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75NF75 K4145实测耐压，
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本帖最后由 rhchen 于
21:57 编辑
75NF75 K4145实测耐压，方法为用电动车充电器改装的可调电源，可调范围为42~91V测试：mos的GS焊个铜丝短接，D接电源+，S接电源-，调整可调电源输出电压，漏电电流达到2mA时，回调电压使电流为0，这时候输出电压即为该mos耐压。实测75NF75mar耐压88V，K4145耐压75V，Ru75N08R耐压80V,IRFB3607耐压78V，P140NF75&&GKJW7&&Vb CHN&&715&&ST耐压85V，高标9管25A控拆出，
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高标9管控制器3个140NF75，6个K4145，换3个电容,改欠压超60V成功，把K4145换成75NF75想超压72V，在60V下用了一天挂了，次日再换上75管，前轮抵住墙，反复拧转把3分钟，手模控制器，巨烫，停留不能超过3秒，无奈换回4145，60V下用到至今,月余了。
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耐压高了反而不行？是这个意思？
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內阻大多了
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p75n75在6a下实测内阻是9.2毫欧，在92v下DS漏电流刚开始达90ma，发热后迅速下降。
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111qqqaaa 估计是内阻大的原因，还有可能就是驱动电路不匹配
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阿里旺旺玉福赵:老大
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有电子基础，不错。
开始电动车维修就维修电路为主，十几年见多了，经验多了，也就习惯了。我是南宁老玉。
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有电子基础，不错。福麟电子 发表于
00:12 请问高手，在改造控制器超压下，为了最低成本，能否下管用的耐压比上管低些？因为我看到有的控制器上下管用的型号不一样。
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阿里旺旺玉福赵:老大
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请问高手，在改造控制器超压下，为了最低成本，能否下管用的耐压比上管低些？因为我看到有的控制器上下管用的型号不一样。
rhchen 发表于
人家厂家一分钱也算的，所以要这样而已。
负线要低内阻的，正线要耐压高点的。这样在扭矩和电子刹车等方面好调节点。
开始电动车维修就维修电路为主，十几年见多了，经验多了，也就习惯了。我是南宁老玉。
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简单，可行，很科学的方法。
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谢谢楼主的实用经验
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继续更新中，RU75N08R BR1 1028 实测耐压85V
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RU7088R&&标称耐压70V，实测耐压76V，超威双模双动力控制器里拆的。
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人家厂家一分钱也算的，所以要这样而已。
负线要低内阻的，正线要耐压高点的。这样在扭矩和电子刹车等 ...
上管和下管不同管混用的控制器见过几个&&高标的60V控制器&&12管&&上管75NF75&&下管3607&&！& &高标72V 15管& &上管4320 下管4410&&呵呵！& &
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路过帮顶。。。。。。。。。。。
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mos的GS焊个铜丝短接，D接电源+，S接电源-mos的GS焊个铜丝短接，D接电源+，S接电源-怎么理解。
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求电路图，楼主赐图
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好，谢谢楼主分享
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超一档不用怎么改变
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72V车有用75NF75的。厂家很节约的
追寻在路上，无法停住
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电鱼机P75NF75冒烟50K电阻也冒烟怎么回事
我有更好的答案
原因有很多，有频率大了，单边发热等，自己认真检查一下
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75nf75场效应管
网上说这个场效应管的参数是 75安75负
这个是从电动车上拆下来的 电动车是两个并用
三组共六个
想问 电动车电瓶最大 48v电流20a 为什么两个并用 一个应该绰绰有余
谁能帮忙解释一下
另外他的最大电流是不是跟频率有关 完全导通下20a 12v马上就挂
我有更好的答案
这种管子从资料看是耐压75V，最大电流75A，但不是两个并用，它是三相桥式开关电路，共六个。
那为什么20a就挂
采纳率：50%
48v20ah不是最大20安培，它的电流取决于它的内阻，可能达到200安培也不止。
是因为你的散热不够吧75A是指在标准的温度下 能允许的最大电流
那是不是说在强制冷下的最大电流
比如液氮为什么
40a的时候通电瞬间就挂 热量根本还没来得及散出来 是不是频率低的缘故
这个和频率是有关系 频率越高 你就应该考虑开关损耗的问题
75A是指在固定温度下的电流
但是一般用的时候根本不能保证温度
温度升高后 电流的驱动能力就会下降
这是一方面
还有一方面就是你的驱动电压是否在10-15v
如果电压过低 开关管不能完全打开 此时方热量会急剧升温
导致永久性的物理损毁
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