尔加 M21 0.22 解放 345 0.68 吉林-4 0.08 解放
奇观 0.31 波罗乃兹 0.08 上海 760 0.34 菲亚特 125P 0.16 解放
菲亚特 126P 0.09 解放 140 0.68 皇冠 YS120 0.34 北京-121 0.31 皇冠 MS122 0.3 东风
蓝鸟 0.26 北京
公爵 PLY30F 0.33天津燕牌 0.32 公爵 NLY30F 0.19 北京
桂冠 32JFCL 0.3 东风 144 0.62 马自达 929 0.18 香山 0.31 三菱 A163 0.18 北京 430 0.31 三峰 TJ620B 0.31 解放
红星 HX621 0.31 大通 0.36 金杯 SY622B 0.32 飞翼 SF 红旗 CA630 0.86 北京 632A 0.31 东风 EQ240 0.62 太湖 XQ641 0.62 东风 EQ245 0.62 丰田莱特斯 0.22 东风
EA 部 分 国 产 车 转 动 惯 量 值 汽 油 机 序号 车型 转动惯量 序号 车型 转动惯量 丰田 HIACE 0.22 昌河
马自达 E180 0.18 华利 TJ 跃进 .33 红旗 CA770B 1.3 北京
红旗 CA771 1.5 汉江 0.08 红旗 CA773 1.3 6-跃进
拉达- 五十铃 11DW 0.15 柳州 110K 0.07 北京 XJ213 0.23 大发 110SV 0.09 骏马 0.62 东风 940B 0.62 东风
问 大众奥迪车系节气门的基本设置 答: 1、为什么要进行基本设置 仔细阅读数据流，会发现，当节气门变脏后，发动机在怠速时，节气门开度会增大。这是因 为节流阀体变脏后，在相同的开度下，进气量会减少，将不族以维持发动机的额定转数，节 气门会增大；清洗节气门后，怠速时节气门的开度会减少。这说明电控单元具有学习功能。 不但能够检查到元件参数的变化，还能够适应这种变化。但是，电控单元是如何知道该元件 的初始参数？ 着就需要基本设置，在未做基本设置之前，假如电控单元收到一个节气门怠速位置的电压信 号，但并不知道其开启角度，这是因为电控单元还不知道节气门最小怠速位置，最大怠速位 置的电压值等基本参数。如果电控单元知道了节气门最小怠速位置，最大怠速位置，就知道 了怠速节气门电位计的电压范围，电控单元知道了怠速节气门电位计的几个中间位置的电压 值就知道了怠速节气门电位计的特性。这样，当电控单元收到任一位置的信号电压时，就能 判断出节气门的开度。基本设置就是让电控单元了解节流阀体的基本特性基本参数，这样， 才会在以后的运行过程中自动的调整它与节气门的动作。 2、基本设置的通道 基本设置是指人为的创造一个特定的初始状态，既用故障诊断仪命令电控单元做一次基本设 置的过程，它由电控单元控制进行，不能人工干扰。利用相同的仪器进行基本设置时，为什么不同车型基本设置的通道不一样？ 原来基本设置这一功能取决于仪器，但是基本设置的通道取决于电控系统所采用的软件。 车型 电控系统 通道 奥迪 200/V6 博士（BOSCH） 001 奥迪 200/1.8T 博士（BOSCH） 098 红旗名士 西门子 SIMOS-4S 001 捷达 5V 博士（BOSCH）M3.8.2 098 捷达 2V 西门子 SIMOS-3W 060 3、基本设置时元件的动作 细心的修理工可能已经听到过进行基本设置时，节流阀体发出哒哒的声音，可以看到节气门 在抖动。这是节气门在节流阀体内怠速电机的驱动下做如下动作： 从初始位置关闭到最小位置，然后再从最小位置开启到最大位置，最后重新回到初始位置。 此时，电控单元会把最大，最小既最大与最小之间的三等分位置记录下来。这样电控单元就 识别了节流阀体的特性。 4、在什么情况下要进行基本设置 由以上原理分析，在影响到电控单元与节流阀体协调工作的因素时，需进行基本设置。 （1）在更换电控单元后，电控单元内还没有存储节流阀体的特性，需进行基本设置。 （2）在电控单元断电后，电控单元存储器的记忆丢失，需进行基本设置。 （3）更换节流阀体后，需进行基本设置。 （4）更换或拆装进气道后，影响到电控单元与节流阀体协调工作既对怠速的控制，需进行基 本设置。 （5） 在清洗节流阀体后， 怠速节气门电位计的特性虽然没有变化， 但在相同的节气门开度下， 进气量已发生了变化怠速控制特性已发生变化，需进行基本设置。 5、不进行基本设置会有什么后果 对上述部件进行维修或更换后，如果不进行基本设置，电控单元与怠速控制元件的工作会出 现不协调，表现就是怠速控制不精确，不稳定，如怠速呼高呼底，怠速不稳。但这种不良表 现是暂时地，这是因为电控单元具有学习并自动适应的功能。只是这个学习与适应过程不如 基本设置快速，准确。 有的车型对以上部件进行维修或更换后，不但要进行基本设置，还要清除原学习值。这与车 型的软件有关。比如捷达前卫轿车在清洗节气门后，如果只进行基本设置，发动机怠速转速 会偏高，这是因为电控单元还记忆着怠速时原节气门的开度值。使用 VAG1551 的功能 10，性 质通道 00，执行清除学习值功能后，发动机怠速恢复正常。 问 旧款丰田/凌志发动机怠速检查及调整 答:一、 TERCEL 车系发动机怠速检查与调整： 1、 拆开怠速提速控制电磁阀线头； 2、 发动机基本怠速到 2500RPM，保持 2 分钟，然后降回怠速； 3、 检查发动机基本怠速在 750RPM，如果不在此规格，则调整怠速螺丝来修正引擎怠速。 二、 PASEO 车系发动机怠速检查与调整： 1、 发动引擎并加速成到 2500RPM，并保持 2 分钟，然后降回怠速； 2、 此时利用跨线将诊断座上 TE1 与 E1 脚跨接，然后检查引擎基本怠速应在 750RPM，如果 不在此规格则调整怠速调整螺丝。 三、 PICKUP 与 4RUNNER 车系引擎怠速成检查与调整： 1、 发动引擎并加速到 2500RPM，保持 2 分钟，然后降回怠速；2、 直接检查引擎怠速成，4RUNNER 车系为 750RPM，PICKUP 车系为 750RPM； 3、 如果不在标准规格则调整怠速调整螺丝。 四、 适用丰田/凌志所有车系怠速检查（除以上车系外均适用） ： 1、 将引擎发动并加速成到 2500RPM，保持 90 秒，然后降回怠速； 2、 直接检查引擎怠速（丰田车 750RPM、凌志 800RPM） ，如果不在规格范围时，则进行：怠 速控制马达检查；引擎电脑诊断；引擎积碳清洗；废气控制管路检查；引擎控制元件，传感 器检测。 问 奔驰轿车制动器摩擦片过薄报警系统的检查 答:奔驰轿车制动器摩擦片过薄报警系统的检查 奔驰轿车两前轮上装有车轮制动器摩擦片过薄报警系统，它能自动检测摩擦片的磨损程 度。当车轮制动器上的摩擦片磨损到一定厚度时，报警指示灯闪亮，以提醒驾驶员更换摩擦 片。现以奔驰 280EL 型为例，介绍其工作原理及故障检测方法。 此车型摩擦片过薄报警系统是由带有传感器的特殊摩擦片、电子控制器和报警指示灯组成。 传感器的短接线置入了该特殊摩擦片的一定深度处， 当摩擦片磨损到只有 2.0～2.2mm 极限厚 度时，制动鼓便将传感器的短接线磨破而断路，该断路信号立即被输送到电子控制器，电子 控制器便接通报警指示灯电路，使指示灯闪亮，发出警告信号。 在车轮制动器摩擦过薄报警系统使用中，最常出现的故障是制动器摩擦片还未到更换时 机，报警系统便报警，指示灯闪亮。由以上原理分析中，可以看出，造成指示灯闪亮的原因 有两方面：一是制动摩擦片磨到了极限程度（正常） ，应该加以更换；二是报警系统本身有故 障。报警系统检查步骤如下： 1、关闭点火开关，拔下左右轮传感器插头，若指示灯仍亮，则故障在控制器，应予以更 换；若指示灯闪亮停止，则说明传感器线路正常，传感器本身有故障，需进行进一步加以检 查区别。 2、在关闭点火开关的状态下，插入一侧传感器插头（不插另一侧） 。当打开点火开关后， 看报警指示灯的情况，若不亮，则说明该侧可能无问题；若指示灯闪亮，则说明该插入侧的 传感器损坏。 3、用同样的方法对另一侧传感器进行检测，若指示灯亮，也说明该传感器有故障。由于 损坏的传感器不可拆修，故应更换新件。 问 金杯旅行车加速时发动机抖动 答:故障现象 一辆 SY6480AB-EH 型金杯旅行轿车，热车时启动困难；怠速时易熄火；加速时发动机抖 喘；急加速时发动机转速上不去，反而易熄火。 检查与修理 该车装备电控单点喷射式发动机。根据故障现象分析，造成上述故障的原因有空气滤清 器严重堵塞；燃油压力不足：喷油咀堵塞；点火系统故障；传感器故障以及控制模块故障等。 该车仪表板上无故障显示装置，目前又缺少必要的维修资料，所以只能从油、电路检查 入手。首先把 4 只火花塞拆下来，发现火花塞呈黑色，电极上布满积炭，而且电极间隙过大。 接着测量各根高压线的电阻，结果全部高压线的阻值合格（均小于 15KΩ ） 。检查后的印象是 该车的点火效率不好，而且混合气过浓。 然后又将节气门体从进气道上拆下来，发现其腔内沉积了一层积炭。用化油器清洗剂将 节气门体内外清洗干净，又将节气门体上的喷油咀和怠速马达拆下来加以清洗。接着又检查连接进气歧管压力传感器的真空输出管 （在进气腔上） ， 此时发现真空输出管 已被积炭堵塞。检查到此故障原因基本明了。由于真空输出管堵塞，所以进气歧管压力传感 器收不到进气道的真空变化信号，也无法输出相应的电信号，电控模块收不到进气歧管压力 传感器输出的电信号，只得启用备用程序来维持发动机运转，再加上点火系统也有故障，所 以导致了发动机各项性能大大下降。 用钢钎将真空输出管疏通，并用化油器清洗剂清洗干净。换一根新胶管把进气腔上的真 空输出管和进气歧管压力传感器连接好，取四只新火花塞装到发动机上。然后启动发动机， 此时发动机怠速运转平稳，加速有力，故障全部排除故障现象 一辆 SY6480AB-EH 型金杯旅行轿车，热车时启动困难；怠速时易熄火；加速时发动机抖 喘；急加速时发动机转速上不去，反而易熄火。 检查与修理 该车装备电控单点喷射式发动机。根据故障现象分析，造成上述故障的原因有空气滤清 器严重堵塞；燃油压力不足：喷油咀堵塞；点火系统故障；传感器故障以及控制模块故障等。 该车仪表板上无故障显示装置，目前又缺少必要的维修资料，所以只能从油、电路检查 入手。首先把 4 只火花塞拆下来，发现火花塞呈黑色，电极上布满积炭，而且电极间隙过大。 接着测量各根高压线的电阻，结果全部高压线的阻值合格（均小于 15KΩ ） 。检查后的印象是 该车的点火效率不好，而且混合气过浓。 然后又将节气门体从进气道上拆下来，发现其腔内沉积了一层积炭。用化油器清洗剂将 节气门体内外清洗干净，又将节气门体上的喷油咀和怠速马达拆下来加以清洗。 接着又检查连接进气歧管压力传感器的真空输出管 （在进气腔上） ， 此时发现真空输出管 已被积炭堵塞。检查到此故障原因基本明了。由于真空输出管堵塞，所以进气歧管压力传感 器收不到进气道的真空变化信号，也无法输出相应的电信号，电控模块收不到进气歧管压力 传感器输出的电信号，只得启用备用程序来维持发动机运转，再加上点火系统也有故障，所 以导致了发动机各项性能大大下降。 用钢钎将真空输出管疏通，并用化油器清洗剂清洗干净。换一根新胶管把进气腔上的真 空输出管和进气歧管压力传感器连接好，取四只新火花塞装到发动机上。然后启动发动机， 此时发动机怠速运转平稳，加速有力，故障全部排除 问 日本车保养灯归零 答:日本车保养灯归零 一、 TOYOTA 1、正时皮带警示灯（PICKUP 柴油车型） 正时皮带警示灯，每 50000 里会亮，这表示发动机正时皮带到了该换的时候。更换皮带后必 须作归零。 归零程序： （1） 从速度仪表前盖上拆下橡胶绝缘塞。 （2） 用小起子拨动速度表计数器的归零开关来重新设置。 2、发动机机油指示灯 每行驶 12000 里时，在仪表板上的机油指示灯将点亮，提示需要更换机油。在机油和机油滤清器更换后需要重新设置里程数。 归零程序：如图所示。 （1） 拆去在仪表板上里程表前盖上的胶塞； （2） 用细长棒通过塞孔并按压旋钮。 （插图） 二、 MITSUBISHI 1、EGR 和氧传感器警示灯 仪表板上装有保养灯， 每 50000 里提醒保养 EGR 系统。 每 80000 里提醒更换氧传感器。 每 100000 里提醒更换碳罐。当保养或更换零件后，必须将计数器归零。 归零程序： （1） 找出归零开关位置。在仪表板组件背面，或在仪表板面板右下角后方。 （2） 将归零开关拨向另一边即可，此开关为滑动式开关。 三 HONDA 1、ACURA：定期保养灯 SCHEDULED SERVICE DUE LIGHT （1） 年 ACURA 车系中 LEGEND 车型，装有此定期保养灯。每行驶 7500 里即会亮 灯提醒更换机油及机油滤清器。发动机保养完成后，该灯必须归零。 归零程序：可见下图 A、 点火开关放在&ON&位置。 B、 下&保养灯归零按钮&（SERVICE RESET BUTTON）三秒钟即可。 C、 火开关&OFF&后，再按&ON&一次，检查该灯是否完成归零工作。 （2） 年 ACURA 车系中 LEGEND 车型。每行驶里程接近 7500 里时，保养灯将从绿变 黄。如果不进行保养，保养灯将从黄变为红。提示需立即进行机油保养。之后需进行保养灯 归零。 归零程序：可见下图。 A、 点火开关&OFF& B、 将点火钥匙插入转速表下的细长孔中。 C、 推着锁匙，直到提醒灯视窗，由红灯变到绿灯为止。 （插图） 2、ACCORD：保养提醒灯 SERVICE INTERVAL REMINDER 每行里程接近 7500 里时，保养灯将从绿变黄。如果不进行保养，保养灯将从黄变为红。提示 需立即进行机油、滤清器的保养。保养之后，需将保养灯归零。 归零程序：同上图 A、 点火开关&OFF& B、 将点火钥匙插入转速表下的细长孔中。 C、 推着锁匙，直到提醒灯视窗，由红灯变到绿灯为止。 四、NISSAN 1、氧传感器警示灯：OXYGEN SENSOR WARNING LIGHT 每行驶 30000 里&02&氧传感器灯会亮，提醒检查，必要时则更换。检查或更换后，须清除警 示灯。大多数车型，都备有线束接头，只要松开接头，即可完成归零工作。NISSAN 有的车型 要用归零总电器。 归零程序： A、PICKUP（联邦）车型，在 50000 里程松开黄/白接线，在 100000 里松开黄/黄接线。 B、PICKUP（加洲）型，在 90000 里时松开黄色接线，线束接头在发动机盖拉杆上面。 C、信号灯总电器的车型归零，则从插座上拔出总电器，拆下连接即可。D、氧传感器灯总电器控制，要用总电器来归零，首先按下总电器的归零键，或拆下总电器高 速孔上的胶塞，用小螺丝起子插入孔中，轻轻按下归零。 E、归零总电器，在 30000 里，60000 里及 90000 里时需作归零。 五、ISUZU 1、氧传感器警告灯：OXYGEN SENSOR WARNING LIGHT 在 AMIGO，PICKUP 和 TROOPERⅡ车型使用。每行驶 90000 里时，仪表板&02&指示灯即会亮灯 显示，提示必须更换氧传感器 归零程序： A、TROOPERⅡ车型，在里程表总成后面，拨动归零开关。 B、AMIGO 和 PICKUP 车型，需要拆卸仪表板归零。如下图所示先旋松&A&螺丝，再从&B&孔旋 动螺栓归零。 （插图） 六、DAIHATSU 1、氧传感器警示灯：OXYGEN SENSOR WARNING LIGHT 在 ROCKY 车型上用。 当行驶到 80000 里时， &02&警示灯会亮。 该灯系由里程表驱动开关控制， 无法再归零，必要时只有拆除灯泡。 归零程序： A、卸下仪表板底盖，移开表面饰板。 B、旋下四个固定螺丝，取下仪表板总成。 C、反拔出氧传感器警告灯的灯泡。 D、拆除后，再将仪表板装回。 七、SUBARU 1、EGR 警示灯 当 EGR 不良进，EGR 警示灯会亮。EGR 系统需进行保养。保养后必须归零。 归零程序： A、拆下仪表板左下盖。 B、将保险丝座后方接头拔下。 C、取下蓝色接头，插上绿色接头。 八、SUZUKI 1、氧传感器警示灯：OXYGEN SENSOR WARNING LIGHT 在 SAMURAI 车型上用。每行驶 60000 里时， &SENSOR& 灯即会闪。该灯只在热车转速在 RPM 时才闪烁，这表示 EGR 故障，而氧传器需要更换。当保养完成后，需进行归零。 归零程序： A、&SENSOR&灯清除开关，在方向盘柱支架上。 B、逆时针旋转清除开关。 C、起动发动机并行驶路试，确定是否不再闪烁。 2、保养灯：SERVICE INTERVAL WARNING LIGHT SAMURAI 和 SIDEKICK（联邦）装有&CHECK ENGING&检查发动机灯，当行驶 50000 里和 100000 里，热车运转时，该灯会自动闪亮，提醒检查发动机系统或必要时更换零件，并非代表有故 障。 50000 里-换更 PCV 阀，EGR 系统，更换氧传感器（加拿大） 。80000 里-更换 PCV 阀，检查碳 塞、检查 EGR 系统，更换氧传感器（加拿大） ，更换碳罐，检查 ECM 和相关传感器。 归零程序： A、在保养完成后必须归零。B、归零开关在方向盘柱支架下方。 C、逆时针拨动归零开关即可。 问 大众车怠速调整 答:发动机基本调整“098”适用车型：超人、捷达王、PASSAT B5、奥迪 A6、奥迪 200 操作方法：1、发动机运转达到正常，水温达到 80 摄氏度以上，关闭发动机；2、打开钥匙， 进入发动机系统，进入系统基本调整，接“确认” ；3、出现“000”时输入“098” ，按确认； 4、等右下角出现“OK” （431ME） ，ADC2000 出现“自适应正常” ，基本调整经束，按退出。 故障排除：如果不出“OK”或“自适应正常”时，可能出现的原因如下：1、节气门拉索过紧； 2、节气门体过脏；3、节气门损坏；4、节气门位置传感器线路有故障；5、发动机系统有故 障码。 问 大众奥迪车系数据流组号(捷达王发动机系统数据流组号) 答:显示组号 屏 幕 显 示 说 明 00 block 001. 170...2102. 26...503. 80...884. 176...2125. 4...126. 118......1148. 78......255bzw (或)0?...138 1-冷却液温度（相当于 80?110℃）2-发动机负荷（相当于 1.3...2.5ms）3-发动机转速（相当于 800...880/min） 4-蓄电池电压（相当于 12...14.5V）5-节气门角度（相当于 2?50）6-怠速空气流量调节值 （怠速调节器） （相当于-2.5...+2.5kg/h）7-怠速空气流量自适应值（相当于-4...+4kg/h） 8-λ 调节值（相当于-10...+10%）9-λ 调节的自适应值（加） （相当于-0.64...+0.64ms） 10-λ 调节的自适应值（减） （相当于-8...+8%） 01 block 011. 800...880 /min2． 1.3?2.5ms3． 2?5∠04． 6?120VOT 1-怠速转速每 40 步显示变化一次 2-发动机负荷 3-节气门角度油门踏板踩到底时显示为 80?90∠0 只要识 出节气门故障，就显示一个固定值 35∠04-点火角 02 block 021. 800?880 /min2. 1.3?2.5ms3. 2.0?5.0ms4. 2.0?5.0g/s 1-怠速转速每 40 步显示变化一次 2-曲轴每转一周理论上的喷油时间 3-每个工作循环已校正的喷油时间 4吸入空气量 03 Block 031. 800?880/min2. 12?15V3. 80?110℃4. ...℃ 1-发动机转速每 40 步显示 变化一次 2-蓄电池电压 3-冷却液温度 4-进气温度 04 Block 041. 2?5∠02. -1.7?+1.7g/s3. 0.00g/s4. 怠速 1-节气门角度 2-怠速空气流 量自适应 3-手动变速箱的汽车显示值总是“0”4-工况（怠速、部分负荷、全负荷、加浓、 超速切断） 05 Block 051.800?880/min2. 840/min3. -10?+10%4. 2.0?5.0 g/s 1-发动机转速（实际） 每 10 步变化显示一次显示值：10 步中最大 2550 转/分。2-发动机转速（规定值）每 10 步变 化显示一次 3-怠速调节器 4-空气流量 06 block 061. 800?880/min2. -10?+10%3. -10?+10%4. 6?120VOT 1-怠速转速每 10 步 变化显示一次 2-怠速调节器 3-λ --调节器 4-点火角 07 block 071. -10?+10%2. 0?1V3. 0?99％4. 0.3?1.1 1-λ 调节器 2-λ 传感器电压 3活性炭罐 N80 的电磁阀 1 的占空比占空比为 0 表示 N80 关闭占空比为 99 表示 N80 全开 4-油 箱通风的λ 校正系数 08 Block 081. 2.0?5.0ms2. -10?+10%3. -8?+8%4. TE 活性或 Ten 活性 1-喷油时间 2怠速时λ 自适应值（加）3-全负荷时λ 自适应值（减）4-“TE 活性”表示活性炭罐中磁阀 1按节拍开闭（6 至 16 分钟） “TE 活性”表示活性炭罐中磁阀 1 始终关闭（1 分钟） 09 block 091. /min2. -10?+10%3. 0?1.0V4. -10?+10% 1-发动机转速每 10 步显示一次 变化 2-λ —调节器 3-λ 传感器电压 4-怠速时λ 自适应值（加） 10 block 101. 0?99%2. 0.3?1.23. -3?+324. 0.00?0.30 1-活性炭罐（AKF）电磁阀的 占空比 2-活性油箱通风的λ 校正系数 3-活性炭罐的充满程度数值为-3 时活性炭罐中无燃油 蒸气数值为+32 时活性炭罐中充满燃油蒸气 4-活性炭滤清器冲洗程度（AKF）数值为“0.00” 时，从 AKF 系统有输入数值为 0.30 时，吸入空气量的 30％来自 AKF 系统 11 Block 111. 800?880/min2. 1.3?2.5ms3. 0km/h4. 0.5?1.5l/h 1-发动机转速每 40 步显示一次变化 2-发动机负荷 3-行驶速度 4-油耗： 所显示的规定值只适用于无额外负荷 （空 调、发动机、动力转向时的怠速。 13 Block 131. 0?150kw2. 0?150kw3. 0?150kw4. 0?150kw 1-通过爆震调节减小 1 缸点 火角 2-通过爆震调节减小 2 缸点火角 3-通过爆震调节减小 3 缸点火角 4-通过爆震调节减小 4 缸点火角 14 Block 141. /min2. ms3. 0?150kw4. 0?150kw 1-发动机转速每 40 步显示变化一次 2发动机负荷（每转的喷油时间）3-1 缸通过爆震调节点火角的减小 4-2 缸通过爆震调节点火 角的减小 15 block 151. /min2. ms3. 0?150kw4. 0?150kw 1-发动机转速每 40 步显示变化一次 2发动机负荷（每转的喷油时间）3-3 缸通过爆震调节点火角的减小 4-4 缸通过爆震调节点火 角的减小 16 block 161. 0.4?2.0V2. 0.4?2.0V3. 0.4?2.0V4. 0.4?2.0V 1-1 缸爆震传感器信号 2-2 缸爆震传感器信号 3-3 缸爆震传感器信号 4-4 缸爆震传感器信号 18 Block 181. 800?880/min2. 1.3?2.5ms3. ?ms4. -50?+25% 1-发动机转速每 40 步显 示变化一次 2-空气流量计的发动机负荷 3-节气门角度的发动机负荷 4-高度校正系数 20 block 201. 800?880/min2. EIN
AUS3. A/C-high (空调-高) A/C-high (空调-低)4. (压缩机开) Kompr.EIN (压缩机关) Kompr.Aus 1-发动机转速每 40 步显示变化 一次 2-低辛烷值切换 （如果燃油质量不好，显示屏显示：EIN（开） ）3-空调装置 High=采暖或制冷功率大 Low=采暖或制冷功率小 4-空调压缩机开/关在没有空调的车上总显 示“压缩机关” （Kompr.Aus） 21 Block 211. /min2. ms3. ℃4. λ 调节关 λ 调节开 1-发动机转速每 40 步显示变化一次 2-发动机负荷 3-冷却液温度 4-λ 调节关/开 23 block 231. . 73?97％3. 54?85％4. 6?43％ 1-自适应需要显示值 1=无意 义 2=节气门调节器的电位计自适应过程最小估计值数值“0”=自适应过程已进行，自适应过 程正常数值“1”=自适应过程没有进行，自适应过程不正常 3=节气门调节器的电位计自适应 过程最大估计值数值“0”=自适应过程已进行，自适应过程正常数值“1”=自适应过程没有 进行，自适应过程不正常 4=节气门电位计 G69 自适应过程最小估计值数值“0”=自适应过程 已进行，自适应过程正常数值“1”=自适应过程没有进行，自适应过程不正常 5=节气门电位 计 G69 自适应过程最大估计值数值“0”=自适应过程已进行，自适应过程正常数值“1”=自 适应过程没有进行， 自适应过程不正常 6=无意义 7=节气门电位计 G69 与节气门调节器的电位 计相比较数值“0”=必须进行比较数值“1”=自适应过程没有进行，自适应过程不正常 8=无 意义 2-节气门调节器 V60 最小估计值 3-节气门调节器 V60 应急估计值 4-节气门调节器 V60 最大估计值 98 block 981. 0?5V2. 0?5V3. 怠速 部分负荷 4. ADP 工作 ADP 正常 ADP 错误 1-节气门 电位计的电压 2-怠速调节器电位计的电压 3-工况 4-自适应状态 ADP=节气控制单元自适应 99 Block 991. /min2. ℃3. -10?+10 %4. λ 调节-关 λ 调节-开 1-发动机转速 2-冷却液温度 3-λ 调节器 4-λ 调节关/开系统基本调整功能：λ 调节关读取测量数据流功能：λ 调节 开 问 大众奥迪车系数据流组号(桑塔纳 2000GLI 发动机系统测试组号) 答:显示组号 屏 幕 显 示 说 明 01 block 011.2.3.4. 1-发动机转数 2-冷却液温度 3-氧传感器电压 4-发动机状态（系统基 本设定有效、读测量数据流无效）◆=故障存储器中有故障信息存在。◆= 空调器未关闭。◆=非怠速状态。◆=节气门未关闭。◆=发动机转 速处在无效区。◆=冷却液温度低于 80oC。 02 block 021.2.3.4. 1=发动机转速 2=进气温度 3=控制器供电电压 4=进气温度 03 block 031.2.3.4. 1=发动机转速 2=发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3=节气门位置 04 block 041.2.3.4. 1=发动机转速 2=发动机负荷 3=车速 4=XXXX XXXX◆=滑行断 油，额定值：负荷指标（显示区 2）&1.0ms 时，额定值=1◆=怠速状态◆= 部分负荷◆0001000=节气门全开 （节气门短时踩到底） 额定值=1◆--油门突然增大， 额定值=1◆--油门突然减小，额定值=1◆--霍尔传感器工作正常，额定值 =1） 问 大众奥迪车系数据流组号(桑塔纳 GSI2000 防盗器数据流组号 22) 答:block 22 内容解释 1 允许起动 1=允许起动 0=不允许起动汽车钥匙匹配不对， 或者发动机控制单元与防盗器控制 单元没有匹配 2 发动机控制单元回答 1=正确 0=不正确发动机控制单元或连接线路有故障 3 钥匙状态 1=是 钥匙转发器正确 0=否 汽车钥匙匹配不对，或转发器无效 4 钥匙实数 问 大众奥迪车系数据流组号(桑塔纳 GSI2000 防抱死刹车系统数据流组号) 答:显示组号 屏 幕 显 示 说 明 01 block - 左前轮速度 (Km/h)0...2552- 右前轮速度 (Km/h)0...2553- 左后轮速度 (Km/h)0...2554-右后轮速度(Km/h)0...255 02 block 021234 放下汽车，缓缓行驶区域 1 和 2 的数值偏差&6Km/h 正常区域 3 和 4 的数值 偏差&2Km/h 正常 03 block 031234 不踩制动 应为 0 踩制动 应为 1 问 大众奥迪车系数据流组号(桑塔纳 GSI2000 发动机显示组内容解释) 答:显示组 00 发动机怠速，冷却液温度大于 80℃ block 00 内容解释 190 冷却液温度：170?204 正常（相当于 80℃?105℃） 41 发动机负荷：20?50 正常（相当于 1?2.5ms） 79 发动机转速：70?90 正常（相当于 700?900/min） 193 电瓶电压：146?212 正常（相当于 10?14.5V） 9 节气门角度：0?12 正常（相当于 0?5∠0） 126 怠速空气质量测量值：118?138 正常（相当于-2.5?2.5kg/h) 128 怠速空气质量测量值：112?144 正常（相当于-4.0?4.0kg/h)135 混合气成分测量值：78?178 正常（相当于-10?10%） 128 混合气成分测量值：115?141 正常（相当于-0.64?0.64ms） 126 混合气成分测量值：118?138 正常（相当于-8?8%） 显示组 01 发动机怠速，冷却液温度大于 80℃ block 01 内容解释 800/min 发动机转速 800±30 转/分：正常转速超差：检查怠速 2.20ms 发动机负荷（曲轴每转喷射持续时间）1.00?2.50ms：正常&1.00ms：①进气系统有 泄漏,燃油压力太高&2.50ms：发动机负荷太大 3∠0 节气门角度 0?5∠0：正常&5∠0：①节气门控制部件-J338 没有基设定 ②油门拉索需 要调整 ③节气门控制部件损坏 120BTDC 点火提前角 120±4.50（上止点前） ：正常&120(上止点前)：发动机负荷太大 显示组 02 发动机怠速，冷却液于 80℃ block 02 内容解释 800/min 发动机转速 800±30 转/分：正常转速超差：检查怠速 2.20ms 发动机负荷（曲轴每转喷射持续时间）0?2.50ms：正常&1.00ms：①进气系统有泄漏 燃油压力太高&2.50ms：发动机负荷太大 3.48ms 发动机每循环喷射持续时间 2.0 ? 5.0 ：正常 &2.0ms ：从油箱净化系统排气比例 高&5.0ms：发动机负荷太大 2.9g/s 进气空气质量 2.0?4.0g/s：正常&2.0g/s：进气系统有泄漏&4.0g/s：发动机负荷太 大 显示组 03 发动机怠速，冷却液温度大于 80℃ block 03 内容解释 800/min 发动机转速 800±30 转/分：正常转速超差：检查怠速转速 14.000V 电瓶电压 10.0?14.5V：正常电压超差：检查发动机控制单元的供电电压 93.6℃ 冷却液温度 80℃?105℃：正常&80℃：发动机暖车 39.1℃ 进气温度 19.5℃不变化：进气温度传感器有故障 显示组 04 发动机怠速，冷却液温度大于 80℃ block 04 内容解释 3∠0 节气门角度 0?5∠0：正常&5∠0：①节气门控制部件没有基本设定 ②节气门拉索调整 不当 ③节气门控制部件损坏 -0.23g/s 怠速空气质量测量值（空档位置）-1.70?+1.70g/s：正常小于-1.70g/s：节气门 有泄漏大于+1.70g/s：①进气系统有泄漏 ②进气系统堵塞 0.00g/s 怠速空气质量测量值（自动变速箱）0.00g/s：手动变速箱数值为“0”不变 Leerlauf 工作状态 Leerlauf 怠速其它显示：检查怠速开关 显示组 05发动机怠速，冷却液温度大于 80℃ block 05 内容解释 810/min 发动机转速（测量值）800±30 转/分：正常转速超差：检查怠速转速 800/min 怠速转速规定值 800 转/分：怠速时}