您的位置：&
&声屏障如何安装，声屏障安装费多少钱一平方米
声屏障如何安装，声屏障安装费多少钱一平方米
&安平县金同网业有限公司
&安平县河北滤材城4号
&日(距今2314天)
160元/平方米
河北安平金同网业专业生产高速公路声屏障，金属百叶声屏障，公路隔音网，吸音网,隔音板，消音板&隔音屏
金属声屏障是在声源和接收者之间插入一个设施,使声波传播有一个显著的附加衰减,从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响,这样的设施就称为声屏障。
声屏障的应用：声波在传播过程中，遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。通常我们认为屏障能够阻止直达声的传播，并使统射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。因此，声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了声屏障上述两种阻挡透声的本领。在声源和接收点之间插入一个声屏障，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显地减弱了,这就是声屏障的减噪效果缩短施工时间降低工程费用。
金属声屏障的材质：镀锌板、铝板、彩钢板、铁板等
金属板的厚度：0.6mm、0.7mm、0.8mm、1.0mm（可根据客户要求定做）
成型厚度：60cm、80cm、100cm（可根据客户要求定做）
1）、隔声量大：平均隔声量36dB。
2）、吸声系数高：平均吸声系数0.85。
3）、耐候耐久性：产品具有耐水性、耐热性、抗紫外线、不会因雨水温度变化引起降低性能或品质异常。产品采用铝合金卷板、镀锌卷板、玻璃棉、H钢立柱表面镀锌处理防腐年限在30年以上。
4）、美观：可选择多种色彩和造型进行组合，与周围环境协调，形成亮丽风景线。
5）、经济：装配式施工，提高工作效率，缩短施工时间，可节省施工费及人工费。
6）、方便：与其它制品并行安装，易维修，更新方便。
7）、安全：吸声板两端用&6.2钢丝绳连接固定，防止二次损伤，人员、财产损失。
8）、轻便：吸音板N系列产品具有自重轻特点，平米质量低于25公斤，可减轻高架轻轨、高架路的承重负荷，可降低结构造价。
9）、防火：采用超细玻璃棉，由于其熔点高，不可燃，完全满足环保和防火规范的要求，防火等级达A级。
10）、高强度：结合我国各地区不同的气候条件，在结构设计时充分考虑风荷载。采用1.2㎜镀锌板，通过自动生产线，压制凹槽以增加强度，使产品抗10-12级台风，抗压300㎏/㎡。
11）、防水、防尘：&百叶型设计时充分考虑防水、防尘，其角度设为45&，在扬尘或淋雨环境中其吸声性不受影响，构造中已设置排尘排水措施，避免构件内部积水。
&&&12）、耐用：产品设计已充分地考虑了道路的风载、交通车辆的撞击安全和全气候的露天防腐。产品采用铝合金卷板、镀锌卷板、玻璃棉、H钢立柱表面镀锌处理。公司保证产品在30年内不腐蚀、不变型、吸声、隔声效果不降低。
关于声屏障安装费的问题，这个我们做为生产厂家，要去实地考察一下才可以核算，不同的场地和环境，安装费也会不同，立柱如何安装的更牢固，地基怎么做才更稳固，凭着多年的生产和安装经验，我们都可以给客户提供最为详尽和中肯的建议。
欢迎新老客户来我厂洽谈！
联系我时请说明来自志趣网，谢谢!
关键字：&&&&&&
给我留言，我会立即联系您，谢谢!
电话(格式：区号-号码（分机） 如 010-8))
邮箱(强烈建议填写，可跟踪信息！)
留言(1000字内)
免责申明：志趣网所展示的信息由用户自行提供，其真实性、合法性、准确性由信息发布人负责。使用本网站的所有用户须接受并遵守法律法规。志趣网不提供任何保证，并不承担任何法律责任。 志趣网建议您交易小心谨慎。
Copyright &
志趣网 版权所有>>>>>GY-30
声屏障多少钱一平米 声屏障价格
声屏障多少钱一平米 声屏障价格
产品报价：￥290元
更新时间：访问人数： 380次
产地：河北衡水安平
厂商性质：生产商品牌：
公司名称： 安平县国岳丝网制品有限公司型号：GY-30
本网采购热线：5
该厂商其他产品
轻质高强水泥穿孔吸声板是水泥声屏障常用的吸隔声材料，产品尤适用于高速公路、铁路低频噪声治理工程。水泥声屏障可喷涂各种色彩及图案，可以与金属材料、透光材料等组合形成复合结构形式，达到景观装饰的要求。
轻质水泥声屏障特点：& & 1）原材料绿色环保，易于安装，维护方便；& &&2）耐酸侵蚀、抗老化、耐候性强；&3）防潮（水）性好，美观可塑性好，形式多样；& & 4）施工安装不受气候制约。& &&水泥声屏障主要技术参数及规格尺寸：& & a. 降噪系数NRC：0.77& & b. 计权隔声量RW：41dB(A)& & c. 抗压强度：79.9MPa& &&d. 规格：mm（具体规格可定制）& & 水泥声屏障适用范围：& & 公路、轻轨、铁路、涵洞、隧道等交通领域和各种工业厂房，车间及住宅小区等声屏障降噪工程。&铝板隔音墙&&& 铝板：板厚从0.7--1.2mm，材质软，最重要的是轻，一般用在桥梁声屏障上，以减轻桥梁的负荷。& &&镀锌板和铝板的区别：镀锌板机械强度和韧性好，价格便宜；铝板耐酸碱能力好，使用寿命长，而且美观，重量和机械性能比值好，易加工，但是价格偏高镀锌板隔音墙& & 镀锌板：板厚从0.5mm---1.2mm，材质硬，不容易变形，而且使用年限在12--15年，是隔音墙（声屏障）的重要组成部分，也是声屏障原材料的选择&彩钢板隔音墙彩钢板声屏障是在高速上越来越多的一种声屏障材料，彩钢板声屏障主要由钢立柱和彩钢屏体板组成，屏体板主要内部有泡沫夹心作为吸音材料，外部是两层彩钢板，可以多种颜色，蓝色、白色等；常常彩钢板声屏障与镀锌板声屏障相互结合，吸音隔音结合，效果更佳！彩钢板声屏障的技术参数1.重量轻：10-14千克/平方米，相当于砖墙的1/30。2.隔热保温：芯材导热系数：&&&=0.041w/mk。3.强度高：可作天花围护结构板材承重，抗弯抗压；一般房屋不用梁柱。4.色泽鲜艳：无需表面装饰，彩色镀锌钢板防腐层保持期在10-15年。5.安装灵活快捷：施工周期可缩短40%以上。6.氧指数：(OI)32.0(省消防产品质检站)。彩钢板声屏障适用范围：&适用于企业厂界、车间、设备、高速公路、高架道路、交通噪声的治理。
产品名称价格地区公司名称更新时间
面议廊坊市
￥150广州市
￥150广州市
￥120衡水市
￥120衡水市
￥120衡水市道路声屏障管理手册
　　摘要：2003年德国K-F线声屏障破损后，对声屏障有了完全不同的认识，而我国声屏障标准和所有的教科书都将惠更斯-菲涅耳的光波动理论用于声的传播，这种基本理论的缺失造成与国外技术的巨大差距，只有规范标准，才能避免迷路。 　　关键词：能量转换；标准缺失；声学瓶颈；破解K-F线；结构死穴；专利钓饵 　　一、总则 　　宗旨：为了说明振动与噪声能量转化的关系和声学设响应、施控制要素，特编制本手册。依据：国际道路声屏障新的技术标准，结合2012年我国铁道部科技立项的自主知识产权曲线型金属声屏障（合同编号Z），执行QNRX05-2015《曲线箱型插入式隔振金属声屏障标准》，质量技术监督局备案号：Q.。 　　目的：剖析德国K-F（科隆至法兰克福）线金属声屏障破损的根源，抚平国家标准的缺失和教科书失误的伤口。 　　理由：目前，我国执行HJ／T90—2004《声屏障声学设计和测量规范》和国内所有的教科书使用的都是将惠更斯-菲涅耳的光波动理论用于声的传播，指出“当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条路径传播（绕射、透射、反射）”。事实上，声波传输的路径还有： 　　（1）穿孔薄板中的“孔”对声波起破碎作用，使声波以“衍射”的方式，存在“第四条传播种条路”，这时的每个小孔都可以成为改造声波变成为新“次级声源”的机构； 　　（2）沿物体本身传播，为第五条路径，可发生能量转换、耗损，尤其要加以利用和控制； 　　（3）转化成结构辐射能量传播，属于第六条传播路径。 　　二、声屏障的声学设施平台 　　1.需要补正的治理噪声规范 　　我国HJ/T90—2004《声屏障声学设计和测量规范》使用A计权，要求降噪系数NRC&0.7。而A计权“降噪系数”的指标，由国际标准化组织（ISO）1961年提出，频率特性曲线只突出了中间的共振区，漏掉该控制的低频噪声不进行检测，没考虑不同结构的降噪功能。 　　而对社会造成公害的是低频噪声，目前，所有发达国家除了使用A计权检测规定“降噪系数”NRC&0.7以外，还要求： 　　（1）在300～600Hz频段范围内的平均吸声系数a＞0.7。 　　（2）规定声屏障吸入声音的量，即“赛宾”值。 　　值得注意的是，使用传统的多孔吸声材料无法达到这个指标，必须使用吸音结构，使吸声结构与被处理的噪声产生共振，实质为自由衰减消耗能量，其中： 　　必要条件：必须满足弦振动在“有效弦长”（能发音的那一段弦的音阶长度）范围内的音程能够与被处理的噪声的频率产生共振。 　　有效措施：保证（弦振动或膜振动）的张力和质量（如板厚），使需要的泛音都能够相对平衡位置做往复弹性运动。 　　核心：确定有效弦长的基频（声学设施的最低音），否则等于运动会的赛跑没有起点。 　　国际先进声屏障技术强调的赛宾（A）指吸入的声音的量，为吸声系数a与吸声材料面积s的乘积：A=a·S（m） 　　例如，声音在室内界面多次反射造成混响，使人听闻不清，只好提高提高嗓门、增加说话的声级，等于增加了室内噪声的嘈杂程度。此时的赛宾（吸声量）A=S&（m），式中S为室内总内表面积（m2），&为房间内平均吸声系数，房间体积越大，混响现象越明显；室内光滑坚硬的材料多，吸声量就少，混响就越明显。 　　又例如，设计需要100m的赛宾（吸声量）时，使用吸声系数a=0.2的材料，S=A/0.2=500m2；而使用吸声系数a=0.8的产品时，S=A/0.5=125m2即可。其中125m2与500m2之间的材料差距，反映的就是从功能的角度合理选材的问题。 　　2.容易混淆的概念 　　值得注意的是：透声系数&和隔声量或透射损失TL是两个相反的概念。 　　因为透声系数&总是小于1，隔声量或透射损失TL总是大于0，透声系数&越大则隔声量或透射损失TL越小，隔声性能越差；反之，透射损失TL越大，透声系数&越小，隔声性能越好。 　　例如曲线型金属声屏障的TL为7，可是RPC高强度混凝土声屏障TL为10。 　　3.声学概念瓶颈 　　HJ/T90—2004《声屏障声学设计和测量规范》指出“根据选定的声屏障位置和屏障的高度，确定声程差&”。 　　这个声程差&，实际是发达国家定义的“音程”，指两个音之间在音高上的关系，即两个音之间的“距离”，单位为“度”。人们将n个有规律的振动按照一定的关系排列起来，就成为音列，声学在音乐中有CDEFGAB七个基本音级，唱歌时建立音高上的关系（由主音到主音排列起来）得到音阶，能唱到高8度的音程时，就会产生欣赏兴趣。 　　当人们意识到声屏障要面对3个音阶（由主音到主音排列起来），音程为3×8度，才能实现基本消音功能时，就会意识到现役声屏障必须淘汰，才想知道什么是声屏障的技术。 　　当人们了解到声屏障消音相当面对一个乐队，要把所有乐器的振动声音——还原成振动，像敲钟振动一样，才能将能量消耗掉，相当于将架子鼓五面鼓的振动频率和在一面（声屏障膜振动）上表现出来，才能意识到声屏障具有核心技术。 　　三、认清声屏障 　　1.生活中的相悖论 　　地球上的水最多，但是可以饮用的淡水很少。因此涉及价值取向。 　　我国涌现的产品多，具有合法质量技术标准的少；发达国家的产品必须备案标准才能生产。国内怂恿底端劳动力惯于对付制造事故的工程多，靠核心技术创新的项目少。 　　面对钢琴、提琴等各种声学设施，每个人都能拨弄它发出声音，但是能够闯过训练关、驾驭声学设施的人很少，能够给钢琴家调琴（弹簧张力）的人更少； 　　人人都会唱歌，但是人的绝对音高感（把声音转换成概念，或把符号转换成声音，区别出不同音高）是训练出来的，超过12岁便失去可能性，这种听觉训练不但对声学和音乐专业基础好的人非常困难，甚至极少数的大腕掌握程度的也很一般。 　　2.被忽略的技术特征 　　声屏障是允许气流通过，有目的地截住某一频段噪声、特别是低频噪声、将其转化成机械能和热能进行消耗的装置。其科技含量完全不同于信息技术（计算机、传感器、通讯）。 　　因为声音响度是个理论值，指的是电信号转换为声波振动时，度量声音能量的指标，反映人的耳朵对声音大小（或强弱）的主观听觉，与客观声强属于两个完全不同的概念。当频率范围向人耳听觉的敏感范围Hz两边移动时，听觉就会逐渐迟钝。心理声学表明，常人对音准的感觉遵循音高心理曲线（内心的音高抽象位置），其中个体差异会造成各有说辞。 　　控制声音存在与生俱来的独特技巧，只有对“乐”有感悟，才能对“音”有措施，那种奥秘和灵感从理论无法言语。而人都会在特定的环境下，作出错误抉择。 　　3.声波在钢板（物体）中的传播与在空气中传播情况完全不同 　　4.理念的变化 　　2003年德国K-F线金属声屏障的破损，颠覆了传统理论，由欧盟出面委托慕尼黑联邦国防军大学组织解决，至此，声屏障被重新定位。而发达国家的声屏障工程应用同样归属建筑行业，如德国的建筑承包商旭普林公司。也曾一度认为声屏障“没有技术含量、谁都可以生产”，因而被边缘化。因为发达国家传统的声屏障产业已经形成公式化，对刚性结构、混凝土结构、软体结构、吸声结构等近20种不同结构形式的声屏障有非常详细的“降噪性能”对比指标，可根据不同工程需要选配。 　　2003年德国K-F线声屏障的破损后的伤口对声屏障的认识发生了根本变化。同时，人们发现同属于治理噪声、同样在振动环境下工作的汽车消音器：不使用脆性的混凝土板隔声，消音技术手段除了使用吸音结构治理低频噪声，治理高频噪声的多孔纤维材料，不使用任何易燃的化学纤维，以及遇到雨水会堆积、丧失功能的玻璃纤维，而是使用极细或超细的玄武岩纤维环保材料，耐低温和抗燃烧的同时，显著屏蔽磁辐射，如图3-4-1所示，完全避开低质低价竞争，而在功能技术指标方面比高下。 　　众所周知，俄罗斯拥有世界上声隐最好的潜艇，我国从俄罗斯订购136、137、138、139号导弹驱逐舰上大量使用极细或极细或超细玄武岩纤维吸音材料，高效配合对声呐平台非工作面进行减震降噪，有效地减少声呐平台外部振动传递。而飞机、潜艇、高铁列车，都在使用以俄罗斯技术为代表的玄武岩纤维环保材料的穿孔铝箔消音袋，灵活控制中高频噪声。曲线型金属声屏障使用俄罗斯技术的2kg的柔性玄武岩纤维铝箔消音袋作为施力方，与金属壳体（受力方）进行系统受力平衡，声学单元在1.2m高度，工作表面向下，连续跌落15次破坏性试验，所有结构元件不得破损、变形；降噪系数NRC＞0.8，在300～600Hz范围的平均吸声系数a＞0.9。 　　四、声波破碎酒杯的启示 　　1.颠覆了传统教育 　　日在江苏卫视第二季《最强大脑》声波破碎酒杯节目引发全民大讨论。吕飞龙拿住底部发声，结果使酒杯破碎的结果，直接颠覆了使用脆性材料的声屏障，正在推动我国工程声学历史性的转变，避免我国声学基础理论继续“误人子弟”，明确预示了声屏障行业要使用声么样的材料和结构。 　　在国内理论和试验确认不可能“声波破碎酒杯”的情况下，成都小伙吕飞龙用手拿住酒杯的底座，用口对高脚酒杯发声将酒杯破碎，遭到作为一些评委的的质疑，原因在于： 　　（1）我国相关的声学标准以及所有的教科书都规定：声波沿着绕射、透射、反射三条路径传播。所以，大部分观点都忽略了沿物体本身传播，发生能量转换、耗损的路径。 　　这种沉痛的教训在于：没有标准规范必定造成大乱，输出错误的价值观影响的是整个社会；而一旦误导理念，将影响几代人。 　　（2）声波在空气中传播，是声压的作用，才使空气在传播方向产生疏与密相间变化，传播速度与频率与声压无关，与介质的密度、湿度及介质的流向（风）有关。 　　（3）声波在遇到酒杯等固体材料后的传播性能与在空气中传播完全不同，其速度与频率有关。 　　（4）吕飞龙的口对着酒杯传播声音（能量）时，使湿度大增，湿度越大声速越快，而通常声波不足以推动材料振动（见后），涉及屈曲因素及材料的损耗因子（滞后角）相位差。 　　（5）与飞机声音比喻的实质是响度，指人耳听觉对声音强弱的主观感觉，与声波的振幅（声压级）和频率有关。 　　（6）300年前伽利略指出：当琴弦上发出的声音逐渐变弱，振幅下降时，琴发出的音调（频率）依然不变，振幅与频率无关。酒杯受到声音能量和材料振动的实质属于气动弹性力学，极易发生振幅不衰减的自激振动，产生结构颤振。 　　（7）颤振是指弹性结构体在气流中发生的不稳定、产生振动的现象，弹性结构在均匀气流中受到空气动力、弹性力和惯性力的耦合作用，发生的大幅度振动。而颤振的酒杯是脆性材料，无法抵御弹性往复振动的变形，使其结构在最薄处向雪崩一样突然自我摧毁。 　　（8）吕飞龙的手扶住酒杯底座后，没有意识到其改变了能量从高向低（沿最小阻力）传播的自然规律，通过弹性的肌体组织和关节，产生了人体声屏障的作用，使酒杯材料中的声波传递受阻，造成能量集中、应力集中、蓄势待发。 　　（9）从事声屏障行业的人，很多不知道：人和动物都听不到自己的心跳声、肺音、肠鸣等人体本身的基本声屏障理论。 　　2.内心定论 　　与其他产业相比，声屏障能够墨守陈规的原因在于越是简单的，从众心理惯性越严重，尤其是听觉，比习俗更难打破，因为每个人都有自己的判断，都能与自己内心的抽象位置呼应，自然形成只要有个建筑物就能隔住噪声的掩耳盗铃内心定论，将声屏障划归到谁都能干的产业。 　　而越是简单的，越存在必须和谐统一的表现方法、处理技巧。例如乐队练习时不是让每个乐手练会了乐谱后在集中合成，而是必须共同学习乐谱，弄清楚每个分谱中每个音符和符号所代表的是什么。由于每个乐手都是控制乐器的专业高手，就会自然默契。 　　控制声学设施一旦出现外行指挥靠“抓重点”时，便会出现各弹各的调、不和谐的音符。因为乐队分谱与声屏障分频一样，都是专业控制声学设施，目的是要让每个工序都要弄清楚：每个分谱中的每个机构和零部件所代表的是什么声学性能，才能保证耦合共振峰，而不是耦合抵消。 　　五、声学设施设计要点 　　1.人体的声屏障效应、隔振进化 　　人听到声音是物质振动相互传导的结果，如空气振动传导致人耳中鼓膜，转化为脑电流，就听到了声音。人体感觉的特征是： 　　（1）振动频率为20-20KHZ。 　　（2）音量，和波长有关，强度范围为0dB—140dB。 　　（3）人听不到自己的内脏的声音是因为通过弹性的肌体组织和关节，阻尼了心跳声、肠鸣音、湿罗音等甚至血液流动的声音，使其低于环境背景噪声。 　　因此，人的耳朵音频范围内声音太响太弱都听不到，音量范围内音频太小（低频波）或太大（高频波）也听不到。人能听到声音还和环境有关，强声可以遮盖弱声。 　　听诊器效应说明，由于硬度大于软导管的耳塞传导振动优势突出，可是非常容易将外界碰撞或摩擦声传递到耳道内产生不适感，同时说明： 　　①人耳对声音的敏感是声强与频率的综合效应。 　　②听诊器主要根据医生的经验对声音进行识别、确诊，存在主观判断因素。 　　③声屏障必须使用弹性体，进行弹性阻尼关节连接。 　　牙齿在进化过程中，没有类似弹簧垫圈的机构把牙齿和牙床绷紧的组织，而是依靠牙周膜（高等动物的基本结缔组织将牙齿牢牢地长在牙槽中，起到调节咀嚼压力，降低噪声，缓冲对大脑的振动。因此声屏障要与基础弹性阻尼连接。 　　2.实验物理 　　把正在发音的扬声器扣到桌面上，得到声屏障的实验物理现象： 　　（1）整个桌子都会出现振动，同时扬声器的声音明显降低；（把声音还原成振动消耗能量） 　　（2）桌上固定几支粉笔，随着扬声器加强低频段的振动，粉笔会碎裂；（不能使用脆性材料） 　　（3）在桌子表面固定弹簧，随着扬声器发声振动，弹簧会摇摆，不同粗细的弹簧摆动（振动）频率不同，随着弹簧数量的陆续增加，扬声器的声音会逐渐降低，直至沙哑，扬声器的振动变得软弱无力；（振动转换成机械能进行耗散） 　　（4）在桌子表面固定层叠的离心玻璃棉，无明显消声效果，随着扬声器加强低频段的振动，层叠的离心玻璃棉会松散。（握裹力低，不能处理低频） 　　3.声学设施必须使用弹性材料、结构保证有效弦长和音程 　　由于结构决定功能。任何声学设施的声学响应取决于材料的质量（振动频率）及其结构（膜振动、弦振动之间的张力平衡，及耦合对振动的反应）能灵敏地感觉基音和泛音，并进行自由衰减振动。 　　基本条件：将多个有规律的振动按照一定的关系排列便构成音列，如人们确定了CDEFGAB七个基本音级，其中人为地把A的频率（440Hz）定作标准音（如汽车的喇叭声和电话铃声）。 　　核心：只有吸声结构的声屏障，能够使音高连续变化（如弦乐器、长号和人的声音），既能符合五度相生律的音程，又能符合平均律的音程。 　　由于声音能量不足以推动声屏障材料振动，所以要使用弹性的金属薄板，利用薄壁材料有较大的宽厚比，以及冷弯薄壁在冲压成型时控制的拉延梯度，才能保证设计结构受压时，在构件失去整体稳定之前，个别板件常先局部屈曲。在有效弦长音程中的泛音能够出来。不可能选择混凝土板材。因此，声屏障具有典型的屈曲约束，共振薄钢板由压曲状态变至受拉状态工程中，支撑的内力以及刚度趋近于零。相反，除了声屏障需要具有自由衰减耗能以外，普通支撑在反复荷载作用下，几乎不需要考虑滞回性，以及阻尼问题。以曲线型金属声屏障为例：曲线型金属声屏障结构模仿二胡的声学响应，如图5-3-2所示，连续圆弧构成的有效弦长中，每段不同曲率半径的圆弧相当于不同的泛音，具有不同的张力，保证“有效弦长”（能发音的那一段弦的音阶长度）范围内的音程，使结构的弦振动或膜振动与被处理的噪声产生共振。对于膜振动来说，必须实现一个振动面接受多种振动频率，如同把架子鼓组合中不同基频的五面鼓合成一面，来保证五面鼓的效果和功能，要求保证有n个基频同时在一个结构上振动、消耗能量。 　　其中“有效弦长”是在“基音”的基础上扩展泛音，工艺技术为： 　　（1）使用薄钢板拉伸（加工硬化）3组连续圆弧为有效弦长； 　　（2）薄钢板拉伸后获得的振动张力参考钢琴琴弦，取值＞240MPa； 　　（3）每组连续圆弧由7个不同曲率半径的圆弧构成，可获得不同频率、有规律的振动； 　　（4）每组7个不同曲率半径的圆弧类似CDEFGAB七个基本音级，得到每个相同曲率半径圆弧之间（两个音）在音高上的关系由3个音阶（由主音到主音排列起来）组成，音程为3×8度； 　　（5）每段7个连续圆弧成为一个“基本工程音级”，得到类似演奏音程的声学响应结构，即工程声学音程； 　　（6）声屏障振动耗能板面如同提琴的弧形面板，整体振动耗能板面模仿二胡不同直径的弦振动，而且使连续圆弧的基准为曲面，在自由衰减时，可获得空间6×2个自由度，是平面自由衰减振动耗能效果的6倍，在监测和管理中，对应吸声曲线出现连续共振峰。 　　（7）每段基本工程音级中的每个圆弧为空间结构，在受激振动时便具有类似弦振动的泛音在固定频率处揉弦（改变振幅）的特殊振动，并且靠分频器实现各分层振动板在空间的三维振动。 　　3.1 验证声屏障结构理论的典型试验 　　琴弓能够在锯片端面、通过控制锯片的弯曲程度，演奏出擦弦振动的音乐效果。但是，不可能在钢筋混凝土板材上获得同样的振动效果；而且即便钢筋混凝土板材薄到可以振动，也是在一个平面往复振动，要得到CDEFGAB七个基本音级、达到曲线形声屏障在音高上的关系得到3个音阶（由主音到主音排列起来），音程为3×8度；积极要大于薄板振动的20倍，成本要达到薄板振动的50倍以上。而曲线型金属声屏障使用不同半径的连续圆弧，具有明显的屈曲后强度。 　　4.理论、技巧 　　如前所述，大海中很多涌的波长都远远大于船体，从未发生绕过船的现象，而是其作用力与反作用力接触后一定进行能量交换，因此：声屏障的理论基础：承受（抵御）激振（打击）时的能量，与沿最小阻力路线转化（分解）到各低能靶位（出路）的能量守恒。 　　声屏障的核心技巧：招架之功能否控制、主导爆发节奏，避免被动挨打、受伤，化解低级蛮力，以四两破千斤的技巧在于找到顺势“斗狠”关节的运动切线。 　　六、弥补K-F线（科隆-法兰克福）声屏障破损的节点 　　1.声屏障受力状态 　　高速列车避免脱轨的核心技术是限制蛇形运动，德国K-F（科隆-法兰克福）城际铁路声屏障拆除前我国有关机构拍摄的图片，可清晰看出声屏障受到火车的冲击力时变形为明显的蛇形运动，警示：高铁声屏障不能使用脆性材料，必须具备减振降噪功能。 　　肉眼看不见的原因是：高速列车时速300km/h时，相当于83.33m/s；即走1m的距离仅需要1/83.33=0.012s，而人眼的视觉暂留时间是1/24秒=0.042s，只要大于这个时间，看到的就是连续画，所以，人的眼睛看不到声屏障的振动位移。 　　2.破解K-F线（科隆-法兰克福）声屏障破损的东方理念 　　欧盟委托慕尼黑联邦国防军大学解决K-F线（科隆-法兰克福）声屏障破裂事期间，将蛇形变形现象比喻成行驶在连续起伏道路（正弦曲线）上的汽车。破解技术中，最突出的是机械学与运动医学理论合作显示的：中国道家以柔克刚“插进技术动作”的技巧： 　　（1）只有将铰接的运动副变成弹性关节阻尼外力的破坏，才能避免被肢解。 　　（2）只有减振系统尽量分解振动能量，才能分而治之。 　　（3）只有像大树一样，树干、树枝、枝杈、叶片都能独立弹性变形、层层设防，才能瓦解行驶风和噪声的能量。 　　（4）只有将防御演化为“对手的进攻就是自己的进攻”，施展借力打力，才能以四两破千。 　　（5）以柔克刚的技术技巧升华内涵在于“永远不能与对手在一个角度上用力”。 　　（6）反作用力技巧在于：使用关节跟进的连续动作，在巧妙引导对手移动中调整全身关节的力矩，顺对手之力使其重心偏移，即顺势将受力变成主动的施力，攻其偏移“惯性力”的破绽，借力给力（运用力矩）摧毁对方，同时储备完成下一动作的能量。 　　3.声屏障遵循的治理曲线 　　国际上，声屏障分解噪声能量的核心技术在于：避免声屏障受力出现随时间变化的正弦曲线（蛇形运动）轨迹，将声学系统的刚性连接转换成弹性阻尼连接，按简谐振动（直线往复运动轨迹），像敲钟时的自由衰减振动一样，消耗声音能量。 　　结构特征为： 　　（1）声屏障受力形成蛇形运动轨迹为“轴不对称扰动”，如图6-3-2，任何材料都将被弯折受力摧毁；即声屏障各系统之间存在刚性连接因素，没有实现完全弹性连接。 　　（2）声屏障各系统之间是可靠的弹性连接，列车风对声屏障的作用就会为“轴对称扰动”，成为直线往复运动轨迹（如汽缸活塞），遵循简谐振动的自由衰减曲线，结构合理。 　　4.利用材料转化低频噪声、确定基频 　　噪声沿声屏障材料本身传播时，从空气媒质转换到声屏障材料媒质，为第五条路径，可发生能量转换、耗损，由于：&=v/f 　　即：波长=声音速度/频率，在0海拔、15℃时的声速v=340m/s 　　（1）对于50Hz的低频噪声：&=v/f=340/50=6.8m 　　如果相对声屏障的高度2.5m，材质为碳钢，传播速度将从（空气中的传播速度340m/s）变到沿碳钢的传播速度（4800m/s以上），频率的变化为： 　　f=v/&==705.88Hz 　　即，空气中50Hz的低频噪声通过材料转化后，实际处理变成705.88Hz的噪声。 　　（2）我国给出京津城际CRH2—300、CRH3动车组高速通过桥梁区段时铁路噪声在31.5～63Hz低频段和500～2000Hz中高频段，对于31.5Hz的低频噪声：&=v/f=340/31.5=10.79m遇到碳钢材质的金属声屏障频率变化到： 　　f=v/&==444.86Hz。 　　核心：采用能够使声速加快的材料，降低治理难度。所以发达国家规定在300～600Hz频段范围内的平均吸声系数a＞0.7，而且将基频定为440Hz。 　　5.冲击能量导致的破损及规避 　　由于高速铁路是曲线形（产生加速度），所以不使用接缝钢轨，而是焊接成一根钢轨从头至尾。高架桥梁受到高速列车冲击的的情况例如：在一只12磅（5.443kg）的铁锤头上安装一根一米长的头粗尾细有弹性的木制锤柄，以加速度a＞5g（g-重力加速度）砸向混凝土地面，受力为：ma=266.7kg，在锤头砸在地面停止的瞬间，手柄本身较轻的质量和弹性作用使它不能突然改变运动状态，以一米长的力臂作用在握住锤柄端部的手上产生振动、实现能量守恒。在握力不够的情况下，指骨就会被振碎。 　　结构振动反映在声屏障底座刚性连接的事实是：声屏障结构颤振后，把混凝土遮板像搅鸡蛋一样打碎（武广高铁现状），因为遮板只考虑了承载声屏障，没有考虑减振。 　　这样，也可以解释为什么旭普林的专利产品都是使用半年左右在背部下面弯折处开裂，但正面完好，武-广高铁广州段破损声屏障的前、后对比照片。原因在其专利底部支撑的两个腿相差1.5mm，成为先天不足的瘸腿结构。 　　这样的结构在受激振动时，由于背部下面弯折处的底平面悬空1.5mm，产生颤振，其中受力围绕弯折处反复弯曲，必然造成疲劳开裂。此时，按旭普林专利中所述“其具有多个隔声元件”解读（5个并联），其底部支撑高低不平瘸腿的间隙达到1.5mm×5=7.5mm。 　　事实上，旭普林插板式金属声屏障内部声学系统的高强度混凝土板为10kg，其专利结构图，架在单层铝合金板榫卯的顶部表面，靠榫卯的一个斜面支承、底部悬空。震动时，冲量与铝合金折弯的斜面支承平衡，而5个并联的单元板构成的声屏障总成，对最下层的单元板来说，等于一个50kg的重锤不断砸向悬空的铝合金板榫卯斜面，加上其瘸腿结构，以及混凝土隔声板与基础固有频率接近产生的共振，必然导致混凝土板破碎、铝合金板开裂，声学机购崩溃。 　　为此，国际上声屏障技术突出配套使用我国声学专家马大猷的微穿孔薄板振动理论，配套使用低成本的微穿孔铝箔材料。 　　七、复合型声屏障设计依据 　　1.复合结构 　　目前，规范的声屏障设计机构都是依据各种吸音方案比较表，针对不同形式的噪声，建立具体的声屏障复合结构。 　　（1）薄板共振吸声对100Hz以内的低频声波治理效果好，吸声系数可超过0.7，但是对频率超过100Hz后声波没有治理效果。 　　（2）双层微穿孔板在144Hz时产生共振，对低频具有明显效果。 　　（3）多孔吸声材料对频率超过1k的声波，才显效果。 　　因此，声屏障设计最基本的原则就是根据图7-1-1中的声波频率位置，将噪声对应治理曲线重新进行排列组合，得到合理的设计结构。 　　2.声音（能量）转换 　　（1）电声转换，最典型就是纸盆式扬声器。 　　（2）声电转换，话筒（麦克）将声音信号转化为电信号。 　　（3）声热转换，典型为声屏障，将声能转换成机械能，在通过热能消耗掉。 　　声音由振动产生，消声是（依靠声学设施）把声音还原成振动、将能量消耗掉，关系式：声音&&声学设施&&振动 　　其中： 　　（1）噪声：无规律的振动。 　　（2）乐音：有规律的振动。 　　（3）吸声是声波撞击到材料表面后能量损失的现象，不同频率上会有不同的吸声系数a，人们使用吸声系数频率特性曲线描述材料在不同频率上的吸声性能，即不可能全部反射，也不可能全部吸收。 　　（4）治理噪声不是“隔声” 　　能量只能从一种状态转变到另一种状态，能量隔离后依然存在。 　　（5）治理噪声也不是“吸声” 　　因为自然界中凡涉及“吸收”，一定伴随“转化”，如：植物不能直接吸收土壤中的养分，要靠微生物转化成无机物后才能被利用。同理，吸声材料不能把噪声从空气中“吸”出来，因为声音是一种能量，只有控制它进入耗散的媒质，才能被削弱，控制的靶向是： 　　①速度梯度 　　声波传入纤维材料时，质点振动速度各处不同，存在着速度梯度，使相邻质点间产生相互作用的粘滞力或内摩擦力，对质点运动起阻碍作用，从而使声能不断转化为热能。 　　②温度梯度（热传导效应） 　　由于声波传播时媒质质点的疏密程度各处不同，所以媒质温度也各处不同，存在着温度梯度，导致相邻质点间产生了热量传递，使声能不断转化为热能。 　　八、旭普林插板式声屏障的启示 　　1.专利钓饵、技术入侵 　　值得注意的是，我国高铁刚起步时，正赶上2006年黑莓手机的生产商（RIM）公司落入NTP公司“专利钓饵”事件，RIM为了430多万用户，只得支付6.125亿美元的巨款赔偿。 　　当时，伴随我国的改革开放，各种反向专利许可、各种提供专利包、整机售价收取专利费5%（手机）等大量涌入，其中，“专利钓饵”自然不会放过中国高铁。 　　由于专利钓饵本身不违法，不强迫别人使用，只要付出很小的代价，就可以威胁被钓者，迫使其为避免卷入不可预知的侵权诉讼做出妥协，还凸显能力和技巧，被钓者只能承认技不如人。 　　届时，轨道交通的重要程度唤醒了总部设在德国斯图加特、德国建筑及土木工程界最大承包商之一的旭普林国际工程有限责任公司。因为德国的斯图加特是严格控制噪声污染的城市，有德国铁路公司（DB）和六条轻轨列车线路（S-Bahn），18条地铁（U-Bahn）一条有轨电车线路，一条齿轮有轨电车线路。 　　旭普林公司凭借其进入中国市场的经验，2007趁丁书苗的金汉德公司针对我国高铁洽谈声屏障项目之机，精心策划了“专利钓饵”，巧妙规避WTO的反倾销法，只是将K-F线破损产品结构缩小，于日在我国申报了名为《特别是用于高速铁路的声屏障》的发明专利。 　　丁书苗引进旭普林的产品后，轻而易举的成为铁道部的“通用图纸”，变成高铁唯一使用的声屏障，即轻而易举的落入专利钓饵的圈套，使国内基本放弃研发声屏障。 　　至此，精益求精的德国公司按照专利钓饵的游戏规则，随着中国高铁高速发展，静心布置钓饵，按时间节点向中国所有从事声屏障的机构发律师函，目的就是通过专利钓饵、不断以起诉相威胁，为求得巨大赔偿金。 　　2.专利钓饵的严重缺陷 　　我国高铁声屏障完全复制了德国K-F线事故，2010年9月欧洲的声屏障相关机构就发现武-广高铁广州段100米内的破损情况。 　　旭普林专利明确说明其结构采用“隔”的方式处理噪声，而隔离后噪声的能量依然存在，没有服从能量守恒定律从一种状态转变到另一种状态进行处理，其技术缺陷包括： 　　（1）将仅有吸声作用的多孔纤维材料定义为隔声，属于不明是非。 　　（2）将“榫卯结构”细分成各种角度实施专利钓饵，却忽略了榫卯“夹契”的核心，使扣合后的结构成为“声桥”、加剧了噪声污染。 　　（3）高速列车经过时，支撑声屏障表面的橡胶软管会被列车风压扁，使另一侧出现间隙，导致声漏，并在正负压力循环作用下出现反复撞击。 　　（4）目前，国际上涉及轨道交通的工程，焊接工艺都要强制执行欧洲的EN15085焊接质量体系标准；另一方面，机械设计禁忌焊缝承受循环应力，必须错位焊接。而旭普林插板图纸的受力面与焊接面重合，背离一级焊缝，需要100%探伤的工艺原则，制约自动化生产。 　　（5）图纸是工程的语言，而旭普林插板式声屏障图纸完全没有遵从基准重合制原则，没有最基本的尺寸链概念，尺寸标注没有封闭环。 　　（6）我国HJ/T90—2004《声屏障声学设计和测量规范》规定“根据选定的声屏障位置和屏障的高度，确定声程差&”。但其专利使用最原始的多孔吸声材料，没有支撑音程技术的“吸声结构”，无法确定&。 　　（7）声音以波的形式传播，气流以湍流（产生垂直分力、形成波浪）形式存在，为此，欧洲声屏障大多为曲线型分频治理，而旭普林专利为竖直的平面，将振动质点叠加，不能与湍流相互作用、不能进行能量交换。 　　（8）欧洲的高铁声屏障与路基之间使用隔振橡胶垫隔振，而旭普林专利在地脚螺栓调平螺母上表面用弹性垫圈后，进行二次灌浆，实行刚性连接，把弹性垫圈封住无法发挥作用，属于超低级错误。 　　（9）为找到高速列车驶过插板式声屏障时出现哗……哗……噪声的根源，揭示旭普林专利缺少试验，使用中出现跳动、产生二次噪声等问题。曲线型声屏障课题组在距江苏省花桥高铁站东70m处，利用高速摄像装置对火车经过时的振动情况实测结果为：列车时速250km左右时，对声屏障冲击振动产生上下跳动的位移达到31.21mm。由于速度高于人眼睛的分辨率，故看不出跳动。而旭普林的专利即没有限制跳动，又没有保证振动位移达到31.21mm时刚度的措施。 　　九、标准中弥补的技术要点 　　1.声屏障声学设计瓶颈 　　事实上，声屏障的声学分析为大量的数学计算，国内外已经有无数学者作出明确解析，成为声屏障声学设计的理论基础。只有清楚其内涵，才能在设计、应用中规避那些重复枯燥的数学计算；只有了解其内涵，才能避免张冠李戴，必须掌握的核心技术概括为： 　　（1）在声屏障距列车车厢2米左右建立声学模型时，直立声屏障高度达到7m左右，声压幅值的平均值和声压级平均值为最小； 　　（2）当高度超过7m后，声压和声压级均出现波动，甚至变大，因为： 　　①竖直（Z轴）方向上的衍射角变大，声屏障顶端声线绕射线的形状对声学效果影响显著； 　　②当受声点超过10个后，对描述产品的声影区的声学效果出现无明显影响的现象（忽略集电系统导线的张力及噪声）； 　　（3）由于声波为湍流，在边缘产生衍射，因此绕射线必须控制涡流缓释；而声屏障降噪性能取决于其衍射声波的衰减量，只有针对衍射角有技术措施，才能降低声屏障的高度；膜质翅（如蜻蜒）飞行靠的是拍打振动，在薄翅附近产生与周围气流不同的局部涡流，这是声屏障声学表面不能为平面耗能的生物学原理； 　　（4）不同频率的声波对声屏障有强烈的选择性，使声屏障对不同频率存在不同的衰减；而对高频噪声的衰减明显好于对低频噪声的衰减，所以，高铁声屏障控制低频噪声的关键在于：使用“消音结构”而不是吸声材料。 　　1.1 设计要点 　　（1）波源的振动引发（弹性）媒质从波源开始向外连续发生振动，而将弹性介质的机械波转化成机械能必须遵守“弹性”的原则，控制振幅，才能增加自由衰减振动的周期。 　　（2）靠材料拉伸工序产生张力，使回弹轨迹角度避免应力集中。 　　（3）通过振动试验确定边界失效（碎裂）条件，吸取“缶”失传的教训，只有亲身试验才能掌握：材料过了弹性极限，才能发现是板在承受大多数声压，不是只占少数的孔在起吸声作用。 　　（4）在弹性材料共振能量转化时，板材做前后振动，才能将压力波能量吸收，将声能转换为振动能消耗掉。 　　（5）弹性振动的张力会使声学指标漂移，进入怪圈，只有从共振吸声的结构方向，附加边界条件，才能满足设计功能。 　　（6）如果将弹性振动的固体材料之间进行刚性连接，等于破坏了各自固有频率，使声学指标出现靶向迷惑。 　　（7）任何减震降噪结构，只有通过震动试验台试验，才能掌握声屏障抗击低频振动的性能，通过低频振动对比试验确定各种弹性阻尼的数据。根据我国给出京津城际CRH2—300、CRH3动车组高速通过桥梁时，噪声在31.5～63Hz低频段。通过人工合成波时程（Y向）、Taft地震波时程（Y向）的作用，得出不同工况下各个测点加速度、相对位移最大值（mm），才能发现影响结构的主要因素，进而优化减震降噪结构形式。曲线型金属声屏障在地震试验台上，使用毁灭性的唐山波加美国Taft波共同作用下的对比试验。 　　（8）当车尾到达声屏障相对位置时，不论受激振动的自由衰减曲线在波峰还是波谷中的任何点，都要依据伯努利原理被负压突然压向车体方向（鞭梢效应）。 　　2.隔声机构的死穴 　　声屏障的消声结构在一次控流后、声音进入降压腔扩容时，如同木吉他中的“响条”（研究生课题）作用，需要利用抗性吸音手段，使用横向导流隔板（曲线型金属声屏障用突出的弧面）解决。此时，声音进入隔声空腔时，功能不是将噪声拦截后改变其方向在释放，而应该如同监狱的高墙、电网一样，进行集中隔离，才能有效实施改造，削弱其续传播的能力。 　　使用金属声屏障围歼噪声技术的死穴在于：当控制了声波频率在声屏障面板（弹性薄板）的固有频率附近产生共振消耗能量时（即“沿物体传播、发生能量转换、耗损”这一将噪声能量转化的第五条路径），势必产生噪声。此时，如果忽略反射声波结构的质量（要求高密度），等于把反射结构无形中变成了薄板振动结构、成为噪声源。所以潜艇的隔声，以及发达国家的声屏障选材都遵守“阻抗错配原则”，将选择质量大的材料作为声屏障的隔声面板叫做“质量效应”。 　　对旭普林的插板式声屏障来说，面向声源的工作面使用铝合金材料，那么另一面一定要使用密度高于铝合金的材料（如钢板），才能保证隔音效果。 　　3.透声系数和隔声量或透射损失TL概念相反隔声构件的透声能力用透声系数&（或传声系数）来表示，为透射声功率与入射声功率的比值： 　　式中： 　　W1—透射的声功率； 　　W—入射到隔声构件的声功率； 　　I1—透射声波的声强； 　　P1—透射声波的声压； 　　I—入射声波的声强； 　　P—入射声波的声压； 　　&—无量纲量，其值介于0和1之间。&值越小，表示隔声性能越好，通常在10-1～10-5之间，应为使用不方便，通常表示为： 　　这就是目前工程技术上所说的插入损失，意在表示构件本身的隔声能力，称为隔声量或透射损失、传声损失，记作TL（单位dB）。 　　在管理中需要再次强调的是：透声系数&和隔声量或透射损失TL是两个相反的概念。 　　因为透声系数&总是小于1，隔声量或透射损失TL总是大于0；上式可见，透声系数&越大则隔声量或透射损失TL越小，隔声性能越差；反之，透射损失TL越大，透声系数&越小，隔声性能越好。 　　例如有两个建筑物： 　　第一个建筑物透声系数&1为0.01，隔声量或透射损失TL1为20dB， 　　第二个建筑物透声系数&2为0.001，隔声量或透射损失TL2为40dB， 　　即，&1＞&2隔声性能差；TL1＜TL2隔声性能好。 　　可以看出，用隔声量或透射损失TL来衡量构件的隔声性能比透声系数&更显直观、明确，便于隔声构件的比选。 　　假设有一面单层匀质墙体，此时： 　　（1）把声波垂直入射到墙上； 　　（2）墙把空间分为两个半无限空间，且墙的两侧均为常态空气； 　　（3）墙为无限大，不考虑边界影响； 　　（4）把墙看作一个质量系统，不考虑其刚性、阻尼； 　　（5）墙上各点遵从简谐振动，以相同的速度运动，根据透声系数&的定义，以及平面声波理论，可导出单层墙在声波垂直入射时的隔声量或透射损失TL0： 　　式中： 　　m—墙体单位面积质量； 　　f—入射声波频率； 　　&0—空气介质密度； 　　c0—空气中的声速； 　　由于通常&fm＞＞&0c0，则式可以简化为： 　　TL0=20lgm+20lgf-43（dB）如果声波是无规入射，则墙的隔声量为： 　　TL=+TL0-5（dB） 　　上式可见：墙的单位面积质量越大，隔声效果越好；单位面积每增加一倍，隔声量增加6dB，这就是隔声的质量定律。即隔声使用钢板、不使用铝合金材料或混凝土的理由。 　　4.隔振控制要点 　　（1）声屏障没有对振动的桥梁进行隔振的措施，高度越高鞭梢效应越明显，加剧低频段结构（二次）振动噪声。 　　（2）在空气中传播的声波能量只要遇到声屏障，必然发生碰撞、进行能量交换，不会绕过去，因为：&=v/f（波长=声音速度/频率）在0海拔、15℃时的声速340m/s，此时，对于50Hz的低频噪声： 　　&=v/f=340/50=6.8m 　　面对2.5m高、碳钢材质的金属声屏障，其能量是从空气介质向能量更低的碳钢转化，传播速度从空气中的速度（340m/s）变到碳钢中的传播速度（4800m/s），频率的变化为： 　　f=v/&==705.88Hz。 　　由于我国给出京津城际CRH2—300、CRH3动车组高速通过桥梁区段时，铁路噪声在31.5～63Hz低频段，对于31.5Hz的低频噪声：&=v/f=340/31.5=10.79m 　　遇到碳钢材质频率的变化为：f=v/&==444.86Hz。 　　可见，通过介质提高声速时，会使频率显著提高，所以要控制危害较大的低频噪声，核心技术就要使用能够使声速加快的材料，降低治理难度。 　　旭普林的插板式声屏障为什么没有作用的根源： 　　因为噪声从空气媒质的传播转换到固体材料后，阻力减小，会产生瀑布效应回到环境中，成为声桥。 　　（3）减震降噪在于将刚形体变成弹性体，声屏障与斜拉桥的斜拉索一样，承担着桥梁震动能量的释放功能，不能使用脆性材料。 　　（4）德国联邦铁路DS8000l—RLE《铁路沿线防噪声建筑设备的规范》和《噪音防护墙附加技术规范》规定：隔音墙可用土堤、砌块、混凝土、玻璃、木材、塑料、铝合金、钢材等工程材料修建。但实际应用中，非金属声屏障仅适用于路基，并不适应桥梁。 　　（6）采用透明体的声屏障对噪声能量没有任何作用，支撑透明体的立柱在列车行驶中从司乘人员眼睛闪过时，与人坐在转椅上的效果一样——眩晕。 　　（7）刚性机械系统最多可以具有六个自由度，分别为对应机械系统沿x轴、y轴、z轴直线方向运动，以及机械系统绕x轴、y轴、z轴的转动。但是，实际振动系统通常有多个自由度，简谐振动一个自由度的衰减耗能不足以应对噪声的宽频带。 　　5.欧洲声屏障的赛宾（吸声量）A指标 　　欧洲的声屏障根据质量效应选用厚度较大的曲线型金属板材减少透射波的同时，将反射的噪声波（能量）集中、减少混响，以增加声屏障的赛宾（吸声量）A，如图9-5-1中如同汽车的排气管道和消音器，最大限度减少逃逸声波，利用透声系数&小的材料、听诊器的原理，将噪声引导到管内的玄武岩纤维材料中吸声处理。凸现技术优势的同时，从根本上杜绝了偷工减料的竞争。 　　6.地脚螺栓防松 　　目前，国内高铁声屏障底座的螺纹连接使用瑞典Nord-Lock公司的防松垫圈，在防松原理方面，无论是德国的标准DIN25201，还是美国军用标准MIL-STD-1312，都在强调：使用场合，一套防松垫圈Nord-Lock只被一只螺栓或螺母压紧。特点是：在安装防松垫圈时无需使用扭力扳手。 　　但是在振动环境下仍然松动的实际情况使其可靠性遭到质疑。因此，欧洲城际铁路（高铁）声屏障底座还使用双螺母对顶紧固结构。 　　特别值得注意的是：实际应用双螺母对顶紧固防松结构时，往往采用首先安装使用一只标准螺母将被紧固件压紧，然后在使用一只薄螺母将两只螺母缩紧，而这恰恰是基本理论缺失的错误方法。因为实际承受力拧紧力矩的是外侧（上面的）螺母，原则上应该将厚螺母放在外侧（上面）。但是为了工程方便，常常使用等厚的螺母。 　　德国部分现役产品为了将地脚螺栓露出（如图9-6-3），将声学单元提高，提高部分只是在背后使用一层带吸音材料的钢板隔声，但前面用集电系统的立柱底座隔声，显然不能生搬硬套，因为德国使用的对顶螺母（上面使用薄螺母）方法也是错误的。 　　为了解决不仅要能看到声学单元内外侧的螺母，而且要知道是否松动，曲线型金属声屏障使用了具有自主知识产权的防松、防腐蚀“地脚螺栓外臂止动扣垫”，如同一只永久的扳手限制地脚螺栓的松动，对顶螺母使用相同厚度。规范了双螺母对顶紧固防松结构必须两次拧紧，完全杜绝了一次上两只螺母、只紧上螺母的偷工行为。 　　7.试验、检测要点 　　目前，判断声屏障技术依据的是检测报告，使用“吸声结构”处理低频噪声的产品，如果出现“检测报告出现吸声系数大于1”的“共振峰”情况，说明： 　　（1）设计该产品的团队掌握了“边缘效应”技术，能够控制吸声曲线； 　　（2）如果出现“连续共振峰”，说明该产品使用了“分频（分层）治理的先进技术”； 　　（3）吸声曲线越是靠近吸声系数1附近出现“连续共振峰”，的产品，性能越先进； 　　（4）处理高频噪声使用多孔材料时，存在最佳流阻，还要在其背后留有空气层。目前，波音、空客、高铁列车发展到使用低成本、高效能的“铝箔消音袋”调整被处理高频噪声； 　　（5）需要声学理论和实验物理经验判断，才能控制低频段出现折点明显的连续共振峰（如图9-7-1所示）使其圆滑过渡到连续共振峰，因篇幅所限，其要领应严格执行曲线箱型插入式隔振金属声屏障QNRX05-2015标准及工艺卡，并在达到国内相关技术标准（8项）的基础上，新增： 　　①地脚螺栓防松检测； 　　②声学单元跌落破坏试验； 　　③地震试验台（低频）对比试验； 　　④低频段噪声转化检测； 　　⑤防雷击检测； 　　⑥整体振动位移检测； 　　⑦生产环境污染检测； 　　⑧自由衰减振动能量转化检测。 　　文/王力、赵然、岑冠军、张莹
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
今日轨道交通
本期精彩导读
用户分享的文章
软件产品登记证书&&软件企业认定证书&&国际联网备案登记证书&&互联网出版许可证
&&增值电信业务经营许可证
（总）网出证（粤）字第007号}