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下列说法中，正确的是：
A．电功率是表示电流做功多少的物理量B．电功率是表示电流做功快慢的物理量 C．用电器的电功率越大，做功越多D．相同时间内，功率大的用电器耗电一定多
题型：不定项选择难度：中档来源：0114
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据魔方格专家权威分析，试题“下列说法中，正确的是：[]A．电功率是表示电流做功多少的物理量B．电..”主要考查你对&&电功率的计算&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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电功率的计算
电功率的计算公式：1. 定义式：P=W/t2. 常用公式：P=W/t=UIt/t=UI，即P=UI并、串联电路的总功率：1．并联电路的总功率因为P1=I1U，P2=I2U P=IU=（I1+I2）U=I1U+I2U，所以P=P1+P2 即并联电路的总功率等于各并联用电器的电功率之和。并联电路电功率的分配：因为P1=I1U，P2=I2U，所以又因为，所以即并联电路中，电功率的分配跟电阻成反比。2. 串联电路的总功率因为P1=I1U，P2=I2U P=IU=（I1+I2）U=I1U+I2U，所以P=P1+P2 即串联电路中总功率等于各串联电器的电功率之和。串联电路电功率的分配：因为P1=I1U，P2=I2U 所以又因为，所以灯泡铭牌问题 & “铭牌问题”是电功率知识与实际生活相结合的热点问题，做这类题目时，首先要读懂用电器的“铭牌”。如图：灯泡上的铭牌。“PZ”是“普通照明灯泡”中 “普”和“照”的汉语拼音的第一个字母，表示灯泡的型号。另外可知：U额=220V，P额=25W。例：甲、乙两灯泡分别标有“220V 40W”和 “110V 40W”字样，将它们串联起来接入220V电路中，比较两灯的亮度，则(& ) A．甲灯亮B．乙灯亮 C．一样亮D．无法判断
解析：灯的亮度决定于灯的实际功率，串联时电流相同，根据P=I2R，电阻大的实际功率大，灯更亮一些。根据有。，R乙=，所以，甲灯更亮一些。
公式法计算电功率：1. &&&& 这是电功率的定义式，此公式适用于各种用电器和电路。2. P=UI&&&& 这是电功率的决定式，即电功率是由用电器两端的电压和通过它的电流之积来决定的。此公式适用于所有电路，它是“伏安法”测小灯泡电功率的理论依据。该公式表明，用电器的实际功率等于实际电压与实际电流的乘积。常常借助于用电器的铭牌用此公式来计算用电器的额定电流，进而计算用电器的电阻；当然这个公式的最大用处还是用来计算各类用电器实际消耗的电功率或电路的总功率。
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电阻上的功率表示什么一个标明”1KΩ 40W‘的电阻器 表明最大通过的电流是?额定电压是?在额定电压下消耗的电功率是?
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40W就是额定功率,就是额定电压下工作时消耗的功率.故最大电流是0.2A,额定电压是200V,额定功率是40W
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标称电阻1000欧，额定功率40w，这是标注的含义剩下的就好算了，额定电流0.2A，额定电压200V，额定电压下的功率就是额定功率，40w
40=I^2x1000
U=IR=0.2xV最大通过的电流是0.2A
,额定电压是200V在额定电压下消耗的电功率是40W
一千瓦电流，电压两百二，功率四十瓦。
40W是额定功率，它表示在额定的电压或电流下，电阻器持续工作时的最大功率。超过额定电压或电流，电器不能持续工作，否则烧毁。最大电流分情况，如果是持续工作，即为额定电流；不过在瞬时下，电流可以短暂的大于额定的，这时最大电流就看具体情况了，比如说电容器有一个击穿电压，这反映了瞬时的最大电流。总之，大于最大电流，电器即烧毁。电压因为和电流有一个R的关系，R为定值，所以额定电压与额定电流完全类似。上题：最...
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而Toyota的VVTL-i发表之后，VTEC的技术已经受到严厉的挑战，几个月后，本田发表的i-VTEC于加入&可连续性&变化的正时与重叠角的设计，配合原本的VTEC机置，使i-VTEC也跟VVTL-i一样达到&近似&完美的可变气门引擎!VTEC如何切换凸轮(凸轮)的机置，在此voliron已不必多说，i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，从名字就可以看出来，它也利用到跟VANOS与VVT-i类似的方式来&连续式&地转动凸轮轴的开与关，所以就达到了所谓的&气门重叠角的控制&，这就是进.排气阀门的正时与开启的重叠时间的可变是由油压控制的VTC，使凸轮轴转动些角度(向右，向左)，进而提早或延迟去驱动到valve的开或关的时间，这跟VVT-i中的controller有一样的功能!就这样的原理，i-VTEC也跟VVTL-i一样的组合出&可连续性&变化的气门正时与气门重叠时间，&2-stage& 改变升程的可变气门机构於引擎的进气端与排气端；而i-VTEC身上也用上S2000一样的金属正时链条，而为了进一步改善低转速扭力，与高转速时更有效率与直接的换气，i-VTEC也加上可变进气歧管为标准装置，其中编号:K20C的引擎将在下一代的integra上使用，排气量2.0升的它有220ps的马力(日规)，海外版也有200hp的性能输出!而STREAM上用的K20A，虽然也是&DOHC&的iVTEC，但是它只使用&进气端&有可变气门装置，也有2.0升154匹马力的性能(BMW的320i是150hp)更难能可贵的是，这颗i-VTEC引擎，2.0升居然有14.2km/L的低油耗实力，提前符合2010年才要施行的油耗效率(fuel efficiency)，而排放的废气标准也远远低过LEV的低空污标准!丰田是VVT-I 本田有VTEC和VTEV-I 起亚是CVVT上面有四种东西简单的介绍一下:丰田的VVT-I和本田的VTEC还有起亚的CVVT都是可变气门正时功能只是叫法不一样,主要原理是提前打开进气门和延迟关闭排气门,为什么要这样?这样可以提高发动机的低速扭力,对于高转速帮助不大.现在说本田的VTEV-I不但有了上述功能后还拥有了气门行程升降的功能,由于发动机转速高对空气进气量的要求也高,也就是说发动机大约在3500左右进排气门的行程加大,以便使发动机得到更多的空气,制造更多的动力.因此本田的VTEV-I理论上比其他的要先进.兼顾了高低转速的需要，但由于他是纯机械式的,没有像宝马和其他车厂是使用电子控制所以在世界上还是比较先进的了.雅阁2.4是VTEV-I 雅阁3.0是VTEV，所以得出结论本田的VTEC-I在所列出来中是最好的.不过 现在目前最好的可变气门正时系统是宝马760的是无段式的.被公认为全球最先进的发动机。DVVTDVVT全称是：Dual Variable Valve Timing.意思是进排气气门连续可变正时技术。采用DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。基本含义DVVT技术可降低油耗5%，同时动力提高10%，可达2.0排量的动力指标，废气排放达到国家Ⅳ级标准；通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。什么是可变配气相位？是指连续可变气门正时技术，根据发动机的不同工作状态，通过调节气门关闭的时机，从而提高发动机的动力性能，提高燃油经济性。凡是有质量的东西都有惯性，被吸入发动机气缸的空气也因惯性，进气过程结束后保留进入气缸的趋势。这时如果延迟气门关闭时间，气缸可吸入更多的空气，可以提高体积效率。其结果是延迟气门关闭时间越长，高转速下的性能就越高；反之越是提前关闭气门，低转速下的运转越稳定，扭矩越大。可变配气相位的发动机都有哪些特点？降低进排气重叠，确保燃烧稳定；降低进气损失，改善油耗，燃油经济性提高24%；有效改善碳氢化合物和氮氧化合物的排放；发动机动力更强劲，动力提升12%。纵向历史追踪DVVT技术高效低耗最具竞争力发动机是汽车的“心脏”，在强调节能环保的今天，我们对汽车发动机的要求，简单地说来即是用最少的油，达到输出最大的功率和扭矩的效果，并且稳定、持续、可靠，并带有低排放的附加值。荣威550 1.8LDVVT上市后之所以会广受关注，正是因其采用了时下最先进的DVVT（DualVariableValveTiming）进排气双连续可变气门正时技术，应时所需提高动力、降低油耗。谈到DVVT技术，不得不先说说VVT（可变气门正时系统），就是对气门升程进行调节的装置，它能保证低速大扭矩，又能获得高速大功率，对汽车发动机而言是一个极大的突破。今天，VVT技术因其高成熟度和技术领先性，已为全球汽车大品牌主力车型所运用。DVVT发动机是基于VVT发动机技术全面晋级的最具竞争力的新主流，已在类似宝马325DVVT等高端车型上运用。DVVT发动机采用的原理虽与VVT发动机类似，但VVT发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，荣威550 1.8LDVVT还可根据发动机不同转速实现一定转角范围内气门相位的连续线性可调，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性。技术区别查看新车配置表时，我们常能在发动机技术一栏发现“VVT”、“i-VTEC”、“VVT-i”、“VIS”、“DVVT”等字眼，有的还出现在车辆的发动机盖上。那么，它们到底是什么意思？又有什么区别？VVT（可变气门正时技术）发动机可变气门正时技术（Variable Valve Timing，缩写为VVT）也是当下热门的发动机技术之一，它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上。气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的引擎上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求，VVT就能解决这一矛盾。简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。后来的VVT-i、i-VTEC、DVVT系统均为VVT技术的进一步发展。VVT-i（智能可变气门正时系统）丰田公司开发的“智能可变气门正时系统”的缩写，与本田的i-VTEC、现代的CVVT系统大体类似，通过液压系统调节发动机进、排气门的气门正时，以保证发动机在低、中、高转速工况下皆有更合理的进气提前角，使得发动机动力性和燃油经济性得到提高。VVT-i发动机目前广泛地运用在丰田车系上。而值得注意的是，VVT-i不能调节气门升程。i-VTEC（智能可变气门正时和气门升程电子控制系统）i-VTEC为本田VTEC技术的升级，“i”是“intelligence（智能）”的意思，VTEC为本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）。i-VTEC能够同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况。DVVT（进排气双连续可变气门正时系统）DVVT发动机是VVT的延续和发展，它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。DVVT即进排气双连续可变气门正时（Dual Variable Valve Timing），它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。DVVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上处于领先地位。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。正是基于这一技术上的领先地位，搭载DVVT发动机的车型参数都是同级中最大的。DVVT发动机之前多在中高级以上车型中应用，例如君越的Ecotec DVVT2.4L发动机、宝马325 DVVT、欧宝雅特、皇冠和锐志等。而为增强产品的竞争力，目前已有部分先行的A级车开始应用DVVT技术，如荣威550和雪佛兰科鲁兹，而即将上市的2011款奇瑞A3装备了ACTECO系列的第二代发动机，型号为SQRE4G16，最大功率达到93kw，在3900转的时候就能达到最大扭矩160Nm。1.6DVVT+VIS发动机VIS（可变惯性进气系统）与VVT不同，VIS的技术相对复杂些，与VVT控制的位置也不一样，VVT是控制气门，VIS则是控制进气歧管，也就是发动机的喉咙。该系统装在进气歧管上，可以根据车辆特性、驾驶者踩踏油门的幅度和发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，保证最佳的发动机进气效率。使用这套系统的装置后，发动机进气气流的流动惯性和进气效率都有所加强，从而提高了扭矩，同时能够降低油耗。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。光芒的一金子百家号最近更新：简介:介绍最全最绿色的旅游胜地和全套的旅游资讯作者最新文章相关文章电路消耗的最小电功率P和最大电功率P′之比是多少_百度知道
电路消耗的最小电功率P和最大电功率P′之比是多少
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如果电路电阻可调，当外电路电阻趋于无穷大的时候（或电路断路的时候），最小电功率为零，而电路的最大电功率不等于零，所以比值为零。
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