用于前后与侧翼角度调节的汽车座椅头枕调节机构的制作方法
专利名称用于前后与侧翼角度调节的汽车座椅头枕调节机构的制作方法
技术领域用于前后与侧翼角度调节的汽车座椅头枕调节机构技术领域[0001]本实用新型是一种实现水平可前后电动调整及两翼前后角度可手动调整的汽车 座椅头枕调整机构。
背景技术[0002]随着汽车产业的蓬勃发展，人们对汽车座椅的舒适性提出了更高的要求。汽车座 椅头枕作为汽车座椅中较为特殊的产品，除了具备保护人体头部的安全性功能之外，人们 还要求它具备较高的舒适性。不同的人们对汽车座椅头枕的前后位置也提出了可调节的要 求，例如扎辫子的女性要求头枕可以向后调节等等；随着座椅舒适性的提高，最近人们提出 了更高的要求，即在乘员睡觉时头枕侧翼可以前后转动以支撑人体的头部。[0003]目前全球汽车座椅市场上具有前后与侧翼角度调节的座椅头枕结构并不多见，仅 现于高端汽车座椅上。他们的前后位置调节范围，侧翼转动角度调节范围几乎一致；也就是 说，他们的舒适性几乎是一致的。现有的这些手动调节汽车座椅头枕存在结构复杂，价格昂 贵的缺点，不适于在普通轿车上推广使用。发明内容[0004]本实用新型提供一种用于前后与侧翼角度调节的汽车座椅头枕调节机构，以解决 现有的手动调节汽车座椅头枕存在结构复杂、价格昂贵、不适于在普通轿车上推广使用的 问题。[0005]本实用新型采取的技术方案是包括头枕前后平移电动调节机构和头枕两翼角度 手动调节机构，头枕两翼角度手动调节机构的头枕两翼支架与头枕前后平移电动调节机构 的头枕前部支架卡接固定在一起；[0006]所述的头枕前后平移电动调节机构的结构是头枕杆通过2个弹性圆柱销固定 到头枕中部支架上，电机通过3个螺钉固定到头枕中部支架上，电机输出轴为丝杠，通过螺 母将丝杠与头枕前部支架固定连接，3个齿条架分别与头枕前部支架卡接固定在一起，该3 个齿条架与头枕中部支架分别通过相应的3个齿轮轴组成三组齿轮齿条机构；4个转轴钳 分别与后壳卡接固定在一起，齿轮轴通过转轴甜与由转轴甜、后壳构成的后壳总成连在一 起;[0007]所述的头枕两翼角度手动调节机构的结构是左右两翼为对称机构，现以左翼为 例进行说明头枕两翼支架内镶嵌转轴，胀铆螺母铆接在卡片弹簧上，卡片弹簧与转轴转动 连接，侧翼前板通过螺钉及胀铆螺母与卡片弹簧固定连接，侧翼后壳与侧翼前板卡接固定 在一起，头枕两翼支架与头枕前部支架卡接固定在一起。[0008]本实用新型的优点是结构新颖，综合了头枕的前后电动调节机构和头枕两翼角度 手动调节机构，系统集成了四向调节机构，为乘员提供了最大可能的舒适性。头枕的前后平 移距离可达60mm，相比传统没有前后调节的头枕和利用转动来调节前后位置的头枕来说， 平移60_可以最大程度上满足不同头型的人的舒适性要求。两翼的调节可以满足乘员休息时头枕对头部的支持。[0009]头枕向前移动60mm对于零件的布局很棘手,如果头枕作为一个整体向前移动,那 么对厚度为IOOmm的头枕的强度和内部结构几乎是无法实现的，如果后壳不动，那么前壳 向前移动60mm后，头枕的整体厚度为160mm，整体外形又显得有些臃肿厚重，经过巧妙的 设计，前后调节采用齿轮齿条机构，齿轮轴移动距离是齿条移动距离的一半，而后壳和齿轮 轴连接，这样前壳向前移动60mm，则后壳在齿轮轴的带动下向前移动30mm，这种结构保 证了运动过程中各零件的位置关系合理，并且最大程度上节约了空间，使内部结构复杂的 头枕外形不至于过大。[0010]本实用新型采用电机驱动，最大程度上为乘客提供了方便性，一般的手动调节，其 操作方法复杂、费力，而电动调节机构，乘客只需按动按钮，便可实现头枕的前后平动调节， 轻松方便。电机驱动也保证了前后平移调节机构在任意位置的可靠性和准确性。[0011]通过乘员按动按钮来电动调节头枕的高度，前后位置，提高乘员的舒适性。本实用 新型结构简单，成本低廉，噪音低，可靠性高，舒适性好，在耐久试验中表现出色，日常无需 保养维护。
[0012]图1是本实用新型的结构示意图；[0013]图2a是本实用新型头枕前后平移电动调节机构的结构示意图；[0014]图2b是图2a的左视图；[0015]图2c是图2a的A-A剖视图；[0016]图2d是图2a的B-B剖视图；[0017]图2e-l是图2a的C-C剖视图；[0018]图2e_2是图2e_l的M部放大图；[0019]图2f-l是图2a的D-D剖视图；[0020]图2f_2是图2f_l的N部放大图；[0021]图2g是图2a的E-E剖视图；[0022]图2h是本实用新型头枕前后平移电动调节机构的运动示意图，其中，Fl是头枕前 部支架运动极限位置，H)是头枕前部支架初始位置，A是头枕前部支架运动距离，LI是后壳 运动极限位置，LO是后壳初始位置，A/2是后壳运动距离；[0023]图3a是本实用新型头枕两翼角度手动调节机构的结构示意图；[0024]图3b是本实用新型头枕两翼支架和转轴的结构示意图；[0025]图3c是图3a的A-A剖视图；[0026]图3d-l是图3a的B-B剖视图；[0027]图3d-2是是图3d-l的P部放大图；[0028]图3e是图3a的C-C剖视图；[0029]图3f-l是图3a的D-D剖视图；[0030]图3f_2是图图3f_l的Q部放大图；[0031]图3g是本实用新型头枕两翼角度手动调节机构的工作状态参考图，图中HO是侧 翼初始位置，Hl是侧翼运动极限位置。[0032]具体实施方式
[0033]包括头枕前后平移电动调节机构I和头枕两翼角度手动调节机构2，头枕两翼角 度手动调节机构2的头枕两翼支架201与头枕前后平移电动调节机构I的头枕前部支架 108卡接固定在一起；[0034]所述的头枕前后平移电动调节机构I的结构是头枕杆101通过2个弹性圆柱销 102固定到头枕中部支架103上，电机104通过3个螺钉105固定到头枕中部支架103上， 电机104输出轴为丝杠106，通过螺母107将丝杠106与头枕前部支架108固定连接，3个 齿条架109分别与头枕前部支架108卡接固定在一起，该3个齿条架109与头枕中部支架 103分别通过相应的3个齿轮轴110组成三组齿轮齿条机构；4个转轴钳111分别与后壳 112卡接固定在一起，齿轮轴110通过转轴钳111与由转轴钳111、后壳112构成的后壳总 成连在一起；[0035]所述的头枕两翼角度手动调节机构2的结构是左右两翼为对称机构，现以左翼 为例进行说明头枕两翼支架201内镶嵌转轴202，胀铆螺母203铆接在卡片弹簧204上， 卡片弹簧204与转轴202转动连接，侧翼前板205通过螺钉206及胀铆螺母203与卡片弹 簧204固定连接，侧翼后壳207与侧翼前板205卡接固定在一起，头枕两翼支架201与头枕 前部支架108卡接固定在一起。[0036]本实用新型头枕水平方向前后平移调节时的工作过程参见图2h，电机驱动丝杠 带动前壳实现前后运动，在前壳向前或向后运动的同时，齿轮轴带动后壳总成向前或向后 运动，其运动的距离为前壳运动距离的一半。[0037]本实用新型头枕两翼角度手动调节的方式，手动旋转侧翼，使侧翼沿着转轴做前 后旋转运动，以达到侧翼角度的无级调节，参见图3g。
权利要求1.一种用于前后与侧翼角度调节的汽车座椅头枕调节机构，其特征在于包括头枕前后平移电动调节机构和头枕两翼角度手动调节机构，头枕两翼角度手动调节机构的头枕两翼支架与头枕前后平移电动调节机构的头枕前部支架卡接固定在一起。
2.根据权利要求1所述的用于前后与侧翼角度调节的汽车座椅头枕调节机构，其特征在于头枕前后平移电动调节机构的结构是头枕杆通过2个弹性圆柱销固定到头枕中部支架上，电机通过3个螺钉固定到头枕中部支架上，电机输出轴为丝杠，通过螺母将丝杠与头枕前部支架固定连接，3个齿条架分别与头枕前部支架卡接固定在一起，该3个齿条架与头枕中部支架分别通过相应的3个齿轮轴组成三组齿轮齿条机构；4个转轴钳分别与后壳卡接固定在一起，齿轮轴通过转轴钳与由转轴钳、后壳构成的后壳总成连在一起。
3.根据权利要求1所述的用于前后与侧翼角度调节的汽车座椅头枕调节机构，其特征在于所述的头枕两翼角度手动调节机构的结构是左右两翼为对称机构，现以左翼为例进行说明头枕两翼支架内镶嵌转轴，胀铆螺母铆接在卡片弹簧上，卡片弹簧与转轴转动连接，侧翼前板通过螺钉及胀铆螺母与卡片弹簧固定连接，侧翼后壳与侧翼前板卡接固定在一起，头枕两翼支架与头枕前部支架卡接固定在一起。
专利摘要本实用新型涉及一种用于前后与侧翼角度调节的汽车座椅头枕调节机构。包括头枕前后平移电动调节机构和头枕两翼角度手动调节机构，头枕两翼角度手动调节机构的头枕两翼支架与头枕前后平移电动调节机构的头枕前部支架卡接固定在一起。本实用新型的优点是结构新颖，综合了头枕的前后电动调节机构和头枕两翼角度手动调节机构，系统集成了四向调节机构，为乘员提供了最大可能的舒适性。头枕的前后平移距离可达60mm，相比传统没有前后调节的头枕和利用转动来调节前后位置的头枕来说，平移60mm可以最大程度上满足不同头型的人的舒适性要求。两翼的调节可以满足乘员休息时头枕对头部的支持。
文档编号B60N2/48GKSQ
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者孙军, 杜北华, 李春榆, 刘建军, 李逾斯 申请人:长春富维-江森自控汽车饰件系统有限公司违法和不良信息举报电话：183-
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Copyright?2017 文章网现代的汽车基本都有头枕。头枕首先是一个安全装置，其次才是舒适配置。今天我们就一起看看头枕调节的正确方式……
车辆的前排和后排座椅在所有乘坐位置上均有可调节头枕。调节头枕高度，应使其顶部与乘员的头顶齐平。该位置可减小发生撞车事故时颈部受伤的风险。
根据车辆的配置不同，头枕具有平移、翻转等调整功能。
按住位于靠背顶部头枕支撑杆上的释放按钮，可以向上或向下移动头枕。
松开按钮后，向下按压头枕，确保其锁定到位。
四向平移头枕
操作方式：头枕向上，向前调解，不需按动按钮，直接推动头枕；头枕向下，向后调解，需先按按钮，再推动头枕。
档位：上下
4 档，前后 6 档。
翻转角度调节
向前施力，头枕向前翻转，每挡向后锁止，头枕翻转到最前位置，可自动回弹到最后一档。
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如何正确的调整座椅
& & 如何正确调整座椅
如何正确调整座椅
& &&座椅调整的原理归根结底都是以这张人体舒适坐姿角度图而来，从图中我们可以轻松的看出身体各躯干间舒适角度的范围，每个人身高体重不同，在实际调整座椅时只需要重点参考靠背角、肘关节、膝关节三个角度即可。按照座椅设计的特性，调整座椅时其实是有一定的顺序的。一般推荐按照高低-靠背倾角-前后-头枕顺序进行调整。
& &&第一步：调整座椅高低
& &&合适的是获得良好驾驶视野的前提，座椅调整时通常要将调整作为第一步，调整时需要保证头部与车顶至少留有一拳左右的距离。以免车辆颠簸时头部撞击到车顶。
调整座椅高低
& &&第二步：调整座椅靠背
& &&日常驾驶我们推荐的座椅靠背倾斜角度在100-110度，当靠背倾角超过110度后椎间盘压力会显著减少，对于没有腰靠调整的车辆而言这是一个重要的参考数据。调整完高度后很多车主习惯先调整座椅的前后，在调整靠背，原则上这没有太大问题，只是先确定靠背斜角度后，会更方便调整座椅前后的合适距离。
调整座椅靠背倾角
& &&调整小常识：垂直坐姿的情况下，当头枕与头部有2到3拳的距离时靠背角度大概为110度。
& &&第三步：调整座椅前后
& &&除特殊身高的人群外，座椅太靠前或靠后都是不正确的，座椅太靠前四肢活动空间会减少，肘关节和膝关节处于极度弯曲状态，腰部肌肉长时间处于紧张状态，易造成肌肉酸痛，而座椅太靠后势必会增加躯体前倾，增加腰间盘的压力，易引起腰间盘突出并引发肌肉疲劳性损伤。
调整座椅前后
& &&调整的小常识：确保右脚全力踩下后，腿膝关节依然呈自然的微微弯曲状态，膝关节的角度不要超出舒适坐姿角度图的推荐范围即可。
调整合适的方向盘角度
& &&这个过程中可以顺便将方向盘调整到适合自己的角度，调整的原则是手握九点位置时，手臂能保持舒适的弯曲角度，这个角度一般在90-120度之间。配合方向盘的调整可以最终确定舒适的驾姿，获得清晰的车内/外视野。
如何调节具备腿部支撑功能的座椅
& &&主流车型的座椅深度基本能满足大部分人的需求，不过万事都有特例，很多车主都曾反应过自己的车辆座椅进深短，导致腿部支撑不足。为此很多型还贴心的设计了腿部支撑功能，驾驶者可结合自己的实际情况调节座椅对腿部的支撑。
& &&这里需要说明的是调节过程中千万不要以为将大腿全部放到座椅上就是最舒服的，大腿下表面处有大动脉及大量神经系统，特别对膝关节附近的大腿肌肉来说不宜承受重压，因此腿部支撑调节到大腿至臀部的3/4最合适。
& &&第四部：调整头枕位置
& &&最后不要忘记我们的头枕，之前我们曾经反复提及过车辆受到撞击，头部会因惯性瞬间反向冲击头枕，头枕位置过高或过低都会对头颈造成不同程度的伤害。
调整头枕位置
& &&调整小常识：头枕高度应该调整至与头部平齐，也就是头枕中间柔软部位与眉毛或耳廓上沿平齐&，这样当车辆受到剧烈撞击的时候，头枕保护头部和颈椎的作用才能最大化的得到体现。头枕具备前后调节的功能时，应本着头部与头枕的间距尽可能的小的原则，距离越小头枕起到的缓冲保护作用就越大。
& &&以上便是座椅调整的基本内容，座椅虽然看似普通但其中涉及的常识和原理其实并不简单，了解点这方面的知识可以为我们日常用车积累更多的实用经验，何乐而不为呢？
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