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桥梁施工组织设计毕业论文
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桥梁施工组织设计毕业论文
官方公共微信论文:浅谈桥梁施工的组织与设计-中大网校论文网浅析公路桥梁施工组织设计和施工管理--《2015年6月建筑科技与管理学术交流会论文集》2015年
浅析公路桥梁施工组织设计和施工管理
【摘要】：本文主要分析了公路桥梁施工组织设计和施工管理中存在的一些问题,阐述了在当前形势下,加强公路桥梁施工组织设计和施工管理的重要性,针对目前公路桥梁施工组织设计和施工管理中存在的问题进行深入研究。笔者通过研究,提出了一些加强公路桥梁施工组织设计和施工管理工作的措施。希望通过本文的研究,能够引起人们对这些问题的关注,并对公路桥梁施工的实际工作起到借鉴指导作用。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U445.1【正文快照】：
施工组织设计和施工管理是非常重要且复杂的工作,其工该科学合理的安排劳动力、工时、工期等,恰当的对施工材料进作水平和质量直接影响着整个公路桥梁的施工质量。施工组织行安排,对机械设备进行合理的配置。在施工时,应该保证人设计和施工管理工作做的好,不仅能够有效的降低
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京公网安备75号桥梁施工组织设计
<meta name="description" content="桥梁施工组织设计:第一章 总 论第一节 桥梁施工的发展简史一、桥梁施工具有悠久的历史随着科学技术的进步，施工机具、设备和建筑材料的发展，桥梁施工技术不断改进、,桥梁施工组织设计" />
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桥梁施工组织设计
第一章 总 论第一节 桥梁施工的发展简史一、桥梁施工具有悠久的历史随着科学技术的进步，施工机具、设备和建筑材料的发展，桥梁施工技术不断改进、提高而逐步发展和丰富起来。了解施工技术的发展进程对掌握施工规律，不断总结、改进和创造新的施工技术是十分有益的。我国在桥梁建造技术上有着悠久的历史和光辉的成就。根据史料考证，在三千年前的周文王朝代，就有在渭河上架设浮桥和建造粗石桥的文字记载。隋、唐时期，是我国古代桥梁的兴盛年代，其间在桥梁型式、结构构造方面有着很多创新，可谓&精心构思，丰富多姿&。宋代之后，建桥数量大增，桥梁的跨越能力、造型和功能又有所提高，在桥梁施工方面充分表现了我国古代工匠的智慧和艺术水平，成为我国桥梁建造史上的宝贵财富。一千多年前所建的赵州桥就是其中的一个杰作。该桥采用纵向并列砌筑，将大拱圈纵分为 28圈，每圈由43块拱石组成，这样每块拱石重在1t左右，用石灰浆砌筑。为了提高拱圈的强度和整体性，在拱石表面凿有斜纹，在拱石的纵向间安放一对腰铁(铁箍)，在主拱跨中拱背上设置5根铁拉杆，并在拱顶石砌筑时采用刹尖方法使拱石挤压紧密。仅从赵州桥的施工技术来分析，也不难看出古代工匠是十分熟悉拱桥的受力特性，其施工技术完全符合现代科学的原理，这也是赵州桥能完好保存至今的一个重要原因。泉州洛阳桥(万安桥)，是濒临海湾的大石桥，始建于宋皇祜五年(1053年)。该桥全长 834m，有46个桥墩，气势极为壮观。在海湾上建造大桥最大的困难是桥梁基础，在当时尚无现代施工设备的情况下，在浪涛汹涌的海口，首创了现代称为筏形基础的桥基。这种基础是沿桥中线满抛大石块，在稳固的石基上建造桥墩。值得称颂的不仅是因为创造性地采用了抛石技术，还在于其巧妙地用牡蛎使筏形基础加固成整体。这一抛石技术在建造鹰厦铁路海堤工程中也得到了继承和应用。万安桥的石梁共300余根，每根重20t～30t，这样重的梁在当时采用&激浪以涨舟，悬机以弦牵&的方法架设，据分析就是利用潮汐的涨落控制船只的高低位置，使石梁浮运、起落，并以&悬机&牵引就位。古代工匠仅用人工、简单工具和借助自然力建造大桥，这也是现代浮运架桥的原始雏型。解放初期，我国的公路、城建部门在恢复、改造和新建公路与城市道路上改建和新建了数量可观的桥梁，使通车里程比解放前有了成倍的增长。但由于起重设备的限制，装配式桥仅在简支梁桥上使用，其他类型桥梁的施工仍多采用土牛胎、竹木支架、拱架现浇或砌筑施工。二、现代桥梁施工技术的发展促进了桥梁结构的迅猛发展从武汉长江大桥到南京长江大桥，在桥梁工程技术发展上是一个大进步。南京长江大桥的基础在施工水位以下深达70余米，水文地质极为复杂，施工时从实际出发，采用了四种不同的基础型式和不同的施工方法。特别是在急流中，在流速和流向不断变化的情况下，克服了定位中的摆动问题。在钢梁的设计和施工中采用了国产的16锰低合金钢，纵梁的连接第一次采用高强螺栓代替铆钉；在公路桥面上首次采用了陶粒轻质混凝土等当时的先进技术和工艺。同时在桥梁施工中，通过试验研究并设计制造了一系列关键性的施工机具设备，创造了一些新的施工艺，如管柱下沉、钻孔洗壁、循环压浆、悬拼调整、高强螺栓安装等，保证了工程按质量要求完成。在特大型工程的科学组织和管理方面也取得了一定的经验。60年代中期，悬臂施工的方法从钢桥施工引入到预应力混凝土桥施工以后，摆脱了建造预应力混凝土梁桥只能采用预制装配和在支架上现浇施工的单一局面，促进了预应力混凝土桥梁结构的发展，相继有预应力混凝土T型刚构桥、连续梁桥、斜拉桥等结构如雨后春笋般地．在全国各地出现，从而使预应力混凝土桥成为我国桥梁工程的主要类型。在拱桥施工中引入悬臂施工方法，打破了以往由于施工因素而使拱桥发展迟迟不前的状况，为钢筋混凝土拱桥的发展开辟了广阔的前景，并且大大地提高了拱桥的跨越能力，使我国拱桥施工技术居于世界领先地位。现有资料统计表明：我国已建单孔跨径100m以上的拱桥有 115座。四川万县长江大桥，跨径420m箱形拱桥，广西邕宁邕江大桥为跨径312m中承式拱桥，均居世界首位。值得一提的是：结合我国的实际情况，在钢筋混凝土桁架拱桥建造的基础上，采用悬臂施工的方法，综合考虑预应力混凝土桁架拱桥与桁架T构的受力特点，取其所长，从80年代开始建造了十余座桁式组合&拱桥，其中贵州江界河桥，跨径330m，居世界首位。桥梁的其他施工方法，如转体法、顶推法、逐孔施工法、横移及浮运法等都在70年代中得到应用。如转体法施工，不仅用于拱桥施工，而且也在刚构桥、T构桥、斜拉桥等结构体系中使用，施工的桥梁跨径超过了200m。顶推法和逐孔施工法较多地在预应力混凝土连续梁桥中使用，它扩大了预应力混凝土连续梁桥的适用范围，为中等跨径的多跨长桥提供了与之相适应的施工方法。90年代，我国的交通事业和桥梁建设出现了一个全新的时期，突出体现在高速公路建设和国道系统的畅通以及桥梁技术、桥型、跨越能力和施工管理水平的升华。至1996年底，我国已建成高速公路3422km，已跃居世界高速公路排行中之第九，其中1996年一年即完成约1／3的里程。本世纪末，我国高速公路可完成五纵七横，里程达到6500km的计划目标。在桥梁建设方面，1996年建成黄石长江大桥，为跨径245m预应力混凝土连续刚构，跨径270m的广东虎门辅航道桥在1997年建成，属同类桥梁。在斜拉桥施工方面，沿长江、珠江、闽江、黄浦江等大江大河以及海峡、深谷中大量难度相当高的大桥的顺利建成，表明我国在钢、结合梁和预应力混凝土斜拉桥的设计与施工达到世界水平。其中有三座桥已排人世界前五名。目前正在施工的南京长江二桥，芜湖公铁二用长江大桥，岳阳洞庭湖桥等不仅在跨径上又有突破，同时在桥型配合、线型、桥梁总长方面均具特色。如洞庭湖桥为不等高三塔斜拉桥，在国内外斜拉桥建造史上属首创。南昆铁路南盘江桥，采用V形支撑连续梁桥，桥高115．69m，墩高73m，应用液压自升平台式翻模施工，这种施工法操作方便，收坡准确，易于纠偏，施工速度快，安全可靠，为高墩施工、大体积混凝土浇筑提供了经验。90年代，我国有6座现代悬索桥大桥建成或正在施工。其中江苏江阴长江大桥，跨径1385m，目前居世界第四。该桥在沉井、地下连结墙、锚锭、挂索等工程施工中创造的经验，将会推动我国悬索桥施工技术的进一步发展。我国香港的青马大桥，全长2．16km，主跨1377m，为公铁两用双层悬索桥，是香港21世纪标志性建筑。它把传统的造桥技术升华至极度超卓的水平，宏伟的结构令世人赞叹，在世界171项工程大赛中，荣获&建筑业奥斯卡奖&。三、国内外桥梁施工发展概述随着世界各国技术、经济的进步，交通量的猛增和人们物质文化要求的提高，对道路和桥梁的要求也越来越高。就桥梁而言主要表现为：1)对桥梁功能的要求越来越高，如桥梁的跨越能力、通过能力、承载能力等；2)对桥梁造型的艺术要求越来越高，特别是城市桥梁，往往被作为城市的特征，其建筑造型成为重要的评价条件：3)对桥梁的环保要求越来越高，如对行车污染和噪声限制，文明施工等：4)对桥梁的施工速度、施工质量和管理水平的要求有所提高，施工中普遍采用大型机具设备快速施工。上述要求对不同的国家和地区会有所不同，但桥梁工程应尽量达到经济实效、技术先进、安全舒适、美观实用、快速优质已成为人们的共识。在桥梁的经济指标与施工技术和施工管理水平之间关系更加密切的今天，各国把研究桥梁施工技术放到了相当重要的位置，而&最少用料&的问题已退居为次要的位置。为此，施工技术的发展和进步表现在以下几个方面：1)对于中小跨桥梁构件更多地首先考虑工厂(场)预制，采用装配式结构。我国的铁路部门，在全国各地已建成不少具有一定生产规模的桥梁预制工厂，向用户提供桥梁构件产品，与之相对应的架桥机械有胜利&130型、红旗&130型、长征&160型架桥机，可以架设跨径33．7m及40m的铁路预应力混凝土简支梁；50／150型斜拉式架桥机可架设50m公路T梁。由施工单位自制的架桥机可以具有更大的起重能力。在公路和城建部门，对先张法预应力混凝土梁、板大多采用工厂预制生产，后张法梁和大型预制节段大多采用在工地预制场预制，可以避免大型构件的运输困难。在国外，预制梁的架设能力更高些，因此可采取全宽整孔梁架设或大型预制构件架设。沙特阿拉伯一巴林道堤工程，采用14 000kN的浮吊架设60余米长的大型预制构件。2)悬臂施工技术在建造大跨径桥梁中应用最多，施工效率较高，特别是预应力混凝土桥梁，由于充分利用了预应力结构的受力特点，而得以迅速发展。目前采用悬臂施工的预应力混凝土梁式桥的跨径达270m，钢筋混凝土拱桥的跨径达420m，钢桥的悬臂施工跨径已超过了 500m，斜拉桥达900m。3)桥梁机具设备向着大功能、高效率和自动控制的方向发展，尤其是深水基础的施工机具，大型起吊设备，长大构件的运输装置，高吨位的预应力设备，大型移动模架，绕丝机等等。这些施工设备对加快施工速度和提高施工效率起着重要的作用。此外，在模板、支架和一些附属设备中，广泛采用钢结构和常备式钢构件，提高了设备的使用功效。4)依据桥梁结构的体系、跨径、材料和结构的受力状况，可以更方便、合理地选取最适合的施工方法。换句话说，桥梁施工技术的发展，能更好地满足结构设计的要求。随着桥梁技术的发展，桥梁设计与施工之间的相互关系更加密切。第二节 桥梁施工与各有关因素的关系桥梁施工应包括选择施工方法，进行必要的施工验算，选择或设计、制作施工机具设备，选购与运输建筑材料，安排水、电、动力、生活设施以及施工计划，组织与管理等方面的事务。施工是一项复杂而涉及面很广的工作，上至天文、气象；下至工程地质、水文、地貌、机械、电器、电子、管理等各领域，同时与人的因素，与地方政府的关系密切。因此，现代的大型工程施工，应由多种行业的技术人员和工人协力完成。一、施工与设计的关系桥梁施工与设计有着十分密切的关系，特别对于体系复杂的桥梁，往往不能一次按图完成结构施工，如连续梁桥的施工常需要经历若干次结构体系的转换。因此，在考虑设计方案时，要考虑施工的可能性、经济性与合理性，在技术设计中要计算施工各阶段的强度(应力)、变形和稳定性，桥梁设计要同时满足施工阶段与营运阶段的各项要求。在施工中，通过各种途径和方式来校核与验证设计的准确性，形成设计与施工互相配合、相互约束、不断发展的关系。桥梁结构的施工应忠实地按设计要求完成。在施工之前，施工人员需要对设计图纸、说明书、工程预算和施工计划，主要施工阶段的强度、应力、挠度等有关文件和图纸进行详细地研究，掌握设计的内容与要求，进行必要的复算，按照设计要求处理施工方法的一些细节，编制施工计划、购置施工设备和材料。而在进行桥梁设计时，必须根据实际情况确定施工方法和步骤。由于设计与施工的不可分割关系，在我国当前的工程招标中，很多部门已经实行设计单位与施工单位结合起来作为一个投标实体，互相合作共同制定投标方案。这样的标书能较全面地反映设计思想，可用性强，工程设计也更有实际意义。二、施工与工程造价近年来，在国内外的桥梁工程建设中，材料费用占整个工程造价的比例有所下降，而施工费用和劳动力的工资所占的比例在上升，特别对于特大跨径和结构比较复杂的桥梁更是如此。因此，施工费用对工程造价有着举足轻重的影响。表1&1示出日本的几座桥梁的主要材料费、制造费、运输费和架设费在总工程费用中所占的比例，从中可以看出施工费用占有相当大的比重。我国建造的桥梁施工费用虽然还达不到这样高的比重，但近些年来施工费用上升的相当可观。以后张法预应力混凝土简支梁的制造为例，1972年的材料费用占82％，人工与机械费用占 18％，而在1987年的材料费用下降到占79％，人工与机械的费用上升为占21％。据不完全统计，跨径30m的先张预应力简支梁桥，其材料费占58％，制造费占25％，运输费占3，5％，架设费占13．5％。工程费用的分项比例 表1-1 根据施工技术要求和有关重要事项，依照完工期限和气象、水文等条件，制定分项工程进度计划和整体工程进度计划，它是施工组织管理的总纲领。(三)安排人事劳务计划根据各施工阶段的进度和施工内容，确定各阶段所需的技术人员、技工及劳务工的计划；同时确定工程管理机构和职能干部，负责各方面的事务。(四)临时设施计划拟定工程施工中所需的生产性和非生产性的临时设施的类别、数量和所需时间，生产性临时设施包括构件预制场、栈桥、便道、运输线、临时墩等；非生产性临时设施包括办公室、仓库、宿舍等。(五)机具设备使用计划它包括各施工阶段所需机具设备的种类、数量、使用时间等，以便制定机具设备的购置、制作和调拨计划。(六)材料及运输计划根据计划编制材料供应计划，安排材料、设备和物资的运输计划。(七)工程财务管理包括工程的预算、资金的使用概算、各种承包合同、施工定额、消耗定额等方面的管理。(八)安全、质量与卫生管理包括各种作业的安全措施，安全检查与监督，工地现场保卫，施工质量验收制度，工程监理和环境卫生，生活区的卫生等。桥梁的施工技术与组织管理在内容上是有区别的，但在实际工作中关系是密切的。施工技术是保证工程能按设计进行施工，而只有严格的组织管理才能圆满地按照承包合同完成工程任务。桥梁施工组织管理以往常被施工单位忽视，而采取放任自流的态度。今天不少工程单位重视了科学管理，如采用运筹管理、微机管理、网络管理等，收到了良好的效果，提高了经济效益。第三节 桥梁施工方法概述及施工方法的选择一、桥梁基础施工基础工程问题往往不能用理论的数学方法来处理，正象美国的R．B．Peck在国际土协第十一届国际大会(1985年)上引述泰沙基看法所说的那样：&有效地处理基础工程问题的唯一方法，在于首先找出以前有过的类似性质的工程中曾发生的问题，其次查明工程地点的土质类型，最后查清某种施工方法为何导致某种结果。通过系统地知识积累，将经验数据加以仔细的表达和确定，那么基础工程就可发展成为半经验的科学&。数十年来，正是经验的积累和研究的深入和及时地交流经验，促使各国的基础工程技术不断的发展。一般来说，桥梁基础工程发展到今天，已经不受水文、地质条件的控制，所重视的是工程结构本身和经济效益。目前国内已经拥有了合乎我国国情的一整套施212212艺及相应的设备，而特大桥梁基础已经向&组合基础&发展。扩大基础、桩基和沉井在各自的发展中又彼此&联合&。这种联合就是根据不同的水文、地质来发挥各类型式的特点而组成的一个整体，故出现了很多基础形式。桥梁基础工程由于在地面以下或在水中，涉及水和岩土的问题，从而增加了它的复杂程度，使桥梁基础的施工无法采用统一的模式。但是根据桥梁基础工程的形式大致可以归纳为扩大基础、桩和管柱基础、沉井基础、地下连续墙基础和组合基础几大类。二、桥梁上部结构的施工桥梁上部结构的施工方法，70年代以后随着预应力混凝土的广泛应用，已经得到了迅速发展，并发生了重大的变革。在钢筋混凝土桥梁的时代，可以说主要是现场浇筑的施工方法。由于桥梁类型增加与跨径增大，构件生产的预制化，结构设计方法的进步、机械设备的发展，由此而引起施工方法的进步和发展，形成了多种多样的施工方法。下面将介绍桥梁上部结构的施工方法，并概括各种方法的施工特点。(一)就地浇筑法就地浇筑法是在桥位处搭设支架，在支架上浇筑桥体混凝土，达到强度后拆除模板、支架。就地浇筑施工无需预制场地，而且不需要大型起吊、运输设备，梁体的主筋可不中断，桥梁整体性好。它的缺点主要是工期长，施工质量不容易控制；对预应力混凝士梁由于混凝土的收缩、徐变引起的应力损失比较大；施工中的支架、模板耗用量大，施工费用高；搭设支架影响排洪、通航，施工期间可能受到洪水和漂流物的威胁。(二)预制安装法在预制工厂或在运输方便的桥址附近设置预制场进行梁的预制工作，然后采用一定的架设方法进行安装。预制安装法施工一般是指钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁的预制安装。预制构件安装的方法很多，各需不同的安装设备，可根据施工的实际情况合理选择。预制安装法施工的主要特点：1)由于是工场生产制作，构件质量好，有利于确保构件的质量和尺寸精度，并尽可能多地采用机械化施工；2)上下部结构可以平行作业，因而可缩短现场工期；3)能有效利用劳动力，并由此而降低了工程造价；4)由于施工速度快，可适用于紧急施工工程；5)将构件预制后由于要存放一段时间，因此在安装时已有一定龄期，可减少混凝土收缩、徐变引起的变形。(三)悬臂施工法悬臂施工法是从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段或将预制节段对称进行拼装。前者称悬臂浇筑施工，后者为悬臂拼装施工。悬臂施工的主要特点：1)桥梁在施工过程中产生负弯矩，桥墩也要承受由施工而产生的弯矩，因此悬臂施工宜在营运状态的结构受力与施工阶段的受力状态比较接近的桥梁中选用，如预应力混凝土T型刚构桥、变截面连续梁桥和斜拉桥等；2)非墩粱固接的预应力混凝土梁桥，采用悬臂施工时应采取措施，使墩、梁临时固结，因而在施工过程中有结构体系的转换；3)采用悬臂施工的机具设备种类很多，就挂篮而言，也有桁架式、斜拉式等多种型式，可根据实际情况选用；4)悬臂浇筑施工简便，结构整体性好，施工中可不断调整位置，常在跨径大于lOOm的桥梁上选用；悬臂拼装法施工速度快，桥梁上、下部结构可平行作业，但施工精度要求比较高，可在跨径lOOm以下的大桥中选用；5)悬臂施工法可不用或少用支架，施工不影响通航或桥下交通。(四)转体施工法转体施工是将桥梁构件先在桥位处岸边(或路边及适当位置)进行预制，待混凝土达到设计强度后旋转构件就位的施工方法。转体施工其静力组合不变，它的支座位置就是施工时的旋转支承和旋转轴，桥梁完工后，按设计要求改变支承情况。转体施工的主要特点：1)可以利用地形，方便预制构件；2)施工期间不断航，不影响桥下交通，并可在跨越通车线路上进行桥梁施工；3)施工设备少，装置简单，容易制作并便于掌握；4)节省木材，节省施工用料。采用转体施工与缆索无支架施工比较，可节省木材80％，节省施工用钢60％；5)减少高空作业，施工工序简单，施工迅速；当主要结构先期合拢后，给以后施工带来方便；6)转体施工适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥采用，同时也适应在乎原区以及用于城市跨线桥；7)大跨径桥梁采用转体施工将会取得较好的技术经济效益，转体重量轻型化、多种工艺综合利用，是大跨及特大跨桥施工有力的竞争方案。(五)顶推法施工顶推施工是在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制，并用纵向预应力筋将预制节段与施工完成的梁体连成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地。之后继续在预制场进行下一节段梁的预制，循环操作直至施工完成。顶推法施工的特点：1)顶推法可以使用简单的设备建造长大桥梁，施工费用低，施工平稳无噪声，可在水深、山谷和高桥墩上采用，也可在曲率相同的弯桥和坡桥上使用；2)主梁分段预制，连续作业，结构整体性好；由于不需要大型起重设备，所以施工节段的长度一般可取用10m～20m；3)桥梁节段固定在一个场地预制，便于施工管理改善施工条件，避免高空作业。同时，模板、设备可多次周转使用，在正常情况下，节段的预制周期7d～lOd。4)顶推施工时，梁的受力状态变化很大，施工阶段粱的受力状态与营运时期的受力状态差别较大，因此在粱截面设计和布索时要同时满足施工与营运的要求，由此而造成用钢量较高；在施工时也可采取加设临时墩、设置前导梁和其他措施，用以减小施工内力；5)顶推法宜在等截面梁上使用，当桥梁跨径过大时，选用等截面梁会造成材料用量的不经济，也增加施工难度，因此以中等跨径的桥梁为宜，桥梁的总长也以500m～600m为宜。(六)移动模架逐孔施工法逐孔施工是中等跨径预应力混凝土连续梁中的一种施工方法，它使用一套设备从桥梁的一端逐孔施工，直到对岸。采用移动模架逐孔施工的主要特点．1)移动模架法不需设置地面支架，不影响通航和桥下交通，施工安全、可靠；2)有良好的施工环境，保证施工质量，一套模架可多次周转使用，具有在预制场生产的优点；3)机械化、自动化程度高，节省劳力，降低劳动强度，上下部结构可以平行作业，缩短工期；4)通常每一施工梁段的长度取用一孔梁长，接头位置一般可选在桥梁受力较小的部位。5)移动模架设备投资大，施工准备和操作都较复杂；6)移动模架逐孔施工宜在桥梁跨径小于50m的多跨长桥上使用。(七)横移法施工横移施工是在拟待安置结构的位置旁预制该结构物，并横向移运该结构物，将它安置在规定的位置上。横移法施工的主要特点是在整个操作期间与该结构有关的支座位置保持不变，即没有改变梁的结构体系。在横向移动期间，临时支座需要支承该结构的施工重量。横向位移施工多用于正常通车线路上的桥梁工程的换梁。为了尽量减少交通的中断时间，可在原桥位旁预制并横移施工。横移施工也可与其他施工方法配合使用。如一座分离式箱梁桥，可先采用顶推法按单箱完成，再采用横移法就位，之后在原位置上继续进行另一单箱梁顶推施工，这样可以使用一套顶推设备完成全桥的施工。横移施工多采用卷扬机、液压装置并配以千斤顶进行。由于混凝土桥具有较大的自重，横移法施工常在钢桥上使用。(八)提升与浮运施工这是一种采用竖向运动施工就位的方法。提升施工是在未来安置结构物以下的地面上预制该结构并把它提升就位。浮运施工是将桥梁在岸上预制，通过大型浮船移运至桥位，利用船的上下起落安装就位的方法。采用提升和浮运的方法常选取整体结构，重达数千吨，使用该法的要求是：1)在该结构下面需要有一个适宜的地面；2)被提升结构下的地面要有一定的承载力；3)拥有一台支承在一定基础上的提升设备；4)该结构应该是平衡的，至少在提升操作期间是平衡的；5)采用浮运法要有一系列的大型浮运设备。以上介绍了桥梁工程常用的施工方法。对于当前建造的特大桥梁，分主桥和引桥，有时主桥与引桥在结构体系、桥梁跨径、截面型式、桥梁高度、桥下环境等方面有较大差异，而常在一座大桥上采用二种或两种以上的组合施工方法。也有些桥型，如拱桥、斜拉桥、悬索桥等，其施工方法相对较复杂，很难将其归并在某一施工法中，为此本书在归纳常用桥梁施工法的基础上，对复杂桥型的施工也作了专题介绍。三、施工方法的选择选择确定桥梁的施工方法，需要充分考虑桥位的地形、环境、安装方法的安全性、经济性、施工速度等。因此在桥梁设计时就要对桥位条件进行详细的调查，掌握现场的地理环境、地质条件及气象条件。施工场地处在市区内、平原、山区、跨河道、跨海湾等，其各方面的条件差别很大，运输条件和环境约束也不相同，这些条件除作为选择施工方法的依据外，同时也涉及到设计方案的考虑、桥跨及结构形式的选定。在选择施工方法时，桥梁的类型、跨径、施工的技术水平、机具设备条件也是相当重要的因素。虽然桥梁的施工方法很多，但对于不同的桥梁类型，有的适合，有的就不适合，有的则在特定的条件下可以使用。表1&2所列各种桥型的可选择的主要施工方法及表1&3所列桥梁施工方法常用的桥梁跨径范围，可在施工方法选择时参考。各种类型桥梁可选择的主要施工方法 表1&2 桥梁施工方法的选定，可依据下列条件综合考虑。(一)使用条件桥梁的类型、使用跨径、墩高、粱下空间的限制、平面场地的限制、桥墩的形状等。(二)施工条件各种施工方法的适用跨径 表1&3
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