火速围观，水下婚纱照练成技！_91仰望星空_新浪博客
火速围观，水下婚纱照练成技！
现在水下婚纱照的技术越来越好，所以越来越多的新人也开始选择这种奇特的方式来留下美好的回忆，但水下婚纱照怎么拍好看就成了新人们烦恼的问题。今天成都结婚网就来教你怎样拍唯美浪漫的水下婚纱照，让你打造出属于自己的水下婚纱大片。
1、基本条件：会游泳
不会游泳或者技术有些生疏不太不熟练的新人们，如果计划拍水下婚纱照，就需要在拍照之前把水性练好，当然还要保证自己可以在水下睁开眼睛。再严格一点就是可以在水下停留较长的时间了。这是水下拍摄的一大难点。毕竟为了好的效果以及拍摄的连续性，我们不能经常浮出水面换气，所以好的游泳技术必不可少。在水下拍照之前的一段时间，新人们最好先再熟悉一下游泳，确定自己是否适合水下拍照，这点很重要。
2、选择合适的服装
要知道怎样拍水下婚纱照好看，服装必定是一个关键。因为水下拍照的效果原因，对服装的要求就比较高了。既要美观又要不影响姑娘们的动作，使拍摄进展顺利，那么在婚纱的选择上便提高了要求。常规婚纱很少有可以浸水而不影响效果的，所以在服装的选择上，我们最好还是听从专人的意见。婚纱上不需要太多的装饰品，婚纱可以长摆尾，拍摄时可以让新娘看起来像美人鱼一样。颜色上，纯洁的白色是大多数人的选择，新人若是想要尝试其它颜色的婚纱，也可以和相关人员沟通，听取建议。
3、把握好表情
一旦进入水下拍摄，仿佛就来到了美人鱼的童话世界。水下拍摄会比陆地上拍摄要艰难很多，但是新娘想要以美美的形象出镜，就一定要避免露出溺水时的狰狞表情。无论是纯纯的一笑，还是略带迷离的眼神，都能让你美感十足。
因为水下拍摄这一特殊原因，面部表情不是很突显，所以拍摄水下婚纱照时自身的姿势一定要展示出来。但因为水下婚纱照的拍摄难度，这就要求我们在下水之前就已经想好了需要摆的姿势多练习。这样既可以节约拍照时间又可以有很好的后期效果，一举两得。另外，拍摄之前，可以先去熟悉一下水性，避免拍摄时紧张。
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给准备练牧师或正在练牧师的新人们的一点建议
　　简单介绍下自己　　哈魔之塔 57贤者 简称 纯奶 全毅力　　以下是个人建议 不喜勿看　　如果你是正在准备玩这款游戏或是才刚开始起步准备练牧师　　那么我给你句劝告 请换职业 不要练牧师　　这个游戏是款PK为主的游戏 说PK还不能代表全部　　游戏中杀敌对中不仅仅是个人爱好问题 而且和你的经济直接挂沟　　游戏中根据你杀敌对人数计算战功 来换取爵位换取水晶币　　做为牧师 这些东西和我们是无缘的　　如果你是练神官 我不能发表意见 我也很期待他的发展　　如果你是正准备练论坛里边大E版主说的暴力牧 我不能阻止你　　只能说 你真要攻击高 为什么不去选择正宗的法系职业呢　　再者 商城里边洗点洗技能的价钱你们也看见了 开了80级或120　　你们又要洗几次点呢　　如果你要坚持练纯BUFF 我不反对 但我希望你不要对一转技能的期待　　在技能10级前你根本看不出效果 而且请注意一转的BUFF技能　　2个全是吟唱3秒 冷却10秒 后期未开发的就更不用说了 甚至冷却300秒　　持续10分钟的技能都有 我不知道这些技能有多少实用性　　最后谈下对这游戏的个人看法 火不起来 为什么？ 因为人和人最起码的　　是群居动物 这游戏的起始就是7个对立面 当然也能有同盟 但又有多少　　同盟长期混在一起的呢 这变相的减少了人的交友面　　再者 这游戏预期设定是120级甚至180级 我们不谈职业平衡 毕竟商城里边　　有200块的洗职业药水 什么职业强我们洗什么就是了 但那样还有意义么　　一转9个职业里边 战士系狂战士是彻底废掉了 牧师系大多都在朝JS转　　贤者有人在坚持 神官我所见的就一个　　为什么会这样 我不知道 我想也许你们知道　　PS： 看贴可以不回 看了不爽请点右上的叉叉 那类骂人的就免来了　　打口水没什么意思
近期游戏热闻
你对该游戏感兴趣吗？驾驶学习新手上路一点通-搜狐汽车
读者对象：打算学车的准学员，正在驾校受训的新学员，刚刚拿到驾照准备上路实习的新驾驶员...
读者对象：刚刚拿到驾照准备上路实习的新驾驶员；驾驶技术尚不熟练或驾驶经验还比较缺乏的驾驶员...
　　翟勤，男，1956年7月生，河北石家庄人，在神奇的红土高原上的云南省昆明市工作。酷爱大自然，喜爱旅行探险，读千卷书，行天下路，对汽车文化的研究情有独钟。开车十几年，安全行驶了三十多万公里。行驶过云南、贵州、海南、广东、福建、上海等诸多省份和不同城市。在《搜狐汽车》做汽车评论员，在《云南音乐台》主持《老翟谈开车》节目，擅长于把抽象的概念通俗化，深入浅出地剖析各种不同类型疑难问题...
E－mail地址：zhq282@public.km.yn.cn
驾驶学习之一:用心找个好驾校
　　在当今买车、学车的滚滚大潮中，驾驶培训业也是空前兴旺，特别在稍大一点的城市，驾校的数目都在几十个以上，甚至是数以百计。作为一个好的驾校，应该同时具备良好的硬件环境和良好的软件配置。 　　硬件环境指的是教练车、教学场地、教学设施和教学环境等方面的问题，反应出的是驾校的实力。而软件配置指的则是教学安排、教练员队伍、校风、校规和教学质量方面的问题，反应出的是驾校的管理水平...　
选择驾校可以参考以下几种方法：
1. 从刚学完车的亲朋好友那里进行打听　　 对于刚刚毕业的新驾驶员，他们对自己所在驾校的一切都还在记忆犹新，他们也常常会与在其它驾校的学员横向交流，于是对即时的驾校“行情”比较了解...
2.自己到几个驾校分别去实地了解一下 　 与招生人员谈谈，可以直接了解到很多的具体情况。另外现在许多驾校都把教练员的简要情况介绍进行张榜公布，你可先从概貌上了解一下...
3.上网查询 　　 现在许多驾校都有自己的网站，那里会有关于该驾校的详细情况介绍、报名方法、地址、学费等信息。另外，网站制作的水平、信息量的大小往往是驾校实力的重要标志...
一点通：初级阶段的驾校学习，决定着你今后的行为与思维方式。
驾驶学习之二:起步、倒库与上路练习
　　当你进了驾校的门，就要适应于驾校的学习与生活节奏。在这个阶段上，按部就班地学习，跟着教练员的教学计划走，虚心学习，刻苦训练，搞清楚每一步要做些什么，认真地在行动上加以落实，那就是真正的聪明人。 反之要去走点什么捷径而别人少出力、少流汗就能达到迅速上路的目的，通常的结果是得不偿失，最终比老实人付出更多的代价...
开车第一关----起步换档
1.最困难的是车辆从停止走向运动时的一档起　　①油门加得太小..;②油门加得太大..;③油门与离合器配合不良.. 2. 起步之后的向上加速、加档　　①对加档的时机把握..;②换档时离合器..;③加档后离合器迟迟.. 3.从高速向低速作减速运动时的减档操作,仍然存在上下衔接、平滑过渡与时机的把握问题:　　①减档的时机把握..;②换档时离合器..;③减档后离合器迟..
① 加开小灶：在练车场，可供未拿执照的新手练车。 找个技术好高手带一带，作为培训站教学的补充。注意关键是陪练者要讲得清道理！让你知其然，也知其所以然。这样你的进步会很快。 ②让教练单独带一带，增加训练时间，这个阶段上手艺的提高基本上与投入的时间成正比。③互帮互学，向提高快的学员取经，学员们面临的问题相似时更有共同语言...
　　① 起步易熄火　　解决办法：学会找到离合器的接触点，然后定住离合器不放！随后逐渐加大油门，等车辆平稳起步后，再慢慢放出离合器的其余部分，慢慢找到感觉后，静止起步时的熄火问题将逐渐被克服 　　②不知道什么时候该加、减档解决办法：找辆变速自行车到起伏不平的道路上骑一骑，换换档，去揣摩在不同的坡度下，档位变化与动力、阻力之间的关系。此时因为是你自己在出力，感受会更深刻。　　③提高一步　　到略有坡度的地方练一练，再到有一定坡度的地方去进一步地练，过了这一关，起步不会慌...
一点通：重要基础不打好，一旦上路很烦恼。
驾驶学习之三：倒库是个死功夫
　　在所有的驾驶技艺中，倒车可能是最难的一项技术。为什么呢？行驶的线路要倒过来，思维习惯要反过来，驾驶操作的习惯也要反过来，这是个从思维方式到行为方式都要调整的问题。但是倒车在驾驶的技术中，可以说是占有举足轻的地位：泊车要倒车、移位要倒车、宽度不足之处掉头也要倒车…
　　对倒车来说，要么就学会、学懂、学精，要么就像一些新手或自己觉得技不如人者，到了停车场或者是把握不了的地方，赶快去请个老手来帮帮忙。　但这毕竟不是长法，既然要开车，倒车这一关是混不过也躲不了的，只有拿出点决心和毅力来，认真地把它学习好...
　　倒车又分为在驾驶过程中的随意倒车，与在驾校学习过程中的按照考试要求来进行的场地训练（科目二），即分为倒乙库（也称为贴库）、移库（二进二退）、倒甲库（简称为倒库）一套完整的规定动作...
一点通：倒库是个硬功夫，搞清原理才能通。
驾驶学习之四：刹车的灵活运用
　　开车如同作战，当进则进，当退则退。战场上最讲求的是保存实力，然后再伺机行事。而开车人则首先讲究保全平安，然后才谈得上潇洒自如。而在行车上路这个危机四伏的“险恶江湖”中，如果这一脚刹车踩得好，无异于是多了一件防身利器。故开车的高手也无不是使用刹车系统的高手，因为只有这脚刹车“玩得好”，才可能进退自如，驰骋万里...
开始刹车时的位置
急刹车常常要惹祸端
前轮上常用的碟刹车来得快
　　如图所示，远见在前方无信号灯的十字路口要交会一辆车，本来在A位置就应该开始制动，以观其变，伺机处理。但是大多数人都要经过一阵犹豫与磨蹭到达B位置时，才发现已经是危难当头,因为此时的制动距离非常有限、即处理问题的时空都极为有限。依据车速的不同，此时将会出现以下情况：
两车在路口遭遇，发生车祸；
在紧急刹车后，车停人受伤；
车辆前倾后仰，伤车人难受；
祸事没发生，让人心理紧张。
　　新手踩刹车的共同特点是，早先的时候舍不得踩，磨磨蹭蹭等到走投无路之时，一脚踩死。其实在刹车的使用问题上，与开车的其它问题所共同的是：一半是理念问题，一半才是技艺问题。行车上路，重要的是趋利避害，冲锋陷阵时你可以慢一拍，可是规避风险你却要一定要快上两拍。踩刹车的结果是为了让车辆减速或者是停止下来，这是行动的结果；而在道路上无论遇到什么问题，我们都要有时间与空间才能够去进行处理，及时果断地刹车为我们赢得了宝贵的时间与空间，这才是刹车的实质与要领所在，是行动的目的...
　　会及时踩刹车的人必定是一个道路上的开车高手，他会通过及时刹车来随时使自己掌握主动权。因为一旦前方有什么不利于自己行车的情况发生，那么停车、让道、变道、甚至是掉头后退是在所难免的。既然要处理情况，就必须有处理情况所相应的操作空间。早点刹车，一方面是赢得了安全，另一方面是赢得了从容应对的空间和时间。围绕着刹车的问题还有一大堆，在今后行车上路的实战中你可以仔仔细细地去琢磨，但首先建立起这种思想：刹得好，不如刹得早，战略部署正确了，一切战术方面的问题都将迎刃而解...
一点通：当进则进，当退则退。刹得好，不如刹得早。
新手上路之一：陪驾是形式适应是实质
　　我们在这里所讲的陪驾指的是两种意思：一是交钱进专门的陪驾部（陪驾公司），上陪驾车；二是请亲朋好友们来上车座陪指导，保驾护航。其实这个过程对于当今的新手们谁也少不了，特别是对于新手们最犯难的上坡起步与城市跟车...
（1）陪驾车型的选择
　　开过车身大一点的车后再来开车身小的车，由于在对宽度的估计上先胜一筹，于是非常轻松，比如说先开过桑塔娜再来开夏利、奥拓。反之如果先开夏利、奥拓再来开桑塔娜，那将是战战兢兢，汗不敢出。从操控性与训练效果的角度出发，选择普桑较为合适...
（2）陪驾公司的选择
　　如今的陪驾已经成为了一个行业，驾校办，社会上也在办。如果你所在的驾校也在办陪驾，那么在与先前的驾校培训教学的衔接上应该更好些，又如果你对自己的驾校印象不错，那么当为首选；如果要到社会上去找，不妨听听“过来人”的建议，不同的人做事时，风格肯定不一样，尤其是对于陪驾这种特殊的行业...
让新手提心吊胆的城市跟车
（3）陪驾教练的选择
　　常言说：人上一百，形形色色。上路的新手中，虽然都希望快见成效，但是有的人听得进快话，有的人只能吹和风。于是陪驾指导人员的个人风格就很重要了，但是选谁不选谁权力握在你自己的手中，和什么样的陪驾指导人员合得来也是在自己的判断之中，如果双方合脾气，在心情较好的情况下，训教起来的效果肯定也要好得多...
（4）陪驾时间的选择
　　其实就适应道路的角度出发，陪驾阶段的时间当然是多多益善。但是从经济承受能力与时间承受能力的角度出来发，这个阶段只能在有限的时间内来完成。但是到底花多少时间呢？最终要看你是否在心理上和手艺上都具备了可以去“单飞”的感觉...
选择大一点的陪练车
（5）陪驾内容的选择
　　陪驾与驾校的最大不同在于驾校要学些什么是别人为你指定的，而陪驾时你要攻克些什么样的难关是你自己可以选择的，有不少陪驾部还允许对技术常握不好的人再来“回锅”。笔者建议着重以下内容：　①上坡起步：伤车，熬人。最好请经验丰富的人指导，在不同路况下练习。　②城市跟车，过十字路口：不确定因数很多，必须经人指点，少付代价。　③倒车进库：在经验丰富的人指导下，避免剐蹭别人而交出昂贵的学费。　④立交道口：对新手简直就是迷魂阵，极易发生车祸...
立交道口简直就是迷魂阵
一点通：陪驾，是一个从应试到实战的必要的过渡时期
新手上路之二：上坡起步 要掌握好的基本功
　常言说：此一时，彼一时。就是说把貌似相同的东西放在不同的具体环境下，往往会派生出不同具体内容来。 行车上路讲求的是一种辩证法，即是说必须做到具体问题具体分析。这上坡起步在面向考试和面向实战时的具体内涵是有所不同的...
　　学开车的诀窍在于知难而进，而不是见到困难就想要逃避、想要绕行。既然是只拦路虎，你躲是躲不开的，只有鼓足勇气铲除它。在指导新手练习上坡起步的实践中，笔者编了套顺口溜，实用起来还真管用，叫做：　　　　　　　　到了接触点，油门要加大；　　　　　　　　车头向前涌，慢松手制动。 　　下面逐一进行剖析，对上坡起步不熟悉者，可以当作习题....
　　起步之一：到了接触点
　　上坡起步也是起步，无非是多了起步时还要上坡。既然是起步就必然要过接触点，这是“自古华山一条道”。只是要想会跑，必须事先能走；于是在上坡起步之前，先要把平地时的起步搞熟练。 如果你对平地起步已经胜券在握，那么要能够感知接触点的概念，因为在上坡起步时，到了接触点后，随后的操作更关键...
　　起步之二：油门要加大
离合器的接触点
　　平地起步时，到了接触点后，不加大油门提高发动机的动力，以克服车辆遇到的各种阻力，车辆也还是起不了步。而在上坡起步时，这车辆的下滑力比起其它的阻力就大得多了，如果发动机的动力如不能大幅度提高，车辆将无法起步成功。但此时相当于是在空档上加油，即是我们在发动机使用中最最忌讳的加空油！可是：　　①油量不足将导致动力不足，造成起步失败，发动机熄火。 　　②油量过大将空耗发动机，或造成起步时的冲动。 　　开车处理的都是动态问题，在动态中去分析问题、在动态中解决问题，这就是要建立车感的目的所在...
　　起步之三--四：车头向前涌 慢松手制动
油门加得比平时大
　　（三）在离合器的操作中我们已经讨论过，一旦发动机加到车身上的动力，刚好大于等于车辆遇到的各种阻力时，车辆将会微微运动。 这一瞬间最重要，此后的操作将决定动力与阻力谁战胜谁，以及上坡起步的成功与否。 　　如果在上坡起步时，车辆对应给出的信号是车头向前涌（因为此时车头高于车尾），说明发动机加到车身上的动力已经克服了所有的阻力加下滑力，与起步成功只隔着一张纸，接下来的操作就是正式地起步了...
　 （四）虽然此时发动机的动力已经略占上风，但是突然把手刹车放开的话，所有的下滑力将一齐作用于发动机上，把发动机打个措手不及，接不上气。故只能缓慢地将其放出，同时缓慢地增加供油、再缓慢地松开离合器踏板的剩余部分，车辆将平稳向前，从而起步成功。　　这个过程中所有相关的操作都需要平缓、准确，这也即是开车的“真经”所在：平稳准确，刚柔相济。 　　只是手刹车要是放得过慢，又会让车迟迟不能起步，空耗发动机，所以用好手制动也需要摸索，只是手比脚灵活得多，所以需要时间不会长...
慢慢松开手制动
一点通：上坡起步是新手们上路之初技术方面的拦路虎。
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