C919首飞机组试飞工程师马菲：从造飞机到“教”飞机-中新网
C919首飞机组试飞工程师马菲：从造飞机到“教”飞机
日 16:57　来源：央视新闻客户端 　
　　马菲：从造飞机到“教”飞机
　　据中国商飞介绍，如果天气状况良好，明天C919将进行首次试飞。
　　今天，与首飞飞机一起翱翔蓝天的5人机组第一次出现在央视记者的镜头前。
　　在首飞的5人机组中有两名年轻人，他们的工作叫做试飞工程师。虽然他们并不是飞行员，但同样不可或缺。他们的工作是怎样的呢？我们也独家专访了两名试飞工程师中的一位，他叫马菲，是中国商飞试飞中心的一位80后试飞工程师。
　　央视记者 崔霞：工程师在飞机上主要干什么？
　　中国商飞试飞中心C919首飞机组成员 试飞工程师 马菲：试飞工程师跟试飞员是要一起飞行。他们是一种配合关系，试飞工程师一个是告诉试飞 院接下来该做什么动作，再就是看下数据，判读下动作有没有做到位。他们就像是舞蹈 演员，我们就像舞蹈演员的编剧。
　　央视记者 崔霞：那你会开飞机吗？
　　中国商飞试飞中心C919首飞机组成员 试飞工程师 马菲：用我们机长的话来说，可能比飞行学员开得好一点。但是要成为一个试飞员承担试 飞员，远不止会开飞机那么简单。
　　2011年，我国开始组建首个民机试飞团队。飞机设计专业的马菲当时还是一名飞机 的设计师，对他而言，加入试飞工作，自己的角色要发生一个180度的大转变。
　　中国商飞试飞中心C919首飞机组成员 试飞工程师 马菲：从原来造孩子的感觉，到给孩子挑毛病，就像一位老师一样，帮助他成长的一个角色转变。
　　在试飞团队建立的时候，我国在民用飞机试飞，特别是按照国际适航条例进行试 飞领域还是一片空白。马菲和同事们一同被派往国外，接受严酷的训练。他说，那段日子，每天都很累，但在那里，他们学到的不仅是试飞工作的技能，更是国际民机试飞的独特理念。
　　中国商飞试飞中心C919首飞机组成员 试飞工程师 马菲：有个同事上飞机之后，忘了带自己的秒表了，就用自己的手机当秒表计时，当时我们的 飞行教员，立马终止实验，返回落地。因为在试飞里面任何小事情都是不可容忍的。
　　马菲：首飞C919 荣耀神圣
　　作为我国培养的第一批民机试飞人才，马菲和同事们完成培训回来后，就投入到国产民机的试飞工作中。而加入C919首飞工作，更是马菲成为试飞工程师以来一直的梦想，他说：加入首飞团队，堪比争夺奥运金牌为国争光。
　　中国商飞试飞中心C919首飞机组成员 试飞工程师 马菲：参加报名首飞有很多人，试飞员20多个，试飞工程师40多个，在这个范围里面去挑。
　　央视记者 崔霞：加入这样一个机组对你来说意味着什么？
　　中国商飞试飞中心C919首飞机组成员 试飞工程师 马菲：如果用四个字来概括的话就是：荣耀、责任、兴奋、感恩。就好像运动员有机会代 表国家去冲击奥运会金牌，同时也感谢自己生在了一个好时代，一个民机蓬勃发展的时代。
　　作为民机工作者，马菲确实赶上了中国民机蓬勃发展的时代。2014年，国产ARJ21支线 客机完成了7年的艰苦试飞，终于获得了中国民航局颁发的适航证，成为了第一款投入航线运行的国产喷气式客机。马菲在ARJ21的试飞时就已经以试飞工程师的身份加入了 试飞团队。在ARJ21项目的经历，也让他对试飞工程师的责任与荣耀，有了全新的认识 。
　　中国商飞试飞中心C919首飞机组成员 试飞工程师 马菲：包括我们到北美加拿大展开自然结冰试验，到海拉尔，中国最北端，零下40度展开高寒试验。
　　在这些试飞科目中，有的科目因为要验证飞机飞行性能的极限，因此存在一定的风险。 ARJ21在进行失速飞行的时候，就有一次出现空中险情，面临坠毁的危险。
　　央视记者 崔霞：虽然你不在这架飞机上，但你对工作有没有一个全新的认识？
　　中国商飞试飞中心C919首飞机组成员 试飞工程师 马菲：觉得它更加神圣了，因为试飞工程师的存在就是为了控制风险。
　　马菲：直面挫折 掌握民机研制核心
　　试飞是大型客机研制的核心技术之一，也是整个研制过程中最艰难的。虽然有研制ARJ21飞机的经验基础，C919的试飞工作会少走一些弯路，但艰难、挫折依旧如影随形。马菲告诉我们，就在C919的首次滑行时，他们就遭遇了失败，这让他更体会到试飞工作的风险和挑战。
　　2016年底，C919首架机为了进行试飞准备，在浦东机场进行了一次地面滑行试验。这是 C919第一次依靠自己的动力行走。然而这次滑行仅行进了十几米，就突然中止了。当时 ，作为试飞工程师的马菲，就在飞机上。
　　中国商飞试飞中心C919首飞机组成员 试飞工程师 马菲：刹车上有些问题，表现出来就是左右两边轮子压力不一样，上得很猛，就表现为剧烈的 抖动，这时候我们就意识到飞机刹车压力可能存在问题。
　　尽管问题并不严重，但首飞机组还是果断停止试验，查找问题。不过，对于在场的研制 人员来说，C919第一步的经历让大家都感到了失望。
　　中国商飞试飞中心C919首飞机组成员 试飞工程师 马菲：因为我们太期望了，期望越大，失望越大。所有人为了迈出这一步，做了太多太多 的准备和付出，太多的人都期待它走出第一步。它就像一个试飞的缩影，这一小步其实就是整个919试飞的一大步。我们试飞的过程， 就是为了发现它的问题，让它变得更好、更完整。
　　如今，经历了多次地面滑行试验，C919的性能日臻完善，对C919的关注度也在逐 步升温。有人说，C919用的都是国外设备，连发动机都不是中国的，怎么能叫国产大飞机？对此，作为试飞工程师的马菲，有着自己的见解。
　　中国商飞试飞中心C919首飞机组成员 试飞工程师 马菲：民机制造业的核心技术，其实是两个，一个是集成，总体的集成，第二个是试飞的 验证。我们完整地走过了C919这款飞机的设计，制造和适航验证之后，我们就具备了大 型飞机的研制能力，核心技术。
【编辑:唐云云】
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C919今日将首飞 你知道9和19分别是什么寓意吗？
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原标题：国产大飞机C919拟今日首飞 &全民网红&长啥样？中新网北京5月5日电(记者马学玲)中国人的&大飞机梦&从未如此真切！来自中国商飞公司的消息称，
原标题：国产大飞机C919拟今日首飞&全民网红&长啥样？中新网北京5月5日电(记者 马学玲)中国人的&大飞机梦&从未如此真切！来自中国商飞公司的消息称，综合各方面因素，国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备，则顺延。这是中国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机。由于国内外的高度关注，有媒体甚至冠之以&全民网红&之称。那么，这个&全民网红&到底长啥样，颜值高么，本领如何，意义几何，先跟中新网记者一睹为快吧！C919是什么？&&中国具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机根据中国商飞公司官网介绍，C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-174座，航程公里。从2007年大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年C919飞机首架机在中国商飞总装制造中心总装下线，再到今天，国产大飞机即将从蓝图到在蓝天下翱翔首飞，历时10年。在此期间，科研人员针对先进的气动布局、结构材料和机载系统等，共规划了102项关键技术攻关。为准备首飞，C919已完成118个试验项目，经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验，并于2017年3月通过专家技术评审，4月通过放飞评审。作为着眼于最主流的航空运输市场(150座级)，C919完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，受到国内外市场的关注。截至目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。&全民网红&长啥样？&&大眼睛，高颜值，身轻如燕一直以来，C919受到国内外的广泛关注，最近，有媒体甚至冠之以&全民网红&之称。那么，这个&全民网红&到底长啥样？央视网的报道说，C919全长近39米，目前最大载客人数168人，最大航程超过5000公里，相当于从北京直飞新加坡，与波音737以及空客320相当。作为民航界新秀，C919的&颜值&可不低。以机头部位为例，波音737和空客320所采用的都是6块挡风玻璃的设计，而C919只有四块，&眼睛&更大更美观，驾驶员的视野也更宽广，飞行的时候阻力更小。此外，C919首次成功应用3D打印钛合金零件，并在机身蒙皮和长桁结构上使用了第三代铝锂合金材料，使其身轻如燕。国产大飞机本领如何？&&更快速，更省油，更环保不仅颜值高，C919的本领也不小。据报道，C919的机翼有个很酷的名字，叫做超临界机翼，是目前国际航空设计中最为先进的机翼设计，能比传统机翼减小5%的飞行阻力。在材料使用上，机身很多部位采用的都是中国最新研发的先进航空合金材料和复合材料。其中，先进铝锂合金的应用，属国内首次、国际领先。相较于传统铝合金，铝锂合金的比强度和比刚度更高、损伤容限性能、抗疲劳、抗辐射的性能更强。铝锂合金的使用可以大大提高飞机的寿命。这意味着，在航线上的C919更快速，更省油，更环保。航电系统则采用IMA综合处理平台，不仅使机上的电缆连接器减少90%，大大降低机载系统成本，而且平均无故障工作时间(MTBF)可提高近4倍。此外，在设计过程中，通过采用加宽客舱和座椅宽度、配备新的机载设备等手段，改善了乘客的使用舒适性，并选用新型发动机满足噪声和污染物排放的要求。有媒体援引业内人士的评价说，与目前航线上运营的同类型波音737客机、空客A320相比，C919丝毫不逊色。谁来飞？&&&共有5人登机，机长称&充满信心&据介绍，今次C919首飞时，将共有5人登机。机长蔡俊，出生于1976年8月，1997年开始飞行，2013年毕业于美国国家试飞员学校，现总飞行时间为10300小时，无严重差错和事故症候。他在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估、正常及非正常程序编写等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。副驾驶吴鑫，出生于1975年5月，1997年开始飞行，同样是在2013年毕业于美国国家试飞员学校，现总飞行时间为11500小时。另外3名登机者分别是56岁的观察员钱进，他将坐在机长和副驾驶后面观察两位机组人员的操作，在特殊情况时给予指导；32岁的马菲和33岁的张大伟是试飞工程师，他们将坐在客舱里与飞行员协同工作，记录各项参数。每一型飞机的首飞，其实都存在着不确定性。但是通过严格的训练和细致的准备，机长蔡俊日前对媒体表示，虽然压力不小，但他对中国新一代大型客机完成首飞充满信心。怎么飞？&&最大高度约1万英尺，共有15个试验点除了&谁来飞&，&怎么飞&也成为今次C919首飞的一大看点。中国商飞试飞中心试飞工程部部长由立岩4日透露，&首飞&最大高度约1万英尺，总共分有15个试验点。据介绍，C919&首飞&时间预计在90分钟至两个小时内，由5个阶段组成，分别是地面检查、爬升、平飞、模拟进近、着陆和复飞、着陆。其中第四个阶段是指飞机模拟以8500英尺高度为跑道进行着陆并复飞。由立岩说，按照惯例，为确保安全，C919&首飞&时全程不会收起起落架，并保持襟翼放下。为啥叫C919？&&寓意&天长地久&，最大载客量190人看了这么多，有人可能会问，它为啥叫&C919&？据中国商飞介绍，&C919&的全称是&COMAC919&。其中，&COMAC&为研制C919的中国商用飞机有限责任公司英文名称简写(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd)，简称中的&C&既是&COMAC&的第一个字母，也是中国的英文名称&CHINA&的第一个字母。第一个9寓意&天长地久&，后两位19则寓意C919大型客机最大载客量190人。据报道，另有民航爱好者提出，此前国际上知名的飞机制造商为空客(Air Bus)和波音(Boeing)，从A到B再到C，刚好排队。C919之于中国，意义几何？&&中国飞机制造真正走出一条自主研制的大发展之路C919就要&上天&了！这是一款完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，国内外保持高度关注。而其实对于中国来说，C919不仅仅一款干线客机那么简单。有媒体指出，&它意味着中国民航将不再依赖国外进口，中国的飞机制造真正走出一条自主研制的大发展之路。&此外，在C919完成首飞、实现量产后，还将带动上下游产业发展，解决大量高技术人才的就业，锻炼航空人才，拉动经济发展，成为中国制造的一张名片，提升中国制造的国际地位和影响力。
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C919首飞，做个工程师还是你的梦想吗？
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C919首飞，做个工程师还是你的梦想吗？今天，中国国产大飞机C919“上天”了！这歌已经在小编心头回旋了好几天：想飞上天，和太阳肩并肩……这是继中国宣布第一台10比特量子计算机研制成功后，5月份的第二个重磅喜讯。在这些新的中国制造奇迹背后，是数以千万计工程师们的辛勤劳作，在研发设计、制造生产、测试测验、维护支持等环节精益求精，不懈努力。在这个激动人心的日子里，让我们把掌声送给他们。C919有什么了不起？突破技术封锁。不论是外形还是内部布局，都是中国自己设计完成的：飞机的总体方案是中国自定的；气动外形是由中国自主设计、自己试验完成；飞机的机体从设计、计算、试验到制造全是中国自己做的；系统集成也是由中国自己完成。改变竞争格局。C919中“C”来自于中国（China）和制造商（COMAC）英文的第一个字母，第一个“9”寓意天长地久、经久不衰，“19”代表我的最大载客量是190座，将与“A”（Airbus）和“B”（Boeing）共同形成面向世界飞机市场的“ABC”竞争格局。带动产业链条。大飞机项目辐射和带动力不断增强，“大飞机效应”将推动国内相关产业突破瓶颈，提升竞争力。参与大飞机研制、配套、服务的企业将普遍占据民机产业链的高端环节。培养航空人才。2008年，随着C919项目在沪启动，上海交大航空航天学院成立，从2010年到2014年，培养了近200名专业人才，75%都投入到大飞机事业当中。同时，中国商飞、GE公司、昂际航电三方共同组织的全球商用航空人才联合培养计划（GCAT）也在随着C919项目发展推进。“10年来，包括上海在内，全国22个省市、200多家企业、36所高校、数十万人员参与了C919研制与配套，32家跨国公司与合资企业为国产大飞机做出卓越贡献。”中国商飞公司负责人介绍。工程师不是梦幻蓝领，而是枯燥严谨艰苦甚至危险的职业为准备首飞，C919已完成118个试验项目，经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验，并于2017年3月通过专家技术评审，4月通过放飞评审。据中国商飞试飞中心的一位80后试飞工程师马菲讲：“民机制造业的核心技术，其实是两个，一个是集成，总体的集成，第二个是试飞的验证。我们完整地走过了C919这款飞机的设计，制造和适航验证之后，我们就具备了大型飞机的研制能力，核心技术。”马菲作为今日首飞的5人机组之一，职务是试飞工程师。马菲说到：“我们到北美加拿大展开自然结冰试验，到海拉尔，中国最北端，零下40度展开高寒试验。在这些试飞科目中，有的科目因为要验证飞机飞行性能的极限，因此存在一定的风险。”人才培养抵不过人才流失，是什么让梦想黯然失色？虽“中国制造”已赢得世界瞩目，但工程师群体的职业前景却非常堪忧。据人社部此前一项统计数据显示，中国2.25亿第二产业就业人员中，仅制造业高级技术工程师缺口就达400余万人。这一资源的缺乏造成了一系列负面影响，其中之一就是导致企业用工成本上升；从长远来看，无疑会制约制造强国战略的稳步实施。让我们看看网上留言的种种心酸：a：我95年毕业，进桂柳工开镗床（第一年200月薪，奖金看师傅心情给，一般30～50)，2年后，基本工资涨到350加上七七八八的?贴和奖金，扣完五险一金，到手有差不多500元。10年底经考评升为高级镗工，但是工资待遇都不变，工厂人事内斗愈发严重看不到未来，11年中只有黯然离去。前年遇见剩下的工友聊起往事，工厂的有油水的工作都发外包（领导在外的工厂），剩下的硬骨头（没什工时的工件）留工厂生产，订单少的时候，只发基本工资（不是白发的，算借款，开工后还回给工厂）。b:一高级技工却只能没日没夜的苦干，这就是体制问题。不用抱怨什么，我只是很后悔离开制造行业太晚了，白白浪费了十年的青春大好时光。曾经我也有过崇高的为国防贡献自身而骄傲的理想，但被现实击的粉碎。外表光鲜的力量背后又有多少技术断代、后备严重储备不足的隐忧，可是这些又跟我这个前技术人员有蛋关系？c:作为高级技师，国企单位，自我感觉就是一只蚂蚁，微不足道。愿景解决不了我们的卑微，能力改变不了地位，付出改变不了收入！我劝我最好的徒弟趁早转行吧。都不忍心优秀的小孩干技工。不说了，说多了都是泪！“大国工匠”需要职业发展体制我国的制造业不仅有大型国企，还有无数中小企业，生存其中的工程师们不得不随职业环境而做出改变。因此，我们不应只是呼吁中国“工匠精神”，而是能够建立健康的工匠培养机制。当我们在提起这些工程师的事迹时，不再提到他们的奉献精神：没有丰裕的物质回报、长期的隔绝般工作、无暇照顾家人。“工匠精神”不是空中楼阁，而是积沙成塔，工程师们用自己的专业知识、技术积累和敏锐眼光活跃在制造业的各个环节、各个层面中，为推动实现贡献自己的聪明才智和青春年华。希望每一位有工程师梦想的人，都能在实现使命的过程中享有更多的幸福感。您是否愿意分享自己的经历？日-8月6日，《第二届智造工程师节·撸袖实干》业已启动，讲工程师自己的故事！我们将评出撸袖实干奖（15人）逐见成效奖（15人）&难忘初心奖（15人）积极参与奖（60人）让我们携手同行，不忘初心，直面未来，再次刷新工程师的实干和创新价值！（注：本文部分资源来自中国新闻网）
审核编辑（周薇）
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近日，济宁邹城市一承包户向鲁网反映，邹城市钢山街道办事处涉嫌野蛮执法，“在我们未接到任何通知的情况下，钢山街道办事处就安排挖掘机、铲车等几十辆工程车将我们承包的80余亩的果树，推动掩埋，给我们承包户造成了巨大的损失。”C919将择时首飞 团队解密：飞到天上干点啥？
央广网上海5月5日消息（记者刘飞）据中国之声《新闻纵横》报道，昨天我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用大型客机C919，也就是“大飞哥”和大家来个深度自我介绍。按照目前计划，今天“大飞哥”将在上海浦东国际机场择时首飞。昨天提到大型客机C919的名字里，C是英文单词“CHINA中国”的首字母，也是中国商飞公司英文缩写的首字母。第一个9寓意天长地久，而后面的“19”则代表它的最大载客量为190座。“大飞哥”能载这么多人在蓝天翱翔，首飞时有多少人能上飞机呢？答案是5人。这5个人的首飞机组分别是谁呢？答案是，机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟。他们是如何修炼成为这次首飞5人机组成员的？首飞时他们有哪些任务？在飞机上都需要做什么？“飞机是个千里马，我们要成为好骑手。如果我是一个坏骑手，千里马也不能跑一千里。”C919五人首飞机组机长蔡俊，他用骑手和千里马形容他们和C919的关系。C919首飞在即，身着缝有国旗的天蓝色飞行服，五人首飞机组终于和大家见面。机长蔡俊1976年生人，副驾驶吴鑫1975年生人，两人总飞行时间都超过1万小时。在我国民机试飞工作一直没有专门试飞员。为了做好试飞工作，蔡俊和几位同事前往美国，进行被他称作“魔鬼式”训练。最终，有20多名有试飞经验的飞行员都报名参与C919试飞员的选拔。蔡俊也在其中，“做了很多准备，大半年时间一直在翻手册、一直在看，了解整个飞机系统。即使选不上我也一直在做手册方面的工作，最终还是会为首飞机组服务。”通过两轮理论培训、机上实际操作培训、心理测试、模拟机实操培训以及特殊情况处置考核等一层层培训和考核，蔡俊、吴鑫和钱进脱颖而出。钱进的岗位叫“观察员”，可以说是机长和副驾驶外的“第三双眼睛”，是又一道“防火墙”。中国商飞民用飞机试飞中心试飞工程部部长由立岩说，是为C919首飞特设了观察员这一岗位。在C919的首飞中，观察员要观察些什么？他会在C919里的什么位置呢？由立岩介绍：“在驾驶舱，位于主驾和副驾后面的位置，主要观察两位机组人员整个操作动作，判断他们操作有没有问题，包括有一些特殊情况，给予他们指导。”由立岩介绍，C919的首飞是我国国内第一次在首飞中有除了飞行员以外的人员登机。除了观察员之外，还有两名试飞工程师。他们登机是做什么呢？由立岩介绍：“试飞工程师在客舱。客舱专门有几组机柜，把整个机载测试系统的重要参数引介到机柜，它有电脑屏幕，可以实时显示飞机一些参数曲线、重要的技术参数标准。他们主要在客舱里通过这些参数的判读和飞行员协同。”目前，C919首飞飞机的客舱中还没有座椅和行李架等设施，而是乘有用于试验的机柜。C919的首飞和平时航线的飞行不同，除了要安全起降、飞行，抵达目的地外，还需要在飞行过程中进行一系列的试验和测试。而飞行员在驾驶舱，试飞工程师在客舱，他们之间如何协作进行试验呢？由立岩介绍：“比如我现在开始进行T1试验点，试飞工程师开始进行整个数据的记录和判读。飞行员做完以后，试飞工程师会告诉他你做的好不好，整个数据有没有效。说OK进行下个试验点。他们之间内部通过耳麦内话系统，有语音沟通。”C919要在首飞中完成多少试验？据由立岩介绍，预计这一飞要飞1个半小时到2个小时左右，在这当中，要完成的事情可不少，首飞的飞行任务有15个试验点，“第一个试验点是在地面，完成三项操纵检查，它的输入、响应功能都是正常的。因为飞机在第一次离地升空，包括到飞行过程当中，主要就是靠这些活动面来控制飞行姿态，所以在飞行前这是必须要完成的一个动作。”C919标准航程型设计航程为4075公里，相当于一口气能从长春飞到拉萨。不过首飞按计划将从上海浦东国际机场起飞，最后，还是回到这里。而在最终降落前，在高空中C919应该已经完成一次模拟着陆了，“首飞高度在一万英尺，它会假想一个8500英尺空的机场去完成整个进近、着陆动作，包括遇到特情以后复飞的动作。在整个工作完成以后就建立了飞行员对返场着陆的信心，对整个飞机的特性也有了全面的了解。这时候就退出空域，飞机就回到浦东机场。”除了飞行数据外，机长的感受是设计团队最关注的试验结果之一。首飞前，对于飞机的状态，首飞机组机长蔡俊说，飞行员心里有数，“害怕到没有过。更多的想一些飞机现在状态到底适不适合首飞。首飞我们希望是一个成功的首飞，安全、成功。为了安全成功，我们会在地上做非常多的准备工作，要考虑到各种各样特情。如果有特情发生时，我们不要判断错，也不要处置错，能够在最短的时间内，做出一个正确的处置。”在一份寄语中，蔡俊写道，“民机事业是民族的梦想，这是你的经历也是你的青春，轻易实现的算不得梦想，有梦想，就去捍卫它”。
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