国标的汽车充电桩有功率协商的握手协议么？ - 知乎12被浏览849分享邀请回答1添加评论分享收藏感谢收起与世界分享知识、经验和见解查看： 回复：13
为什么用固定充电桩后最大功率还是2KW？
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楼主 电梯直达 楼
为什么用固定充电桩后最大功率还是2KW？说明书说是3.3KW，16A。请高手指点
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有2kw你就谢天谢地了，很多人只有1。4，1。6
温度可能也有关系
温度关系不大，我是把壁挂塞后备箱内部充电的，功率2900W
据说充电模块能自动计算三相平衡，按最合适的功率进行充电我的秦安装了充电箱，也不过2.0KW，最大到过2.3KW。可同小区的另一个秦，就用充电枪加插座，在他们厂子里充都搞到2.9KW了。所以我感觉这个据说还是有一定道理的，但我也不明白其中原理
2.0是你的车载充电器就是早期2.0版，我的已经烧了，就是连上3.3壁挂的瞬间。原因就是功率达到2.4给烧了，你要想也2.9，那就继续，然后烧了，厂家就给换3.0的了。不想的话，最好使用便携的。过2.0必烧啊。
当然你要是更新了8月的升级，就没机会烧了，现在软件限制最大值1.8了
求高级电动或者物理大师给出科学而严谨的说明，并提供相关原理
&发表于&08:56&求高级电动或者物理大师给出科学而严谨的说明，并提供相关原理
无数砖家都匆匆飘过，这个帖子的人气貌似不太高啊。
车载充电器的原因，壁挂虽然可以支持3.3KW，但车载充电器限制了功率，所以就到2.0算不错了，一般都是1.8~1.9
1.8~1.9的机率也大
需要工程师才可以解答
充电电流越大，对于电芯的损伤越大，后期电池不齐性会更为明显，衰减也更厉害。所以升级后允许电流下降，可以避免电芯的频率更换，减少比亚迪维护性开支。
能把便携式的那个充电器换成3.0Kw的吗？升级挂壁的意义不大
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技术迭代太快 15万个公共充电桩面临“淘汰“
截止2016年，中国已有15万个公共充电桩，为中国电动汽车产业发展奠定了重要的基础。然而，这样的优势很可能将成负担。
OFweek网讯 截止2016年，中国已有15万个公共充电桩，为中国产业发展奠定了重要的基础。然而，这样的优势很可能将成负担。低功率充电桩难以满足市场需求日，在中国“电动汽车百人会”论坛上，大众中国总裁兼CEO海兹曼直言不讳地指出，尽管中国在发达的高速公路网络密布电动汽车充电桩，但是用户体验太差。这些充电桩最大功率只有40Kw左右，续航里程300公里的需要90分钟才能充满电。弊端是显而易见的。1、车主体验糟糕：没有车主能够接受在充电桩旁边等待1.5个小时再启程上路，这还不包括排队等待时间。在跑高速赶路的过程中，事情会变得更加糟糕。2、极大降低运营效率：为提升充电满意度，运营商不得不增加充电桩的数量，这需要增加占地面积，在中国，地租成本的价格非常昂贵。城市中心更没有足够多的地方安装充电桩。国外车企已大规模布局超级充电桩日，大众、宝马、奔驰、福特、奥迪、保时捷宣布将联手在全欧洲范围内建设超级充电站，充电桩的功率将达到350Kw。这种充电桩和国内现有的充电桩相比，充电效率是国内充电桩的10倍，单位面积的充电服务能力提升10倍，用户等待时间降低90%。运营效率的提升和用户体验的提升是革命性的。首期会有400座超级充电桩站建成，到2020年会有数千座超级充电站遍布欧洲公路干线。日，马斯克宣布将全面升级的超级充电桩，其充电功率将从120kw提升到350kw。完成升级后，特斯拉汽车可在10分钟内拥有完成300km续航的电量。特斯拉在中国内地已经拥有698座超级充电站和4311台个超级充电桩。马斯克继续补刀，他说350km的超级充电桩在他看来简直是“儿童玩具”，特斯拉还将提供功率更大的充电桩。
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