贝纳利乌镇发布四款新车，金鹏502X、幼狮Trail、红宝龙150i、小迅龙150S - 二手摩托车交易网
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贝纳利乌镇发布四款新车，金鹏502X、幼狮Trail、红宝龙150i、小迅龙150S
点击：6753
发布时间： 7:30:00
来源：微信网页版
今天（5月31日），Benelli在美丽的浙江乌镇举办了 2018 Benelli乌镇峰会，在此次峰会上Benelli总共发布了4款新车，分别为：
金鹏 TRK502X& &售价：44800元
幼狮 Leoncino Trail& & 售价：41800元
红宝龙TNT150i& &售价：9980元
小迅龙150S& &售价：11980元
金鹏TRK502X
502的ADV版本一直是广大车友们所期待的，厂家声称502X将会是一部真正意义上的ADV车型，相比起之前的标准版，X版本的越野探险能力有明显提高。
动力方面和标准版同为500cc直列双缸 水冷 DOHC 8气门发动机，宣称的最大功率和标准版一直同为35 kW（48hp）/ 8500 rpm，但最大扭矩有点点区别为46 N.m / 6000 rpm（标准版为：45 N?m / 5000 rpm）。
502X版标配了贝纳利定制铝合金三箱，并增加了大撑支架。
排气改为侧挂的方式。
前后轮为辐条式轮毂，前轮毂为19寸（标准版为17寸），后轮毂为17寸。前后轮胎改用象牌多功能全地形轮胎。
最小离地间隙为210mm（标准版为190mm，增加了20mm。），有更好一些的通过性。
车辆底部增加了发动机护板。
油箱容积保持不变，同为20L，车辆干重为213 kg。
金鹏TRK502X官方宣传片
金鹏TRK502X参数表
幼狮Leoncino Trail
此次发布的幼狮Leoncino Trail主要是在原来版本的幼狮上装配上了辐条轮毂，前轮也改用了19寸的辐条轮毂并使用了象牌的龟背胎，至少从颜值上比起来更有cafe车型的味道。
幼狮Leoncino Trail的前减震行程比标准版增加了10mm为135mm。
发动机和幼狮标准版一样同为500cc直列双缸水冷发动机，采用博世电喷系统，标称为最大功率35 KW／8500 rpm，最大扭矩45 N?m / 4500 rpm。
小编觉得，换上辐条轮以后的幼狮确实比之前的更加有味道了。
幼狮 Leoncino Trail 官方宣传片
幼狮 Leoncino Trail 参数表
在此次峰会上，Benelli公布了基于全新的BMT中小排量技术平台打造的红宝龙TNT150i和小迅龙150S。什么是BMT？简单来说就是贝纳利自家的多气门，多火花塞技术，官方宣称能开发出高功率，高转速，同时兼顾燃油经济性的发动机。这两款小排量单缸车型就是基于BMT平台而来。
红宝龙TNT150i&
这是基于在去年发布的红宝龙TNT150升级而来的车型，相比起去年化油器版本，发布的新车采用148cc Benelli风冷单缸四气门双火花塞电喷发动机，相比起去年的旧款，新款最大的升级就是采用德尔福的电喷系统，最大功率提升至9.8 kW（TNT150为9.6 kW）。制动系统使用了CBS（前后联动刹车），其他部分跟旧款车型基本没有太大变动。
轻量化钢管编织网车架。
红宝龙 TNT150i 参数表
小迅龙150S&
小迅龙150S搭载了一台149.8cc 单缸 水冷 SOHC 4气门 3火花塞 德尔福电喷发动机，最大功率为9.8 kW / 9000 rpm，最大扭矩为12.5 N.m / 7000 rpm。
制动系统使用了CBS（前后联动刹车），前碟刹盘为260mm + 双活塞卡钳，后碟刹盘为240mm + 双活塞卡钳。
在外型上比较引人注目的是150S的前大灯采用了类似于“剑道”的双灯设计，整车灯光为LED光源。
仪表为液晶仪表。
小迅龙150S参数表
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规格参数：
贝纳利 Benelli
发表上市时间：
排量（cc）：
在产/停产：
长&宽&高（mm）：
轴距（mm）：
冷却方式：
座垫高（mm）：
制动方式：
最大功率（kw/rp/m）：
离地间隙（mm）：
最大扭矩（N&m/rp/m）：
空车质量（kg）：
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非常高兴的告诉大家，这次弄到手一台搭载了BMT动力平台的贝纳利小迅龙150S。上次在“龙行天下”骑行天柱山的活动里，简单试驾后，戴眼镜的我，一直打算要针对这个车，就是想弄到手一台，慢慢蹂躏。
本次节目总共做了5期，从5个角度，通过视频、文字、照片，来跟大家分享对于这个车的认识。
今天就是大致的一个很笼统的一期，文字由“犀牛”撰写，视频我剪辑，配了一首意大利的流行小歌，先跟大家预热一下。
接下去我会放出“山路骑行”“直线加速数据”“车友轮流激烈驾驶”“机车解刨室”这几个柱体的视频。其中机车解刨室最好看，我们把BMT动力发动机给……解po了。
当大多数摩托车品牌都在往中大排发力的时候，国内大排头把交椅的贝纳利却打造了全新的小排量动力平台BMT，并在此平台上推出了多款精品小排量车型，如TNT150、运动弯梁RFS 150i，还有这款名为小迅龙150S的运动街车。
小迅龙定位为一款入门级的运动街车，它的目标群体是刚接触摩托车的新手，以年轻群体为主。从这个定位上来讲，小迅龙不论是外观设计，还是动力、操控、做工上都能符合这个群体的要求，价格上也比较适中。下面简单聊聊这几天试驾的感受：
1、关于外观，简单带过。个人喜好不同，没有优劣之分。我对这个车外观的设计还是比较认可的，线条简洁、车身紧凑，运动感十足，骑在街上还是挺吸睛的。
2、动力表现。这款BMT动力平台的发动机有着11.25:1的高压缩比，而且采用了顶置凸轮轴设计，四气门和水冷配置，在7000转出现12.5N.m的最大扭矩，9000转爆发最大功率9.8KW。从账面上看，这是一款高性能的小排发动机，但是在实际表现上，这款发动机的电喷匹配并未使之爆发出全部能量。从9.8KW的最大功率标定就可以推测到这款发动机的转速被限制了。理论上这款发动机可以达到12000转的转速，可能考虑到发动机的耐久性和使用寿命，转速到1万就断油了，失去了一些高转机的乐趣。不过回头想想看，对于新手来说，他们未必有这样的需求。尽管对发动机最大性能进行了保守限制，这款小迅龙的百公里加速能力以及极速表现还是相当不错的，17.18s的百公里加速能力在国产150这个级别里可以排进前三了，要知道大多数国产150（包括合资150）百公里加速都在20S开外。小迅龙的GPS极速在110 km/h左右，这时表头显示125km/h。
3、操控性能。作为一款运动街车，不能光是样子运动，也不能光是动力充沛，关键是要有副运动性的筋骨。小迅龙采用的双翼梁车架和多连杆悬挂配置，从实际的表现来看，车架部分完全能够匹配这款车的动力和实际操控需要，转向灵活、弯道稳定，但是受制于偏软的减震设定，尤其是后减震较软，使之在高速过弯和直线极速状态下，还是略感支撑性不足。不过总体来说，这款车的操控性和可玩性还是相当不错的。
4、舒适性。大多数老司机骑上这车的第一感觉都会觉得别扭，因为作为一款街车，它的骑行三角设定是偏运动、偏激进的，身体前倾、脚踏后移，如果不能按照正确的姿势骑行，稍微一个刹车身体就撞向油箱了，而且手臂会比较累。而且坐垫相对一般的街车也要薄一些，至于后座就更是一目了然，也就是短时间坐坐的。不过这款车的减震还是偏舒适性调教的，加上震动控制不错，虽然坐姿不适合长途，但是代步或者短途还是没问题的。
5、刹车表现。这款小迅龙配有CBS刹车系统，也就是前后联动刹车。关于这个配置的争议比较多，有人说可以提高安全性能，有的说是鸡肋，有的说反而不安全。我的理解是CBS刹车系统装在这款车上还是比较合适的，因为它定位是新手入门车，新手对于刹车的掌握不是很熟悉，前后联动刹车有助于保障新手安全。不过对于能够精细控制刹车或者想做些滑胎动作的老司机来说，CBS反而会妨碍发挥。这款车的前后碟刹配置和实际刹车效果是不错的，应付这个动力绰绰有余。
6、做工方面。这款小迅龙的做工客观说有相当水准了，不论是焊接点、外观件还是螺丝、线路都提升了很大一块，不吹不黑，这点进步是要表扬的。
7、槽点。边撑熄火开关的颜色和其它部分不搭，另外安装的位置不协调，狂野而突兀，不够精细。
8、建议。这款发动机有很大的潜力可挖，从10000转到12000转，这2000转的空间完全可以往竞赛上走，建议打造小迅龙的统一赛，发挥出车辆极限。
纯意大利激情 始于1911年
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