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你可能喜欢西二线防冰解堵的方法集
西二线防冰解堵的方法集
前几日，武汉的朋友来电话询问我们在运行西二线中遇到的冰堵情况及解决方法，于是近一年中，特别是前一个冬天里的防冻方法，略加整理。
冰堵：在一定的压力、温度下，天然气与其中所含的水蒸汽结合，形成较为坚硬的固态物质，从而减少管道流通面积，进而堵住全部管道。举例，如果天然气中所含的水蒸汽是饱和的，那么在15-18℃时就可以形成天然气水合物，造成冰堵。冰堵一般发能在气体流态发生变化时，主要是压力降低时（节流）。
以下按西二线的流向，自西向东。
霍尔果斯计量站：冰堵主要发生在流量计的整流孔板上，主要表现在流量计计数跳变，计数极不准等。解决方法是在8路流量计上加大功率的电伴热，并将备用路的电伴热投用。效果很好，自从采用了这种方式运行，再未发现类似现象。在霍尔果斯计量站还有过滤器、旋风分离器，但都不能滤出任何液态水。
霍尔果斯首站。这才是西二线的第一站。冰堵分别发生在进站管线、流量计整流孔板、气液聚结器上。
进站管线。从霍尔果斯计量站到霍尔果斯首站大约有20多米的地下管线，呈大U形弯，冰堵的表现主要在计量站出站压力与首站进站压力之差变大，最大时有0.3MPa。解决的办法是首站走全越站流程，将此段的压力泄到2-3MPa，并保持一段时间。放空后差压消失，一但投用，过不长的时间，差压现象再次发生。
流量计整流孔板。最初采用热水（50℃左右，暖气水）浇整流孔板的方法解堵，虽有效果，但费时费力。后也向计量站学习，加装了保温伴热，但完工时首站的冰堵也解决，目前只作为应急措施。在首站也曾进行过加注甲醇的试验，加注量分别为1m3/d和2m3/d。对整流孔板的防堵效果好于过聚结器的防堵效果。
气液聚结器。主要表现在聚结器的差压远超设计值，达0.2—0.3MPa，并有时能听见明显气流声。前期的解堵方法是放空排污，效果不好，到后期7路全开，全站仍有差压。
首站的终极解堵措施是在压缩机试运行期间，时间为2月16日，在4小时启机测试中，将压缩后的高温高压气体分别引至进站、流量计和气液聚结器。由于当时气休中含水较多，4小时的启机只运行了3个多小时，7路气液聚结器也只解了5路半，但就这5路半排出了近6m3水。至此，首站再未发生过冰堵。
玛纳斯、乌鲁木齐等站。严格意义上未发生过冰堵，只是由于所有的排污管线在地下部分均未做保温、伴热，导致该段管线中残存的液体结冰，采取的措施也只是有棉被将排污管线多包几层。
昌吉分输站。这是设计上起的名字，目前人事处统一规范的名称是昌吉天然气分输站。由于外输时在减压，把7MPa的压力降到2MPa多点，这时温度要下降25度左右。于是在调节阀上这生了严重的冰堵，水合物将调节阀的活塞和笼套牢牢地粘在一起，在调节阀动作时将固定活塞的拉杆丝扣拉秃，导致调节阀失效，停输三天抢修！由于当时仅有一台300KW的电加热器，加热功率不够，仅能提高10度左右。这样加醇就成为唯一的选择。在电加热器上游的压力表口加注甲醇，由于压力表接头的阀门为针形阀，加注量远小于设计加注量，每天仅为60L左右，但在加醇后，调节阀再未发生冰堵。
在今年5月后进行的西二线清管作业中甘肃段也发生过冰堵，原因是卡球后，上游的高压天然气通过球的泄流孔减压流下下游造成的。解堵的方法是将卡球的部位挖开用大量蒸汽给该段管线加热。在清管作业中形成的冰堵非常危险。
经验也表明，天然气的水合物一但形成将易分解，因为要分解需要大量的热。在昌吉站调节阀解堵中，虽然也经过了蒸汽车加热的过程，时间还不短，但将阀门拆下后，其内表面仍有大量的水合物。
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