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潍柴国四故障代码表
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潍柴国四故障代码表
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3秒自动关闭窗口柴油机高压油泵,用手油泵泵油,出油阀漏油,是什么原因?是不是因为出油阀加装了阻尼阀的缘故?
柴油机高压油泵,用手油泵泵油,出油阀漏油,是什么原因?是不是因为出油阀加装了阻尼阀的缘故?
看是那种油泵,有的油泵（没有出油阀,就是那种阻尼阀）就是直接出油的（多见于潍柴260的油泵）,一般的A型泵、P型泵,都是不会出油的,如果出油就是出油阀密封不严.或者出油阀垫子、出油阀弹簧或者出油阀紧座未上紧的原因!~……
与《柴油机高压油泵,用手油泵泵油,出油阀漏油,是什么原因?是不是因为出油阀加装了阻尼阀的缘故?》相关的作业问题
油锯正下方有个可以调节链滑油大小的装置,或是因为涡轮的问题不能泵油出来,不过这个问题比较少,油管堵塞也是一个原因. 广州柏尔灿--油锯之王、动力之王!
2.85千克油 再问： 求算式。。。 再答： （35除100）再问： 一次性把算式写出来。。。 再答： 你几年级啊再问： 4=。= 再答： 算式是这样的 100除35=.85
1.41除以100=0.41千克2.500除以=四分之一500除以=五分之一
保固期内 直接找厂商换货过保 也只要十元钱 昆明鑫时动器有限公司 专营 液压 气动 密封件 千斤顶 再问： 去什么店修理 换什么只要10元钱 再答： 工资 密封件 液压油 在昆明当然 找我司处理就好啦 其他就找卖千斤顶的
一吨=1000千克.420*100/1000=42千克
每千克花仁可以榨出花生油0.36千克,1克花生油能榨出0.00036千克油?1000千克花生仁能榨出360千克油
用手油泵泵油,拧开柴油滤芯或者高压油泵上的放气螺栓即可,也有的车型不用打开螺栓可自己排气.
用七升的量出七升倒入五升的桶,现在里面剩两升.五升的倒空,将两升倒入.将七升的装满,倒入五升的桶中,桶里还剩四升.五升的倒空,放入四升.七升的桶装满,倒入五升的桶中,桶里还剩六升.五升的倒空,用剩下的六升将五升倒满,七升桶中还剩一升.
可以的,自己不会焊,最好拿去修理店让专业的师傅焊.这样才能保证焊接的安全性.焊油箱最重要是防止焊的过程中发生爆炸,所以一定要让专也的焊接师傅焊.
15匹?是单缸机吧把高压泵从机子上取下,拆掉出油阀,滚轮体和弹簧,在有油润滑的情况下,用手指堵住出油口和两个进油口,拉动柱塞,看松手后是否能回弹.不能回弹或不能完全复位,说明柱塞偶件磨损,要成套更换.如果没问题,那就检查出油阀,以及从柴油箱到油泵的油路是否堵塞.
这个问题很难回答,因为涵盖的面太多了.主要有下面几种：1、发动机无力,供油不足.解决方法：加大油量；2、发动机无法启动,油泵不供油.解决方法：检查柱塞、出油阀等,如果不行,就请专业人士；3、内漏,油泵内混入柴油,机油液面升高.解决方法：检查输油泵、胶圈等；4、游车,发动机转速不稳.解决方法：检查弹簧、飞锤等.总之太多了
1. Through the eyes, hands touch, Knife Carving, dripping hydrochloric acid and other means to identify the types of rock. 2. Coal is due to changes in the eart
把整个口放在纸杯上,要尽管把口帖着纸杯口,再把杯里的空气吸出来就行了
丁府血脉延,悦目阖家欢,桐杨顺成长,健康快乐伴.——丁 悦 桐 健 康 快 乐（原创致爱心父母） 再问： 亲，谢谢，我忘了要16字以内。。不过这首很喜欢，会写在别的地方的，谢谢能不能再帮忙另写首？ 再答： 丁旺业兴家和睦，悦桐健康永幸福。——丁 悦 桐 健 康 幸 福再问： 亲，谢谢，真是有才，我都想不出来。。。可以再
　　2008年1月起,中国南方大部分地区和西北地区东部出现了建国以来罕见的持续大范围低温、雨雪和冰冻的极端天气.严重的气象灾害,影响到正常的生产生活.中国全国上下紧急动员,全力抗击灾害.　　这次灾害的特点主要是这样几个方面,一是强度大、范围广,持续的时间长.二是损失是历史罕见的.三是住房倒塌和损坏的受灾群众转移安置和生
金属导热快,寒冷的冬天金属表面的温度在0度以下,用湿手去接触金属,手上的水就会结成冰,把手粘住.由于手的温度高,所以一会儿就又分开了.
题目“除了接球和抛球时 空中共有4个球”,也就是说在他接球与抛球以外,空中工有4个球.故抛出的球回到手中经过时间为：t1=4*0.4=1.6s球包括抛起和落下的过程,实际从最高点h处自由落体经过时间为t=t1/2=0.8s设抛出高度为h那么有h=1/2gt^2=3.2m
分析受力情况：竖直方向：向下的重力,拉力和竖直向上的静摩擦力,刚好拽出时,三力平衡,最大静摩擦力为f=F+G=20N+10N=30N
气体的热胀冷缩原理也就是压强原理.用手紧握试管,气体受热膨胀,气压增大.如果气密性好,空气就会从出口出来,放在水中可看到气泡.反之,如果气密性不好,气体就会从没密封好的接口出溢出.冬天柴油车难以启动& & 在冬季柴油易凝结，这是开柴油车面临的一个大难题，许多司机朋友都遇到过因柴油堵塞滤网甚至凝结而无法行驶的情况。再如，停车休息时，因气温骤降而导致车辆无法启动，既耽误时间影响行车效率，又误事。遇到这样的问题该怎么办呢？车主通常解决的办法是，在柴油中添加煤油、汽油，或者直接对油箱进行烘烤。这些办法是否真正切实可行，能否从根本上解决问题呢？& & 柴油中掺汽油不是好办法& & 多数司机朋友在遇到柴油凝结的情况时，存在认识误区，操作方法也不规范，既容易损害车辆，也存在着安全隐患。以向柴油里添加汽油为例，柴油的燃点为２６０℃，向燃烧室内压缩后的高压高温空气喷入油雾，即可自燃；而汽油的燃点则高达４２７℃，与空气混合经压缩升温后，必须要由火花塞发出的高能火花才能点着。着火性是车用柴油最重要的使用性能指标，若在柴油里掺混汽油，柴油的着火性就会大幅度降低，带来危害：首先，它使车辆冷启动时发生困难，需启动多次才能着车；其次车辆行驶时燃烧严重恶化，一部分燃料无法充分燃烧，油耗显著上升，马力下降，尾气污染急剧增大，长期使用掺混燃料，发动机内积炭增多，发动机寿命会受到很大影响；最后，汽油易燃易爆，而柴油相对比较安全。私自向柴油掺混汽油，既不经济，又存在安全隐患。尤其需要指出的是，直接烘烤油箱的做法，既费时费力，又极具危险性，应杜绝此种错误做法。部分司机朋友在遇到温度骤降的情况时，采取以上错误做法也是迫不得已。比如说，当气温大幅度下降时，使用原有标号的柴油，车辆就可能无法正常启动或行驶，但是目前各地加油站在气温骤降时来不及立刻供应或司机无法及时加注更低标号的柴油。因此，行车在外要密切关注天气变化。& & 【误区】& & 对柴油防冻性能不了解& & 消费者普遍存在这样一个误区，认为０号柴油只要温度在０℃时还能正常使用，这主要是由于对柴油防冻性能不了解造成的。其实，衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即冷滤点和冷凝点。冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，主要影响柴油的运输与储存；冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度，它直接影响发动机的供油。在国家公布柴油标准中规定：０号的柴油其冷滤点为不高于４℃（柴油能通过滤网的最高温度），其凝点是不高于０℃（柴油凝结的温度），－１０号的柴油其冷凝点为不高于－１０℃，其滤点为不高于－５℃。无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点。& & 同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。例如０号柴油的凝固点为０℃，因而选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。目前，国内应用的柴油按凝固点分为６个标号：５号柴油、０号柴油、－１０号柴油、－２０号柴油、－３５号柴油和－５０号柴油。由于结蜡的温度要比凝固点高６℃－７℃，所以一般５号柴油适合于气温在８℃以上时使用；０号柴油适用于气温在８℃至４℃时使用；－１０号柴油适用于气温在４℃至－５℃时使用；－２０号柴油适用于气温在－５℃至－１４℃时使用。& & 【办法】& & 使用防凝添加剂可应急& & 在气温骤降时有没有应急的办法呢？使用柴油防凝剂是最好的解决办法，方便又经济，把柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里之后，就能有效地防凝防冻，保证车辆行驶畅通。以０号柴油为例，如果气温骤降至零下时，对于使用０号柴油的车辆就无法正常行驶了，按１：１０００的添加比例添加柴油防凝剂后，检测数据显示：冷滤点最高可降低２０℃，最低能达到－１６℃，凝点最多可降低到－３８℃。可见，０号柴油按１：１０００比例添加防凝剂可达到－１０号柴油的降凝效果，－１０号柴油可达到－２０号柴油的降凝效果。油品较好的０号柴油可以直接达到－２０号柴油的降凝效果。& & 选择柴油防凝剂时，应选择有品质保证的知名品牌。记者在市场发现，目前进口豪特柴油防凝剂销量较大。专家提醒车主格外注意的是：步入冬季，进出一些气温偏低的高山地区，应尽量提前将柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里，做到防患于未然，有备无患。& & 冬季如何保养爱车“心脏”& & １．行车前注意怠速暖车& & 爱车在启动前尤其是经过一夜的放置后，由于气温比较低，这个时候发动机在启动后进行怠速暖车就显得尤为重要。专家告诉记者，一般来说，电喷发动机和化油器发动机在启动后都要怠速暖车，只是时间长短和温度高低不同。& & 专家表示，在冬天寒冷的季节，发动机经过一夜的静置，各摩擦面上的润滑油基本消失，失去油膜保护；低温使润滑油的黏度大大增加，附着力和流动性变差。这个时候，启动发动机的运动阻力大大增加，启动时超过６０％的功率都用于克服运动阻力。因此，冷机时爱车需要预热。但是热车的时间并非越长越好。长时间热车，发动机做无用功、浪费燃料还不利于环保。一般情况下，中低档车以能够正常怠速运转，水温７０℃－８０℃为宜。& & ２．选用适当的润滑油& & 汽车润滑油是维持发动机生命的血液，它帮助冷却、润滑、清洁发动机组件。目前市场上润滑油的品牌很多，同品牌的润滑油型号也很多，是专门为各种不同类型、不同承重负荷要求的汽车专门设计制造的，虽然没有经验的车主很难辨明，但它们都有明显的划分，这一点要注意。要严格按汽车使用说明书规定的用油质量等级选油，可以选用高于要求的质量等级的油品，但决不可选用低于要求的质量等级的油品。& & ３．注意发动机“保暖”& & 冬天影响发动机的另一个主要因素就是冷却液了，由于冬天天气比较冷，如果冷却液的冰点偏低很容易就会结冰，而水结冰后体积会增大，由于冷却系统是一个密封的系统，当冷却系统内的冷却液结冰后就会把冷却系统胀裂，如发动机缸体、缸盖等。& 据统计，冷却系统故障是导致发动机故障的头号杀手，占到故障总数的６０％，而冷却媒介的使用直接关系到冷却系统能否正常运作。首先要切记不能用自来水充当冷媒介。专家解释，自来水俗称“硬水”，沸腾后会形成水垢聚集在散热器上，影响发动机的正常散热。尤其要指出的是，寒冷的冬季，气温一旦下降至０℃以下，水就会结冰膨胀，冻裂水箱及冷却系统管路。& & 专家建议，爱车在冬季必须加注专门的冷却液。一般而言，冷却液的冰点值低于当地最低气温１０℃为宜。& & ４．注意适度清洗& & 发动机不仅要定期更换机油、防冻液，对于一些发动机长时间没有清洗保养、道路情况恶劣的汽车来说，还要必要清洗发动机。而对于正常行驶的车辆而言，行驶到４万－５万公里的时候，也有必要对发动机进行清洗保养。且减少转速的提升或下降。
什么是汽车的国Ⅲ？&
国三就是中国的第三阶段汽车排放标准&
国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统（什么是OBD？即车载自诊断系统。该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨左右。）。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。&
国Ⅲ和欧Ⅲ的区别&
通过以上分析可得知，以尾气污染物含量为标准的话，国Ⅲ相当于欧Ⅲ，而欧III标准里没有装OBD，国III标准里强制要求安装OBD，就是说只要想达到国III标准就必须装OBD，即使尾气中污染物含量的数值你达到了欧III的标准，如果没有加装OBD也不符合国III标准，也不能在北京销售。&
一句话，国Ⅲ比欧Ⅲ多了一个OBD，满足了欧Ⅲ的汽车不一定满足国Ⅲ。
111 ECU内部供电监测模块错误 ECU内部故障
112 传感器供电1错误 ECU内部错误或风扇转速传感器、油门踏板2传感器、机油压力温度传感器、进气压力温度传感器的供电电源出现错误，与整车电源短路或接地
112 传感器供电2错误 油门踏板1传感器的供电电源出现错误，与整车电源短路或接地
112 传感器供电3错误 轨压传感器电源或DNOX模块的供电电源，与整车电源短路或接地
114 执行器_0对电源短路 K68、K29、A45为ECU输出电源，不应接入整车常电。
114 执行器_0对地短路 K68、K29、A45为ECU输出电源，不应接入整车常电。
115 执行器_1对电源短路 K94、K92、K50、K25、K26与整车电压输入
115 执行器_1对地短路 K94、K92、K50、K25、K26与整车电压输入
116 执行器_2对电源短路 K93有整车电压输入
116 执行器_2对地短路 K93有整车电压输入
117 EEP擦除错误 ECU内部错误
117 EEP读取错误 ECU内部错误
117 EEP写错误 ECU内部错误
119 ECU内部温度传感器电压信号高于上限 ECU内部温度传感器电压信号高于2.847V
119 ECU内部温度传感器电压信号低于下限 ECU内部温度传感器电压信号低于0.7034V
119 ECU内部温度高于上限 ECU温度太高
121 起动机驱动无负载 起动继电器线束开路或接错、或起动继电器损坏
121 起动机驱动温度过高 起动继电器线束短路或接错、或起动继电器损坏
121 起动机继电器对电源短路 起动继电器线束损坏或接错
121 起动机继电器对地短路 起动继电器线束损坏或接错
122 曲轴信号错误曲轴信号缺失 曲轴转速传感器安装不正确，线束断路，飞轮加工问题
123 凸轮轴信号错误 凸轮轴转速传感器损坏；
123 凸轮轴信号缺失 凸轮轴转速传感器损坏；线路短路
123 凸轮轴信号偏差错误 曲轴与凸轮轴装配问题
124 蓄电池电压太高 电瓶电压过高
124 蓄电池电压太低 电瓶电压过低
124 蓄电池电压信号太高 电瓶电压信号过高
124 蓄电池电压信号太低 电瓶电压过低
124 蓄电池电压太高 电瓶漏电或者是线路接触不良
124 蓄电池电压太低 电瓶漏电或者是线路接触不良
125 ECU上电后主继电器开启过早 ECU内部主继电器工作不正常
125 主继电器无法断开 ECU内部主继电器工作不正常
131 轨压传感器电压信号超过上限 轨压传感器损坏或其线束损坏、接错
131 轨压传感器电压信号低于下限 轨压传感器损坏或其线束损坏、接错
132 轨压正向偏差高于上限 流量计量单元常开、因线束接错导致流量计量单元没有电源、零流量孔堵塞
132 轨压负向偏差低于下限 进气阻力太大；进油管有漏气的地方；回油阻力太大
133 ECU与油量计量单 元接触不良 油量计量单元线束接触不良
133 油量计量单元开路 油量计量单元未接好
133 油量计量单元过热 油量计量单元损坏
133 油量计量单元高端对电源短路 A04电压高于电瓶电压
133 油量计量单元高端对地短路 A04电压对地短路
133 油量计量单元低端驱动对电源短路 A04对电源短路
133 油量计量单元低端驱动对地短路 A04对地短路
133 油量计量单元电流反馈电压信号高于上限 油量计量单元未接好
133 油量计量单元电流反馈电压信号低于下限 限压阀打开、油路损坏、进油管堵塞
134 限压阀打开次数达到或超过最大值 共轨管内的压力超过允许值的次数大于50次
135 限压阀打开 共轨管内的压力超过允许值
136 PRV阀打开错误（应该打开了，但实际没有开） 高低压油路及相关部件故障
136 高压油泵始终工作在最大泵油量状态 高低压油路及相关部件故障
136 限压阀打开时油量平衡错误 共轨管压力波动超过允许值
136 平均轨压超出容许范围 共轨管压力平均超过允许值
136 限压阀打开时间达到限值 共轨管内压力持续超过允许值
136 轨压超过最大允许值 限压阀或溢流阀损坏；回油管路堵塞
137 轨压过大导致限压阀打开 共轨管内的压力超过允许值
138 轨压振荡导致限压阀打开 共轨管内的压力超过允许值
141 喷油器1开路 1缸喷油器线束未接好
141 喷油器1短路 &相应喷油器高低端短路
相应喷油器对电源短路&
141 喷油器1低端与高端短路 相应喷油器高低端短路
142 喷油器2开路 2缸喷油器线束未接好
142 喷油器2短路 &相应喷油器高低端短路
相应喷油器对电源短路&
142 喷油器2低端与高端短路 相应喷油器高低端短路
143 喷油器3开路 3缸喷油器线束未接好
143 喷油器3短路 &相应喷油器高低端短路
相应喷油器对电源短路&
143 喷油器3低端与高端短路 相应喷油器高低端短路
144 喷油器4开路 4缸喷油器线束未接好
144 喷油器4短路 &相应喷油器高低端短路
相应喷油器对电源短路&
144 喷油器4低端与高端短路 相应喷油器高低端短路
145 喷油器5开路 5缸喷油器线束未接好
145 喷油器5短路 &相应喷油器高低端短路
相应喷油器对电源短路&
145 喷油器5低端与高端短路 相应喷油器高低端短路
146 喷油器6开路 6缸喷油器线束未接好
146 喷油器6短路 &相应喷油器高低端短路
相应喷油器对电源短路&
146 喷油器6低端与高端短路 相应喷油器高低端短路
151 喷油电容1对地短路 喷油器线束对地短路
151 喷油电容2对地短路 喷油器线束对地短路
151 喷油电容1短路 1缸、2缸、3缸喷油器中线束有短路
151 喷油电容2短路 4缸、5缸、6缸喷油器中线束有短路
153 喷油专用芯片错误 ECU内部CY33X芯片出错
211 油中有太多水 粗滤器积水杯水位高
214 油中有水传感器电压信号高于上限 传感器未接
214 油中有水传感器电压信号低于下限 传感器信号线对地短路
221 踏板1电压高于上限 油门踏板或其线束接插件损坏
221 踏板2电压高于上限 油门踏板或其线束接插件损坏
221 踏板1电压低于下限 油门踏板或其线束接插件损坏
221 踏板2电压低于下限 油门踏板或其线束接插件损坏
221 踏板1、踏板2之间电压信号偏差太大 油门踏板或其线束接插件损坏
221 踏板1、踏板2之间电压信号与低怠速开关不可信 使用单模量油门时，低怠速情况下油门踏板电压信号偏差过大
222 离合器信号不可信（档位变化了，但离合器信号没有相应变化） 离合器开关接触不良
222 来自CAN的离合器信号错误 报文地址和内容错误
223 主、辅刹车信号不在同一状态 1、主副刹车开关线束故障 2、主副刹车信号不同步
223 刹车信号错误 刹车开关或相关线束故障
224 车速信号CAN通讯错误 来自CAN总线的车速信号丢失
224 车速超过上限 车速超过170km/h
224 车速传感器电压信号不可信 车速信号线性电压最大值＜4.7V，或者车速信号线性电压最小值＞4.36V
224 发动机转速和扭矩与车速不一致 当发动机转速大于5000rpm，扭矩大于300Nm时，车速却小于10km/h（目前标定的发动机转速下限5000rpm，正常情况下发动机不可能达到）
224 车速传感器电压信号高于上限 发动机正常运转一定时间后，车速传感器线性电压信号高于高电平上限12V
224 车速传感器电压信号低于下限 发动机正常运转一定时间后，车速传感器线性电压信号低于低电平下限（目前低电平下限标定为0，所以不会出现此故障）
225 车速传感器信号脉宽高于上限 发动机正常运转一定时间后，车速信号脉宽高于5000微秒
225 车速传感器信号脉宽低于下限 发动机正常运转一定时间后，车速信号脉宽低于400微秒
225 车速传感器信号周期低于下限 发动机正常运转一定时间后，车速信号脉冲周期低于最小周期（目前标定最小周期为0，所以不会出现此故障）
227 空挡CAN输入信号错误 从CAN总线获取的空档状态不正确
229 远程踏板1电压高于上限 油门踏板或其线束接插件损坏
229 远程踏板2电压高于上限 油门踏板或其线束接插件损坏
229 远程踏板1电压低于下限 油门踏板或其线束接插件损坏
229 远程踏板2电压低于下限 油门踏板或其线束接插件损坏
229 远程踏板1、远程踏板2之间电压信号偏差太大 远程油门踏板1的电压值的一半，与远程油门踏板2的电压值的差值大于0.18V
231 上游进气压力信号高于上限 停车 时进气压力比大气压力大200hPa
231 上游进气压力信号低于下限 停车时进气压力比大气压力小200hPa
231 上游进气压力电压信号高于上限 A43针脚电压高于4.92V
231 上游进气压力电压信号低于下限 A43针脚电压低于202mV
232 环境压力CAN信息错误 ECU内部大气压力传感器损坏
232 环境压力传感器器电压高于上限 ECU内部大气压力传感器损坏
232 环境压力传感器器电压低于下限 ECU内部大气压力传感器损坏
233 中冷后进气温度信号CAN通讯错误 来自CAN总线的中冷后进气温度信号丢失
233 中冷后进气温度传感器电压信号高于上限 中冷后进气温度传感器电压信号高于4.978V
233 中冷后进气温度传感器电压信号低于下限 中冷后进气温度传感器电压信号低于0.137V
233 中冷后进气温度不可信 中冷后进气温度传感器连续两次采集的温度差值超过40℃
235 环境温度不可信 环境温度传感器与进气流量传感器测取的温度差值过大
235 环境温度传感器器电压高于上限 线路对电源、地短路
235 环境温度传感器器电压低于下限 线路对电源、地短路
236 进气阀上游温度传感器电压超过最大值 上游进气温度传感器电压信号高于3.2V
236 进气阀上游温度传感器电压低于最小值 上游进气温度传感器电压信号低于0.2V
241 来自CAN信号的发动机冷却液温度错误 CAN总线没有该报文或报文错误
241 发动机冷却液温度原始电压高于上限 线路连接错误
241 发动机冷却液温度原始电压低于下限 线路连接错误
242 发动机冷却液稳态温度不可信 水温传感器错误
242 发动机冷却液动态温度不可信 水温传感器错误
242 发动机冷却液温度不可信（该温度与所选的第二温度的偏差高于与上限） 启动时水温没有达到设定值
243 机油压力信号错误 机油压力低
243 机油压力信号不可信 发动机熄火后，机油压力仍然存在
243 机油压力高于上限 机油压力过高
243 机油压力低于下限 机油压力过低
243 机油压力CAN信号错误 &程序中未关闭故障
发动机机油压力信号是通过真实传感器接入ECU&
243 机油压力电压信号高于上限 A44针脚电压高于4.5V
243 机油压力电压信号低于下限 A44针脚电压低于215mV
244 机油温度信号高于上限 机油温度超过允许值125℃
244 机油温度CAN信号错误 从CAN总线获取的机油温度等于0℃
244 机油温度电压信号高于上限 A59针脚电压高于4.97V
244 机油温度电压信号低于下限 A59针脚电压低于144mV
244 机油温度信号不可信 机油温度与其它温度对比差值超过允许值
245 油量扭矩转化不单调 数据标定不单调
251 轨压控制器正向偏差高于上限 共轨管内的压力超过允许值
252 高压油泵泵油量高于上 限，有泄漏 共轨管内的压力超过允许值
253 小泵油量下轨压控制器负向偏差高于第二阶段限值 共轨管内的压力超过允许值
255 小泵油量下轨压控制器负向偏差高于第一阶段限值 共轨管内的压力超过允许值
256 轨压低于下限 进气阻力太大；进油管有漏气的地方；回油阻力太大
261 OverRun时加电时间超过最大值 ECU内部故障
261 Overrun时喷油器加电时间超过最大允许值（对喷油器的过热保护） ECU内部故障
262 数模转换错误 ECU内部故障
262 数模转换错误 ECU内部故障
262 模数转换比例系数错误 ECU内部故障
262 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
262 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
262 ECU内存错误 ECU内部故障
263 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
263 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
263 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
263 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
263 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
263 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
263 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
263 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
263 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
263 CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
264 加速踏板两个电压不一致 油门踏板故障、ECU内部故障
264 发动机转速不可信 ECU内部故障
264 喷油器加电时间不可信 ECU内部故障
264 喷射提前角不可信 油门踏板故障、ECU内部故障
264 轨压错误 上述相关部件故障
264 远程加速踏板两个电压不一致 远程油门踏板故障、ECU内部故障
265 供电模块1电压超过上限 supply1供电电压过高
265 供电模块1电压低于下限 supply1供电电压过低
271 轨压高于第一阶段限值 流量计量单元常开、因线束接错导致流量计量单元没有电源、零流量孔堵塞
272 轨压高于第二阶段限值 流量计量单元常开、因线束接错导致流量计量单元没有电源、零流量孔堵塞
273 OverRun时高压油泵设定泵油量高于上限 喷油器、限压阀常开
274 低怠速时高压油泵设定泵油量高于上限 喷油器、限压阀常开
275 轨压变化量超过上限次数高于上限 低压油路不畅（包括进油与回油）
276 轨压低于最小值 轨压低于最小喷油压力
311 排气制动电磁阀无负载 排气制动电磁阀未接好
311 排气制动电磁阀超温 排气制动电磁阀损坏
311 排气制动电磁阀对电源短路 排气制动线路短路
311 排气制动电磁阀对地短路 排气制动线路短路
311 排气制动电磁阀状态不可信 对排气制动电磁阀的检测脉冲不合格
311 排气制动电磁阀状态错误 对排气制动电磁阀的检测脉冲不合格
312 风扇电磁阀1无负载 电磁风扇继电器1未接好
312 风扇电磁阀2无负载 电磁 风扇继电器2未接好
312 风扇电磁阀1超温 电磁风扇继电器损坏或电阻过小
312 风扇电磁阀2超温 电磁风扇继电器损坏或电阻过小
312 风扇电磁阀1对电源短路 线圈1控制端对电源短路
312 风扇电磁阀2对电源短路 线圈2控制端对电源短路
312 风扇电磁阀1对地短路 线圈1控制端对地短路
312 风扇电磁阀2对地短路 线圈2控制端对地短路
312 风扇PWM驱动无负载 电控硅油风扇电磁阀开路
312 风扇PWM驱动超温 电控风扇线圈损坏
312 风扇PWM驱动对电源短路 电控硅油风扇电磁阀PWM信号端对电源短路
312 风扇PWM驱动对地短路 电控硅油风扇电磁阀PWM信号端对地短路
316 风扇转速信号时间间隔太长 风扇转速两个脉冲间隔时间太短
316 风扇转速高过最大值 传感器坏或数据不匹配
316 风扇转速低于最小值 传感器坏或数据不匹配
321 进气加热无负载 进气加热继电器未接或线路开路
321 进气加热过热 进气加热继电器匹配不合适或线路问题
321 进气加热对电源短路 进气加热继电器接线问题
321 进气加热对地短路 进气加热继电器接线问题
322 进气加热栅格常通 &1.进气加热法兰未接
2.进气加热法兰线路短路&
323 进气加热栅格关闭时电压信号高 &1、进气加热格栅工作异常
2、进气加热格栅驱动电路工作异常&
323 进气加热栅格关闭时电压信号低 &1、进气加热格栅工作异常
2、进气加热格栅驱动电路工作异常&
323 进气加热栅格开通时电压信号高 &1、进气加热格栅工作异常
2、进气加热格栅驱动电路工作异常&
323 进气加热栅格开通时电压信号低 &1、进气加热格栅工作异常
2、进气加热格栅驱动电路工作异常&
324 喷射次数超过驱动电路限制 ECU供电电压低
324 喷射次数超过高压油泵限制 高压油泵流量过大、轨压正偏差超过50MPa
324 喷射次数超过系统限制 喷射次数超过5次
324 喷射次数超过系统限制 喷射次数超过5次
331 MIL灯无负载 1.MIL灯未接或损坏2.单端控制
331 MIL灯超温 OBD故障指示灯驱动电路过载
331 MIL灯对电源短路 OBD故障指示灯驱动电路对电源短路
331 MIL灯对地短路 OBD故障指示灯驱动电路对地短路
332 进气加热灯无负载 进气加热灯未接或线路开路
332 进气加热灯过热 进气加热灯匹配不合适或线路问题
332 进气加热灯对电源短路 进气加热灯接线问题
332 进气加热灯对地短路 进气加热灯接线问题
333 诊断灯驱动无负载 诊断灯线束开路或接错、或诊断灯损坏
333 诊断灯驱动温度过高 诊断灯线束短路或接错、或诊断灯损坏
333 诊断灯驱动对电源短路 诊断灯线束损坏或接错
333 诊断灯驱动对地短路 诊断灯线束损坏或接错
336 报警灯开路 闪码灯 针脚无负载
336 报警灯过热 ECU内部闪码灯供电模块过热
336 报警灯对电源短路 闪码灯针脚线束与外部电源短路
336 报警灯对地短路 闪码灯供电针脚与外部地短路
341 巡航控制开关组合错误 多功能开关两个以上键同时按下
342 排气制动不可信 排气制动电磁阀故障、排气制动线路
343 车下停止开关信号不可信 车下停止开关按下时间过长
343 车下起动开关信号不可信 车下停止开关按下时间过长
344 发动机转速输出无负载 与转速输出针脚相连接的线路出现短路断路
344 发动机转速输出温度过高 与转速输出针脚相连接的线路出现短路断路
344 发动机转速输出对电源短路 与转速输出针脚相连接的线路出现短路断路
344 发动机转速输出对地短路 与转速输出针脚相连接的线路出现短路断路
345 PTO开关电压高于上限 省油开关未接好
345 PTO开关电压低于下限（多态开关） 1.保险丝损坏、线束损坏、接插件损坏2.开关损坏
345 PTO开关CAN信息错误 发给ECU省油开关状态的控制器不正确
345 T50开关错误 T50闭合时间超过20秒
411 CAN节点A总线错误 ECU内CAN模块损坏、氮氧传感器未接好
411 CAN节点A总线关闭错误 ECU内CAN模块损坏、氮氧传感器未接好
421 SCR下游NOx传感器信号峰值检测不可信 NOx传感器NOx信号响应慢；NOx传感器故障；NOx传感器安装位置不对；排气管内堵塞；标定数据错误。
421 CAN接收帧AT1O1数据长度错误 信号干扰或者NOx传感器故障
421 CAN接收帧AT1O1超时错误 NOx传感器故障或者NOx传感器线束接的不对
426 喷油电容1对地短路测试错误 喷油器线束对地短路
426 喷油电容2对地短路测试错误 喷油器线束对地短路
430 SCR实际平均转换效率低 排放超5或超7；发动机原始排放劣化；SCR转化箱劣化；尿素喷射剂量误差太大；标定数据错误。
431 SCR实际平均转换效率低于阈值1，排放超5 排放超5；发动机原始排放劣化；SCR转化箱劣化；尿素喷射剂量误差太大；油品不好；标定数据错误。
432 SCR实际平均转换效率低于阈值2，排放超7 排放超7；发动机原始排放劣化；SCR转化箱劣化；尿素喷射剂量误差太大；油品不好；标定数据错误。
433 尿素加热错误 尿素加热器不能加热，有错误DINH_stFId.FId_UHCPresLineErr；只要有一个加热管路不能加热（三个管路），而这时尿素箱温度又过低需要加热时，为了防止尿素压力管冻住，所以报改错，并立即停止SCR系统。此时还要观察尿素箱温度传感器及线束连接是否正常
434 尿素喷射量调整量出错 N
436 尿素喷射不放行 喷嘴电气故障；喷嘴卡死在常闭位置；ECU硬件故障
438 SCR尿素溶液添加不及时的次数超过允许最大值 尿素箱 液位低于一定的限值。
441 SCR尿素回流管不可信 回流管不能泄压
441 SCR尿素喷射压力压降错误 压力管不能泄压
441 SCR尿素喷射压力错误 压力不稳
441 SCR尿素压力建立错误 存在泄漏，没有尿素
441 SCR尿素压力降压错误 部分尿素解冻不成功
441 降压后，SCR尿素压力未低于限值 反向阀故障或管路有堵塞
442 SCR尿素计量控制的尿素喷射压力过高 存在堵塞
442 SCR尿素泵冻住后尿素喷射压力过高 存在堵塞
443 SCR尿素计量控制的尿素喷射压力过低 存在泄漏
445 尿素液位传感器电压高于上限 尿素液位传感器或线束接插接损坏
445 尿素液位传感器电压低于下限 尿素液位传感器或线束接插接损坏
445 尿素液位低 &尿素液位低
尿素液位传感器故障&
445 尿素液位传感器电压高于上限 传感器接插件接触不良或断路或短接电源；传感器原始电压SCR_uRawUTnkLvl大于电压上限SCR_SRCUTnkLvl.uMax_C
445 尿素液位传感器电压低于下限 传感器接插件短接地；传感器原始电压SCR_uRawUTnkLvl小于电压下限SCR_SRCUTnkLvl.uMin_C
446 尿素箱过度加热 尿素箱温度SCR_tUTnkT持续 & 上限SCRPOD_tMonTnkTempMax_C；
446 尿素箱温度CAN信息错误 从Com_tUTnkT读取的信息等于0x7FFF
446 尿素箱温度传感器电压信号高于上限 连接松动或断路；尿素箱温度传感器电压SCR_uRawUTnkT高于上限SCR_SRCUTnkT.uMax_C；
446 尿素箱温度传感器电压信号低于下限 接插件针脚短路；尿素箱温度传感器电压SCR_uRawUTnkT低于下限SCR_SRCUTnkT.uMin_C；
446 尿素箱温度传感器信号高于上限 尿素箱温度传感器信号SCR_tUTnkT- EnvT_t高于上限SCR_tUTnkTMaxDiff_C
446 尿素箱温度传感器信号低于下限 尿素箱温度传感器信号SCR_tUTnkT- EnvT_t低于下限SCR_tUTnkTMinDiff_C
447 上一驾驶循环末SCR未排空 没完全倒抽
448 SCR催化剂下游温度传感器信号CAN通讯错误 来自CAN总线的SCR催化剂下游温度信号丢失
448 SCR催化剂下游温度传感器电压高于上限 下游排温传感器电压信号高于3.3V
448 SCR催化剂下游温度传感器电压低于下限 下游排温传感器电压信号低于0.2V
448 SCR催化剂上游温度传感器信号CAN通讯错误 来自CAN总线的SCR催化剂上游温度信号丢失
448 SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限 上游排温传感器电压信号高于4.7V
448 SCR催化剂上游温度传感器电压低于下限 上游排温传感器电压信号低于0.3V
451 尿素泵电机转速偏差错误 尿素泵电机损坏
451 尿素泵电机长时间转速偏差错误 尿素泵电机损坏
451 尿素泵电机失效 尿素泵电机温度测量模式之后，不能转到尿素泵激活模式
451 尿素泵电机驱动开路 尿素泵电机驱动线路断开
451 尿素泵电机驱动过热 尿素泵电机驱动温度过 高
451 尿素泵电机驱动对电源短路 尿素泵电机驱动短接电源
451 尿素泵电机驱动对地短路 尿素泵电机驱动短接地
451 尿素泵压力高于上限 管路堵塞；喷嘴堵塞；尿素泵压力SCR_pUPmpPPlausDiff_mp大于上限_pUPmpPPlausMaxDiff_mp
451 尿素泵压力低于下限 管路有气或泄漏；尿素泵压力SCR_pUPmpPPlausDiff_mp低于下限SCR_pUPmpPPlausMinDiff_mp；
451 尿素泵压力信号CAN通讯错误 尿素泵压力来自CAN的信号Com_pAbsUpmpP等于0x7FFF
451 尿素泵压力传感器电压信号高于上限 断路；尿素泵压力传感器电压SCR_uRawUPmpP大于上限SCR_SRCUPmpP.uMax_C
451 尿素泵压力传感器电压信号低于下限 短路；尿素泵压力传感器电压SCR_uRawUPmpP低于下限SCR_SRCUPmpP.uMin_C
452 尿素换向阀执行器高端开路 尿素换向阀执行器高端线路断开
452 尿素换向阀执行器高端过热 尿素换向阀执行器高端温度过高
452 尿素换向阀执行器高端对电源短路 尿素换向阀执行器高端短接电源
452 尿素换向阀执行器高端对地短路 尿素换向阀执行器高端短接地
452 尿素换向阀执行器开路 尿素换向阀执行器线路断开
452 尿素换向阀执行器过热 尿素换向阀执行器温度过高
452 尿素换向阀执行器对电源短路 尿素换向阀执行器短接电源
452 尿素换向阀执行器对地短路 尿素换向阀执行器短接地
453 SCR尿素喷嘴电流超过最大限 尿素喷嘴电流超过了最大允许电流
453 SCR尿素喷嘴过热 ECU内部尿素喷嘴驱动供电模块过热
453 SCR尿素喷嘴驱动对电源短路 尿素喷嘴低端驱动针脚K09对电源短路
453 SCR尿素喷嘴驱动高端对电源短路 尿素喷嘴高端驱动针脚K10对电源短路或开路
453 SCR尿素喷嘴驱动对地短路 尿素喷嘴低端驱动针脚K09对地短路或开路
453 SCR尿素喷嘴驱动高端短路 尿素喷嘴高端驱动针脚K10对电源或地短路、开路
454 SCR尿素泵温度测量模块失效 温度测量单元失效；启动次数超过最大标定值后，温度测量仍旧无效
454 SCR尿素泵接收的PWM周期在无效范围 SCR尿素泵接收的PWM周期范围在150ms和250ms之外
454 SCR尿素泵PWM信号错误 N
455 SCR尿素泵加热器温度占空比在错误范围 &SCR尿素泵加热器温度占空比小于上限并大于下限，即SCR_rSMFailMin_C&=
SCR_rSMHtrT&= SCR_rSMFailMax_C&
455 SCR尿素泵加热器温度占空比在无效范围 &SCR尿素泵加热器温度占空比不在有效范围内或不在错误范围内，即(SCR_rSMHtrT & SCR_rSMHtrTVldMin_C)OR(SCR_rSMHtrTVldMax_C & SCR_r-
SMHtrT & SCR_rSMFailMin_C)OR(SCR_rSMHtrT& SCR_rSMFailMax_C)&
456 SCR尿素泵温度占空比在错误范围 &尿素泵温度占空比在错误范围，即SCR_rSMFailMin_C&=
SCR_rSMT &= SCR_rSMFailMax_C&
456 SCR尿素泵温度占空比在无效范围 &尿素泵温度占空比在无效范围， 即(SCR_rSMT & SCR_rSMTVldMin_C)或者(SCR_rSMTVldMax_C & SCR_rSMT & SCR_rSMFailMin_C)
或者(SCR_rSMT& SCR_rSMFailMax_C)&
461 尿素管（泵到箱）加热电阻丝反馈不可信 尿素管（泵到箱）加热电阻丝反馈电压UHC_uBLFdBk在UHC_uADCLow_C和 UHC_uADCHigh_C之间
461 尿素管（泵到箱）加热电阻丝开路 尿素管（泵到箱）加热电阻丝UHtrRlyisONandUHtrBLisONandADCinput UHC_BLAdcFeedback偏高
461 尿素管（泵到箱）加热电阻丝对地短路或者开路 尿素管（泵到箱）加热电阻丝端接地
461 尿素管（泵到箱）加热继电器开路 尿素管（泵到箱）加热继电器线路断开
461 尿素管（泵到箱）加热继电器过热 尿素管（泵到箱）加热继电器温度过高
461 尿素管（泵到箱）加热继电器对电源短路 尿素管（泵到箱）加热继电器短接电源
461 尿素管（泵到箱）加热继电器对地短路 尿素管（泵到箱）加热继电器端接地
462 尿素管（泵到嘴）加热电阻丝反馈不可信 尿素管（泵到嘴）加热电阻丝电压UHC_uPLFdBk在UHC_uADCLow_C 和 UHC_uADCHigh_C之间.
462 尿素管（泵到嘴）加热电阻丝开路 尿素管（泵到嘴）加热电阻丝线路断开
462 尿素管（泵到嘴）加热电阻丝对地短路或者开路 尿素管（泵到嘴）加热电阻丝短接地
462 尿素管（泵到嘴）加热继电器开路 尿素管（泵到嘴）加热继电器线路断开
462 尿素管（泵到嘴）加热继电器过热 尿素管（泵到嘴）加热继电器温度过高
462 尿素管（泵到嘴）加热继电器对电源短路 尿素管（泵到嘴）加热继电器短接电源
462 尿素管（泵到嘴）加热继电器对地短路 尿素管（泵到嘴）加热继电器端接地
463 尿素加热主继电器负载对电源短路 尿素加热主继电器负载短接电源
463 尿素加热主继电器开路 尿素加热主继电器负载线路断开
463 尿素加热主继电器驱动过热 尿素加热主继电器驱动温度过高
463 尿素加热主继电器对电源短路 尿素加热主继电器短接电源
463 尿素加热主继电器对地短路 尿素加热主继电器短接地
464 尿素管（箱到泵）加热电阻丝反馈不可信 尿素管（箱到泵）加热电阻丝反馈电压UHC_uSLFdBk在 UHC_uADCLow_C 和UHC_uADCHigh_C之间
464 尿素管（箱到泵）加热电阻丝开路 尿素管（箱到泵）加热电阻丝线路断开
464 尿素管（箱到泵）加热电阻丝对地短路或者开路 尿素管（箱到泵）加热电阻丝短接地
464 尿素管（箱到泵）加热继电器开路 尿素管（箱到泵）加热继电器线路断开
464 尿素管（箱到泵）加热继电器过热 尿素管（箱到泵）加热继电器温度过高
464 尿素管（箱到泵）加热继电器对电源短路 尿素管（箱到泵）加热继电器短接电源
464 尿素管（箱到泵）加热继电器对地短路 尿素管（箱 & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &到泵）加热继电器短接地
465 尿素泵加热电阻丝反馈不可信 继电器负载的诊断失效；尿素泵加热电阻丝反馈电压UHC_uSMFdBk介于UHC_uADCLow_C 和 UHC_uADCHigh_C之间
465 尿素泵加热电阻丝开路 尿素泵加热电阻丝线路断开
465 尿素泵加热电阻丝对地短路或者开路 尿素泵加热电阻丝短接地
465 尿素泵加热继电器开路 尿素泵加热继电器线路K25断开
465 尿素泵加热继电器过热 尿素泵加热继电器温度过高
465 尿素泵加热继电器对电源短路 尿素泵加热继电器K25对电源短路
465 尿素泵加热继电器对地短路 尿素泵加热继电器K25对地短路
466 尿素箱加热电磁阀开路 尿素箱加热电磁阀线路K28/K89断开
466 尿素箱加热电磁阀过热 尿素箱加热电磁阀温度过高
466 尿素箱加热电磁阀对电源短路 尿素箱加热电磁阀K28对电源短路
466 尿素箱加热电磁阀对地短路 尿素箱加热电磁阀K28对地短路
481 冷起动时温度_0不可信 水温传感器故障
481 冷起动时温度_1不可信 上游温度传感器故障
481 冷起动时温度_2不可信 进气温度传感器故障
481 冷起动时多个温度不可信 水温、上游排温温度、进气温度传感器故障
511 OBD扭矩限制激活错误 多层扭矩限制器起作用，没有显示正确
512 发动机关闭请求导致喷油切断
513 发动机超速 发动机转速超过最高允许值
514 发动机保护激活 发动机转速超过最高允许值
521 增压器保护使得扭矩限制过大&
522 发动机保护使得扭矩限制过大&
523 喷油系统保护使得扭矩限制过大&
524 报告并存储以上的扭矩限制过大 &
531 烟度限制使得扭矩限制过大&
532 扭矩限制器使得扭矩限制过大&
533 颗粒捕集器使得扭矩限制过大&
534 排气制动使得扭矩限制过大 &
汽车的出现和使用已经是我们日常生活中的一部分了，很多车主喜欢在车内挂小部件,来装饰自己的爱车或者通过“小部件”来诊断汽车故障，OBD就是其中的一个。那么你了解OBD吗?知道OBD的工作原理吗?
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
　　OBD技术最早起源于80年代的美国，初期的OBD技术，是通过恰当的技术方式提醒驾驶员发生的失效或是故障。欧盟和日本在2000年以后引入OBD技术，04年之后，汽车发达国家的OBD技术进行第三个阶段。
　　欧洲和美国在OBD检测的项目和限值方面，存在一定差别，具体差别内容不再详述。美国OBD监控的目的在于成为高排放标准车辆之前发现故障;欧洲OBD监控的目的在于发现高排放车辆。我国导入的OBD技术，将在三个阶段以后等效采用欧洲OBD系统的相关规定。
　　笔者与汽车技术人员确定，欧III排放标准并不等于OBD，12月1日北京实施的加装OBD强制政策后，车辆为欧III+OBD的标准。
　　OBD需要申报 车辆加装OBD，需要一个系统的申请过程，而且需要企业对加装OBD的车辆进行多项试验，向相关部门提供达标的数据(目前3个必检项目为氧传感器失效验证、催化转化器失效验证、失火验证)，周期一般为10个月。加装OBD的车辆，需要重新申请车辆的公告。OBD的研发费用很高，如果实现规模化生产后，单台分担的技术成本才会降低。
OBD的工作原理
　　OBD装置监测多个系统和部件，包括发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、EGR等。OBD是通过各种与排放有关的部件信息，联接到电控单元(ECU)，ECU具备检测和分析与排放相关故障的功能。当出现排放故障时，ECU记录故障信息和相关代码，并通过故障灯发出警告，告知驾驶员。ECU通过标准数据接口，保证对故障信息的访问和处理。
OBD引入面临的问题
　　OBD的引入，与使用环境、燃油特性、驾驶习惯、车辆状况等四个主要方面紧密相关。其中任何一个环节的短板，都会影响OBD的扩展和应用。OBD技术的引入，需要以下相关的配套条件相应提高：燃油质量、车辆维修保养技能、相关零部件的一致性、驾驶者水平的提高、OBD技术本身的提高和社会各方面的支持。 笔者认为，在一定时间内，我国对OBD技术是一个引进和适应和消化吸收的过程。因为OBD技术，不仅与汽车本身相关，也与燃油和驾驶者等其它的多个环节相关，OBD技术的引入和扩展，是对汽车产业链的一个考验和提高。&&
OBD是什么?OBD接口可以做什么?相信很多人对这个不太了解,其实这个接口并没有想象中那么神秘，而且对于车主来说，学会使用OBD接口能让你也变成一个汽车高手!首先随91爱车网一起来了解什么是OBD.
OBD 是什么?
　　OBD作为一个专有名词的缩写，其全称为On Board Diagnostics，中文的意思是：车载自动诊断系统。这套系统能在汽车运行过程中实时监测发动机电控系统及车辆的其它功能模块的工作状况，如有发现工况异常，则根据特定的算法判断出具体的故障，并以诊断故障代码(DTC，Diagnostic Trouble Codes)的形式存储在系统内的存储器上。系统自诊断后得到的有用信息可以为车辆的维修和保养提供帮助，维修人员可以利用汽车原厂专用仪器读取故障码，从而可以对故障进行快速定位，以便于对车辆的修理，减少人工诊断的时间。
由于初期不同厂商的OBD系统之问各行其是、互不兼容，所以为了统一标准，美国汽车工程师协会(SAE，Society of Automotive Engineers)1988年制定了OBD-II标准。OBD—II实行标准的检测程序，并且具有严格的排放针对性，用于实时监测汽车尾气排放情况。&作为一个监测尾气排放的系统，OBD在后来的发展中开始逐渐扩大了自己的控制范围，随着车辆的各种传感器及电子化程度的提高，OBD将各项监测功能都纳入到了自己的管辖范围内。现在我们说到OBD一般都会用OBD接口这个词，因为我们在车辆上只能看到这个系统的传输接口，但它背后其实整个车辆控制系统的集合体。
& & OBD接口在哪里呢？
OBD接口可以做什么?
　　1.行车电脑数据显示
　　OBD接口作为车载监控系统的通讯接口，除了读取故障码以供修车外，首要的功能就是可以提供车辆的各种工况数据，除了车辆仪表显示的数据外，实际在行车电脑中所记录的数据要多的多，包括很多无行车电脑显示屏配置的车辆，其实各项油耗记录、电池电压、空燃比、节气门开度、爆震数量等数据在系统中都是有记录的，但厂家会因为价格配置等因素，在较低配置车型上去掉行车电脑显示这项配置，导致用户无法参考这些有用的数据，所以市场上出现了一些专门的行车电脑显示产品。
　　这类产品有两种形式，一种就是通过一条专用的数据线连接到车辆的OBD接口。将数据读取出来再显示到配套的显示屏上，基本等于自己加装了一个行车电脑显示屏。平时连接线可以一直插在OBD接口上不用摘下，而只需固定显示屏即可，车主可以自行选择需要显示的数据。
　　另一种产品形式就是无线OBD接口适配器+智能手机端软件。这种与手机端配合的OBD端口读取器类似于一个加入了无线通讯模块的单片机，通过蓝牙或Wifi将OBD接口读取的数据传输到智能手机端，再通过手机端的软件呈献给使用者。
2.更改代码实现更多功能
　　现代汽车的电控系统可以通过OBD接口接入车辆控制系统的CANBUS总线，对车辆的各个控制模块的功能进行调节，这里最出名的应用就是由Ross Tech开发的5053系列数据线及VCDS系统诊断软件，许多大众系的&车友都爱用这套设备调节大众车系的系统功能，由于大众车系的CAN-BUS功能强大，而由于配置及售价的因素，使得大众在不同车型上“关闭“了很多与舒适配置相关的功能，而通过OBD接口的数据线接入车辆的CAN总线并调节各个模块的代码就可以实现许多不同的“隐藏”功能，这样免费的“增配”对于许多大众车主来说都非常具有吸引力。
3.读取刷写ECU TCU程序
　　随着车载电脑系统的硬件升级，现代车辆的ECU(Electronic Control Unit)发动机电子控制单元内的程序存储器都由之前的只读式变为了可刷写式，厂家这样设置是为了随时能对ECU的控制程序进行更新，就像手机的固件升级一样，针对不同的行驶地区或工况通过对ECU系统程序的升级使得发动机能适应各种不同工作环境。
　　针对制动变速箱有些厂家还加入了可刷写的TCU(Transmission Control Unit)传动系统控制单元。大众的7速DSG变速箱在出问题的初期就曾经试图通过在4S店用电脑刷写TCU的方式来改变DSG变速箱的一些相应参数，来避免出现问题。
　　改装厂商很敏捷的发现了可刷写程序的ECU和TCU的便利性，所以现代汽车改装多了ECU程序刷写这样的改装项目。原厂的ECU程序出于稳定性和经济性的考虑，一般在动力输出上都有所保留，而改装厂商通过改写原车ECU数据即可实现对动力的提升，而TCU的程序改写可以让变速箱反应更灵敏或者让换挡时机变得更激进来提升车辆的性能。这一切在有了OBD接口之后变得轻而易举，只需电脑和数据线连接到OBD接口就可以完成刷写的工作。&
小结：OBD接口出现之初只是为了监控汽车的尾气排放而设置，但近些年OBD的发展已经跨越了好几代，功能和作用都得到了极大的提升，而作为最终用户的我们，OBD接口对我们用车都能起到哪些具体的作用，而我们又该如何操作呢?编辑们选取了市场上最典型的几种OBD接口工具，我们将在下篇文章里为您详细解析OBD接口工具的应用方法，并对实用性进行检测，让我们把这个神奇的接口充分利用起来!
冬天开车，最烦人的就是下雪，我就经常能在下完雪后，看到一些朋友的车雨刷器被冻住，或者玻璃的冰还没化就用雨刷器，结果雨刷的胶条被冰碴破坏，而玻璃越刷越花的情况发生，这种条件下，对雨刷的伤害还是比较大的。
雨刷一旦被冻住，一定不要强行开启，否则很可能会把它电机的保险烧掉，可以在雨刷的下面垫点东西，比如布、报纸、硬纸壳等等防止被冻在玻璃上，但千万不要把雨刷立起来，如果刮风导致雨刷意外落下，会存在将风挡拍碎的可能，而且温度越低危险越大，所以除非迫不得已尽量不要采用这种方式保护雨刮。
如果风挡玻璃上有冰碴，也不要立即使用雨刷，因为上面的橡胶条会被冰碴破坏，不能把水刮干净。遇到这种情况时，可以先用除冰铲把玻璃上的积雪和冰碴清除掉，或者时间充裕的话，用车内空调热风把玻璃上的冰碴化掉，这样就可以保护雨刷不被破坏了。&&&&
& & & &1973年11月，美国国务卿基辛格访问中国。基辛格走后，发生了一个所谓“批周”会议的事件——11月下旬至12月初，中共中央政治局奉毛泽东指示，多次开会批评周恩来、叶剑英。江青集团乘机对周、叶进行大肆攻击。周恩来被迫进行了违心的、甚至是过分的检查。
&毛泽东对周恩来的批评
　　林彪事件使毛泽东的接班人出现了空缺。除了年龄稍大外，无论从哪一方面看，周恩来都应该是众望所归的接班人选。但是，毛泽东并没有把周当作接班人考虑。其原因，是他认为周恩来在“文化大革命”中，总是表现得“右”。毛泽东担忧的是，他死后周恩来会否定他的“文革”路线。因此，1973年，毛泽东提出了实际是针对周恩来的一系列批评。
　　6月25日，周恩来会见美国驻华联络处主任布鲁斯时指出，我们对美苏签订的核协定持怀疑态度，中国政府仍坚持中美上海公报的立场。历史表明，签订这类条约是靠不住的，现苏联领导人访美给人以两个大国主宰世界的印象。我们不怕孤立，首先我们不丧失立场，同时我们又是现实主义者。按照周恩来“这是一件大事，值得注意，要好好研究”的指示，由外交部美大司美国处、苏联东欧司苏联处几人讨论，副处长张再执笔，写成了一篇文章《对尼克松——勃烈日涅夫会谈的初步看法》，发表在日外交部内部刊物《新情况》第153期上，文章认为美苏签定防止核战争协定以后，“欺骗性更大”，“美苏主宰世界的气氛更浓”。
& & 7月初，王海容、唐闻生去见毛泽东，一进门就问毛的机要秘书张玉凤，《新情况》写得不错，是根据周总理意见写的，你给毛主席读了吗？张说没有。于是唐便给毛读，不料毛听后提出异议，还举例说明简报的分析错误，说是“放屁一通”。
　　　　20世纪70年代，美国、苏联两个超级大国政治、经济、军事力量几乎相等，出现了一种相持状态，但这并不意味着两者可以共同主宰世界，隐藏在表象之下的，是两国更加尖锐的斗争。20世纪后期以来的历史发展证明，美苏之间的联合主宰是暂时的，对立是不可调和的，直至苏联瓦解。在这个问题上，毛泽东表现出了更高人一筹的战略眼光。
周恩来从王海容处得知情况后，7月3日，给外交部党的核心小组及美大组负责人写信，要求撤回该期《新情况》，并诚恳地承担说，“这个错误主要责任在我”。
　7月4日，毛泽东在中南海游泳池同王洪文、张春桥及两个女翻译王海容、唐闻生进行了一次谈话，仍然针对周恩来分管的外交部提出批评说：近来外交部有若干问题不大令人满意。我常说大动荡、大分化、大改组，而外交部忽然来一个什么大欺骗、大主宰。在思想方法上是看表面，不看实质。都说此文(指外交部《新情况》简报)不错。我一看呢，也许我是错的，你们贵部是正确的吧！不过与中央历来的、至少几年来的意见不相联系。你们年纪还不大，最好学点外文，不要上乔老爷、姬老爷的贼船。凡是这类屁文件，我就照例不看。总理讲话也在内，因为不胜其看。结论是四句话：大事不讨论，小事天天送；此调不改动，势必出修正。将来搞修正主义，莫说我事先没讲。}