再制造业期待标准引路_网易新闻
再制造业期待标准引路
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武汉千里马工程机械公司等企业表示
再制造业期待标准引路
本报讯（施鹏记者陈铁）5月18日，华中地区第一台再制造挖掘机在武汉下线，表明我国“工程再制造”试点工作取得重要成果。
再制造挖掘机是对报废产品进行核心零部件更换，使之变废为宝、整旧如新。据武汉千里马工程机械公司董事长杨义华介绍，生产这台中型挖掘机，再制造比制造节约钢材15吨到18吨。该企业今年计划生产100台再制造挖掘机，仅此一项可节约钢材近2000吨。同时，每台再制造挖掘机还可降低能耗25%，劳动成本和废弃物均节约85%以上。
2009年12月，武汉千里马工程机械公司、武汉重型机床集团公司、华中数控技术发展公司，被国家工信部批准为工程再制造试点单位。不到半年，再制造挖掘机便批量投产，立即引起制造业的普遍关注。由于再制造产品的性价比较高，业内人士预见，将有更多的投资者涉足此领域，对制造业产生重大影响。
国家工信部节能司王孝洋分析，当前，再制造技术已在发达国家得到广泛应用，欧洲已通过相关法律，我国在此领域尚属起步阶段。对此，工信部正在加紧制定市场准入制度，出台一系列相关政策，支持企业通过技术改造，形成和提高再制造能力。经过测算，今年我国再制造业可以达到100亿美元的市场规模。
为了发展循环经济和低碳经济，目前国家正在积极支持再制造业。但是，由于我国再制造业的起步较晚，目前生产的再制造产品，包括汽车、工程机械等，都不约而同地受到市场的置疑。有不少人认为，再制造产品就是翻新的产品，质量技术不可靠。关键问题是再制造产品至今没有行业标准和国家标准。
“再制造产品和翻新产品是两码事。”武汉千里马工程机械公司项目经理刘斌洲说，挖掘机在使用1万小时以后，部分核心零部件就会出现损耗，但其机身部分的钢铁结构可继续使用。于是，他们对这类机械进行回收、检测和评估，更换核心零部件，使机械得到再生。而作为翻新产品，对外表只进行刷漆、清洗等处理。
与工程再制造一样，汽车再制造已在我国起步，但制约其发展的瓶颈也是标准。中国汽车工业协会专家委员会常务副主任晏一平说，他们正在加紧制定汽车产业的再制造标准。王孝洋也表示，国家开展工程再制造试点工作，也是为今后建立准入制度和制定相关标准进行探索。
从事再制造的企业期待国家有关方面尽快制定再制造业标准体系，加快推进再制造业的健康发展。《中国质量报》
施鹏记者陈铁
本文来源：中国质量新闻网
责任编辑：王晓易_NE0011
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企业代表谈再制造与汽车产业的可持续发展 内容摘要： ? ? 企业代表谈再制造与汽车产业的可持续发展
马纯济 中国重型汽车集团公司董事长
晏 平 玉柴机器集团公司董事长
李大开 陕西法士特集团公司董事长
何炳光 国家发展改革委环资司巡视员 ? ? ? ? ? ? ?何炳光：9方面36字方针推动我国再制造产业发展
?马纯济：三方面解决道路和车辆的矛盾
?马纯济：“丰田事件”是一个非常好的反面教材
?马纯济：再制造企业要一头做市场一头做收回
?晏平：发动机行业最关心降低汽车的排放和油耗
?晏平：再制造从回收到返回一级市场毛利率20%左右
全文摘要： [主持人钟雪泉]:各位记者朋友，大家上午好。欢迎大家前来新闻中心参加十一届全国人大三次会议第十二场集体采访活动。采访的主题是“再制造与汽车产业可持续发展”。下面，我把各位嘉宾介绍给大家。全国人大代表、玉柴机器集团公司董事长晏平先生。
[晏平]:各位新闻界的朋友大家好。
[主持人钟雪泉]:全国人大代表、中国重型汽车集团公司董事长马纯济先生。
[马纯济]:各位记者，大家好！
[主持人钟雪泉]:全国人大代表、陕西法士特集团公司董事长李大开先生。
[李大开]:各位记者，大家好！
[主持人钟雪泉]:国家发改委环资司巡视员何炳光先生。
[何炳光]:大家好！
[主持人钟雪泉]:下面有请何炳光先生介绍有关情况。
[何炳光]:谢谢主持人。各位新闻界的朋友，大家上午好。
[何炳光]:何炳光：谢谢主持人。各位新闻界的朋友，大家上午好。很高兴今天有机会和在座的全国人大代表，他们也是全国汽车零部件再制造试点企业的老总，也是我们国家再制造这个产业的领军人物，并且来参加以再制造为主题的集体采访活动，我们把“再制造”作为汽车产业可持续发展的一个重要途径。谈到再制造，在座的记者朋友，有的熟悉，有的可能很陌生。昨天我有一个朋友给我打电话说，你今天参加这个活动，是不是把“再制造”的字写错了，是不是应该是“制造”，说明我们的再制造这个概念还没有深入到每个人的心中去，说明我们发展再制造、发展循环经济任重而道远。简单来说，再制造是指将旧的机电产品或者零部件利用先进的手段进行专业化的修复，使其恢复到原有新品一样的质量和性能的批量化制造过程。再制造是循环经济3R原则当中的再利用的高级形式。和制造新品相比，再制造可以节约成本50%，节能60%，节约原材料70%，它的基本特征是毛坯来源于消费过的旧产品、旧零部件，它是采用新技术和传统加工手段进行专业化的修复，再制造产品的技术性能和质量要达到原有新品的水平，产品的销售、质保等都应当按照同等型号的新品要求，为了不占用大家时间，我想今天这个活动希望通过大家、通过新闻界能够更多地宣传再制造，推广、使用再制造产品，我们的再制造的春天就不会远了，共同为发展循环经济、绿色经济，建设资源节约型、环境友好型社会共同做出不懈的努力。谢谢大家。
[主持人钟雪泉]:今天采访活动一个小时。被点到提问的记者请首先报出自己所服务的新闻媒体。下面开始提问。
[新华社记者]:现在我们知道，国际上丰田汽车因为质量的问题遭遇到了召回的危机，我们知道，再制造就像介绍的一样是基于对旧件的加工，如何保证零部件的质量标准呢？谢谢。这个问题想提给马纯济代表。
[马纯济]:谢谢。我认为再制造是我国循环经济，特别是贯彻日实施的《循环经济促进法》的一个重要内容。再制造是利用旧件、旧材料通过提高本身的性能，完全达到规定的标准，通过特殊的工艺处理的，所以，它的质量在出厂前应该是完全达到技术标准。同时，在某些指标，特别是在“耗用”比较突出的部分的一些指标进一步得到了加强。因此，它本身的性能是能够满足消费需求的。汽车是耗材大户、耗材的大产业，通过收回这一部分零部件，应该说，提高它的质量性能完全能够达到。
[马纯济]:同时，在售后和新品一样，要加强售后服务。在使用过程当中，仍然有一个三包索赔问题，特别说一下，为了让老百姓和消费者放心和有知情权，我们国家依法规定再制造产品要有特殊标记，国家发改委已经明确地公布了汽车零部件再制造标志。
[马纯济]:“丰田事件”对于我们国家汽车产业来说，我觉得是一个非常好的反面教材。作为汽车人，高度重视丰田事件的深刻教训，我们不仅从管理到服务要进一步加强，更重要的是在设计、制造全过程的质量控制要进一步提升，使丰田这样一个反面的事件成为对我们国家汽车工业促进发展、提升质量的一次教训。中国重汽这几年在抓好再制造方面，特别是发动机再制造方面，也进一步加强了这方面的措施。一方面是对再制造这一块的发动机强化了措施，另外对整个企业，我们深入地进行了研究，进行了全方位的提升，围绕着重点工作、重点问题，制定了一系列措施。我相信，这不仅是中国重汽的行动，而是全国汽车人的行动。
[国家发改委中国经贸导刊记者]:请问李大开代表，陕西法士特企业是国家发改委获准的14家汽车零部件再制造企业之一，经过一年多的发展和实践，现在市场反映如何，有哪些困难或者机遇、怎么解决？谢谢。
[李大开]:我们法士特集团公司，正如刚才这位记者所说，是国家确立的14家再制造企业之一，我们法士特公司主要生产的产品是汽车变速器和各种齿轮件，我们的产量是非常大的，我们现在在国内重型汽车市场份额在70%多，将近80%的样子。每年从绝对数量上来说，我们生产超过了50万台，超过了世界在这个领域内位居第二、第三生产跨国公司的总和。我们法士特公司现在市场保有量高达200多万（在国内外），正因为我们有如此的保有量，所以国家这次把我们列入再制造试点企业之一。我们在设想，如果法士特公司每年有1%的能够得到再制造，能够再重新投入使用，我们每年将节省几千吨钢材。因为制造一台变速器要几百公斤的钢铁原材料。
[李大开]:自从2008年，国家发改委把我们列为再制造试点企业之后，我们就投入了将近一亿元人民币，包括建厂房，包括买设备，因为本身我们企业就有再制造的基础，所以，现在我们新的再制造工厂今年将竣工投产，投产以后，年再制造变速器将达到一万六千台。这是第一期工程。随着将来我们这个再制造越来越深入，我想，这个数量还会扩大。
[俄罗斯阿尔法电视台记者]:法士特汽车零部件的产销量在同行业中目前已名列前茅，在国内市场已有较大的市场份额，并且出口到美国、澳大利亚等十多个国家和地区，这说明企业在技术创新、产品升级方面舍得下功夫。俄罗斯是一个工业化国家，装备制造业技术具有自身的优势，请问李总在技术创新方面与俄罗斯有没有合作的构想？另外，俄罗斯汽车市场巨大，法士特在俄罗斯市场的现状如何？今年及以后在开拓俄罗斯市场方面有什么举措？谢谢。
[李大开]:首先，正如这位记者所说，法士特现在从重型变速器产品的产量和销量来说，我们已经连续四年稳居世界第一了。但是，坦率地说，我们在产品的性能和质量上，和国外先进跨国公司的产品对比，还有一定的差距，还需要我们抓紧追赶的步伐。为此，研发是我们最重要的一环，我们在这几年，投入了6亿人民币，建设了具有国内先进水准的国家级的汽车传动研究中心，我们从国内外购进了大量先进的实验设备，包括我们修建了一个两公里具有各种路面的试车场，我们还建了研发大楼，我们的研发队伍现在已经扩充到将近500人了。这一切都为我们进一步加强自主创新，奠定了比较好的基础。
[李大开]:大家可以看到，我们的产品之所以在国内占有这么高的市场占有率，是因为这些产品都是我们自主创新的成果，我们拥有40多项专利，我们现在所生产的传动感轴变速箱完全不再是20年前我们引进的国外的变速箱的那种类型，比如我们生产的12档、16档变速器全同步器大轴动距，比如我们为客车专门生产的6DS双中间轴单箱全同步器变速器，还有很多比较专业的内部的先进技术，都是我们的研发人员在适合中国国情的情况下创新出来的。这是我介绍关于创新的一点。
[李大开]:第二点，我想说一下关于这位记者提到的东欧市场问题。可以说，法士特目前在东欧大的卡车公司很多已经使用了我们的变速器同装产品，比如，卡马斯汽车厂，大家熟悉的，马兹汽车厂，乌克兰的格拉兹，还有俄罗斯的纳姆兹等等，我们每年出口上万台变速器，给这些主机厂装车使用。但是这不是我们的终点，我个人认为，能够出口到东欧去，仅仅是我们一个起点，我记得3月4号我刚到北京来，人民网请我做直播采访，给我提到一个问题，做大做强的问题，什么才叫做大、什么才叫做强？我当时想了想，我说，从我的理解，五个方面要强，这个企业才能真正叫做强。第一，研发要强；第二，制造要强；第三，服务要强；第四，金融财务要强；第五，管理要强。如果做到这五个方面了，我们这个企业才能真正说强。因为时间关系，我不想一一解释了，各位记者都是业内人，很容易理解。但是，这里面有一个考量的标准，我当时说了，五个方面强，怎么样才能叫做强？我个人认为只有一个标准，不仅仅是适用于我们汽车产业，可能也适用于其他产业。就是说，我们仅仅是把我们的产品销到东欧去，销到非洲去，这不算作强大的表现，只有等有朝一日，我们的产品销售到欧洲、销售到美国、销售到日本，能够和跨国公司展开同台竞争，并且占有一席之地，这才是我们的企业真正做强大了。刚才这位记者很关心东欧市场，我刚才介绍了，我们在东欧市场有非常大的进展，但这只是我们的第一步。我们知道我们的差距还比较大，我们希望在不远的将来，我们的企业真正能够做强大了，我们的企业真正地在世界各地能够使我们的产品占有一席之地，并且具有强大的竞争力。谢谢。
[中央电视台、中国网络电视台记者]:这个问题想提给何司长，刚才您已经把再制造的定义给我们解释得非常清楚，其实对我们媒体和老百姓来说，还是一个相对陌生的概念。请问何司长，国家在再制造的这个角度，有没有什么特别的政策，并且持什么样的态度？已经出台或者今后出台什么样的政策扶持这方面的产业？谢谢。
[何炳光]:谢谢央视的记者。我很愿意就这个问题和你做一个探讨。
[何炳光]:再制造在中国的发展，要说定位的话，现在属于起步阶段，先从14家汽车零部件再制造开始，我们通过试点，通过项目的支持，通过政策的研究，有一个良好的起步。下一阶段，我们考虑到把再制造产业的发展作为我们国家推进循环经济的一个重要的内容，也考虑到再制造在我们国家的发展阶段特征，以及中国的国情，我们认为，使再制造产业能够健康有序的发展，必须要采取多管齐下，也就是说要综合地运用法律的、经济的和必要的行政手段来加以推进。国家发改委作为全国循环经济的综合管理部门，正在按照国务院的要求，会同有关部门推进我们国家再制造产业的发展，主要考虑有这么九个方面，我把它概括为36个字，第一宏观指导，我们正在已经起草，而且已经征求了意见，就是关于推进再制造产业发展的指导意见，并会同有关部门联合发布，以推动全国再制造产业健康、有序、快速发展。第二规划引路，要通过编制全国再制造产业发展规划，来明确目标，找准重点，强化举措。第三试点探路，我们要深化试点示范，研究扩大试点范围，也就是从汽车零部件的再制造试点，扩大到工程机械、矿山机械产品及有关的办公用品，比如复印机用的硒鼓就是很好的再制造的领域，来探索有中国特色的再制造产业发展模式。第四政策支持，我们在研究有关的财税政策，在资金、项目的安排上给予必要的支持。第五监管保障，也就是要通过完善汽车零部件标识管理制度，规范回收体系，这个监管重点要解决再制造的。旧件从哪来，再制造产品往哪去，这样一个渠道要能够畅通，质量如何保证，真正使它能够有序运作。
[何炳光]:第六，自主创新，刚才马总实际上已经提到了，中国的再制造产业的技术，尽管说我们起步不早，但是，我们水平不低，我们可以毫不夸张地说，我们很多的再制造技术在世界上是处于领先水平的，在这一块，我们要继续推进产学研相结合，特别是要示范推广具有自主知识产权的中国特色的再制造技术。
[何炳光]:第七，标准准入。也就是要通过加快制定再制造方面的相关标准，包括技术标准，包括基础标准等等，真正使得我们再制造产业的发展能够依规行事。
[何炳光]:第八，法规规范。真正破解有关再制造的障碍和难题，逐步建立起相应的法律法规体系。
[何炳光]:第九，提高意识，动员全民，真正通过宣传来提高公众的接受程度，能够形成我们全社会愿意用、敢用、会用再制造产品的社会氛围。只有这样，我们相信，有全社会的共同努力，再制造产业的发展，循环经济的发展的春天就不会远了。谢谢大家。
[中央人民广播电台记者]:想问何司长一个问题，刚才您也谈到了，我们的再制造产业还处于起步阶段，我从资料上了解到，其实其他的欧美国家已经走过了几十年的历史，我们与其他欧美国家相比，在再制造行业上到底差距在哪里？刚才李大开先生也提到了，在发展过程中遇到很多的困难，其中有一条就是消费者对于再制造产品的质量非常担心，何司长能不能从相关的政策包括一些宣传上能够让老百姓确信我们的再制造产品在质量上是可以放心的？谢谢。
[何炳光]:关于再制造品，刚才我在开场白的时候已经讲了它的概念。实际上再制造和我们一般说的修复或者说二手货最大的区别还在于我最后那句话，就是通过专业化技术修复以后，再制造品在质量和性能上是要和新品一样的，至少不低于新品。这是一个最重要的标志。也就是老百姓相信你，首先，他是要按照新品的要求来进行管理的，同样的质量性能，同样的安全性能，同样的质保要求这是必须达到的，如果达不到这个，我们不能说你是再制造。这是第一个。
[何炳光]:其次，我们国家发展再制造面临的一个障碍就是老百姓的认知度比较低，全社会对到底什么是再制造，开始我说了，一个朋友说你是不是把这个词打错了，确实对再制造的概念，可以讲，从2005年开始，国务院提出要支持机电产品的再制造开始，再制造这个词逐步地引入到我们国家，从技术的、从管理的，但是老百姓对这一块确实是比较陌生的。所以，也希望通过在座的新闻界朋友，运用我们媒体的力量，能够加大宣传力度，这是一个非常重要的。它的前提当然就是我们的质量。
[何炳光]:第三，很多人问，怎么区分再制造产品，怎么认识再制造产品。《中华人民共和国循环经济促进法》第40条规定，再制造的企业必须在产品的显著位置标识为“再制造产品”。这是法律规定的，也就是说要对再制造产品必须进行标识管理，也就是对所有的再制造产品必须在显著的位置上标识为“再制造产品”，这实际上也是欧美等国家的通行做法，目的就是维护消费者的知情权和选择权。也就是说，消费者看到产品这个标记，我们最近和国家工商总局联合发布了一个汽车零部件再制造标志，这个标志刚刚发布，首先在我们14家试点企业当中实行，看到这个标志，我们知道这是汽车零部件的再制造，这是从法规上给予规范的，就是让老百姓要知道再制造产品是什么样的，要有一个相应的标志。同时也是让老百姓有一个选择权，比如你开一个车到维修店，4S店去，4S店可能问你，比如富强和相应品牌的4S店可能就有一种协议，我的再制造后的发动机到4S店去，4S店的人问你你要不要选用再制造的发动机，或者经过维修再去恢复性能。这就是再制造产品进行标识，一个是让老百姓有知情权，我知道再制造产品，他知道，他使用过的，经过高技术手段修复以后达到新品的标准。第二，我有一个选择权，我是用再制造产品还是不用，这是我们考虑的。所以，我们相信，再制造产品本身具有良好的经济性能，节约成本50%，经过一段时间的推广，消费者一定会愿意选择再制造产品。讲到标识，国外有通行的做法，在美国有相应的法律规定，对专门规定再制造产品的内容，具体包括三点：第一，不允许误导消费者关于产品曾经使用过的性质，要求所有再制造产品在广告、在销售发票、在产品包装和产品本身都必须清楚显著地标明它是再制造性质。第二，不允许故意隐瞒再制造厂商的相关信息。第三，不允许不当地使用修复、再制造等专用名词。应当说是非常严密的，而且是有法律规范的，我相信随着我们国家这种机制的建立，这种法制的健全，我们再制造产业的发展整个氛围会逐步三亿文库包含各类专业文献、应用写作文书、高等教育、中学教育、幼儿教育、小学教育、生活休闲娱乐、7213日：企业代表谈再制造与汽车产业的可持续发展等内容。　
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第一情报___装备制造业&
再制造产业发展概述
供稿人：王德生 &供稿时间：
目前，人类的生存环境正面临着废旧机电产品日益增长、资源能源日益短缺的巨大压力。废旧机电产品造成了大量的“汽车垃圾”、“机械垃圾”、“电子垃圾”等社会公害。作为节能环保产业资源循环利用领域的重要方面，人们提出了再制造工程的概念，用以充分利用大量产生的废旧资源、实现废旧机电产品资源化。
再制造的最初雏形早在20世纪30年代美国的汽车维修行业中就已出现，至20世纪80年代，美国正式提出“再制造”的概念。为了缓解有限资源和过度消耗之间的矛盾，最大限度地利用废旧产品的剩余价值，20世纪90年代，美国从产业角度建立了3R体系（再利用Reuse、再循环Recycle、再制造Remanufacture）；日本从环境保护的角度也建立了3R 体系（减量化Reduce、再利用Reuse、再循环Recycle）。中国在总结世界各国经验的基础上，创造性地提出具有中国特色的4R体系（减量化Reduce、再利用Reuse、再循环Recycle、再制造Remanufacture），目前4R已成为我国发展循环经济的重要支撑要素。
一、再制造的内涵、研究范围及意义
再制造是指以装备全寿命周期理论为指导，以实现废旧装备性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复、改造废旧装备的一系列技术措施或工程活动的总称。简言之，再制造是废旧装备高技术修复、改造的产业化。再制造的重要特征是：再制造后的产品质量和性能不低于新品，有些还超过新品，成本只是新品的50%，节能60%，节材70%，对环境的不良影响显著降低，有力促进资源节约型、环境友好型社会的建设。
从广义上看，再制造的研究内容非常广泛，贯穿产品的全寿命周期，体现着深刻的基础性和科学性。在产品设计阶段，要考虑产品的再制造性设计；在产品的服役至报废阶段，要考虑产品的全寿命周期信息跟踪；在产品的报废阶段，要考虑产品的非破坏性拆解、低排放式物理清洗，要进行零部件的失效分析及剩余寿命演变规律的探索，要完成零部件失效部位的具有高结合强度和良好摩擦学性能的表面涂层的设计、制备与加工，以及对表面涂层和零部件尺寸超差部位的机械平整加工及质量控制等。目前，狭义上的再制造主要包括再制造加工和再制造升级改造两方面内容：（1）再制造加工――将有剩余寿命的废旧零部件作为再制造毛坯，采用先进表面技术、快速成形技术和修复热处理等加工技术，使其恢复或超过新品技术性能和应用价值；（2）再制造升级改造――主要针对已达到技术寿命的产品，或是不符合可持续发展要求的产品，通过技术改造、更新，特别是通过使用新材料、新技术和新工艺等，改善提升产品的技术及信息化性能，延长产品的使用寿命和减少环境污染。
传统的装备全寿命周期是“研制DD使用DD报废”，其物流是一个开环系统；而再制造装备的全寿命周期是“研制DD使用DD报废DD再生”，其物流是一个闭环系统（见图1）。这是对全寿命周期理论的深化和发展。再制造的出现，完善了全寿命周期的内涵，使得产品在全寿命周期的末端，即报废阶段，不再成为固体垃圾。再制造不仅可使废旧产品起死回生，还可很好地解决资源节约和环境污染问题。因此，再制造是对产品全寿命周期的延伸和拓展，再次赋予废旧产品新的寿命周期，形成了产品的多寿命周期循环。这是面向循环经济的再制造的重要理论成果。
图1　再制造装备的全寿命周期图
再制造解决了许多复杂的理论与技术难题，使它既具有节能节材的“节约型”特色，又具有保护环境的“友好型”特色。再制造的“节约型”特色体现在：1）节约材料与加工能耗；2）节省机械运行维护费用。再制造的“友好型”特色体现在：1）减少对环境的污染；2）减少固体垃圾、提高装备的绿色环保水平。
二、国内外再制造产业的发展概况
（一）国外再制造产业发展概况
在国外，再制造经过30多年的发展，已形成了巨大的产业，已经成为循环经济的重要组成部分。美国于20世纪90年代初建立了国家再制造与资源恢复国家中心（NC3R）以及再制造研究所、再制造工业协会。目标是为工业界提供绿色、有效或经济的再制造产品。美国《2010年及其以后的国防制造工业执行提要》中已明确将新的再制造技术列入其优先发展的国防制造工业的新重点。欧洲也通过了支持再制造的相关法律法规，并且正在德国建设欧洲再制造技术中心。
目前，国外再制造研究内容主要集中在以下五方面：（1）全寿命周期内，产品部件老化或物理、机械性能变化分析，通过这些信息成功恢复或再制造报废产品；（2）通过有限元分析、失效分析、几何尺寸恢复、结构和材料分析判断和评估产品老化机制，获得科学正确的再制造方法；（3）研究并开发经济性好、环境可靠的再制造先进技术、表面清洗技术和废物最小化技术；（4）研究用于定量测量评估部件、配件健康程度的工具和装备，通过使用先进的诊断技术和工具测量再制造产品的性能或老化特性，用于预测产品的剩余寿命；（5）再制造可持续设计研究。工业发达国家通过这些基础研究工作积累，为再制造产业的可持续发展奠定了坚实的基础。
国外再制造产品涉及汽车及其配件、工业设备、航空航天及国防装备、电子产品等十几个领域，其中，汽车和工程机械领域再制造所占比例最大。以美国为例，1996年，美国专业化再制造公司达73000家，年销售额530亿美元，雇员约48万人；2005年，美国再制造产业产值已超过800亿美元，雇员超过100万人，其中汽车和工程机械再制造产值约500亿美元，占再制造产值的2/3以上。国际工程机械巨头DD美国卡特彼勒公司于1973年开始再制造业务，在经历了30多年的摸索发展期后，在近10年不断发展壮大，成为了全球最大、技术实力最强的再制造巨头，再制造业务成为了卡特彼勒的核心竞争优势之一。卡特彼勒每年循环利用超过1亿磅的报废铁，主要用于再制造发动机、变速箱和液压零部件。近年来，日本加强了对工程机械的再制造，至2008年，再制造的工程机械中，58%由日本国内用户使用，34%出口到国外，其余的8%拆解后作为配件出售。至2004年，德国大众汽车公司已再制造汽车发动机748万台，变速器240万台，公司销售的再制造发动机及其配件和新机的比例达到9:1。
欧美国家的再制造，在再制造设计方面，主要结合具体产品，针对再制造过程中的重要设计要素如拆卸性能、零件的材料种类、设计结构与紧固方式等进行研究；在再制造加工方面，对于机械产品，主要通过换件修理法和尺寸修理法来恢复零部件的尺寸，如英国Lister-Petter再制造公司，他们每年为英、美军方再制造3000多台废旧发动机，再制造时，对于磨损超差的缸套、凸轮轴等关键零件都予以更换新件，并不修复。对于电子产品，再制造的内涵就是对仍具有使用价值的零部件予以直接的再利用。
就国外从事再制造的企业类型来看，主要有三种。一是原始设备制造商进行再制造，而且一般只进行自己产品的回收再制造。例如，世界著名的汽车制造企业――大众、宝马、通用等公司都有自己的再制造公司。通用再制造公司每年销售大约250万件再制造零部件。二是专职从事再制造业务的公司，这类公司具备开展各种产品再制造的能力。如卡特彼勒全球有专业的再制造公司14家，为不同产品提供再制造服务，年处理再制造产品220万件。三是从提供服务和维修开始，然后逐渐过渡到开展再制造业务。这类企业主要是电子产品再制造公司。如日本施乐公司在全国建立了50个废弃旧复印机回收点，对回收后的零件进行再制造后再次投入使用，到2000年该公司已将废旧复印机的零件循环利用率提高到50%以上,拥有旧零部件的复印机产量达到总产量的25%。
（二）国内再制造产业发展概况
我国再制造产业发展虽晚，但发展势头很好，目前已成为世界上最重要的再制造中心之一，而且在基础理论研究与技术应用开发方面走在了世界前列。
1999年6月，徐滨士院士在西安召开的“先进制造技术国际会议”上作了《表面工程与再制造技术》的特邀报告，在中国率先提出“再制造”的概念。2000年，“再制造工程技术及理论研究”被国家自然科学基金委机械学科列为“十五”优先发展领域，标志着再制造的基础研究已经得到了国家的重视和认可；2005年，“资源循环型制造与再制造”又被国家自然科学基金委机械学科列为“十一五”优先发展领域，再制造的学术地位得到进一步巩固。2005年国家科技部发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（）》中，再制造成为制造领域的优先发展主题和关键技术之一。 2005年7月，国务院颁布的21、22号文件明确表示国家将“支持废旧机电产品再制造”，并把“绿色再制造技术”列为“国务院有关部门和地方政府加大经费支持力度的关键、共性项目之一”；11月，国家发改委等6部委联合公布了国家首批循环经济示范试点领域及企业名单，再制造成为4个重点领域之一，发动机再制造企业DD济南复强动力有限公司被列为再制造重点领域的试点单位。2006年4月，时任国务院副总理曾培炎在国家发改委上报的《关于汽车零部件再制造产业发展及有关对策措施建议的报告》上批示：“同意以汽车零部件为再制造产业试点，探索经验，研发技术。同时要考虑定时修订有关法律法规”。2008年3月，国家发改委批准全国14家企业作为新一轮“汽车零部件再制造产业试点企业”，其中包括一汽、东风、上汽、重汽、奇瑞等整车制造企业和潍柴、玉柴等发动机制造企业。2009年1月，《中华人民共和国循环经济促进法》正式生效。该法指出：“国家支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造”；并规定“销售的再制造产品的质量必须符合国家规定的标准，并在显著位置标识为再制造产品”。日，国家发改委、科技部、工信部、公安部、财政部、商务部等11个部委联合下发《关于推进再制造产业发展的意见》，提出了近期中国再制造业的发展目标。希望通过深化汽车零部件再制造试点，推动工程机械、机床等再制造，指导全国加快再制造的产业发展，并将再制造产业作为国家新的经济增长点予以培育。日在北京举办的再制造技术与经验现场交流会上，国家发展改革委副主任解振华表示，将利用中央预算内投资支持再制造重点项目等多种措施，壮大再制造产业规模。
目前，我国再制造基础理论和技术研究内容主要集中在以下4个方面：①装备再制造工程设计基础。主要包括：装备再制造毛坯（典型零部件）剩余寿命评估、预测方法和理论，装备再制造循环寿命周期理论，装备再制造性，废旧产品部件或总成的应力和疲劳分析、剩余寿命评估和模拟仿真研究。②装备再制造质量控制技术。主要包括：装备再制造毛坯质量预先检测技术及基础，装备再制造工艺自动监控技术及基础，装备再制造虚拟检测技术及基础，装备再制造材料微纳结构与性能分析检测，再制造过程虚拟实现，再制造零部件形状精密测量与加工技术。③再制造关键技术与应用基础研究。主要包括：装备再制造材料设计与开发,装备再制造微纳米表面工程技术，装备再制造成形技术。④装备应急维修技术。主要包括：装备备件数字化快速成形再制造移动平台技术及基础，装备原位智能自修复、自愈合技术及基础，装备原位抢修技术与材料应用基础，装备腐蚀模拟环境实验研究，装备损伤虚拟维修与仿真技术。
在再制造的基础理论研究方面，我国没有完全遵循国外的再制造模式，即通过换件修理法和尺寸修理法来恢复零部件的尺寸，而是以先进的寿命评估理论为主导，以先进的表面工程技术为支撑，开展了有中国特色的再制造关键技术群研究（在传统表面工程技术基础上，开发了性能更优异的纳米表面工程技术和自动化表面工程技术），拓展了再制造的内涵，提升了再制造产品的性能，充分体现了节能、节材和保护环境的思想和要求。我国开发的一系列再制造关键技术已受到国外关注和认可，国外再制造公司和研究机构也已按照我国再制造的先进理念开始引进并开展相关再制造技术的研发工作。
我国目前已初步形成一批具有自主知识产权的再制造技术成果，并开始在再制造企业进行示范试点应用。其中，国内第一家发动机再制造企业――济南复强动力有限公司成立于1994年，当时主要采用英国再制造生产模式，专门从事斯太尔、桑塔纳、三菱、康明斯等各类型号发动机再制造。目前，该公司通过与装备再制造技术国防科技重点实验室合作，已将最新研发的装备再制造技术成果成功用于发动机再制造，显著提升了废旧发动机再制造水平和再制造率，目前已达到年产再制造发动机2.5万台的能力。广州市花都全球自动变速箱有限公司是国内形成规模的专业变速箱再制造企业，专门从事各类型号自动变速箱再制造，目前年再制造变速箱4500台。和国外再制造产业相比，我国再制造产业尚未形成一定规模。但可喜的是，我国现在有越来越多的专业化再制造企业不断出现。仅2008年一年，在机械产品领域，就有近30家再制造企业挂牌，如二汽康明斯发动机再制造公司、广西玉柴发动机再制造公司等。
[1] 张 伟，徐滨士等. 再制造研究应用现状及发展策略[J]. 装甲兵工程学院学报，2009.10.
[2] 徐滨士. 再制造工程的现状与前沿[J]. 材料热处理学报，2010.1.
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