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各位所经历的，常压塔在一个开工周期内会不停工洗塔么？洗塔的原因是什么呢？（氯化铵
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看图说话，调节阀的导淋装置安装位置应在哪里？
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一直搞不清楚调节阀组的导淋位置，今天我来个抛砖引玉，大家来讨论讨论：
& && &&&调节阀如是FO型，则图C和图D都可以（无所谓阀前阀后);
& && &&&调节阀如是FC型，则如果输送介质是带压气体，应该选用图A或图B的方式（因为阀前阀后都要卸压，且图B应该更合理一些？）；则如果输送介质是液体，则图C和图D都可以（无所谓阀前阀后);
　　　　　以上是我的看法，大家多多指教
已有&0&人打赏作者
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我的理解呢，如是FO型调节阀，导淋放在阀前阀后是一个效果的，没有什么区别。
& && && &还有，图A，图B是考虑介质是高压气体而调节阀是FC型，这时阀前阀后都需要考虑卸压（若介质是液体，则无需卸压），所以我觉得还是有必要的，当然，这两种形式作用一样，但我觉得图B更合理（少一个阀门，少一个漏点）
& && &&&一家之言，大家认为呢
[ 本帖最后由 wwqpinglu 于
08:39 编辑 ]
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那也应该选C啊
如果倒淋在调节阀后面怎么卸压啊
我觉得FC和FO 的调节阀的倒淋都应该在前面
我所见过的流程图都这样
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我不是很懂，但是我来顶贴 让懂的人看到
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应该选C图比较合理，符合控制法检修的要求
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在自调阀的阀前，也就是自调阀的前截止阀后
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按规定调节阀组的导淋应该装在调节阀的上游，对有毒、危险介质可以装在下游。图A、B装法没错，好多单位也这么干，但是多了一个焊口，导淋管一般都比较小，高压还需要加强，多了个隐患点。另外搂主的侧线上怎么两个阀门，一般一个就够了，另外一个是有什么特殊要求加的吗？
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看来这一块大家的意见还是很不统一的哦。希望大家在发表意见的时候请提出自己的依据来，这样会方便讨论些。以下再重复下我的观点，大家继续讨论
& &&&我的理解呢，如是FO型调节阀，导淋放在阀前阀后是一个效果的，没有什么区别。
& && && &还有，图A，图B是考虑介质是高压气体而调节阀是FC型，这时阀前阀后都需要考虑卸压（若介质是液体，则无需卸压），所以我觉得还是有必要的，当然，这两种形式作用一样，但我觉得图B更合理
& && &&&一家之言，大家认为呢
液体也分的，如果不是随便排或者需要人身防护的，也应该两边加&
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调节阀的结构基本都是前底后高，放在阀前有利于放净，在配管标准里面有明确的规定。
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同意9楼的说法
在压力管道审批人员培训教材中关于调节阀组的安装有明确说明
5.2.84 （8）在调节阀入口侧与调节阀上游的切断阀之间的低点应设排液阀，排液阀可选闸阀。
所以c选项是必须的，但实际安装过程中，根据操作介质的性质和阀门的类型也可选a,个人认为b选项会造成阀门安装高度比较高。主要还要看安装的实际空间来选择
安全漫画（8.4）还有未吸取教训的12厚的支撑板，往2个厚度的主板上焊接，需求助 这个是什么阀 哪里可以做我设备静电接地的方法问题看图说话
自动化仪器仪表在20世纪的80年代才真正出现，那时人们通过一种控制装置把工业仪器仪表与自动化技术进行了有效结合，再经过拼装
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奔驰E260需要很长时间才能启动
&&& 一辆行驶里程约2万km，配置271型CGI缸内直喷发动机的奔驰E260轿车。车主反映：该车，并且启动时间很长。
&&& 接车后打车，发现启动机转动有力，但要启动5-6s才会着车，就像刚启动时没有供油一样，着车后一切正常，熄火后马上启动还是不好启动。启动后发动机故障灯常亮。询问客户得知，此故障最近几大才出现，行驶中低速正常，急加速时或者高速时有供不上油的感觉。首先连接Star-D进行快速测试，读取ME控制模块的故障码如表所示。
&&& 从故障码表中可以看出，主要是燃油系统出现问题，此车燃油系统特点为高低压系统结合，在所有的工况下，燃油供给都会以充足的压力将足量的燃油从油箱供至喷油器。燃油泵控制模块通过来自燃油压力传感器的电压信号检测当前燃油压力。并将此信号通过CAN C（传动系统控制器区域网路）传送至发动机控制模块（ME）。ME对燃油压力和负荷要求进行评估，燃油压力调节器将燃油压力限制为约380kPa。在燃油滤清器处有一个止回阀，其作用是在燃油泵关闭时，燃油压力将被保持一段时间以确保下次顺利启动，如图1所示。
&&& 燃油高压泵将燃油压缩至最高12000kP：的压力，在此过程巾，油量控制阀限制供至泵元件的燃油量。燃油储存在油轨中，ME控制模块根据需要通过脉冲宽度调制信号（PMW）促动油量控制阀，燃油最终由喷油器以精细雾化方式喷入各燃烧室中，如图2所示。
&&& 接着进入ME控制模块读取实际值，发现燃油低压正常，但是喷射时长远远超出标准值，流量调节阀没有被促动，如图3所示。油轨压力为低压回路压力，发动机进入紧急模式，喷油时间相应的会增长，从而增加喷射的燃油量，此时流量调节阀不工作。正因为紧急模式，所以会着车时间很长。
&&& 故障原因可能为低压油路及燃油品质故障、高压油路故障、高压泵故障、线路问题及ME控制模块故障等。询问客户得知，在故障出现前后没有加过油，基本可以排除油质问题。接着连接上油压表，测量低压在600kPa，在正常范围内，熄火一段时间后油压保持不动，说明油路低压侧正常。查找WIS电路图（如图4所示），测量ME到高压泵流量调节阀线路阻值为0.4&O，正常。观察插头插针没有氧化腐蚀现象，插针无松动接触不良等。
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