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冷车启动，行走几分钟后怠速不稳定，车抖动，严重时熄火。
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楼主 电梯直达 楼
请各位大神帮帮忙，近一个月来，出现的问题，就是冷车启动，很正常，温度有90°，开始走，差不多几分钟后，发现油门踩了无力，怠速跳动不停，一上一下，接着就熄火，每次冷车时都会这样，但是熄火后，马上启动，就好了，一切都正常了，然后一整天都正常，但是只要冷车就会，已经换过汽油泵&汽油滤&温度感应器&火花塞，清洗过进气歧管&节气门，不知道还有哪里坏了，请有经验的大神速速来拯救一下。哦，对了，是09版AT&1.8&的。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
火花塞换得是锥形弯钩的吗？我之前就遇上过你这种情况。是新换的火花塞不对。是平口的。也老是熄火，二次发动就好了。看似什么都换过了，喷油嘴检查过没有。点火线圈有没有问题？如果天气突然降温确实会有这种情况。
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没人能帮我解决么
火花塞换得是锥形弯钩的吗？我之前就遇上过你这种情况。是新换的火花塞不对。是平口的。也老是熄火，二次发动就好了。看似什么都换过了，喷油嘴检查过没有。点火线圈有没有问题？如果天气突然降温确实会有这种情况。
难道是点火线圈？
05老福也有类似情况，冷车启动时，怠速严重不稳，上下波动厉&害，最低时能看到电瓶灯，发动机舱内出&现嗒嗒哒响声，踩下离合器声音基本消除
刚开始5分钟能开，很正常，一旦开始出现了，就有一种即将没油的现象，怠速表也晃动不止，踩下油门，很迟钝，踩下去松油门，怠速才冲上去，接着就降下来，熄火，什么都搞过了。还有查过电脑，p0480冷却风扇1控制电路故障。火花塞是这两天换的原厂的，一个样
请问点火线圈会再冷车故障，热车或者重启正常的么
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福克斯更多相关问题& 冷车启动后，车子转速不稳，感觉有明显抖动
冷车启动后，车子转速不稳，感觉有明显抖动
&冷车启动后，车子转速不稳，感觉有明显抖动，15000KM，是什么问题啊？有没有大影响？
启动30秒以后还这样？
一分钟左右就稳定了
一星认证车友会
&于& 07:59&发表在&&冷车启动后，车子转速不稳，感觉有明显抖动，15000KM，是什么问题啊？有没有大影响？隔夜车 温差大 机油沉淀到发动机下面
压力也上不去 水温也低这种情况正常 没事
多跑跑车吧
开的太少了
北京雪佛兰团购
&应该不会啊，半年开了15000，不少了，以前冬天的时候也没出过这问题啊
发动时不要开空调
正常，我的也这样，你注意转速，刚发动车子的时候转速是1000，大约30秒就能降到800，降下来就稳定了。
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求助：早上冷车启动怠速不稳，还熄火，到底有没有好的解决办法？
我车1.6乞丐版刚满年跑12000公里去年冬天早冷车启动怠速稳出现过几次后来也没在意这周我们这里雨降温周至周早起来冷车启动怠速忽忽发动机抖厉害像要被憋死样周早冷车启动直接熄火两次第次启动没有熄火怠速稳车热就在论坛也看这种故障贴但像没有个能说清确切故障原因哪位人能指点迷经呀尽快解决这个问题吧
引用 heqf3
17:40:48 发表于 主楼 的内容：
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汽车之家安全驾驶倡导活动-喝酒不开车！“珍爱生命，拒绝酒驾！”支持活动，只要报名并提出拒绝酒驾口
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为庆祝汽车之家口碑上线，填写真实汽车口碑，分享对汽车的真知灼见，即可获得口碑达人勋章。
换火花塞，跑高速
瑞虎1.6手舒 狼堡灰
引用 qsheep
18:40:52 发表于 1楼 的内容：
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是不是油品啊，我前段时间加97居然出现冷车打火不易，怠速不稳，后来换回93就好了。
引用 wxjsw
21:24:13 发表于 2楼 的内容：
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油品的可能性大
见车就让，见人就躲。开车需要阿Q精神。
引用 虎年领虎
21:28:41 发表于 3楼 的内容：
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&稍微加点油是不是就能启了？
引用 molaore
00:41:25 发表于 4楼 的内容：
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&节气门脏了，去洗一下
引用 xcjkk
08:20:22 发表于 5楼 的内容：
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同样的问题，帮顶。期待解决
引用 jinlei-26 09:40:41 发表于 6楼 的内容：
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引用:原帖由 qsheep 于
18:40 发表在 1 楼 换火花塞，跑高速 上周末才跑了一次高速，300多公里，回来就开始下雨 就出现这个问题了。火花塞都没有换过
引用 heqf3
12:29:34 发表于 7楼 的内容：
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引用:原帖由 wxjsw 于
21:24 发表在 2 楼 是不是油品啊，我前段时间加97居然出现冷车打火不易，怠速不稳，后来换回93就好了。 我一直在同一个加油站加油的，再说我加了一满箱油，后半箱油 才出现这个问题。应该不是油品问题。去年我在中石油加了一回97的油，就出现这个问题，后来又换回我固定的加油站加73的 反而没事了。
引用 heqf3
12:30:43 发表于 8楼 的内容：
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引用:原帖由 molaore 于
00:41 发表在 4 楼 稍微加点油是不是就能启了？ 点火时 加油也没有用的。只有多启动两回。
引用 heqf3
12:31:23 发表于 9楼 的内容：
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引用:原帖由 heqf3 于
12:30 发表在 8 楼 我一直在同一个加油站加油的，再说我加了一满箱油，后半箱油 才出现这个问题。应该不是油品问题。去年我在中石油加了一回97的油，就出现这个问题，后来又换回我固定的加油站加73的 反而没事了。 点火前，钥匙拧到 ON 档，不打火，能听到油泵的声音，然后关钥匙，再拧到 ON 档，重复3次，再打火试试，我以前用97打火不顺时这样操作就行
引用 wxjsw
13:08:17 发表于 10楼 的内容：
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引用:原帖由 heqf3 于
13:06 发表 我的车1.6乞丐版的，刚满一年跑了12000公里，去年冬天早上冷车启动怠速不稳出现过几次，后来好了也没在意。这周我们这里下雨降温，周二至周四早上起来冷车启动怠速忽高忽低，发动机抖得厉害，好像要被憋死了一样，周五早上冷车启动直接熄火两次，第三次启动没有熄火，怠速不稳车热了就好了。在论坛上也看了不少这种故障贴，但是好像没有一个能说清确切故障原因的，哪位高人能指点迷经呀，尽快解决这个问题吧。… 直接换油泵
引用 护卫爱
13:56:29 发表于 11楼 的内容：
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我感觉好像还是油品的问题
引用 Colonel700
14:17:30 发表于 12楼 的内容：
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诸位,怠速不稳,打火费劲,这是典型的积碳,截气门脏所造成的的啊!办法1清截气门2清积碳,用汽油添加剂.你要是在北京,建议用兆牌天加剂,上网搜一下:兆牌即可.买一大桶,4升,算下来很划算的,十年经验啦!
引用 新手老陆
14:24:27 发表于 13楼 的内容：
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怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。 如果诊断思路不正确会延长修理时 间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长 期实践中对此故障的摸索和总结，供同行参考。【怠速不稳的分类】 怠速不稳的分类】1. 如何观察怠速不稳①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺 把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转 速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包 括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、 暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。2. 按出现规律分类①冷车（冷却液温度低于 50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于 50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。3、按抖动程度分类①正常，以怠速期望值±10r/min 抖动；②一般不稳，以怠速期望值 ±20r/min 抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min 抖动；④在怠速期望 值的一侧剧烈抖动。4. 按原因关联分类①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的 变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指 发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发 动机出现怠速不稳。5. 按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。[编辑本段] 编辑本段]【怠速抖动机理】 怠速抖动机理】汽缸内气体作用力的变化 （一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力 变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一 致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡 是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。[编辑本段] 编辑本段] 【怠速不稳的原因】 怠速不稳的原因】1. 进气系统(1)进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓 或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较 剧烈的抖动， 对冷车怠速影响更大。 常见原因有： 进气总管卡子松动或胶管破裂； 进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器 O 型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活 性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。 (2)节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控 制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见 原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电 机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。 (3)怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机 损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。 (4)进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失 准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计 或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触 不良或电脑内部故障。2. 燃油系统(1)喷油器故障 喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因 有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。 (2)燃油压力故障 油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重 时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合 气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不 足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管 压瘪堵塞。 (3)喷油量失准 各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成 混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进 气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却 液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有 断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。3. 点火系统(1)点火模块与点火线圈 近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体， 点火模块或点火线圈有故 障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点 火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级 线圈有故障等。 (2)火花塞与高压线 火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不 正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高 压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。 (3)点火提前角失准 由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因， 控制单元发出错误指 令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流 量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发 动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。 (4)其它原因 三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动 变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制 单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装 CAN-BUS 的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会 更多，诊断者必须全面考虑问题。4、机械结构(1)配气机构 配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常 见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气 相位失准， 各汽缸燃烧不正常。 气门工作面与气门座圈积炭过多， 气门密封不严， 使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽 缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损， 气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。 我曾遇到 2 例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动， 使用各种仪器检测都 不能确定原因， 拆卸气门弹簧后才发现故障原因。 另外， 装有液压挺杆的发动机， 在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于 300kPa，打开该阀。如 果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门 背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气 过稀导致冷车快怠速不稳。 (2)发动机体、活塞连杆机构 这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原 因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、 对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆 度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改 变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。 (3)其它原因 曲轴、 飞轮、 曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格， 发动机支脚垫断裂损坏， 发动机底护板因变形与油底壳相撞击等， 这些原因只会造成发动机振动而不影响 转速。[编辑本段] 编辑本段]【怠速不稳的诊断方法】 怠速不稳的诊断方法】进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳 现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的 工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检 测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。1. 询问车主接车后应向车主了解：①最早出现怠速不稳的时间；②怠速不稳时的发动机 温度；③该车行驶里程；④车主经常驾驶的道路和习惯；⑤该车保养情况；⑥该 车维修历史；⑦该车是否加装设备。通过以上了解可对怠速不稳有初步判断，缩 短检查时间，避免在检修时做无用功。2. 外观检查打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速 表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速 抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件是否有异常； 真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏 电的四漏现象；排气管是否“突、突”（说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味 等不正常现象；节气门拉线是否调整合适。3. 查询分析故障码读码（永久性、偶发性故障码都要记录）――清码――运行（此时要再现故 障发生的条件）――再读码。阅读维修手册中的故障码列表，查阅故障码发生的 原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不能忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发 故障码出现之时。经过分析确定下一步检修工作。如果没有故障码存储，要考虑 控制单元不监视的元件可能存在故障，例如桑塔纳 2000 时代超人的控制单元不 能对点火系统、燃油泵进行监控，对这两个部件应采用测量方法检查。4. 阅读分析数据块数据块可以提供发动机运转中的实时数据， 能否正确分析数据块代表诊断者 的技术水平，对那些不正确的数据要分析其原因。对于怠速不稳，要读发动机转 速、节气门开度、发动机工况、怠速空气流量学习值、怠速空气调节值、怠速 λ 学习值、怠速 λ 调节、吸入空气量、点火提前角、λ 传感器信号电压、冷却 液温度、 进气温度等数据。 数据实时值、 学习值和调整值以实际值或百分率表示， 工况以文字表示。5. 检测根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择 万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波 器、 模拟信号发生器、 喷油器检测清洗仪等， 选择哪一种仪器应视具体情况来定， 出发点是能迅速、准确判断故障。尾气检测和波形分析很重要，也可以用断缸法 迅速找到输出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影响真空度的具体原因。检测 的原则是从电到机、从简到繁。可以按电控系统、点火系统、进气系统、燃油系 统、发动机机械部分的顺序进行。6. 故障排除诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南， 制定适合本车的排 除方法。排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元 件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。7. 检验交车故障排除后必须用诊断仪、尾气分析仪再检测一遍，确认故障完全排除后方 能交给车主。在 3 天内必须电话跟踪一次，目的是：①对用户车辆的维修质量负 责，提示用户使用车辆的注意事项；②将该车的最终情况记录在维修笔记中，不 断积累维修经验。[
引用 军中狼
14:49:29 发表于 14楼 的内容：
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我也试过有这情况,而且困扰了一段时间,被搞得没了脾气.....后来忍不住去4S检查被告知没问题,但是每次冷车启动问题依旧,最后抱着试一下的心态换了个加油站,问题解决了
奔驰AMG，我来了！！
引用 江门幽灵
19:01:15 发表于 15楼 的内容：
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上周刚洗过。原因是上坡搓车，偶尔怠速不稳。是拆下来洗的，节气们和喷油嘴，连同换汽油格，共214。现在不挂掉瓶了。使用专用仪器，号称超声波的清洗。洗后，症状消失，感觉很爽。
引用 准备骑虎
19:02:40 发表于 16楼 的内容：
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我遇到过这个问题，结果是换了火花塞，一切就解决了。
引用 阳光大胖墩
22:43:04 发表于 17楼 的内容：
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我的虎虎也曾经启动困难，怠速不稳等等10年冬天，启动可费劲了，总放屁，熄火。春节回家跑了800KM高速单程，就纯跑，一天跑完， 我X 零下20多度的哈尔滨，早上点火都是一次就着，很稳，看来跑高速确实清积碳啊！&&最近是快怠速过高（就是点火后转速一直不下来，在1300以上，要两三分钟才下来） 跑起来一窜一窜的&换火花塞就好了， 原来的积碳严重&启动困难 和挫车，一般就是火花塞 节气门 或者喷油嘴等部位积碳 或者油品不好。
瑞虎1.6手舒 狼堡灰
引用 qsheep
23:13:27 发表于 18楼 的内容：
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谢谢各位的指点，最近两天天气好了，早上启动又恢复正常了，就是去4s也看不出来问题的，希望不要再出现。
引用 heqf3
13:21:24 发表于 19楼 的内容：
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引用:原帖由 heqf3 于
13:19 发表 我的车1.6乞丐版的，刚满一年跑了12000公里，去年冬天早上冷车启动怠速不稳出现过几次，后来好了也没在意。这周我们这里下雨降温，周二至周四早上起来冷车启动怠速忽高忽低，发动机抖得厉害，好像要被憋死了一样，周五早上冷车启动直接熄火两次，第三次启动没有熄火，怠速不稳车热了就好了。在论坛上也看了不少这种故障贴，但是好像没有一个能说清确切故障原因的，哪位高人能指点迷经呀，尽快解决这个问题吧。… 清理节气门 试试，我的打火怠速忽高忽低& 清理就没事了
引用 瑞虎风云
14:22:22 发表于 20楼 的内容：
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