据《共和国》报道，近日新美航集团宣布将沿用合并前美国航空的做法，为合众国航空的经济舱配置拥有更大腿部空间的“超级主舱”（Main Cabin Extra）座位。
　　只要旅客愿意额外支付16美元至159美元（高于两年前的8美元至108美元），便可以享用“超级主舱”座位，腿部活动空间最高可增加6英寸。同时，美航常旅客计划的精英会员可以免费享受这一优待。
　　此外，合众国航空之前推出了优选座位（ChoiceSeats）产品。这些座位通常都位于经济舱前面且靠窗或挨着通道，方便旅客在飞机着陆后下机。但这些座位的腿部空间与非优选座位的并无差别。
　　至于将如何在合众国航空的飞机上配置较宽敞的座位，新美航尚未予以说明。该航空公司可能会尝试减少其他座位的排距，或者采用更狭长的座椅以获得更多空间。
　　目前多数大型航空公司都在出售可提供更多腿部空间的经济舱座位，比如美联航的“豪华经济舱”（Economy Plus）座位以及达美航空的“优越经济舱”（Economy Comfort）座位等。同时，购买这些座位的旅客通常还可以享有其他优待，如登机优先权，用以确保旅客可以在舱顶行李箱中找到放置行李的空间。
　　更多国际民航资讯，尽在 　（
延伸阅读：
相关评论 　 []　[ ]
严禁发布违者法办！[广告]投资优惠入口:
对文章打分
[图]美国航空公司细分经济舱：启动基础经济舱票价选项
(window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({
id: '945055',
container: s,
size: '300,250',
display: 'inlay-fix'
(window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({
id: '649316',
container: s,
size: '300,250',
display: 'inlay-fix'
阅读 (201784) 评论 (70)
阅读 (122665) 评论 (313)
阅读 (77067) 评论 (139)
阅读 (292984) 评论 (186)
阅读 (202741) 评论 (94)
阅读 (201805) 评论 (70)
Advertisment ad adsense googles[图]美国航空公司细分经济舱：启动基础经济舱票价选项
面对廉价航空公司带来的竞争压力和机票收入不断下滑的现状，三大航空公司纷纷开始细分经济舱位，进一步满足不同人群需求。去年9月，达美航空宣布将经济舱机票划分为三类：基础经济舱(Basic Economy)、经济舱(Main Cabin)以及优悦经济舱(Delta Comfort+)；去年11月，美联航同样宣布推出基础经济舱；而现在美国航空公司也宣布启用基础经济舱这个细分市场。
更低的票价意味着乘客需要牺牲一部分利益。美国航空公司表示，选择基础经济舱的旅客在携带登机行李时，行李规格不能超过前面座位下的空档；其次不能选择你的座位，不能升舱至豪华经济舱和头等舱，不能进行退款。
美国航空公司的基础经济舱将于下个月在10个市场启动，今年晚些时候将会扩展至更多的市场，但是并非所有的航班都会提供这个票价选择。
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与环球网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
环球时报系产品
扫描关注环球网官方微信
扫描关注 这里是美国微信公众号
扫描关注更多环球微信公众号您所在位置： &
&nbsp&&nbsp&nbsp&&nbsp
聊聊“商务经济舱”的商道学问.doc 5页
本文档一共被下载：
次 ,您可全文免费在线阅读后下载本文档。
下载提示
1.本站不保证该用户上传的文档完整性，不预览、不比对内容而直接下载产生的反悔问题本站不予受理。
2.该文档所得收入(下载+内容+预览三)归上传者、原创者。
3.登录后可充值，立即自动返金币，充值渠道很便利
需要金币：100 &&
你可能关注的文档：
··········
··········
聊聊“商务经济舱”的商道学问　　增加商务经济舱座位，是在供给侧为那些“对经济舱之拥挤和局促容忍度不一　　托马斯?史班达英国BBC制片人、之华媒体国际主笔；常驻欧洲、中东和中国从事媒体工作逾10年。联系：　　的人群”提供了“支付意愿的新选项”。　　今年4月中旬，总部位于纽约的美国廉价航空公司捷蓝航空（JetBlue）宣布，将其名为“MINT”（薄荷）的商务经济舱新增到一系列航线上――他们包括：从纽约（肯尼迪机场出发）至圣地亚哥、拉斯维加斯和西雅图的三条航线；从佛罗里达劳德代尔堡至洛杉矶和旧金山的两条航线；以及从波士顿至圣地亚哥和西雅图的两条航线。　　薄荷舱自2014年起在捷蓝航空的部分航线上开始启用。在部分航线的薄荷舱单程票价即达到599美元以上。售价显著低于头等舱/商务舱的价格、同时又提供比经济舱更高规格的尊享与服务，是这类商务经济舱的主要吸引力。　　通常来说，在商务经济舱，有提供更宽敞的平躺式座椅、通用电源插座、可调节座头枕等设施，个人休闲与用餐器具（如桌板、杯夹、阅读灯、单人用屏幕等）也更加注重私密；除此以外，客人还能享用到更上佳的餐食、优先选座/值机、优先托运和更高额度的行李重量、乃至有羽绒被褥和枕头等。　　有评论人士称，尽管此前不久捷蓝航空在收购维珍航空（美国）公司的竞标中失利，但薄荷客舱的进一步扩张，无疑将有助于捷蓝航空“抢回一部分那些喜欢维珍航空独特体验的硅谷派乘客”。　　说来也巧，起家于英国的维珍航空本身就是商务经济舱的“始作俑者”。在1992年，全球第一个商务经济型客舱出现在维珍航班中；而直到如今，维珍依然在这个领域中领跑于同侪。近25年以来，世界各地至少有15家其他航空公司――包括英国航空、汤姆森航空、新西兰航空、美国航空、达美航空、美联航，等等――也相继在其航线中推出商务经济客舱服务。　　通常来说，商务经济舱的票价要比同航班的经济舱票价高出40%左右。而在全球航空联盟的成员中，也经常会在长途航线中提供商务经济舱座位；有时候，客人可以选择和酒店（或者不和酒店）一起预定。　　廉价航空公司在这一波商务经济舱潮流的跟进中并不落伍。以亚航×（AirAsia×）为例，她在“2014Skytrax世界航空公司奖”（2014SkytraxWorldAirlineAwards）评选中蝉联“全球最佳商务经济客座（廉航组）”和“全球最佳商务经济舱（廉航组）”两项桂冠。亚航×也是世界上第一个在长航线上推出的、由廉价航空公司运营的商务经济舱品牌。剑指“收益最大化”　　推出商务经济舱的航空公司有一个共同的目标，即通过捕捉潜在的需求而实现收益最大化。　　多年来，航空公司运营中被诟病的焦点之一便是――面对着“需求极其多样化的不同细分客户群”，事实上只做到“满足了细分人群中很小比例的那部分人的需求”。或许间接来说，也可以解释为什么即使在经济学界，航空公司往往也成为定价策略、客户关系管理等学科议题的实证研究样本。　　增加商务经济舱座位，从客户群细分的角度而言，恰恰是在供给侧为那些“对经济舱之拥挤和局促容忍度不一的人群”提供了“支付意愿的新选项”。那么，他们可涵盖哪些人群呢？――　　首先是商务旅行者。世界上很多地区的企业近年来在公务差旅上的预算持续增加；据加拿大《温哥华太阳报》4月份刊文指出，益普索公司的调研报告显示在2014年90%的加拿大商务旅行人士“有乘坐商务舱/头等舱的愿望”，而“全球商务旅行协会”（GlobalBusinessTravelAssociation）的数据也印证，2015年全球商务旅行支出的总和业已达到1.6万亿美元。公司客户是航空公司商务经济舱“强意愿的买单者”，尤其是在长途航线上。　　另一个人群则是富裕一族中的“驴友”。著名咨询集团ZSAssociate公司合伙人MariosProkopiou认为，这部分人士的特征是流动性需求旺盛，追求探险和全新的体验，他们的购买力显然也能承担商务经济舱的价位。　　而第三类目标客户则往往被忽视，他们是“一些上了年纪的、喜欢出行的人士”。北美出行行业资讯门户OpenJaw的联合创始人NinaSlawek指出，这部分人群显然对经济舱的中间位置容忍能力较弱，“他们想要更舒服一点的位置，并且，他们也有一定的可支配收入，”她说。　　综上所述，随着比过往更加紧俏的座位和更满的客舱成为新常态，“向经济舱说再见”这个愿望即代表着商机。作为服务供给侧的航空公司，通过类似商务经济舱的推陈出新，便有望帮着“逃离经济舱”的人群后面推一把、并且获得更多的营收。“所以，为这部分群体进行额外投资是值得的。”　　前景展望　　就在4月中旬捷蓝航空宣布在新增航线上扩大薄荷舱的消息披露不久，专注报道航运服务业的《积分人士》（ThePointsGuy）杂志主编ZachHonig称此举“令人兴
正在加载中，请稍后...}