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飞机总体设计说明书
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3秒自动关闭窗口[转载]推力的探讨（二）
&&&&&&&&&&&&&
……………………………………………………….(2b)
对控制面S运用流体积分动量定理
是火箭飞行速度
的单位矢。上式二边点乘
，整理后得：
&………………………………………………….(8)
这就是火箭质心运动方程。等号右边前二项，显然是火箭发动机提供的力(火箭喷气的反作用力)，定义它为推力：
。……………………………………………………………………..(9)
如果阻力按“规劝谢先生”一文的（1d）式处理，把压力阻力的均匀部分
合并到推力中，就可以得到经典推力公式：
&&&&&&&&&&
&&……………………………………………………………(10)
&&，在这里
指位于火箭对称轴并指向头部的单位矢。
所以任意切割断面上的支承反力
&，也就是作用在被控制面S包围的结构上的推力为：
&&&&&&&&&&&&
……………………………………(12)
如果控制面S右边移动到火箭的头顶，（12）就是（10）了。由此可见，用“支反力增量”推力定义的方法测量推力的话，测力计安放的位置是很重要的。
在“推力的探讨（一）”一文中曾经指出，推力公式（6）、（7）是在积分
　时得到的。对于头部有喷咀的燃烧室，积分的范围要扩大，应该通过喷咀，沿着燃料供应管路，直到贮箱顶，也就是坐标原点平移到贮箱顶，这时，，积分的结果仍然是（6）、（7）。
最后，讨论一下推力的定义。
在前面，当用“推力是流体（指燃气、大气）对燃烧室内外壁的作用力的合力。”的定义时，必然要牵涉到流体压强和剪应力，计算变得非常困难，必须对流体进行一系列的简化假；如果使用改进的定义：“它是燃气压强p和大气压强对燃烧室内、外壁的作用所形成的合力。”，虽然避开了剪应力，但仍然需要对压强进行简化假设，处理初始条件&&也是问题。但这种定义的好处是揭开了推力的微观本质，对燃烧室设计有利。
吴德珉教授在“在推力室原理课中应用数学基础进行教学的体会”一文中提出了“支反力增量”的推力定义，这种创新的定义对于推力的测量和试验台结构设计是有用的。但要选择适当的安放测力计的位置。
合理的推力定义，限定的结果应该是唯一的，即按定义计算推力应该是唯一的。同时，推力应该是燃烧室的基本属性，只决定于燃烧室的自身的参数。
火箭发动机的推力是由于自身喷气而引起的被喷气体的反作用力。简单而言，推力就喷气的反作用力，用表达式（9）表示：
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
我认为这是合理推力定义。它与环境没有关系，不管是在地面还是遥远的太空，值是不变的，仅仅决定于火箭发动机自身的参数。
在研究变质量火箭运动的时候，可以用常质量的方法，只要增加一项外力：喷气反作用力就可以了。这对弹道计算是方便的；对发动机试验的推力测量而言，仅需对大气压强作出修整。
正是喷气反作用力的不变性，我们可以选择喷气反作用力单独作用的状态，如在真空情况下的图四状态，来确定喷气反作用力，以避免其他因素的干扰。由（11）直接可得喷气反作用力：
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
习惯上，把喷气反作用力叫做真空推力，应该把它改称为火箭发动的净推力。
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课程设计报告
飞机飞行性能计算
　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　学生姓名： 兰天星
　　　　　　　　　　　　　　学 号：
　　　　　　　　　　　　　　专业方向： 飞行器设计与工程
　　　　　　　　　　　　　　指导教师： 谭文倩
（2011年 9月20日）
?中文摘要：
　　　在给出飞机基本飞行参数的情况下，研究飞机的基本飞行性能对于了解并且掌握该飞机的相关信息是相当必要的。飞机的飞行性能主要包含了平飞性能、上升性能、续航性能、起落性能和其它的机动性能。在该报告中主要研究除机动性能外的其他飞行性能。
　　　在研究这些性能的时候我们假定飞机的运动参数随时间的变化十分缓慢，可以认为一段时间内运动参数不变，以至于我们能够按照“准定常”运动来考虑其运动的模型。在这种假设下，运用简单推力法将各项飞行性能做简单的数据计算，从而得出飞机相关飞行性能的信息。
中文摘要： 1
一、计算目的和计算内容 3
§1、该任务的计算目的： 3
§2、计算的内容如下： 3
二、计算原理、计算方法和原始数据来源 5
§1、计算原理： 5
§2、计算方法： 5
§3、原始数据来源： 12
三、编程原理、方法 13
§1、程序结构： 13
§2、变量说明： 13
§3、函数说明： 14
§4、函数调用： 14
§5、程序运行环境、输入数据文件和输出数据文件、程序使用方法： 15
　　§6、程序结构： 15
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§1、质量和机翼面积都没变化情况下的计算结果曲线图，以及对于结果的分析： 21
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