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现代防弹材料.doc
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现代防弹材料
?70?材料导报A:综述篇2013年6月(上)第27卷第6期
江洁1’2,董侠2,陈美玉1,来侃3,王笃金2
(1西安工程大学纺织与材料学院,西安中国科学院化学研究所工程塑料院重点实验室,北京l00190;
3总后勤部军需装备研究所,北京100010)
新月异,已逐渐从单纯的防御性能向功能性、灵活性和经济性并存方向发展。从各类防弹材料的特点、防弹材料性能
问题或不足,并预测了今后防弹材料的发展趋势。
关键词防弹材料性能测试数值模拟性能改善
中图分类号:TB3文献标识码:A
AReViewofModernBulletproofMaterials
JIANGJiel~,DONGXia2,CHENMeiyul,LAIKan3,WANGDujin2
(1TextilesandMaterialsC01lege,Xi’anP01ytechnicUniversity,Xi’anKeyLaboratoryofEngineeringP1astics,
InstituteofChemistry,ChineseAcademyofSciences,Be幻ingQu
artemasterEquipmentResearch
InstituteoftheGeneralLogiSticsDepartment,Be巧ing100010)
AbstractTheresearchanddevelopmentofbulletproofmaterialsreflectsthecountry’smilitaryrnjght.It7
safetyguaranteeofthenationandthenationals.Nowadays,modernbulletproofmaterialshavebeendevelopingrapid一
1y.Researcherspaymoreattentionstothecoe)(istingoffunctionality,fle)【ibilityandeconomicalefficiencythanthe
singledefenseperfoHnance.Theachievementsofthemodernbulletproofmaterialsinthecurrentlyworldfromtheas—
pectsofclassification,Ineasurementsandnlodificationarereviewe
d.Thee)(istingproblemsanddeficienciesarepointed
out,andthedirectionsforfuturedevelopmentofmodernbulletproofmaterialsareproposed.
Keywordsbulletproofmaterials,perfomancetest,numericalsimulation,perfo咖anceimprovement
O引言界面性能的改善或成型工艺的选择等途径,实现材料的结构
从古代战争中抵御刀剑伤害的盔甲到现代兼具防弹、防内容。
出的凯芙拉(Kevlar)纤维,是标志着防弹材料由硬质向软质
纤维的发展改变了人们对材料防弹机理的认识,极大地拓展防弹材料有多种分类方法,按照原材料的种类分,已有了防弹材料轻量化、舒适化发展的空间。现今,利用多种材的防弹材料主要有金属板防弹材料、陶瓷板防弹材料、高性料配合使用或添加功能性填料等手段,制成高性能的组合防能纤维复合防弹材料和组合防弹材料等。金属和陶瓷类的弹材料,并通过材料组成与配比的调节、结构的最优化设计、防弹材料主要是利用自身的强度、硬度使弹体受挫、毁坏并*中国科学院知识创新工程重要方向性项目(K(ⅪX2一EW一210)
江洁:女,1987年生,硕士生,从事纤维增强复合材料研究E_mail:jian函iel28@董侠:通讯作者,女,1973年生,博士,副研究员,从事多相多组分聚合物结构与性能关系
研究、新型聚酰***材料和纤维增强复合材料研究开发等工作Tel:010一E-nlail:](iadong@iccas.
将碎裂后的弹体碎片弹开以达到防弹的目的;以高性能纤维
为主的软体防弹材料的防弹机理主要是在弹头对纤维进行
拉伸和剪切时,通过改变织物结构和纤维断裂等方式,使冲
击能吸收消释或沿纤维向冲击点以外的区域传播分散,从而达到防护效果;通过多种材料层叠设计配合,可以制备各组分优势互补的组合防弹材料,该类防弹材料不仅可以吸收或分散掉全部的冲击能量,还可以避免由于弹头的猛烈撞击使得材料变形而导致的配备人员的内脏损伤或者装甲的内部结构损伤,最大限度地降低弹体造成的伤害。1.1金属板防弹材料
金属板防弹材料强度高、韧性好,主要应用于防爆车和装甲战车等特种车辆。当遇到高速冲击侵彻时,金属板防弹
材料具有较高塑性变形能力且形变均匀,既能吸收高速子弹的动能,又可以避免材料的塑性变形局部集中而引起的开
裂。但是,金属防弹材料质量大、易锈蚀、制造及处理工艺复杂、难于制作异型结构件,且在减轻负重与增强防护性能两
者之间很难取得平衡[8一。因此,在保证金属材料强度和防弹
性能的前提下,通过改善材料结构减轻质量及改善加工性能
是该类材料研究的重点,如He等凹]的研究证明,将金属板制
成蜂窝三明治结构用作航空器热防护体系的面板,既降低了
其质量,又具有较好的抗拉强度和耐热性能,可以有效抵御
高频动态震动的冲击。
1.2陶瓷板防弹材料
陶瓷板材料具有极高的强硬度、弹性模量和相对金属较低的密度,化学稳定性良好,耐高温、耐冲蚀和耐磨损[1…,能
在减轻装甲质量的基础上很好地抵御高速穿甲弹的侵蚀,用
陶瓷材料作夹层板与钢板组合使用,其防弹性能甚至超过同
等厚度下均质钢装甲的2倍,该复合防弹材料已广泛应用于
轻型装甲车辆中[1]。从1962年Goodyear公司研制出具有高硬度表面材料的复合装甲至今,已有许多先进的陶瓷防弹材料如Al。0。、B4C、SiC等相继问世,并以其高硬度、低密度的优越性能成为军事空间领域的理想材料。许多研究人员致
力于改变制造条件以得到性能更加完善的陶瓷防弹材料,如在B;C陶瓷材料中添加适量的B、Si等可以改善B。C材料的烧结性能,且采用热等静压烧结工艺可以生产轻质高强且产品致密性较好的陶瓷防弹材料u“。然而由于陶瓷板材断裂
韧性低、常温下热膨胀系数小、对加工工艺要求较高和抗多发弹打击能力差等缺点,均质陶瓷材料还不能单独用于防弹
装甲的制造,常用的方法是将陶瓷材料与纤维复合材料组合
使用来改善其韧性、提高材料的防弹性能。
1.3高性能纤维复合板防弹材料
高性能纤维复合板防弹材料是采用一种或多种高性能
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　　卷尺又大显神威了？
　　包皮跟帅锅，两个人混了几年车版，智商都退步了。
　　没鸡鸡的513
　　厉害　　
　　说的好像吉利博瑞的内裤没有被扯掉似得。　　
　　@装饰软包皮革。 傻比才信呢？　　
　　吉利博瑞被1干掉了，1被比亚迪干掉了，由此推断比亚迪比博瑞牛很多！！
　　过几天湾湾车拿吉利车来对比，结果湾湾车干翻吉利，吉利车说干翻日系车，日系车在美国又干翻美国车，湾湾车于是自己宣称天下无敌。　　
　　@装饰软包皮革2 发链接看看，度娘居然找不到
　　早上看到了，雅阁的用料和博瑞比，就和白饭比牛扒加个蛋，雅阁输得连底裤都没了，最搞笑的是车评人，平时着急上火的绞尽脑汁替雅阁辩解了。
　　不要相信合资的神话了，我最近逛论坛，关注rav4和速派，一看全是问题一点不比国产少，用料真的也好不到哪里去！堆硬件不好，但是硬件不行优化的再好，也是然并卵，没有东西，只吹调教，还是算了吧！我反正只买国产车！你可以说我没有钱！　　
　　哦，车好不好，原来看的就是所谓的用料，怪不得上秒天下秒地中间秒空气了。　　还电钻都出来了，笑死人！
　　国产车要走出国门才算成功吧：）　　但要确保海外销量不暴跌都难吧，去年今年都下降得很厉害：）几年前质量差落下的口碑很难追回的。　　
　　像38号一样，把2个车长测一年就知道谁好了，博瑞现在网上问题也是一大堆，用料好？有个词叫“金玉其外，……”　　
　　@万税总里
23:38　　哦，车好不好，原来看的就是所谓的用料，怪不得上秒天下秒地中间秒空气了。　　还电钻都出来了，笑死人！
pdsxsy 　　......　　-----------------------------　　比浙江台那个小强有进步，电视台小强一个说了算！
　　@万税总里
23:38　　哦，车好不好，原来看的就是所谓的用料，怪不得上秒天下秒地中间秒空气了。　　还电钻都出来了，笑死人！
pdsxsy　　......　　-----------------------------　　@江南四季雨
08:20:40　　比浙江台那个小强有进步，电视台小强一个说了算！　　-----------------------------　　照这么个讲法，修车工又比之家进步多少？哈哈！
　　日托真不要脸。用料差没法辩解就开始转移话题
　　@zhenxiii
10:20:21　　日托真不要脸。用料差没法辩解就开始转移话题　　-----------------------------　　你不转移话题，那么请你说说雅阁在哪个部位的用料不符合汽车行业通行的设计要求？哪个部位的用料出现强度或者功能上的缺陷？哪个地方用的什么料即将出现什么样的问题？哪个部位的用料必定比博瑞容易出故障？　　对啊，雅阁的钢材用电钻一打就穿了，既然这么差，那么请你说说雅阁的这个部位钢材原设计需要承受多大的应力？而实际材料本身容许承受的应力强度是多大？安全系数是0.1还是10？知不知钢材的抗钻能力代表的哪一个强度指标？实际上该部位需要承受的却是哪一个强度指标？　　请你具体一一回答，你不懂不知道的就说声你根本不懂，千万不要转移话题，我等着你给大家解释解释，请啊！！
　　不就拆个车而已，有经验的汽修工拆解过的车难道比就视频中的砖家拆得少？一台车好不好汽修工说了算不就得啦，博瑞这么牛肯定是旗下的汽修工请得多，嘿嘿
　　如果花20万买车，在博瑞和雅阁中选，我想我肯定还是选雅阁。慱瑞虽好，但可靠性和耐用性上，我还是不太有信心　　
　　拆车如果能看出问题的话，我店里小工就应该是专家，他每年能拆几十辆。
　　任何用料上的不足都可以通过设计来解决——这就是日托的逻辑，在这次拆车的钻孔测试中可以看出雅阁的B柱C柱的钢材强度和博瑞比起来极差，很明显这个设计就是因为在碰撞测试中不需要那么高强度的钢材，这就是日托推崇的设计。
　　作者：西乡塘火箭队 时间： 17:56:53　　任何用料上的不足都可以通过设计来解决——这就是日托的逻辑，在这次拆车的钻孔测试中可以看出雅阁的B柱C柱的钢材强度和博瑞比起来极差，很明显这个设计就是因为在碰撞测试中不需要那么高强度的钢材，这就是日托推崇的设计。　　-------------------　　钻孔测试钢材强度？咱能来点高小水平的吗？
　　吉利吊打本田？　　然并卵
　　傻逼年年有，今年特别多。　　
　　也算是吉利的一次公关行为吧　　
　　打电话叫神车网安排一次对撞，貌似神车网没钱了，这么久没消息了　　
　　@奋斗未迟
16:13:00　　噱头，国产堆硬件，有什么用，参考国产手机8核cpu，然并卵，卡出翔。　　—————————————————　　然而，即使八核仍旧便宜不是嘛，花这钱，偶尔卡下也正常，系统运行顺畅性来讲，安卓跟苹果系统没法比？　　
　　极速汽车频道每天都会报道汽车投诉情况，　　之前一直是两个美国品牌汽车故障投诉率排在一二位，　　昨天吉利故障投诉率插入第二位，那两个美国品牌分获一三位。
　　@feijh123
09:06:04　　极速汽车频道每天都会报道汽车投诉情况，　　之前一直是两个美国品牌汽车故障投诉率排在一二位，　　昨天吉利故障投诉率插入第二位，那两个美国品牌分获一三位。　　-----------------------------　　数据来源？在中国，除了车质网外别的质量报告来源都存在着疑问。
　　来个实车碰撞吧。就像雅阁、15度对撞。那些逼逼雅阁车用料差的撞完了再说，毕竟雅阁是第一个做此实验的，也是唯一一个。　　且不说发动机、变速箱调教的水平差距，底盘的设计结构问题。这些不是单纯靠用什么料就能提升的。　　无知不可怕、可怕的是还出来显摆。
　　这行为特别搞笑　　吉利厂家出钱，搞了个拆解大会，说大家来看啊，我拆车了。去看的人，有觉得吉利会输的吗？　　就像诺基亚搞个砸核桃大会，拉上苹果三星，大喊大家来看啊，我们用料比他们好的多，配置也比他们牛逼，但是如果他真这样做了，大家一定会觉得诺基亚是智障。　　---------------------------------　　这算是评测吗？这不就是做广告?　　话说吉利也算是国内比较厚道的厂商了，没记错的话CNCAP碰撞测试比国外一流水准的阿特兹高一分。　　但是这样的行为也太Low了，厂商自己当裁判自己当选手，可能输吗？就像小米在发布会吊打苹果，小米会输吗？他肯定是比跑分比电池比屏幕各种参数，结论是小米吊打苹果，但实际用户用一下，谁好谁坏不需要别人说。　　当然雅阁和博瑞的差距不像苹果和小米差距那么大，售价也比较接近。但不可否认，雅阁（帕萨特凯美瑞）这种中级车的标杆，一定有他们胜过吉利的地方，问题是这种拆车会，吉利会提吗？　　能算相对公正的，只有各路车评人。但有些人，看到车评人的结论就大喊你充值，对这种厂家完完全全的广告行为却觉得厚道，实在难理解。
　　看。。拆着就费劲
　　@l6-07-20 15:42　　自己为省油减重量，忽视安全。被解了底裤啊。　　-----------------------------　　你没车吧，来大声喊，雅阁多重
　　@l6-07-20 15:42 　　自己为省油减重量，忽视安全。被解了底裤啊。 　　-----------------------------　　@cgc-07-20 19:01:58 　　你没车吧，来大声喊，雅阁多重　　-----------------------------　　这年头还有拿日系车轻说事的 　　
　　刚看了视频，这不就是一次典型的王婆卖瓜商业宣传行为么。难道还有厂家蠢到花大价钱请专业评论和媒体测试自己的产品和竞品，结果是自己的产品还不如竞品，有这么自虐的企业？？　　
　　@装饰软包皮革2 　　第一，吉利的这次营销手法是违法行为，违背了广告法　　第二，所谓的拆车对比，并不能证明比本田雅阁更好。
　　跳梁小丑！　　
　　不否认博瑞用料比雅阁好，但不代表雅阁用料差，汽车最核心的发动机和变速箱没提，国产车的发动机和变速箱在动力，油耗这方面一直被合资车吊打　　博瑞和雅阁，我买雅阁也不买博瑞　　
　　本田懒得鸟吉利，什么拆车，不放在眼里　　
　　吉利也是的，打广告也要用帕萨特啊！　　
　　奇怪的论点　　如果是天涯车黑这样对比这样笑笑就算了　　但是作为一个厂家应该有懂材料力学的人，做出这种没有一点力学常识的对比，难道不怕被人笑话？？　　只要懂初中物理的就知道，钻头钻的快不快只和硬度相关和强度没有半毛钱关系（虽然强度在汽车大部分结构中的作用也不是第一位的）　　不信的话拿钻头钻水泥看看，钻瓷砖看看　　另外高强度的钢材多的很，价格也不贵　　特别是高碳钢，强度比低碳钢高多少倍的都有，但是因为其硬度太高，作为汽车大部分构件都不合适。　　原因：　　1、大部分破坏都不是强度破坏，所以采用高硬度钢材带来的高强度钢材获得的好处很少　　2、高硬度材料带来的坏处却不少，极大地影响安全，首先就是脆性破坏（也就是为啥有的车变形的很厉害但是能保证基本的空间，而有的车一但受到强烈碰装就容易散架而小碰小擦车却没有任何损伤自以为赚了便宜），其次是一旦发生破坏，高硬度的破坏材料极易对人造成严重伤害。　　结论：测试的人不懂基本力学原理，抽空找材料力学的书看看　　2、
　　比的！钢材的特性用电转来测试，还是一个汽车厂家干的事，从这点就可以看出这个品牌就是你吗骗钱的烂厂，，，速度倒闭吧，就尼玛没有一个懂汽车骨架设计的？？？脑艹到什么样的地步才能干出这种事啊！，，，，本人?马汽车发动机制造者
　　@hotstar798
08:00:00　　像38号一样，把2个车长测一年就知道谁好了，博瑞现在网上问题也是一大堆，用料好？有个词叫“金玉其外，……”　　—————————————————　　用铁堆积的，虽然重量上来了但未必安全，关键是结构是否合理，在碰撞的情况下如果对方质量轻损失当然惨重，质量和力成正比。但如果对方是货车，大树，高速公路护栏，那你即使速度慢也基本车废铁一堆。　　
　　日托们都是学结构的，可以去教沃尔沃怎么制造安全的车身结构用什么样的钢材了，想安全，请用软的。
　　@西乡塘火箭队
09:47:45　　日托们都是学结构的，可以去教沃尔沃怎么制造安全的车身结构用什么样的钢材了，想安全，请用软的。　　-----------------------------　　金属材料因为成分的关系性能差异很大，除了抗拉抗压强度以外还有抗剪、抗扭、延展性，焊接性能，抗锈蚀能力等更多的指标。　　拿建筑钢筋来说，冷拉钢筋抗拉强度更高，但钢质变脆，一旦有形变延展性差容易断裂，比如敲一敲就可能会断掉，同时可焊接性很差，焊点易断裂生锈，其使用部位是有严格限制的。　　车用钢材太硬不利于加工，轧制，做出复杂的形状，焊接难度大大增加。　　钢材的力学性能不仅和强度有关，更与结构，断面尺寸、断面形状有关。　　
　　原来真是你的说法啊！！“屈服强度肯定小于抗拉强度，抗拉强度小于抗压强度”是哪本材料力学上讲的？？　　首先屈服强度就不能和抗拉强度相比，因为这是强度的不同分类方向，按照受力方向分为抗拉强度，抗压强度，抗剪强度等。而按照受力形变的不同阶段则分为屈服强度、极限强度。所以，存在抗拉屈服强度一说（同样也有抗压屈服强度）。也正因为如此，抗拉强度和屈服强度无法比较。　　另外抗拉强度小于抗压强度也没有任何道理，当然很多材料完全没有抗拉强度但是有很大抗压强度（例如混凝土、那种低质量的钢材等各类材料），同样，也有很多材料没有抗压强度而有抗拉强度（例如很多橡胶、塑料、钢绞线等等）　　作为汽车用的结构钢材，考虑结构的失稳破坏，抗压的取值是远远低于抗拉强度的（因为抗压强度还远远没有发挥出来就垮掉了，失稳主要针对受压构件）
　　@hoige2
17:47:39　　原来真是你的说法啊！！“屈服强度肯定小于抗拉强度，抗拉强度小于抗压强度”是哪本材料力学上讲的？？ 　　首先屈服强度就不能和抗拉强度相比，因为这是强度的不同分类方向，按照受力方向分为抗拉强度，抗压强度，抗剪强度等。而按照受力形变的不同阶段则分为屈服强度、极限强度。所以，存在抗拉屈服强度一说（同样也有抗压屈服强度）。也正因为如此，抗拉强度和屈服强度无法比较。 　　另外抗拉强度小于抗压强度也没有任何道理，当然很多材料完全没有抗拉强度但是有很大抗压强度（例如混凝土、那种低质量的钢材等各类材料），同样，也有很多材料没有抗压强度而有抗拉强度（例如很多橡胶、塑料、钢绞线等等） 　　作为汽车用的结构钢材，考虑结构的失稳破坏，抗压的取值是远远低于抗拉强度的（因为抗压强度还远远没有发挥出来就垮掉了，失稳主要针对受压构件）　　-----------------------------　　对于低碳钢，屈服强度肯定小于抗拉强度，请查屈强比的定义。　　抗压强度与构件的形状，材质有关，实质上是抗剪能力。　　其他的您讲的都对，抗拉强度和硬度对于车用异形钢构件没有实质性的意义　　
　　@hoige2
17:47:39　　原来真是你的说法啊！！“屈服强度肯定小于抗拉强度，抗拉强度小于抗压强度”是哪本材料力学上讲的？？　　首先屈服强度就不能和抗拉强度相比，因为这是强度的不同分类方向，按照受力方向分为抗拉强度，抗压强度，抗剪强度等。而按照受力形变的不同阶段则分为屈服强度、极限强度。所以，存在抗拉屈服强度一说（同样也有抗压屈服强度）。也正因为如此，抗拉强度和屈服强度无法比较。　　另外抗拉强度小于抗压强度也没有任何道理，当然很多材料完全没有抗拉强度但是有很大抗压强度（例如混凝土、那种低质量的钢材等各类材料），同样，也有很多材料没有抗压强度而有抗拉强度（例如很多橡胶、塑料、钢绞线等等）　　作为汽车用的结构钢材，考虑结构的失稳破坏，抗压的取值是远远低于抗拉强度的（因为抗压强度还远远没有发挥出来就垮掉了，失稳主要针对受压构件）　　-----------------------------　　@_L_F_
18:26:34　　对于低碳钢，屈服强度肯定小于抗拉强度，请查屈强比的定义。　　抗压强度与构件的形状，材质有关，实质上是抗剪能力。　　其他的您讲的都对，抗拉强度和硬度对于车用异形钢构件没有实质性的意义　　-----------------------------　　抗拉强度就是试样拉断前承受的最大标称拉应力。是金属由均匀　　万能材料试验机　　万能材料试验机　　塑性变形向局部集中塑性变形过渡的临界值，也是金属在静拉伸条件下的最大承载能力。对于塑性材料，它表征材料最大均匀塑性变形的抗力，拉伸试样在承受最大拉应力之前，变形是均匀一致的，但超出之后，金属开始出现缩颈现象，即产生集中变形；对于没有(或很小)均匀塑性变形的脆性材料，它反映了材料的断裂抗力。符号为Rm，单位为MPa。　　试样在拉伸过程中，材料经过屈服阶段后进入强化阶段后随着横向截面尺寸明显缩小在拉断时所承受的最大力（Fb），除以试样原横截面积（So）所得的应力（σ），称为抗拉强度或者强度极限（σb），单位为N/mm2（MPa）。它表示金属材料在拉力作用下抵抗破坏的最大能力。计算公式为：　　σ=Fb/So　　式中：Fb--试样拉断时所承受的最大力，N（牛顿）； So--试样原始横截面积，mm?。　　抗拉强度（ Rm）指材料在拉断前承受最大应力值。当钢材屈服到一定程度后，由于内部晶粒重新排列，其抵抗变形能力又重新提高，此时变形虽然发展很快，但却只能随着应力的提高而提高，直至应力达最大值。此后，钢材抵抗变形的能力明显降低，并在最薄弱处发生较大的塑性变形，此处试件截面迅速缩小，出现颈缩现象，直至断裂破坏。钢材受拉断裂前的最大应力值称为强度极限或抗拉强度。
　　剪力部分我的说法有问题，这个要分具体材料、构件受力和工况。
　　钢材的抗剪能力比抗拉强度低。
　　知道了，可能我们学的书时代不一样，定义内函有变，你说的抗拉强度在我学习的时候叫极限抗拉强度，而你说的屈服强度在我学习的时候叫抗拉屈服强度。对于低碳钢而言也存在极限抗压强度和抗压屈服强度，但这两个值不容易测量，一般通过间接办法得到。而高碳钢这两个值都能测量到但比较接近。。
　　抗拉强度应该就是极限抗拉强度，屈服强度和抗拉强度之区别，看材料破坏过程的应力应变曲线就ok了。因为设计的时候还要考虑对屈服应变的控制，构件进入屈服应变之后还可能引起相连结构的应力重分布，所以具体构件需要该采用哪个强度指标值，只有设计计算的人才掌握，装b一样的电钻“维修工”都没发言权。
　　汽车结构在承受外力作用的时候，不但要保证材料强度能足够抵御破坏，还要考虑构件要有相应的可以受控的应变（时兴称谓溃缩吸能变形）。看钢材破坏的应力应变曲线就知道，弹性区的应变范围其实比较窄，进入屈服区之后的应变才比较大。设计的时候可以一味的增加结构强度直至能承受240km/h速度的撞击吗？当然可以了，但问题是如果在发生几率更高得多的80km/h左右速度碰撞的时候，车体由于过刚过强而不出现足够的屈服变形，凭弹性区的那么一点点的应形，后果如何你懂的。看一个设计师的能力，不是看他用料有多么的高级，而是看他对设计计算的精确度把握，看他对设计取值的合理性和信心。　　
　　上面漏了“可能”两个字
　　上面还漏了结构布置和结构体系
　　有本事搞撞击测试。
　　@西乡塘火箭队
17:57:10　　早上看到了，雅阁的用料和博瑞比，就和白饭比牛扒加个蛋，雅阁输得连底裤都没了，最搞笑的是车评人，平时着急上火的绞尽脑汁替雅阁辩解了。　　-----------------------------　　真为你智商着急。给你一堆同样的食材你做出的味道能和大厨比？如果是那样的话只要有材料人人都是大厨。　　
　　如果买一堆大厂的配件就能堆砌出一台好车那那些车厂还花大价钱搞个屁的研发啊？吉利和本田是一个级别的吗？就算有了这个视频真的肯花同样多的钱去买博瑞不买雅阁的又有多少？吉利有了搞这些哗众取宠的东西??如脚踏实地的搞搞研发来得实在。　　
　　@hoige2
19:08:30　　奇怪的论点　　如果是天涯车黑这样对比这样笑笑就算了　　但是作为一个厂家应该有懂材料力学的人，做出这种没有一点力学常识的对比，难道不怕被人笑话？？　　只要懂初中物理的就知道，钻头钻的快不快只和硬度相关和强度没有半毛钱关系（虽然强度在汽车大部分结构中的作用也不是第一位的）　　不信的话拿钻头钻水泥看看，钻瓷砖看看　　另外高强度的钢材多的很，价格也不贵　　特别是高碳钢，强度比低碳钢高多少倍的......　　-----------------------------　　内行。一般来说，低碳钢塑性、韧性好，焊接性能好，冲压性能、延展性能好，强度、硬度不如高碳，汽车金属覆盖件基本都是低碳钢；高碳钢塑性、韧性、弹性差，焊接性能和冷塑性变形能力差，强度比低碳好，相对耐磨，多用于锤子、撬棍、刀具等。
　　又当运动员又当裁判员就已经够可耻的了，吉利这次是连解说员都没放过啊。　　测试屈服强度拿出的不是折弯机而是钻头？这是对观众的侮辱...
　　我开过一辆的八代雅阁，都十来年的车了，一坐进去一股皮和类似甲醛的混合味。
　　拿一台小米和iphone去拆开看看，那CPU那内存......等等，你也会iphone的底裤掉了。你别忘了，车两个车拆的时候发动机可没动，汽车三大件，最关键的发动机不敢拆吧。淡出看这个有屁用！
　　现在雅阁还越卖越好。
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