福州马尾口岸一群农民工“炼”成船舶维保专家_福州新闻_海峡网
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苍苍鼓山，泱泱闽水，马尾是中国近代船政文化的发祥地。有这么一群农民工，从船政肥沃的土壤里生长起来，青出于蓝，挥起手中的扳手，不停旋转着螺丝刀，飞快翻阅着船舶修理方面的书籍，无怨无悔地在船舶维保业深耕细作，终于成为被业界称道的口岸&技术能手&、让船老大心服口服的&船舶维保专家&。
维保专家吃香
昨日下午，马尾亭江的岸边停泊着一艘海洋渔业执法船。在船舶的心脏&&主机室，记者见到了5名正在抢修的船舶维保工人。不到10平方米的主机室里，发动机、发电机、变速箱和各种阀门、泵占据了大部分空间，实际留给维保工人的空间不足3平方米。在腰都挺不直的情况下，他们蜷缩在各自分工的角落里，虽然早已大汗淋漓，却没有耽误手上的活。
&这艘船的冷却系统出了故障，我们必须拆掉滤器，看一下下面管道有没有堵塞，找出影响冷却的原因，然后疏通管道，清理滤器。&这个团队的领队刘明对记者说。1981年出生的刘明在行业内已是相当资深的钳工，有人喊他师傅，有人喊他师兄。
刘明来自江西农村，刚来福州打工时跟着师傅学机修，2005年进入船舶维保行业，带着自己的团队维修了无数问题船只。&早上刚给一艘海警船做了维护和保养。像这样一天给两艘船修理的情况，一年中常常发生。&刘明说。
刘明所在的福建宝中海洋工程有限公司承接了大部分福州口岸船只的维保工作。公司副总经理王荣表示，近年来，公司平均每年承接超过200艘船的维保业务，四五十名一线技术工人是公司的技术支撑，&我们的这些农民工维保专家已经成为行业内的香饽饽&。&做到老学到老&
&一艘船的维保需要很多工种，缺一不可。&王荣告诉记者，很多维保工人要身兼数职。
刘明告诉记者，他们有句行话，&做到老学到老&。新的船只不断被研发生产出来，逼得维保工人们不断去学习新技术来&对症下药&，而他从业以来遇到的最大挑战就是给&减摇鳍&问诊。
上个月，一艘大型船舶在外海遇风浪，&减摇鳍&出了故障，生产设计这艘船的研究所当时给出了1个月的维修时间。刘明和他的团队根据以往的经验和自身的技术水平，承诺用5天的时间&啃下&这块硬骨头。
可真正看到损坏的减摇鳍时，刘明和他的团队傻了眼，这是完全没有见过的故障。刘明凭着以往修理其他部件的经验，先致电厂家，了解了具体构造。拆解减摇鳍的过程中，他们又遇到了没有图纸的难题。团队里的焊工灵光一闪，海警2112船上的减摇鳍和故障船上的减摇鳍是同一个厂家生产的，应该构造差不多。他们根据海警2112船的减摇鳍图纸，摸索着将故障船的减摇鳍拆下，找到病因，迅速解决了问题，仅用3天时间就完成维修，5天内安装完毕，圆满完成了工作。
艺高人胆大创奇迹
在刘明团队维修故障船舶时，宝中的另外一名技术骨干吴声枝正在海域埋头修理一艘轮船上的液压舵机装置。
不到40岁的吴声枝是连江人，在行业内创造了多个第一。2011年初春，他带领团队远赴广西防城港锚地处理&金泰12号&轮尾轴渗漏故障。通常这种情况需要把船只拉进船坞进行作业，但当时条件不允许，只能打破常规在锚地作业，这意味着极大的风险。吴声枝因地制宜，艺高人胆大，在有风浪的情况下圆满完成修理任务，创造了更换尾轴油封不进坞的&奇迹&。
吴声枝凭借在船舶轮机液压维修方面展示出的技术水平，以及在液压维修方面的小革新、小发明，赢得了业内&液压机修专家&的赞誉，今年他也荣获了&五一劳动奖章&。虽然&苦累脏险&但选择了就不后悔
刘明告诉记者，遇到工时紧张的时候，维保工人常常连轴转，他最长的一次是连续工作了两天一夜。
许多时候，船只都在外海上抛锚，维保工人们要先去附近的港口，然后乘交通船到位于外海、风浪极大的锚地进行维修。刘明表示，有一次在修理不能合并的舱盖时，他差点被横向风卷进海里，还好抓住了护栏。
对于许多维保工人来说，晕船是必须要跨越的一道坎。&很少有人不晕船的。大家都是从晕船吐黄胆甚至吐血这样一步一步适应过来的。有时从外海晕船回来，到了陆地上还需要几天身体才能缓过来。&从维保工人做到副总经理的王荣对记者说。
&这个行业苦、累、脏、险，但是干一行爱一行，既然选择了，我们就不后悔。这几年，船舶行业在回暖，作为其中的&小齿轮&，我们也很快乐。&刘明说。
这时，主机室里传来工人们的呼喊声，执法船的冷却故障终于消除了。同伴们一边呼唤刘明一起上甲板，一边让船长将船开到最高速度测试运行情况。执法船经过琅岐大桥时，刘明和同伴们兴奋地呼喊着记者拍下晴空下的琅岐大桥，他们一天的工作终于圆满结束了。
责任编辑：赵睿
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国内民用船舶修船价格手册.doc39页
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国内民用船舶
修理价格表
《国内民用船舶修理价格表》使用说明-------------------------- 1
一,船舶靠离码头系解缆--------------------------------------- 3
二,码头费--------------------------------------------------- 3
三,消防值班------------------------------------------------- 4
四,消防巡回检查--------------------------------------------- 4
五,接拆电缆,水管-------------------------------------------- 4
六,清除生活垃圾--------------------------------------------- 4
七,临时放置消防器材----------------------------------------- 5
八,供淡水,供电---------------------------------------------- 5
九,测爆----------------------------------------------------- 5
十,引水费--------------------------------------------------- 5
十一,搭拆上下船扶梯----------------------------------------- 5
十二,临时通风设备的设置------------------------------------- 6
十三,坞底临时照明设备的设置--------------------------------- 6
十四,舱底污水及污油水抽出----------------------------------- 6
十五,供冰机冷却水------------------------------------------- 6
十六,供蒸汽上船--------------------------------------------- 6
十七,安装临时电话上船--------------------------------------- 6
一,进出坞及在坞--------------------------------------------- 7
二,尾轴工程------------------------------------------------- 9
三,舵系工程------------------------------------------------- 11
四,海底阀研磨----------------------------------------------- 13
五,人孔道门拆装--------------------------------------------- 14
六,船底塞拆装----------------------------------------------- 14
七,锌板换新------------------------------------------------- 14
一,钢质焊接结构船体平直外板换新----------------------------- 15
二,舷外搭桥
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爆炸后，船进坞
发布日期：
信息来源：中国海洋石油报
8月29日，环保船“海洋石油230”按计划起租。之前，紧张的整改和抢修，接船船员们仍然历历在目。“螺旋桨叶与下部圆筒间隙过小。”8月13日，一个漆黑的夜晚，维修人员打着手电筒爬进“海洋石油230”直径仅有1.6米的侧推通道的筒子里，前行5米，用手盘动螺旋桨。此前一天深夜，正赶上天津港“8·12”特别重大火灾爆炸事故，整个城市人心惶惶。坞修所在地新港船厂位于离爆炸核心区5至6公里地带，但是“海洋石油230”船艏侧推抢修工作依然按计划进行。13日当晚21时，“海洋石油230”顺利坐在了坞墩上。坞修也是不得已为之。此前，针对“海洋石油230”船艏侧推故障，大家彻底检查过控制系统，还潜水检查螺旋桨有无缠绕物，均无问题。可是，一启动侧推，就出现配电板主开关过流保护脱扣。这将导致船舶无法靠泊平台作业。“水线以上能检查的都检查了，除了进坞进一步检查别无他法！”8月12日下午，设施公司立即启动应急修理程序，紧急协调维修船厂，安排船舶进坞时间。“我们的船就要起租了，必须从船东利益出发，想船东所想、急船东所急，尽快排除故障！”在大爆炸这种极端特殊的情况下，海油发展采油服务设施公司第一时间确认了员工家庭损失及人员受伤情况，紧急协助受伤人员及时就医，并立即组织“海洋石油230”侧推修理工作……确定故障点后，维修团队决定将与螺旋桨接触的圆筒下部钢圈打磨掉2毫米。8月15日清晨，打磨人员再次钻入侧推通道那直径只有1.6米的筒子里。狭窄的空间里，温度接近40摄氏度。头戴安全帽，身穿工作服，几分钟就浑身大汗淋漓。打磨的钢圈是316L不锈钢，打磨人员全力以赴，进展却十分缓慢，钢圈的纯度和硬度太高了。需要打磨掉的钢体，宽30厘米，长50厘米，厚2毫米，大家一直干到19时。8月17日，“海洋石油230”顺利出坞，启动侧推运转正常。听着轰隆的马达声，看着侧推螺旋桨激起的阵阵浪花，大家脸上露出了会心的笑容。因为这是令大家记忆最深刻的一次抢修。“天津港大爆炸后，设施公司能够启动紧急程序，赶在甲方船检之前修复侧推故障，没有耽误起租的日期，我们很满意。”船东方面，中海石油环保服务有限公司副经理张传合赞许地说。（特约记者 李豫黔 通讯员 张英）
爆炸后，船进坞
发布日期：
信息来源：中国海洋石油报
8月29日，环保船“海洋石油230”按计划起租。之前，紧张的整改和抢修，接船船员们仍然历历在目。“螺旋桨叶与下部圆筒间隙过小。”8月13日，一个漆黑的夜晚，维修人员打着手电筒爬进“海洋石油230”直径仅有1.6米的侧推通道的筒子里，前行5米，用手盘动螺旋桨。此前一天深夜，正赶上天津港“8·12”特别重大火灾爆炸事故，整个城市人心惶惶。坞修所在地新港船厂位于离爆炸核心区5至6公里地带，但是“海洋石油230”船艏侧推抢修工作依然按计划进行。13日当晚21时，“海洋石油230”顺利坐在了坞墩上。坞修也是不得已为之。此前，针对“海洋石油230”船艏侧推故障，大家彻底检查过控制系统，还潜水检查螺旋桨有无缠绕物，均无问题。可是，一启动侧推，就出现配电板主开关过流保护脱扣。这将导致船舶无法靠泊平台作业。“水线以上能检查的都检查了，除了进坞进一步检查别无他法！”8月12日下午，设施公司立即启动应急修理程序，紧急协调维修船厂，安排船舶进坞时间。“我们的船就要起租了，必须从船东利益出发，想船东所想、急船东所急，尽快排除故障！”在大爆炸这种极端特殊的情况下，海油发展采油服务设施公司第一时间确认了员工家庭损失及人员受伤情况，紧急协助受伤人员及时就医，并立即组织“海洋石油230”侧推修理工作……确定故障点后，维修团队决定将与螺旋桨接触的圆筒下部钢圈打磨掉2毫米。8月15日清晨，打磨人员再次钻入侧推通道那直径只有1.6米的筒子里。狭窄的空间里，温度接近40摄氏度。头戴安全帽，身穿工作服，几分钟就浑身大汗淋漓。打磨的钢圈是316L不锈钢，打磨人员全力以赴，进展却十分缓慢，钢圈的纯度和硬度太高了。需要打磨掉的钢体，宽30厘米，长50厘米，厚2毫米，大家一直干到19时。8月17日，“海洋石油230”顺利出坞，启动侧推运转正常。听着轰隆的马达声，看着侧推螺旋桨激起的阵阵浪花，大家脸上露出了会心的笑容。因为这是令大家记忆最深刻的一次抢修。“天津港大爆炸后，设施公司能够启动紧急程序，赶在甲方船检之前修复侧推故障，没有耽误起租的日期，我们很满意。”船东方面，中海石油环保服务有限公司副经理张传合赞许地说。（特约记者 李豫黔 通讯员 张英）当前位置： &
求翻译：江苏海新船舶重工有限公司1#坞门进坞合拢是什么意思？
江苏海新船舶重工有限公司1#坞门进坞合拢
问题补充：
Jiangsu Hai New Shipbuilding Heavy Industry Co., Ltd. # 1 dock door into the dock close
jiangsu sea new shipping Heavy Industry Co. , Ltd. 1 # dock door sipped dry docked
The Jiangsu sea new ships heavy industry limited company 1# shipyard gate comes into dock closes up
Jiangsu new shipbuilding heavy industry limited docking 1# docking door closure
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请输入您需要翻译的文本！沪东中华38000吨化学品船进坞在即
10:55:49 &&来源：腾讯网&&
　　6月3日，沪东中华造船完成38000吨化学品船5号船的空船重量测定和倾斜试验，标志着码头系泊工作取得了重要进展，向着进坞、试航前进。
　　5号船新增了洗涤塔系统，在38000吨化学品系列船上属首次。因洗涤塔系统增加了很多舱室，原舱室管系从镀锌管全部改成双相不锈钢管，工作量大增，空测节点非常紧张。
　　总装一部广大施工人员认真总结前4条船的建造经验，部门领导与生产科精心策划协调，建造稳步推进，全船各舱室及管路的完整性、密性提交等工作均提前完成，为空测试验做好了充分准备。
　　梅雨季临近，总装一部将在保证安全质量前提下，加快生产脚步，全力完成余下的码头系泊试验项目和船东提出的缺陷修补等工作。
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