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武汉长江大桥长多少米
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全桥总长1670米,其中正桥1156米,西北岸引桥303米,东南岸引桥211米.从基底至公路桥面高80米,下层为双线铁路桥,宽14.5米,两列火车可同时对开.上层为公路桥,宽22.5米,其中：车行道18米,设4车道；车行道两边的人行道各2.25米.桥身为三联连续桥梁,每联3孔,共8墩9孔.每孔跨度为128米,为终年巨轮航行无阻起了很大的作用.
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水是血脉，桥是脊梁
--武汉及武汉的大桥
我生在武汉，长在武汉。除年轻参军外，一直未离开过武汉。 这个生我养我的故土，所给予我和我们的是骄傲和自豪??。 世界只有一个武汉，独一无二的武汉。 如果以盘龙城遗址为计算起点，武汉建城已有3500年，是中国建城史最为悠久的城市之一。天生龙盘之地，必有翱翔九天之时。 武汉的特色很多，其实很多人不知道，武汉最独特的是水和桥。 水是武汉的血脉。 武汉是全世界水资源最丰富的特大城市之一，水域面积占全市市区面积的1/4，构成了武汉气势恢宏、极具特色的滨江、滨湖水生态环境。 武汉全境水域面积2217.6平方公里，覆盖率26.10%，人均占有地表水11.4万平方米，人均占有地表水量居世界大城市之首，是全世界水资源最丰富的特大城市及中国最大的淡水中心。境内5公里以上河流165条，水面面积471.31平方公里。 武汉现有大小湖泊166个，被称为“百湖之市”，在正常水位时，湖泊水面面积803.17平方公里，居中国城市首位。汤逊湖是亚洲最大的城中湖（面积达47.6平方公里），面积33.9平方公里的东湖在中心城区退居第二，梁子湖是全国生态保护最好的两个内陆湖泊之一。 武汉地处中国中心，江汉平原东部，长江与汉江的交汇处。世界第三大河长江及其最大支流汉水在市境中央交汇，将武汉城区一分为三，形成了武昌、汉口、汉阳隔江鼎立的格局。 桥是武汉的脊梁。 武汉水多，自然桥也多。 武汉市的大型桥梁数量，在国内外城市中都首屈一指。
很多人对武汉的认识，其实就是从第一座长江大桥开始的。 桥，从水面到路上地下，实现了武汉交通从平面到立体的跨越。 桥，不仅是武汉市民不可或缺的交通要道，也是城市特有的人文景观。
精美国画护栏的武汉长江大桥，钻石型结构的白沙洲长江大桥，“H”型花瓶般的军山长江大桥，巨型竖琴一样的阳逻长江大桥，彩虹乍现的晴川桥，飞雁展翅般的江汉五桥……，真的是一桥一景，是名副其实的“桥都”。
世界上已有的桥型，在武汉几乎都可以看到： 如三塔斜拉桥、双塔斜拉桥、双塔悬索桥、拱桥、连续结构桥、双曲桥等，武汉可谓“桥梁博物馆”。
目前，在武汉长江江面上已耸立八座长江大桥，还有三座在建；在汉江江面上已建六座公路大桥，一座铁路大桥，还有一座在建。 让我们来欣赏它们的风姿。 长江上的桥 1、长江一桥 称武汉长江大桥。横卧于汉阳龟山和武昌蛇山之间的长江江面之上，是长江上第一座铁路、公路两用桥，因此又被称为“万里长江第一桥”。 武汉长江大桥为新中国第一个五年计划及苏联援华156项工程的重点工程之一。1950年进行大桥的测量和设计，1955年9月动工建造，1957年10月正式通车。 全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。 大桥打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线。“一桥飞架南北，天堑变通途”。 2、武汉长江二桥 又称为武汉徐东长江大桥，是国家“八五”期间重点建设项目。大桥位于武汉长江大桥下游6.8公里处，大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路。大桥全长4407.6米，主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，跨径为180米+400米+180米，宽26.5米，设6车道，H型主塔高153.6米，高强平行钢丝斜拉索。该桥日通车能力5万辆。通航净空为24米，比武汉长江大桥和南京长江大桥的设计标准高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。 1991年开始兴建，1995年6月通车。 武汉长江二桥气势雄伟、线条流畅、比例协调、主塔高耸挺拔， 并以它高超的技术和优美的造型成为武汉市的新景观和标志性建筑。 3、武汉长江三桥
又称武汉白沙洲长江大桥，1997年5月开工，日正式通车，历时约40个月，工程总投资11亿元。 白沙洲长江大桥位于长江大桥上游8．6公里处，横跨武汉市洪山区青菱乡和汉阳区江堤乡。全长10公里，桥长3586米，正桥长2458米。大桥桥面净宽26．5米，双向6车道。无非机动车道和人行道。设计时速每小时80公里，日通车能力5万辆，饱和能力6万辆。 白沙洲大桥把武汉经济技术开发区、武汉东湖新技术开发区、武汉吴家山台商投资区一线串珠。
4、武汉长江四桥 又称武汉军山长江大桥。位于武汉关上游28公里 处，是京珠、沪蓉两条国道高速公路跨越长江的共用桥梁，也是武汉市绕城高速公路的过江工程，总投资13亿元。 主桥为5跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径为 48m + 204m + 460m + 204m + 48m ，倒Y型塔高 163.5m ，桥面全宽 38.8米 ，设双向6车道，是当时中国最宽的公路桥。该桥于1998年12月开工建设，2001年12月建成通车。 5、武汉长江五桥 又名武汉阳逻长江大桥。位于武汉市东北郊，上游距武汉关约30公里。北岸为新洲区阳逻镇，南岸为洪山区向家尾村。大桥全长10公里，由2.7公里长主桥，7.3公里长接线及一处互通式立交构成。主桥及引桥面净宽33米，接线路基宽35米，沥青混凝土路面。按双向6车道、全封闭、全立交高速公路特大桥标准设计建设。日动工,日建成通车,工期4年。
武汉阳逻长江大桥是是世界第八大、国内第四大悬索桥，也是武汉首座一跨过江悬索桥。是京珠、沪溶国道主干线武汉绕城公路东北段的重要组成部分和控制性工程，也是湖北省规划建设的“六纵五横一环”公路主骨架的重要组成部分。 6、武汉长江六桥 又称武汉天兴洲长江大桥。日开工，2009年6月建成通车。武汉天兴洲长江大桥是世界最大公铁两用桥，下层为可并列行使四列火车的铁道，总投资约110.6亿元人民币。这座耗资巨大的公铁两用桥建成后，将结束武汉长江大桥独立支撑武汉铁路过江４６年的历史。 桥址位于武汉长江二桥下游９．５公里处的天兴洲分汊河段上，正桥长４６５７米，上层为公路，下层为铁路，由湖北省、武汉市与铁道部合作建设。
天兴洲公铁两用长江大桥是中国四大铁路交通枢纽建设的重要组成部分，也是世界上首座拥有四条并行轨道、载荷最大的公铁两用桥。 武汉天兴洲长江大桥也是中国第一座能满足高速铁路运营的斜拉桥，列车时速可达２００公里。其主跨达５０４米，实现了中国公铁两用斜拉桥主跨从３００米级到５００米级的飞跃，超过了当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一的丹麦海峡大桥（主跨４９０米）的跨度，可以同时承载２万吨的荷载，是世界上载荷最大的公铁两用桥。
7、武汉长江七桥 又名武汉二七长江大桥。于2008年8月１日动工，2012年建成。二七长江大桥地处武汉中心城区江段，位于长江二桥下游３．２公里处，江北起于江岸武铁新江岸小区处，江南止于青山钢都花园罗家港侧。
二七大桥是武汉首座三塔斜拉桥，两个主跨均为６１６米。大桥总长度约６．５公里，包括大桥主体工程２９２２米及两岸疏解配套工程３５８５米。建成后将是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。
工程项目总投资约４８亿元。主线设计行车速度为８０公里／小时；主桥宽２９．５米，为双向６车道，并预设２．２５米的人行通道，必要时，可改设双向８车道；桥梁净空高２４米，设计最高通航水位为２５．８１米。 8、武汉长江八桥 又称武汉鹦鹉洲长江大桥。西起江北汉阳岸的梅子路路口，东至武昌雄楚大街梅家山路口。跨江段桥梁长约2070米。双向6车道，设计车速为60公里/小时。 由于鹦鹉洲大桥位于“万里长江第一桥”上游不足3公里处，又处在“龟蛇锁大江”的城市主城景观和黄鹤楼的景观视线内，鹦鹉洲大桥跨江段采用5跨256米的六塔悬索桥，既保证长江通航安全要求，又丰富了“桥都”的桥梁文化。 9、武汉长江九桥（在建） 又称武汉黄家湖长江大桥。是武汉四环线重要过江通道，位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，在白沙洲长江大桥上游约７公里处。桥型为双塔钢箱梁斜拉桥，全长8.4公里，桥宽46米，按双向8车道高速公路标准建设，设计时速100公里。 总投资预算约52亿元，项目由中国交通建设集团采取设计、投资、施工、运营一体化建设。 10、武汉长江十桥（在建） 又称武汉杨泗港长江大桥。距上游的白沙洲大桥2.8公里，距下游鹦鹉洲大桥3.2公里。该工程北起汉阳国博立交，沿汉新大道，跨过鹦鹉大道和滨江大道，跨越长江后过长江路和新武金堤路止于八坦立交，将连接汉阳区和武昌区，全长约4.13公里。 杨泗港长江大桥主桥采用单跨1700米双层钢桁梁悬索桥，大桥按城-A级荷载标准建设，上层桥设计车速为80公里/小时，桥面设双向六车道，两侧设置观光人行道;下层桥设计车速为60公里/小时，桥面设双向四车道，两侧设置非机动车道和人行道。 汉阳侧引桥上层桥与国博立交相接，下层桥与汉新大道相接，同时下层桥还设置了两处匝道分别与鹦鹉大道和滨江大道相接；武昌侧引桥上层桥与八坦立交相接，下层桥与八坦路相接，同时下层桥还设置一处匝道与新武金堤路相接。整个项目建设工期为54个月，概算投资约85亿元，在武汉长江大桥中，它的造价是最高的。
11、武汉长江十一桥（待建） 又称武汉青山长江大桥。原起名为武湖长江大桥，是武汉四环线重要过长江通道。南岸距武钢外贸港码头下游约1公里处，北岸至花楼街与沙口村之间，接近黄陂区。上距天兴洲公铁两用桥约6.5公里，下距阳逻长江公路大桥约9.5公里。设计为“组合桥”――以天兴洲为界，连接江北的是双塔斜拉桥，连接江南的是连续钢拱桥，形成“一洲两桥”的独特景观。 总造价58亿元，设计双向8车道，全长7548米，主桥长1638米。桥型斜拉桥。为国务院首推的80个示范PPP（公共私营合作制）项目之一，由武汉青山长江大桥建设有限公司采用BOT+EPC模式（投资、设计、施工、运营一体化）负责建设、经营和管理。
汉江上的桥 1、江汉一桥 江汉一桥于1956年建成，是武汉建造的第一座汉江公路桥。故又称江汉一桥。北起汉口武胜路，南接汉阳鹦鹉大道。为公路专用桥。全桥八墩七孔，长322.37米，宽25.5米。日起对原桥墩、台加固后，将原桥面全部扩为机动车道，上下游两侧各加建一座慢车道桥。日建成，从此结束30多年\自行车过江汉桥必须推行\的状况。 江汉一桥是解放后新中国城市建设的第一批大型工程之一，它与武汉长江大桥组成的交通大动脉，将武汉三镇连成一体，彻底改变了过去三镇间仅靠水运运输的落后局面。 2、江汉二桥 又称知音桥。1978年建成，位于汉口建一路、汉阳郭茨口处，也是武汉市二环线的一部分。该桥全长566米，桥面总宽26米，行车道宽21米，双向4车道。 知音桥是一座中孔为135米，两边各有4孔32.9米和一孔83.95米共11孔的预应力钢筋混凝土桥。桥上可以通行汽―20重车和100吨大型平板车，在重车道上还可行走150吨大型平板车。是同一时期武汉地区桥梁主跨度最长、承载力最大、桥面最宽的钢筋混凝土桥。
3、江汉三桥
又称晴川桥。位于汉江与长江的交汇处，连接汉口的中山大道和汉阳铁门关。主桥为下承式钢管无铰拱桥，工程全长2147.5米,净跨280米,是目前同类型桥梁中跨度最长、技术含量较高的城市景观桥梁。 大桥栏杆的拱型与大桥曲线一致，同时桥上装饰有反映荆楚文化的图案，世界名桥铺装的人行道、和拱桥的彩虹系列浮雕壁画、观景平台等等，使其成为了一道亮丽的风景线。因红色拱桥如一道彩虹,故又成称为“彩虹桥”，晴川桥与著名的龙王庙景观区、对岸的龟山及山下被国内外人士誉为“中国角”的汉阳南岸嘴，形成武汉最抢眼的新兴旅游景观。 4、江汉四桥 又称月湖桥。前用名隆汉大桥。总投资3.06亿元，全长1570米，桥式为独塔不对称扇式密索预应力砼箱斜拉桥，主塔高110.5米，，塔型高耸挺拔，显示出一种直指蓝天向高空伸展的动势；主跨232米，是国内首创；桥面净宽18.5米，设四车道及人行道。日建成通车，北起汉口闹市区，跨越汉江后，连接武汉琴台大剧院，并通过梅子路连通武汉新区和318国道，缓解了江汉桥、知音桥的交通压力。 5、江汉五桥 又称长丰桥。是武汉市三环线西段跨越汉江的一座特大桥，位于舵落口与黄金口之间。 长丰桥是一座拱桥，全桥长1146米，其中主桥跨径252米，边拱跨径60米，桥宽27米，设双向六车道，主桥采用带半拱边跨的中承式钢管砼系杆拱桥，整体外形如同“飞雁”，造型独特、生动，极富美感。主跨长为目前国内同类桥梁之首。 长丰桥把107国道、318国道与武汉市三环线连为一体，不仅大大分流了武汉市过境车辆，减轻市区交通压力，而且有利于带动武汉经济技术开发区、吴家山台商投资区及舵落口综合批发市场的建设与发展。
6、江汉六桥 又称古田桥。位于三环线江汉五桥（长丰桥）和江汉二桥之间，汉口岸与古田二路相接，汉阳岸经琴台大道延长线、玫瑰园路等市政道路至老汉沙公路，工程全长m，其中桥梁部分长约1472m，路基部分长362.794m，跨汉江的主桥长472m，根据规划，标准段桥宽44m，双向8车道。于2011年9月份开工建设，建设期3年。工程总投资万元。 江汉六桥为武汉市第一座自锚式悬索桥，是汉江上最宽的桥梁，建成之后将成为建桥之都的新名片。 7、江汉七桥（在建） 又称三官桥工。位于汉江永安堂港区下游，汉水弯道处。桥型为双塔单索面斜拉桥。 工程范围为汉口解放大道北侧东西湖区境内107国道至汉阳蔡甸区知音大道和十永线的交叉点，线路全长2754m，桥梁部分长约2343.5m，路基部分长410.5m，道路红线宽35-60m。工程按照城市次干路双向6 车道标准建设，设计时速80公里，主桥预留远期拓宽至双向8车道条件。 8、江汉铁路桥 江汉铁路桥是京广线汉江大动脉，日竣工。作为长江大桥工程的一部分和江汉一桥先后竣工，大桥接通了京汉与粤汉铁路，“九省通衢”从此名副其实。 三亿文库包含各类专业文献、文学作品欣赏、生活休闲娱乐、行业资料、专业论文、外语学习资料、武汉的桥53等内容。　
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武隆仙女山的羊水河上，有三座天然的石桥，号称“天生三桥”。天生三桥是远古时期的羊水河溶解仙女山的石灰岩形成巨型地下河，后来地下河发生塌陷，有三段未能塌陷的部分，便形成三座天然石桥。三桥分别是天龙桥、青龙桥和黑龙桥，每座桥的高度都在200米以上。200米算不算高？中国第一座长江大桥——武汉长江大桥，桥面距离水面80米，这样一比较，天生三桥相当于两个半到三个武汉长江大桥那么高。
游客要先乘观光电梯下降一段高度，然后再沿着石阶一步步下到桥下。
石桥高耸，两侧石壁如削，气势恢宏，桥下一泓溪水流过，树木丰茂，雾气蒸腾，一派神秘景象。
导演张艺谋当年为电影《满城尽是黄金甲》选外景地，来到天生三桥，见此奇景，击掌叫绝，随即投资300万元在桥下建设了电影外景。外景的搭建全部使用真材实料，真砖真瓦，电影拍完以后，影片拍摄地成为一个旅游景点。看来搭实景虽然当时费点钱，但能给当地留下一景，也算是做了一件好事，这是中国人办事的思维。
那一年我到敦煌旅游，见到一个日本导演拍电影时在戈壁荒滩留下的古城外景地，当地政府希望保留作为旅游景点，但日本人坚持要拆掉，不想留给中国人。当地政府一气之下说，拆掉可以，但必须恢复戈壁滩的原始风貌，不能留下一砖一瓦。日本人一算账，觉得不合算，只好不拆了。这是日本人的法则，拔一毛利他人而不为。
第二座桥名为青龙桥，桥下一块巨石上雕有一条腾飞青龙。
第三座桥，黑龙桥，是三座桥中桥宽最宽的，桥洞狭长，洞内光线昏暗，如黑龙盘旋，故名。
黑龙桥的拱顶上，多处有溪水流下，水流在百米高空散落成水雾，如颗颗珍珠飘摇而下，是为“珍珠雨”。
我去过广东乳源县的大峡谷，也去过浙江宁海的浙东大峡谷，相比之下，天生三桥的峡谷最为神奇壮观。游之不虚此行！
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。男子深夜从武汉长江大桥跳江 漂3公里不停呼喊获救（图）
来源：荆楚网
图为：医护人员救治跳江男子 通讯员沈有斌摄
一般来说，从武汉长江大桥跳下后，生还的可能性本来就不大。如果是发生在晚上，因为搜救困难，能够生还的更是奇迹。前晚，48岁的男子王某跳桥后，沿着江水漂流3公里后获救。救援人员分析，王某能奇迹生还，除了过往船员和海巡艇及时施救以外，还与其落水姿势及汛期桥面与水面距离缩短有关。
过路船员夜救江中男子
&救命啊!救命啊&&&前晚7时45分，夜幕已落下。靠泊在汉口船厂的&中远07&号货船，水手长崔坤明穿好救生衣，正准备解缆启航，突然听到江面上传来呼救声，循声望去，只见上游四五十米处，一名男子时沉时浮，正向货船漂来。
见呼救男子逐渐漂近，崔坤明赶紧抛出一个救生圈。不过因为江中风浪，救生圈被吹走。紧接着，大副秦万权抛出第二个救生圈，尽管离落水男子只有一米远，但其体力明显不支，无法抓住救生圈。这时，大管轮文永祥抛出第三个救生圈，正好抛在了落水男子的手上，男子这才抓住，大家又用竹竿将其拉住。
&中远07&是一艘总吨位为3719吨的货船，从阳逻港满载集装箱准备前往重庆。这种大型货船的船舷，离水面距离有1.5米左右。
船长廖家勇闻讯，立即召集船上所有的14人投入救援。大家拿来舷梯，挂在船舷上，连接到水面。大副石兴勇率先下到水面，一把抓住落水男子，避免其下漂。
这时，大家拿来救生绳，将落水男子全身多处兜住，然后，拉的拉手，抱的抱腿，好不容易合力将其托至甲板上。获救男子只穿了一条内裤，见状，轮机长郎泓拿来毛巾被和衣物为男子保暖，并给他喂水和面包。
海巡艇江上客串救护车
&有人在汉口船厂曾家巷水域落水!&与此同时，武汉海事局港区海事处二桥执法大队值班室接到上级转警后，二桥大队当班副队长王松青带领执法人员，立即乘坐海巡12259艇赶赴事发水域。
晚上视线不好，江面一片漆黑，水流湍急，海事执法人员用探照灯、手电筒、望远镜仔细搜寻。上行过了汉口船厂水域，也没有发现落水人员。
调头再往下游搜寻时，发现汉口船厂靠泊的&中远07&船员，正用手电筒向海巡艇发出信号示警，海巡艇于是赶紧停靠。
这时，落水者已经被船员们以及汉口船厂的值班人员合力救起。获救者不住喊疼，最先接触水面的左胳膊不能动弹，疑似骨折，因此大家都不敢随意搬动，只能将其搁置在甲板左舷上。
海事人员立即联系120支援。因为汛期涨水，从汉口船厂需靠小船才能上岸，因此救护车只能到二桥执法大队基地附近的徐家棚闸口，海事人员全速返回基地，将120急救人员载至&中远07&货船甲板进行施救。
当晚9时许，急救人员到达后，首先用夹板和纱布固定了男子的左大臂。然后才转运至海巡艇上，从二桥执法大队码头起运至医院，接受进一步治疗。
生还还与江水上涨有关
据获救者介绍，他姓王，今年48岁，家住硚口，因为欠下高利贷才想到轻生，从长江大桥靠武昌这边跳下后，出于求生本能于是呼救。
据海事救援人员分析，枯水期长江大桥公路桥面与水面的距离约40米，前日汛期只有28米。一般来说，从长江大桥上跳下，如果是平躺或侧面落水，内脏极易受损昏迷，生还的可能性不大。王某从长江大桥跳下，距离其获救的汉口船厂水域3公里多，奇迹生还与其落水姿式、江水上涨桥面距离缩短有直接关系。
昨日，武汉市第四十九中的一位物理老师分析说，以落水者体重75公斤为例，按照自由落体计算到28米处水面的速度，再按照动量定理，计算与水面接触时所承受的压力为9600牛顿，相当于受到960公斤的压力;如果桥距是40米，则相当于承受1135公斤的压力。
瞬间承受如此大的压力，跳桥者为何还能生还?该老师分析：胳膊最先触水至关重要，相对于平躺姿势入水，胳膊受力面积较小，起到了缓冲的使用，人体受到的力也相对较小，加之汛期桥距缩短，人体受到的冲击力相对减少，生还几率因此变大。
原标题：男子夜跳大桥江中漂流3公里 喊救命引过往船只施救
编辑：张崴
[此文系转载，来源于荆楚网，版权归属原作者]
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