嫌帕萨特烂大街可选他, 上汽德系车, 低配落地也仅18万多
嫌帕萨特烂大街可选他, 上汽德系车, 低配落地也仅18万多
【车之养护 新车资讯】中级车虽没有豪华车那么彰显身份
但越来越多的准车主们仍然把它当做初次购车或换车的最佳选择目标
且以合资品牌轿车为主
即使SUV再火，同等售价的情况下
轿车的舒适度与配置丰富程度总是比SUV更胜一筹，且在操控性方面拥有更为沉稳的驾驶乐趣，也更适合家用
接下来，就让我们来看一下这款售价在20万元左右的热门合资中级家轿吧。
速派在外观上给人最直观的感受就是干净利落，这都源于它全身刚劲有力的线条。细节之处精于雕琢，整体之间呼应得当，犹如专门定制的西装，无论是刚入职场的年轻人还是成熟有为的大叔穿上它都很得体。
速派的侧身线条十分明显，前后贯穿的硬朗线条能在视觉效果上将车身进一步拉长。车身尺寸为×1489mm，轴距为2841mm。
2018款速派在内饰方面也并无太大改变，配置升级是它最值得关注的地方。干净规整的对称式布局依旧为它所用，彩色仪表盘依然吸引着你的注意力。9英寸中控显示大屏的加入增添了它的科技感和实用性。
新车的主要变化在于配置的增加和车型的命名方式。2018款速派的6款车型分为标准版、舒适版、豪华版、旗舰版四个配置等级。新车将标配自动启停、多功能方向盘、定速巡航、外后视镜电加热、第二排4/6比例分割放倒、织物座椅、电子手刹、胎压监测、侧气囊、车载蓝牙语音系统、车身稳定系统、带冷藏功能扶手箱等。
舒适版在此基础上增加了天窗、17英寸轮圈、倒车雷达、中控屏幕导航系统、双区自动空调、外后视镜自动折叠、前排座椅加热、自动灯光/雨刷、无钥匙进入/一键启动、倒车雷达等。
顶配与顶配车型TSI 330豪华版、TSI 380旗舰版车型则进一步增加了更多高端配置，例如18英寸轮圈、真皮座椅/挡把、膝部气囊、侧气帘、氛围灯、车道偏离辅助、前驻车雷达、CANTON 12扬声器音响、支持拥堵跟车功能的自适应巡航、三温区自动空调、前排座椅通风、后排座椅加热、副驾驶座椅电动调节、智能自动泊车、感应尾门等。
动力方面，新款速派依然搭载1.4T（TSI 280）、1.8T（TSI 330）和2.0T（TSI 380）三款发动机，最大功率分别为150马力、180马力和220马力。传动系统方面，除TSI 280手动标准版匹配5速手动变速箱外，其余车型均匹配7速双离合变速箱。
车君子点评：速派本次的配置大升级增加的都是实用且使用频次较高的配置，车内储物空间的开发也进一步提升了使用的便利性。“加量不加价”的速派由此也进一步提升了产品竞争力，同时也为消费者提供了一款性价比更高的中型轿车。相信经过此次改款，加上厂商推出的两年零利率金融政策，速派的销量还将进一步攀升。（文/车君子 编辑）买车是买低配、中配还是高配？ - 知乎有问题，上知乎。知乎作为中文互联网最大的知识分享平台，以「知识连接一切」为愿景，致力于构建一个人人都可以便捷接入的知识分享网络，让人们便捷地与世界分享知识、经验和见解，发现更大的世界。<strong class="NumberBoard-itemValue" title="被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title=",420,108分享邀请回答wx.tenpay.com/f2f?t=AQAAADP%2BjxbsicqIj%2B1z81TUMP4%3D (二维码自动识别)6.8K469 条评论分享收藏感谢收起15644 条评论分享收藏感谢收起17款帕萨特16万买个低配的好吗？17款帕萨特16万买个低配的好吗？老司机出品百家号今天看老胡来了一发最低配的迈腾，一下撩起了我发帖的热情。其实从5月初提车我就想发个纪念帖，给大家聊聊这个丐版的帕萨特到底咋样，今天排除万难，言归正传。先说外观。我觉得吧，帕萨特外观敦实稳重，没什么特别出彩的地方，也没什么太遭人诟病的点。但是就气场来说，看起来确实比迈腾要显得年长一点，当初我也想买迈腾，奈何囊中羞涩，而且4S店们纷纷表示提不到丐版的1.4T，那就算了。这个丐版原本是没有镀铬装饰条的，乍一看，就是个胖一点的朗逸，我自己从网上买个配件装上，也就一百多块钱，质量还不错，别说，像睡醒睁开了眼，立马精神了不少。再说空间。这是他的优势。我181cm,前排是适合我开车的位置，后面翘个二郎腿，妥妥的。你看，这空档儿，能放个液化气罐。关于内饰。比较简洁，我个人比较喜欢这样的风格，干净利落，横平竖直。这个是北欧风。这个是新中式。说说配置。看这个光秃秃的方向盘，啥玩儿没有，而且太很细，手感也不好，赶紧弄个方向盘套戴上。其实我个人对配置要求真心不高，没有车载屏幕，但是我有手机啊；没有倒车影像，有个倒车雷达就够了；没有座椅加热，买个带毛的坐垫凑合凑合吧；没有自动空调，这我咋解释，我们烟台天气好！但是，有一点我还是比较受不了，就是他的旋钮式座椅调节，网传是为了安全，跪求高人指教，这玩意儿怎么个安全法。其实也不是一无所有，你像一键启动、胎压监测、ESP、auto hold、自动启停啊一些常用的配置还是有的。大灯是氙气的，丐版迈腾是卤素的，这点还不错。瞧瞧这个特有仪式感的大灯开关，我总不自觉想到小时候码头上拉鱼拖拉机的气喇叭，在方向盘一侧，一按噗噗响。座椅是仿皮的，皮面挺硬，至于舒适度，我觉得和织布座椅差不多，包裹性也一般。轮胎和轮毂都是最基础款的，轮毂造型中规中矩，没什么别致的点，也没什么槽点。后排有个出风口，也就是个出风口，像山东人的国字脸，还张着个大嘴，又傻萌又憨厚。像不像，哈哈。再说说动力。这个1.4T+7速干湿双离合，总的感觉还不错。您要是问我动力够不够用，我觉得够，起步那两下有点慢，和1.8T啊2.0T啊差别很明显，但使劲踩油门就行，也能嗷嗷的，不像撒欢的狗熊，起码也像个春天的泰迪，大街上并线超车不会感觉吃力，涡轮工作的时候不会显得很突兀，但你能感觉出来，起码你能听到发动机被打了鸡血的亢奋。至于变速箱，我这开了大半年，一万公里了，挺顺滑的，不急加速跟个CVT似的，要是着急了，一档二档确实偶尔能踉跄两下，过了三档，又挺顺滑了。油耗。烟台的交通还不算太堵，春夏秋天，平常上下班也就7个上下，入冬了要高一点，8个左右吧。高速一般5个多，综合来看，还不错。驾乘感受。这车跑过的地方沟是沟，坎是坎，传递给屁股的信息很直观很清楚，路噪风噪控制的中规中矩，也就是二十万的车应该有的水平吧。保养。4S店给免费首保，加的半合成机油，小哥把4L全倒进去了，当时我吓了一跳，我之前的车1.8自吸，用不了4L，这机器怎么还用这么多么，小哥拉出机油尺，也就刚到标尺刻度的一半，还泯然一笑，我心领神会，完后跑了4000公里，机油已经到刻度尺的低端了。另外，这个EA211的空滤的设计也是醉了。前几天快一万公里了，我怕再跑下去机油灯要亮了，问4S店保养得1200+，算了，我还是自己来吧，不到一半的价钱完事儿。给我换机油的小哥新手，在我的指导下成功拆掉了空滤壳子，换了空滤。最后，总结一下吧，我觉得这车性价比还不错，毕竟，才16万出头。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。老司机出品百家号最近更新：简介:看车选车买车聊车，就上老司机APP作者最新文章相关文章买帕萨特不需要理由，但哪款就有讲究了
客官莫笑，虽然奔三了，岁月的洗礼也消受得很，但仍不自量力地自诩为一枚小鲜肉的，那大概只有我了。不到中年，有些风风雨雨是看不淡的，心如止水，也不只是说说而已。 算了算年岁，帕萨特始于1973年，跨过了四十岁的坎，岂不是一位风度翩翩的中年大叔？当鲜肉遇上大叔，亲爱的，那不是爱情，或许应该是一段惺惺相惜的忘年之交吧。至于这改款帕萨特究竟选哪个？且听我细细道来。
品牌：大众帕萨特 车型：TSI DSG至尊版 关键词：中庸、稳重、舒适、品牌、空间 TSI DSG至尊版基本信息：
设计 中庸之余带一点运动 改款帕萨特的进气格栅增加了一条横向镀铬线，而竖式镀铬也很应眼，前大灯与格栅整体的线条融合在一起，不那么准确地说，这也是一种“开眼角”设计。前保险杠处层次感愈发强烈，立体效果更佳。发动机舱盖上的两条“肌肉线”，张力十足。彼此衬托之下，视觉上有一种“拉长”的效果，也就是扁平化。
扁平化的潜台词就是运动感。不论是大众CC，还是上市不太久的轿跑凌渡，多少都能找到一点扁平化的影子。这无非透露出一点，帕萨特正在朝着年轻化的设计方向亦步亦趋。除了中年大叔，帕萨特也希望取得小鲜肉的青睐。
新车最新引入了晶钻双翼全LED大灯，该灯组所有光源均为LED，整套大灯一共采用了72颗LED灯源，使用寿命更长并更接近于白光。在大灯灯眉和灯球周围，还精心布置了“L”和“U”形LED日间行车灯，驾驶安全系数更高。
18英寸轮毂属帕萨特的“顶配”，单看造型，商务气息扑面而来 尾部设计有所变化，车型标识启用了大众最新的命名体系，舍弃“排量法”，改用“扭矩等级数字法”，发动机技术类型仍保留，而标识位置则从尾灯水平线之上移到了水平线之下。以此次试驾的车型为例，尾部标识为380 TSI，表示其发动机扭矩在380这个级别。至于尾灯造型，略有差异，内部结构的变化尺度更大。双门排气管分列两侧，行李箱接缝处还增加了一组反光条。 内饰 就像生活一样平平淡淡 如果站在用车人的角度，内饰如何或许会更为在意。“观外”，大概是买车时候的看点。然而，这并不是说，内饰就没有颜值加成了，虽然好不好用似乎占了更大的比重。然而，大众的内饰普通得就像一位路人，平淡得更像一段生活。
典型的“大众风格”，凡是领略过大众车的，都知道，这就是熟悉的味道，熟悉的“配方”。T型中控台，线条横平竖直，略带层次感。液晶屏幕、空调区、排挡箱，皆不曾有过多的变化，最多只是调整了按键的位置。平底方向盘，要给出一个好评，左边功能区为定速巡航，操作顺手，远比多出的一根操纵杆更加好用。空调出风口的时钟，指针是塑料的，跌了不少份儿。而中控台触控大屏以及仪表盘之间的驾驶信息显示屏，皆为实用界的必备良方。
熟悉的排挡区
方向盘左功能区的定速巡航
塑料指针与品质不搭
触控液晶屏，体验完内置导航就两个字，“心累”，远不如手机导航得心应手
体验的这款帕萨特配置了暖色座椅，与车内氛围形成一种拼搭的效果。座椅的包裹性也不错，尤其是前排驾驶舱，电动调节也没有少。在稳重和舒适性方面，帕萨特做得很到位。
后排有独立空调出风口，并可控制温度与风量。2803毫米轴距，乘坐空间足矣，只是地板中间隆起较高，居中的乘客必是最别扭的一个坐姿。
空间体验者：身高185+厘米
毕竟是三厢车，后备厢储物能力并不是其优势所在（第二排座椅翻折之后，未能放平）
后备厢地板之下暗藏玄机，备胎却占去了大部分空间 科技 撩妹的时候可以把玩一番 改款帕萨特的另一个亮点，是科技配置的全新升级。新车将提供NVH静音座舱、新一代MIB多媒体娱乐终端（支持Carplay）、丹拿Dynaudio豪华环绕高保真音响、智能启合电动尾门带虚拟踏板、LDW车道保持系统、MKE智能疲劳监测系统、智能DLA动态大灯、BSD 智能盲点监测系统等前瞻智能配置，科技感比肩更高级别的豪华车型。
仪表盘，非数字式，中间的驾驶信息显示屏一如既往地好用
自动大灯：开启雾灯时，请记得往外拔
盲区监控，变道辅助，危险时亮黄灯 驾驶 低速闯动一丢丢 改款帕萨特的动力组合我们很熟悉，在2015年下旬上市的新速派上，我们看到了几乎相同的动力组合。其中，采用1.8升的330TSI车型和2.0升380TSI车型搭载了第三代EA888发动机和7挡双离合变速箱，最大功率分别达到了180马力和220马力，扭矩分别为300牛·米和350牛·米。1.4升的280TSI车型装备了EA211发动机，并提供7挡双离合、5挡手动两款变速箱选择。
同时，全新帕萨特还新增了驻车启停及制动能量回收系统，进一步优化了燃油经济性。不过，在实际使用中，我们发现自动驻车和发动机启停不可兼得，具体来说，就是在刹停车辆之后，发动机熄火，但是右脚不能离开刹车踏板，一旦离开，发动机将再次启动，自动驻车无法同时介入。
这种动力组合与采用MQB平台的欧版帕萨特一模一样，相信试驾过新款斯柯达速派的朋友，应该对此有所体会。由我们体验的是2.0升级别的380TSI车型，一脚地板油后，瞬间爆发出充沛扭矩，有轻微的推背感，转速瞬间提升到每分钟5500转以上，再进行换挡，保证了急加速所需的动力。在普通行驶状态下，新的7挡双离合变速箱（老款2.0车型用的6挡）换挡很快，也比过去6挡的顺畅，发动机启停的闯动感较小，而低速时的顿挫感有改进，但仍没有彻底消除。
另外，我们还发现改款帕萨特新增加了DCC自适应底盘带驾驶模式调节，可在普通模式、舒适模式和运动模式的转换。
在实际体会当中，三种模式的区分还是相当清晰的，舒适模式下后排会感觉到悬架变软了，在过坎儿时有些摇晃，而运动模式则路感清晰，略有颠簸。相比之下，个人还是最喜欢普通模式，行驶时车身贴地感很强，对不平整的路况过滤得很好。 比较可惜的是，新帕萨特全系都没有换挡拨片，这应该是与该车型主打商务和成熟稳重不无关系。 总结 TSI DSG至尊版
优点：设计稳重，乘坐舒适，配置丰富，内饰用料实在
缺点：低速有闯动，性价比偏低
车型推荐 330TSI DSG御尊版 改款后的帕萨特共推出了7款车型，价格区间从18.39万到33.29万，看似繁复，其实逻辑清楚，分级定位，上下明白。如果你偏爱手动挡，入门级280TSI MT尊雅版别无他选，配置不足，另行加持。如果你是大排量自吸迷，旗舰级3.0 V6 DSG供君选择，悄悄透露一下，ACC自适应巡航系统有且只在这款自然吸气车型上搭载，但是变速箱则是6挡双离合的。
去掉一个最低配，再去掉一个最高配，自此剩下了5款车型，共有三等动力单元，也就是280、330和380三个级别，分别为1.4T、1.8T和2.0T（全部标配7挡双离合变速箱），错位相搭，又分出尊荣、御尊和至尊三个档次的配置水准。你可以先看配置再挑动力，也可以先挑动力再看配置，皆有法可依。
我们先来看配置，在御尊版这一级别，像倒车影像、日间行车灯和并线辅助等配置应有尽有，而且实用性很高，比尊荣版多了两万块左右，还是比较值得。再往上，至尊版所增加的配置并不会影响日常驾驶，所以没有选择至尊版的必要。而1.8T的动力输出就平常使用而言已绰绰有余，也没有必要增配到2.0T。由此可得，谈及性价比330TSI DSG御尊版最值得推荐。 竞品 师出同门的迈腾B8不容小觑 改款帕萨特的直系血亲并不是德国版的B8，而是在2015年11月洛杉矶车展赶着发布的美国版帕萨特NMS。这有啥不同呢？ 论本质，其实是平台有别，B8率先启用了MQB平台，而NMS仍是PQ46平台的车型。早在2014年，帕萨特B8就已在欧洲上市发布，国产之后，“花落”一汽大众，也就是即将在后半年杀入市场的新一代迈腾。要说平台有那么重要吗？其实也未必，MQB在PQ46面前还是小字辈，新的也不见得就是最好的。上汽大众也用上了MQB平台，只是姑且留给了斯柯达速派，如此待遇也没谁了。
美国版帕萨特NMS 然而，改款帕萨特的推出看上去还是有些“赶得急”。即使去年年销量盖过了迈腾愈4万5千辆，但是，帕萨特仍要抱着审慎的态度，“居安思危”。在年初就搬上这台“大戏”，大概是为了在竞争伊始就攻下若干高地，架好阵势，与迈腾B8搏一搏。
帕萨特B8 当然，中级车市场不只是“南北大众”的内战，美系、日系，多派角逐。只是，对于动摇帕萨特和迈腾的地位，多是心有余而力不足。前不久，新雅阁上线，再一次刷低了上游中级车的定价红线。都知道这个市场竞争很激烈，但是仍会有一个隐形定价飘忽期间。
雅阁2016款 编辑点评 大众的车果不其然就是“大众的”，上手很容易，无须过多摸索，拿了钥匙就能跑。能为多数人代言，正是大众之车的生存之道。大家说了好，才是真的好。 其实，我没有完全经历过高晓松口中的那个时代记忆：2000年之前的桑塔纳，2000年之后的帕萨特。论及对帕萨特这个牌子的革命情怀，我这枚小鲜肉是没有发言权的。但是，我知道有很多人认，铁了心认。也许，当他们看到帕萨特，所想起的恰好是唯属于自己的那段奋斗不息的光辉岁月吧。 文/李梦晨 ---------------------------------------------------- 本文为车评网原创文章，更多精彩视频和资讯请关注cheping.com.cn 微信搜索“amscheping”或“ams车评”订阅公众号
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