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发动机水温过高故障诊断与排除的设计.doc 20页
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摘要发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为发动机是的“心脏”,其工作状况优劣程度对整机的工作状况有着重大而又直接的影响。目录摘要 1前言 2（一）冷却系统的研究 31．冷却系统的一般组成及作用 32.冷却系统的工作原理　　3.水温的评价指标（二）导致汽车水温过高的原因分析 31．冷却液充足但水温过高 32.冷却液不足引起的水温过高 33.水温突然过高 3(三)水温过高故障结束语 6参考文献 7附录 8前言发动机正常的工作温度为8090℃,在这一温度下工作,可保证发动机充分发挥正常功率。如冷却装置使用维修不当,以及因零件的腐蚀、磨损、积垢等原因,将会影响冷却效果,使发动机冷却水温度过高,对发动机的正常工作以及各部件造成不良影响。一是发动机温度过高,会使喷入气缸中的燃油提前燃烧,压缩力不足,功率下降二是各运动零件由于高温作用而膨胀过度,使原来的配合间隙发生变化,致使轴承的工作能力大大降低,破坏了正常的工作状况,严重时会引起烧瓦抱轴、活塞涨缸、活塞环卡死等故障三是温度过高造成机油粘度降低,机油烧损,发动机各润滑部位油膜破坏,加速机件磨损,严重时会造成烧瓦、拉缸等事故四是温度过高会造成橡胶件老化损坏,易造成局部变形、裂纹及烧损,造成漏水、漏油等故障。一、冷却系统的研究（一）冷却系统的一般组成及作用冷却系统一般有以下部件组成：1、散热器。散热器通过橡胶水管与发动机缸盖上的水管出水孔及水泵进水口相通，通过风扇产生的强大抽吸力，增大散热器的空气流量和流速，从而对冷却水进行冷却。2、水泵：作用是使冷却水不停的在汽缸缸体内流动。3、冷却液补偿装置：包括补偿水桶和膨胀水箱。4、冷却强度调节装置。节温器可以根据发动机的工作温度，自动控制冷却液的循环路线，实现冷却强度的调节。此外，还包括风扇、百叶窗等。（二）冷却系统的工作原理发动机运转时，带动水泵转动，水泵将散热器内的冷却液抽出经分水管送入缸体水套，流动的冷却液吸收高温机件的热量再回收至散热器，通过散热器将热量散发到大气中去，而水冷系的冷却液的循环方式及路线随着发动机工作温度的变化而改变的。??节温器安装于缸盖出水管出口处，受冷却液温度的控制决定冷却液的循环路线。当发动机冷却液温度低于343k(70℃)时，节温器关闭通往散热器的通路，从缸盖水套流出的冷却液通过小循环连接水管直接进入水泵，并经水泵送入缸体水套。.由于冷却液不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高，这种循环方式称为小循环；当发动机冷却液温度高于353K(80℃)时，节温器将直接通往水泵的小循环通路关闭，从缸盖水套流出的冷却液全部进入散热器进行散热。散热后的冷却液在水泵的抽吸下，又回到缸体水套进行循环。由于经过散热器散热，可使冷却液的温度迅速下降，避免发动机过热，这种循环方式称为大循环。（三）水温的评价指标一般水温在70℃~80℃为正常，冷却液的沸点要求高于103℃，冰点低于-35.5℃，要求具有较高的沸点和较低的冰点。二、导致汽车水温过高的原因分析（一）冷却液充足但水温过高现象：发动机的冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过363K(90℃)(轿车超过373K)，直至沸腾(俗称“开窝”)；或运行中冷却液在363K（90℃）以上，如一停车，冷却液立即沸腾。??原因：主要有两个方面：首先是冷却系的散热能力下降，其次是发动机产生的热量增加。??(1)冷却系本身的原因有：???????水泵损坏。节温器失效,使冷却液大循环受阻。3）散热器内芯管堵塞，散热器出水胶管是被吸瘪，胶管内壁有脱层堵塞。4）水套水垢沉积过多,或分水管堵塞,分水不畅。??5)风扇皮带太松或因油污而打滑。电动风扇不转,或硅油风扇离合器损坏,使风扇不转或转速过低。冷却风扇装反,或风扇规格不对。6)气缸垫烧穿或缸盖出现裂缝使高温气体进入冷却系。?(2)其它系统的原因有：???1)点火时间过迟。???2)混合气过浓或过稀。????3)燃烧室积炭过多。???4)发动机机油量不足或机油散热器工作不良。????5)汽车使用条件的影响(如道路、气候、风向和负荷等)。??故障诊断与排除方法：??（1)检查风扇的转动情况及风扇皮带是否打滑。如风扇不转或转速太低，可调整风扇皮带松紧度，或检查硅油风扇离合器，或检查风扇电机及温控开关的好坏，若损坏则更换新件。??（2)若风扇转动正常，再用手分别感觉散热器和发动机的温度。散热器温度过低，而发动机温度高，说明冷却液循环不良。应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，或胶管内壁是否有脱层堵塞，若胶管被吸瘪应更换新管。??（3)如散热器出水良好，再拆松散散热器进水管，起动发动机试验，冷却液应有力的排出。否则，说明水泵或节温器有故障，或
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汽车小知识：四招轻松解决汽车发动机温度过高问题
　　汽车发动机温度过高是一种常见故障，发动机温度过高会导致汽车经济性下降，甚至还会损坏机件，下面和小编一起来学习如何解决汽车发动机温度过高的问题吧!　　看　　发现温度过高或温度指示灯不停地闪亮，要停车检查，看水箱冷却水是否正常，水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常，即可按规定补足冷却水后再继续行驶。倘若行驶一段距离后，仍发现温度过高，停车检查又发现冷却水减少甚多，这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失。发现此故障后，应进行维修，切莫掉以轻心。　　摸　　发动机温度过高时，可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在。若两水管温差甚大，即可判为节温器不工作。在途中若一时购不到配件，可拆除节温器应急，待回单位后立即更换。　　放　　若冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动机温度过高。可采用下列做法放气:让发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出，如此反复多次，直至感到将气体放完为止。故障排除后，应及时补充冷却水。　　冲　　车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段，会有一些脏物粘附在散热器上，久而久之，会影响散热效果，造成水温过高。可先用压缩空气吹散热器格栅，再用水管冲洗。　　以上四步是不是很像中医学上的望闻问切呢?以后遇到发动机温度过热大家就可以参照以上办法解决哦!
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发动机工作温度过高故障分析与诊断
&&& 摘要：本文阐述了发动机工作温度过高的危害，对发动机工作温度过高的原因进行了分析，告诉使用维修人员从哪些方面查找故障，并介绍了发动机工作温度过高故障的诊断方法。
&&& 发动机工作时，燃料在燃烧室燃烧时气缸内的温度高达℃，燃料释放出的热量只有1/3转化为机械功，其余2/3要通过其他途径转化为热量散出。如果不能将这些热量及时散失出去保证发动机工作温度正常，与高温气体接触的机件（如气门、、活塞等）因吸收大量的热量受热膨胀，造成零件之间的配合间隙破坏，出现卡死、熔结；在高温作用下，这些零件的刚度和强度都会大大降低而发生变形或折断。因此，在使用中如果发现发动机的温度超过了正常范围（柴油机的冷却水温度应该保持在80～85℃，短时间允许达到90～95℃左右；机油温度应该控制在85～90℃。出现了过热，要及时停车，查找故障。
&&& 1 发动机工作温度过高的危害
&&& （1）发动机工作温度过高，使零件之间润滑流动的润滑油温度高于正常值。润滑油温度过高，造成润滑油勃度减小，机油压力降低，机油无法到达零件的润滑表面，加剧零件的磨损，导致油膜过薄，造成机油氧化速度加快。发动机润滑油内抗氧化添加剂的有效工作温度为150％以下，温度过高会加剧润滑油的氧化速度，使发动机内产生过多的积碳和污垢。
&&& （2）燃烧室温度过高容易造成燃烧不正常，会使发动机爆震或早燃。发动机发生爆燃产生的冲击波使缸壁表面破坏，导致气体向缸壁的传热损失增大，发动机热效率下降，工作不平稳，并严重损伤机件。
&&& （3）发动机温度过高，由于高温零件对进入气缸空气具有加热作用，使进气终了时气体温度升高，使实际充入气缸的新鲜气体的量相对减少，进而造成燃烧不完全，导致功率下降。
&&& （4）高温使金属机件膨胀变形后，运动件的正常间隙被破坏，金属材料力学性能下降，造成零件变形及损坏，使磨损加剧，阻力加大。严重时会产生烧毁、卡滞，甚至导致活塞烧熔在缸内。
&&& （5）尾气中NOx的生成量与燃烧方式特别是燃烧温度和过剩空气系数密切相关，当发动机过热时，尾气中排放的NOx的含量过多。
&&& （6）发动机工作温度过高，会造成发动机冷却液温度过高，会加剧湿式缸筒密封圈的老化，造成冷却液外漏。
&&& 2 发动机工作温度过高的原因
&&& （1）冷却系中水量不足。发动机工作时，因渗漏、蒸发使冷却系中水量不足，因此要定期检查冷却水箱中水的容量。在正常使用中，每月应至少检查一次冷却液液面高度，如果气候炎热，检查的次数应更多一些，发现不足时，及时添加。如果水箱中的水是因渗漏原因造成的缺失，要及时补充冷却液，注意补充的冷却液应为同一品牌，不可将两种不同品牌的冷却液混合使用；若水量不足是因水蒸发所致，要补充蒸馏水，不可加入自来水，以免产生水垢。加入的水必须清洁，水中含有杂质会堵塞水道，加剧水泵叶轮等部件的磨损。加水时要等冷却液温度降到80℃左右时再补充，因为激热激冷易使缸盖与气缸垫连接处产生裂纹。
&&& （2）循环水路不畅通。表现为散热器下部出水管堵塞或冬天冻结；散热器上部回水胶管易凹瘪或堵塞；散热器或水套内沉积有水垢或锈污太厚（使用硬水所致）；分水管分水能力丧失等。这几个原因均是水在水路中流动不畅，冷却水不能将其吸收的热量随水循环至发动机体外散发，导致发动机机体温度过高而产生过热。
&&& （3）冷却强度太低。①风扇传动带打滑或断裂，使风扇和水泵转速降低，引起风扇鼓风量不足，水泵泵水能力降低，导致散热不良、机温过高；风扇皮带过紧，则其使用寿命下降及水泵损坏。风扇皮带的松紧度可用以下方法进行检查：在皮带中部用拇指以30～50 N力往下按，皮带绕度为10～15 mm为好，否则应进行调整。②水泵在使用时常见的故障有带轮与泵轴配合松旷、水封损坏漏水、泵壳或叶轮破裂等，使水泵的泵水量下降，不能强制冷却液进行循环，把发动机内热水送到散热器进行冷却。发动机冷却水腔中的热量传不出去，造成发动机过热，应拆检水泵，更换密封件。③风扇叶片弯曲变形，风量减少并引起振动，甚至打坏散热器芯管，将导致发动机过热。④节温器损坏，不能自动调节冷却强度，使冷却水不能正常循环流动，发动机不能在最适宜的温度状态下工作而过热。
&&& 3 发动机工作温度过高故障的诊断方法
&&& （1）导致发动机工作温度过高的原因很多，为了快速查询到故障点，最好使用红外线测温仪。用红外线测温仪检测发动机散热器进、出水管的温差，正常情况下为30 ℃。如温差过大，说明发动机散热器有堵塞故障，及时疏通。
&&& （2）用红外线测温仪检测发动机散热器出水管开始出水的温度，6000 r/min以上发动机在正常情况下为88℃。如开始出水的温度过高，或出水管始终不出水，应更换节温器。
&&& （3）也可以用手比较发动机机体与水箱的温度，如果机体的温度高于水箱温度，一般情况是冷却水的循环回路出了故障。可能是寒冷的冬季水箱冻结；节温器失效（大循环工作不良或不工作），这种情况容易使机体温度高于水箱温度。如果经试摸感到机体的温度与水箱的温度相同时，查看水箱返水量，将水箱盖打开，再把水箱中部分冷却水放出，到液面与散热管的上口接近，这样容易看出冷却水循环的流量。经过试验，如果冷却水的流量正常时，则说明冷却水的循环回路无故障；如果发现冷却水不流动或流动不畅时，说明冷却水的循环回路有故障。检查散热器下面软管有无凹痕或破裂，若有，应及时更换。检查散热器内水垢厚度或堵塞情况，必要时进行疏通。
&&& （4）注意观察散热器风扇的旋转情况，正常时，发动机水温80～85℃硅油风扇开始旋转；发动机水温95℃左右时电控风扇开始低速旋转；发动机水温105℃左右时电控风扇开始高速旋转。如温控风扇的旋转的情况不正常，应进一步查找具体原因。
&&& （5）发动机工作时将手伸到排气尾管处，感觉废气的流量，如流量过小，说明发动机排气不畅，会造成冷却液温度过高。也可以打开空气滤清器盖，拆下滤芯，急加速如看到废气返流，说明发动机排气不畅。如发动机排气不畅，在急加速时能听到金属撞击声，说明消声器内部隔音板开焊。急加速时听不到异常响声，说明三元催化器堵塞。也可以在三元催化器达到正常工作温度后，用红外线测温仪检测三元催化器的前后温差，正常的温差应在38℃以上。
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