连杆螺栓扭紧力矩过大造成的后果分析-筑龙博客
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连杆螺栓扭紧力矩过大造成的后果分析
连杆螺栓扭紧力矩过大造成的后果分析 　柴油机的连杆螺栓是一次性使用的，不允许重复使用。如果重复使用连杆螺栓，由于受力较大，螺栓拉长，极易造成轴瓦由于螺栓紧固力量不足而发生滚瓦烧瓦事故;同时由于紧固力量不足，轴瓦和曲轴轴颈的配合间隙增大，导致机油压力低，造成轴瓦的过度磨损而出现烧瓦事故。柴油机系高强化柴油机，连杆受冲击负荷较大，较普通的柴油机大许多，连杆螺栓重复使用极易导致断裂，打坏发动机气缸体，导致发动机报废。有的单位虽然更换了连杆螺栓，也出现了断裂故障，有个别的发动机在运行中连杆螺栓突然断裂。 　 　故障的原因：
　　①装配时扭紧力矩过大，用力不均匀。由于装配中没有严格的配用扭力扳手，具体扭紧力矩又不太了解，认为越紧越好;紧固连杆螺栓用较长的加力杆，扭紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服极限，使连杆螺栓出现屈服变形，使之在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。应强调的是，广定要按标准扭紧连杆螺栓，千万不能认为越紧、力量越大越好。 　 　②柴油机的连杆分多种级别，在检修中应注意不能换用不同级别的连杆。如果在检修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装，会造成连杆大头结合面的配合不紧密，在发动机运行中会造成连杆盖松动而导致连杆螺栓的断裂。WD615系列柴油机连杆大头为斜切口型，斜切角呈45°，连杆盖和连杆大头结合面采用60°锯齿形定位结构，这种结构具有贴合紧密、定位准确、可靠、结构紧凑的特点。如果在维修中将连杆盖搞乱、错装，势必会造成结合面锯齿定位不好，极易造成发动机在工作中连杆盖的松动，而导致连杆螺栓的断裂。 　　③柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障，将连杆螺栓拉断。如果发动机在使用中出现过飞车的故障，应对发动机做一次全面检查，最好更换连杆螺栓;如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸，在更换气缸活塞组件时也应将连杆螺栓更换。 　　④材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂。 （文章来源： &）
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发动机连杆螺栓断裂预防措施
日　来源：农家科技　作者：涂勇　&
内容摘要：发动机连杆螺栓断裂预防措施.连杆螺栓在运行中断裂将会产生严重的捣缸事故，它不仅造成打坏缸盖、缸套，使连杆变形弯曲，甚至还会造成捣破机体、折断曲轴等重大经济损失。为避免连杆螺栓折断而产生的捣缸事故，使用中及维修时应注意以下预防事项.装配前应仔细检查。当发现螺栓上有划伤、滑扣、裂口、凹痕、缩颈或裂纹（应用浸油法检查或磁力探伤检查），或螺栓、螺母配合松弛，或螺栓不能与螺栓孔紧密配合，或利用对比法观察，螺栓长度比新的标准螺栓长度长2％的，都应予更换。
连杆螺栓在运行中断裂将会产生严重的捣缸事故，它不仅造成打坏缸盖、缸套，使连杆变形弯曲，甚至还会造成捣破机体、折断曲轴等重大经济损失。为避免连杆螺栓折断而产生的捣缸事故，使用中及维修时应注意以下事项：
1.连杆螺栓在发动机运行中承受很大的交变冲击载荷，是发动机的重要零件，它是用优质合金钢经调质处理和精密加工制成，有较高的强度和抗冲击韧性，不可用一般普通螺桂或劣质零件代替。若螺栓材质、热处理、加工精度不符合要求，将导致机械强度不够而发生变形断裂事故。
2.装配前应仔细检查。当发现螺栓上有划伤、滑扣、裂口、凹痕、缩颈或裂纹（应用浸油法检查或磁力探伤检查），或螺栓、螺母配合松弛，或螺栓不能与螺栓孔紧密配合，或利用对比法观察，螺栓长度比新的标准螺栓长度长2%的，都应予更换。
3.检查连杆轴承与连杆轴颈的配合间隙，若间隙过大，易于导致连杆螺栓的断裂事故。此时应更换新的连杆轴承或加大轴承，并予选配或刮配。
4.检查连杆螺栓或螺母与连杆端盖台肩支承面的贴合情况，()若有毛刺或不平，应予修磨，否则连杆螺栓受附加力矩作用，极易折断。
5.装配时应用扭力扳手将连杆螺栓交替分次（一般分3～4次）逐步均匀拧至规定钮矩。若拧紧钮矩不足，工作中连杆结合面产生缝隙，螺栓受冲击力时易被拉断或剪断；拧得过紧，螺栓伸长变形，强度降低，受力后易折断损坏。各种机型发动机的连杆螺栓规定扭矩不尽相同，在缺乏技术资料的情况下，可根据螺栓直径估算其安全权矩范围，如MU连杆螺栓，其安全扭矩为60～80牛米；M12螺栓，其扭矩为80～100牛米；M14螺栓，其扭矩为100～120牛米。
6.打螺栓时若发现同一连杆上某一螺栓扭矩超过规定值过多时，应将该连杆上的两只连杆螺栓全部拧松后重新分次交替拧紧，并使两只螺栓松紧一致。不允许仅仅松退拧得过紧的那只螺栓，否则螺栓产生附加弯曲应力，易疲劳断裂。
7.在拧紧连杆螺栓过程中，应设法转动曲轴，检查其转动是否自如，若螺栓拧紧后曲轴转动困难应查找原因，切不可将连杆螺栓拧松来转动曲轴。
8.为预防连杆螺栓或螺母工作中松动，应采用崭新的开口销、铁丝或锁片等防松装置锁紧；若螺母上的槽口与螺栓上的孔末对正，原则上只能往里旋去对准；用过的开口销、铁丝或锁片不得再用。
9.使用中应定期检查连杆螺栓紧卧情况，发现松退时应查找原因，检查螺栓有无损伤，再用权力扳手按规定钮矩分次拧至规定值。
10.工作中当连杆螺栓松退或被拉长时，在完全松脱、断裂之前，因连杆轴承松旷会发出较大的敲击声和振动，此时应立即停车，以免发生更大事故。
11.当某根连杆螺栓有滑扣、裂损或断裂时，应将同一连杆上的两根连杆螺栓成对更换，不得新旧搭配使用。
12.当发动机多次烧瓦或一次烧瓦严重时，连杆螺栓材料受高温退火作用，金相组织发生变化，机械强度下降，承载能力下降，应予换新。
13.当发动机出现飞车、咬缸或翻车事故后，切不可忽视对连杆螺栓的仔细检查，当发现螺栓变形、裂损后，应及时更换。
14.为预防连杆螺栓疲劳断裂损坏，在发动机工作累计小时后，即使螺栓外表元明显损伤，也应换新。
原文： > ：发动机连杆螺栓断裂预防措施
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为什么有的发动机连杆螺栓没有锁紧装置，只要按规定扭矩紧固螺母后就自动锁紧
连杆螺栓承受脉动的拉力，最大的拉力是馄合气燃烧产生最 大的爆发冲击力与活塞承受的爆发冲击力方向相反的活塞连杆 总成的惯性力之差《因为，运动时，曲轴连杆轴瓦与连杆 轴颈间、曲轴主轴瓦与曲轴主轴颈之间通过有一定的油翻■连 接，瓦与轴颈之间不直接接触，所以，活塞在爆发力作用下，通过 销、连杆、连杆瓦、有一定油膜刚度的油膜、连杆轴颈，推动曲轴绕 主轴颈中心旋转。因此，看上去，似乎连杆大头瓦直接与连杆轴 颈接触，连杆盖不承受爆发冲击力，但实际上，爆发冲击力通过活塞、销、连杆、油膜也作用在连杆盖上，通过盖又作用在连杆螺栓 上，在压缩终了时，压力最大，活塞总成惯性力最大。这两个力之 和，通过油膜刚度作用在连杆盖的螺栓力也很大。所以，螺栓承 受了周期变化的拉力。
鉴于连杆螺栓承受周期变化的拉力，因此，连杆螺栓不仅要 求强度高，而且，应重量轻，以减小惯性力,并且要选用拉伸强度 远比屈服点大的材料，以便尽可能不采用自锁装置，减小惯性力， 如不采用开口销。采用高强度优质合金钢就能达到不采用自锁 装置。如Cr钢、Ni-Cr钢、35CrMo钢、40Cr钢按规定扭矩紧固螺 母后，螺栓和螺母的材料就可达到屈服点,就不会因摩擦而使它 们的螺纹横向滑动而自锁。例如，长安微车连杆螺栓采用了 35CrMo钢，抗拉强度为1176N/mm,屈服极限为1058N/mm，螺 母是400,抗拉强度为1176N/ mm，屈服点为941N/mm，紧固 螺母的扭矩为27?31N o m。在此扭矩下，连杆螺母和摞栓达到 屈服极限，从而自锁。
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桑塔纳2000发动机气缸体及活塞连杆组维修工艺设计
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