里程焦虑：影响车辆续航能力的因素有哪些？
从新能源汽车推广初期至今，“里程焦虑”一直存在。据不完全统计，在2017年投诉问题中，电量虚标导致里程不足、无法充电等投诉“重灾区”。其次是电机问题导致的车辆无法启动等问题，以及售后服务问题。
而且，如果单以续航和价格的比率来看“性价比”，似乎市场开始已呈现一种乱局，也就是今年的车明显比去年“划算”，简言之就是“后出的”永远超越“新出的”。
首先，大品汽车君通过对比续航和价格的形式，做了一个简单排序：
由上图，一目了然，真要只把续航作为性价比的唯一衡量因素，基本就是国产微型车的天下！
那么，究竟续航由什么决定？
影响车辆续航能力的因素究竟有哪些？粗略归纳为3电系统与整车负荷的关系——更高的电池电量、更先进的电控、电机VS更轻的载荷（车重和风阻）。
当然，最重要的是三电系统！因为三电合在一起决定了车辆的能量、控制策略、传输效率和整体性能，而续航与其中每一点都息息相关。虽然目前整个产业在电池技术水平上，呈现逐渐趋同的趋势，但是三电系统的整体方案还是各家的核心和机密。
另外，除去3电以外最关键的问题：电池组质量与整车质量的平衡
在重量平衡方面，电池组质量无疑是关键。以能量密度为140瓦时/公斤的标准为例：电量为30千瓦时的动力电池组，推算可知其质量为接近200公斤，70千瓦时的质量就达到500公斤了，仅电池就比通常的燃油发动机+变速箱+油箱都要沉得多，所以电池并不是越多越好。
同理，40度电能跑300公里，80度电可未必能跑600公里，我们可以通过表格对比下：
由上表一目了然，电量并非和续航成绝对正比关系。至于重量大为何导致效率下降，道理其实很简单：因为车的重量大会导致轮胎的滚动阻力加大，滚动阻力实际上会消耗很多能量。
最后，其实也是最重要的因素，是“使用条件”
比如驾驶者风格、环境温度、路况、车载电器状态，这些加在一起，实际上是最大的不确定性。这也是为什么工信部给出的续航参考数值，需要有一套“工况”条件来进行规范。
综上，大品汽车君简单总结为以下3点：
1.仅从“续航价格比”角度考虑，车价越低越划算。
2.电池成本占比是变量，通常与品牌定位和配置成反比。
3.想买高续航的车，由于电池电量的需求会和车重和尺寸级别同步提升，意味着你就得考虑更大更贵的车，但从能量效率角度会更不划算。
最后，温馨提示一下大家，2018新能源汽车新补贴政策已出！所以，大品汽车君得负责任的提醒车友们，有意向购买续航里程在300公里以下的新能源汽车，得抓紧时间买！过渡期一过就降补啦！到时候就得多花钱买新车啦！
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今日搜狐热点专家：续航300公里才能消除里程焦虑
　　 在政策利好不断、消费者环保意识逐渐增强的背景下，我国新能源汽车正在驶入发展快车道。然而，新能源汽车在经历井喷式发展的同时，续航里程偏短、充电难等弊端也逐渐显现。在近日举办的&北京新能源汽车发展论坛&上，众多专家为新能源汽车发展&问路&、&把脉&。
　　续航300公里起才能消除里程焦虑
　　 在新能源汽车销量井喷式增长的同时，续航里程仍然成为制约其发展的阻碍之一。目前市场中，大部分车型续航里程在200公里以下。对此，师建华认为，在新能源汽车发展过程中，有很多因素使其未大规模走向市场，其中最主要的因素就是续航里程和充电。&300-400公里应该是让消费者能够放心使用的续航里程，而且将其实现的时间并不会太长，到时新能源汽车将会迎来飞速增长的时代。& 师建华表示。
　　共享充电资源实现1＋1＞2
　　 目前不同汽车厂家与运营商建造的充电桩之间并不通用，消费者的新能源汽车需要充电时，多数只能选择一家充电机构的充电桩进行充电。牛近明称，现在让各充电桩企业之间共享资源还存在较大难度，并未让充电资源使用最大化。牛近明指出：&在充电的运营环节中，我不赞成谁的资源谁占有的做法，充电资源应该实现社会化使用，车企和运营商之间应该相互合作，使新能源汽车充电服务更加规范，才能实现1＋1＞2的效果。&
　　未来新能源汽车也将摇号难
　　 去年以来，北京市共进行了9期新能源小客车指标配置，个人指标有效数量从第一期1428个增加到2015年第三期6554个。实际配置指标是5697个，中签率是88%，增幅超过了350%。受纯电动小客车不限行等利好政策影响，今年第三期有效申请数量较上一期增长了92%。申请总量和新增的申请量均创历史新高，也终结了新能源汽车摇号百分百中签的历史。赵景光表示：&纯电动小客车即将面临真正的摇号，再不买，摇号也不那么好摇了。&
　　新能源汽车市场并未成型
　　 近年来，我国新能源汽车销售增量均以倍数增长，很多人称新能源汽车市场已逐渐成型。但是，肖政三认为，我国新能源汽车还处在起步阶段，在政策干预下，市场并未成型。据了解，在多重政策主导下，目前新能源汽车市场仅靠政府&单轮驱动&实现发展。同时，由于大中型城市大力推广新能源汽车，因此才形成了一个市场的概念。肖政三称：&由于新能源汽车发展的局部性，目前消费者还未产生自主购买新能源汽车的冲动。&
　　北京发展纯电动车模式最具可行性
　　 在新能源汽车成为一种发展趋势的同时，国内各大城市也在新能源汽车推广上体现出不同特色。崔东树认为，北京发展纯电动车的模式可持续性最强。&上海将纯电动车和插电式混合动力车给予同等机会，由于能够使用发动机，消费者肯定会选择后者；而广州发展普通油电混合车型，与大趋势不太一致；杭州主导新能源公交车，并未将其扩大至私人购车领域，因此北京发展纯电动车的模式最具可行性，也最有可持续性。&崔东树说。
　　解决充电难题还需多元化发展
　　 在新能源汽车使用过程中，充电难成为普遍存在的难题。贾新光表示，新能源汽车发展的关键是充电桩问题，而解决该问题首先要解决停车。但国内各大城市停车难的问题很难解决，因此在新能源汽车充电上，还需多元化发展，拓展新思路。贾新光举例称，在传统停车场的车位上，就可以加装充电设施。&不是说仅靠政府投资才能将新能源汽车充电形成产业，社会力量拓展思路，能够形成同样的效果。&（记者 刘洋）
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（责任编辑：李琳）
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