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求助关于电池测试方面的问题
求教各位电池达人，我有个朋友在企业做锂电池，他在测电池充放电和循环特性的时候发现测试出来的数据不是恒电压的，没法和实际产品进行比较，因为电池在应用时都是恒电压比如手机，后面都有标称电压和标称容量，也就是说手机实际应用是恒电压放电和充电的。他想问怎么测锂电池的恒压循环？哪里可以测？用什么仪器可以测？不胜感激。
兄弟能说的更详细点吗？蓝电是啥。是设备名称还是某种方法，设备的话请告知具体名称，生产厂家和型号。是方法的话麻烦告知具体操作流程。不胜感激。
武汉蓝电电池测试系统，land，是个仪器，和电脑联通就可以设置需要的充放点步骤
不客气，我正好学的是电化学，了解一点
北京学而思教育科技有限公司 地址：北京市海淀区北三环甲18号中鼎大厦A座1层102室 电话：010-查看: 3564|回复: 20
各位磷酸铁锂电池专家，达人，给说说这万向15ah正常吗？
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自组的48v30ah万向15ah单体，有一串单体损坏，于是从淘宝
这里买了2节万向单体，维修电池组，回来测试发现，13ah每节，内阻4-5毫欧。
（好吧，现在的万向单体质量是不如以前了。容量小，内阻大。为了维修现有电池组。忍了）
维修完毕发现，整组电池充电至58v左右，保持12小时左右。让每串充分均衡，最后每串测量电压3.6左右
然后拔掉保护板。静止
一天后测量每串电压。均3.55v以上，只有新更换的那串是3.37v
两天后测量每串电压。均3.50v以上，只有新更换的那串是3.34v
于是夹上3.6v充电器串上电流表开始对落后单体单独充电。最后惊奇发现！！
不管多长时间。充电电流值稳定在了20ma不变了。我晕
是不是说，这串单体自放电20ma？
是不是说，均衡板50ma均衡电流的话，每天要对这组电池均衡9个多小时？才能满足一天24小时20ma的自放电？
联系卖家 卖家说3.3v以上是虚电，这个正常
………………
帖子就到这里
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这批电池就能维持在3.35V的电压。
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40块的东西，也许就是这样，分容好，分阻好，自放电小，还会是40吗？
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[Lv.7]-五级士官, 积分 1552, 距离下一级还需 248 积分
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貌似前一段时间买的40块的东西，容量内阻自放电不那么差吧，至少不会有那么厉害的自放电，看人家评论也是这样，说也就重量轻一点，起步时电压比12ah铅酸还要低
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阿里旺旺GL018
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[Lv.13]-中校, 积分 12632, 距离下一级还需 2368 积分
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如果卖家有相关的技术指标保证，你大可找他去。
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[Lv.9]-少尉, 积分 3050, 距离下一级还需 550 积分
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容量测试无误的话,确实有问题.电压也很能说明问题.
一年多前组的单并16串,暴力行驶1W多公里,那怕是最落后的单体用1C放电测试,也没有低于13.8的.自放电根本不存在.
这两片电池应该报废.但也别扔了,即使报废了的4片串一起,用处很多.
2011&&时速50+N=玩命
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[Lv.7]-五级士官, 积分 1552, 距离下一级还需 248 积分
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容量测试无误的话,确实有问题.电压也很能说明问题.
一年多前组的单并16串,暴力行驶1W多公里,那怕是最落后的单体用1C放电测试,也没有低于13.8的.自放电根本不存在.
这两片电池应该报废.但也别扔了,即使报废了的4片串 ...
小狗吃天 发表于
一年多前那批是不是个个摸起来硬邦邦的，现在的不一样了，现在的每一个都软乎乎的，卖家说电池换了配方了
好像有人卖3.2v45ah的 三并一起卖的，还没剪极耳，称实际容量40ah左右，也就是单体13ah了，这电池说是10年下半年的啊
这么短时间就这样了，可能还真不如一年多前那批电池了
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[Lv.10]-中尉, 积分 4140, 距离下一级还需 860 积分
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电池没有自放电，容量也够15AH，这个可以确定。但是充满后，静置一段时间，电压确实只能维持在3.35V。我不是在楼主这个卖家那里买的，但是感觉应该是同一批货。目前电池使用正常，没有问题。
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[Lv.9]-少尉, 积分 3430, 距离下一级还需 170 积分
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我的是发硬的 很硬很硬&&不过听说现在的软的还比以前的要好 衰减小&&我说的是我买的那家 别人的货就不知道了
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请问荣耀6的电池容量是多少？想校正一下电池～
&初窥门径&
来自：浏览器
最近发现电池比以前好像不怎么耐用了，想校正一下。现在用的emui3.0官方版316，系统自己默认是2000毫安时，但是百度上说是3100，到底哪个才是对的？请知道的达人指点一下吧，谢谢
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&独步江湖&
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我的是3046毫安
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&自成一派&
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3000毫安时，看手机体积就知道不能在多了
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&渐入佳境&
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3100是对的
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&初窥门径&
来自：浏览器
楼主哪里查看系统默认电池容量的
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汽车达人秀(28) 解读汽车锂离子电池
来源： 作者： 李志
就工业使用的燃料锂离子电池而言，主流的正极材料有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂三元材料等。目前采用复合正极材质的锂电池已经可以将钴的比重降低到20%以下，同时电池容量和制造成本也得到了更好控制。
汽车达人秀(28) 解读汽车锂离子电池
　　凤凰汽车达人秀最近看了某位网友对汽车发动机声音的形容，他觉得V10的声音是“轰轰轰轰
”；V8的声音是“嗯嗯嗯嗯”；V6的声音是“鹅鹅鹅鹅”；电动机的声音是：“滋滋滋滋
”...事实上比起声音，电动车的更大问题在于续航里程，而解决这个问题的关键词就是电池技术，本期《汽车达人秀》我
们就聊聊电动车的动力源泉——锂离子电池，而抛开技术本身，它也是笔大买卖。
什么是《汽车达人秀》？
　　《汽车达人秀》是由凤凰汽车出品的一档汽车新技术解读栏目，这里有最前沿的汽车圈时尚科技，这里也有机械制造领域里的
点点滴滴。我们喜欢精美的图片和详实的文字，我们讨厌杂乱的数据和枯燥的说教。凤凰汽车的技术解读栏目，每周五如期上线 。
本期内容：主流电动车的动力源泉——锂离子电池
　　Q：决定汽车燃料电池好坏的因素有什么？
　　A：能量密度、安全性、热稳定性和循环寿命，当然还有制造成本
　　去一家餐馆吃饭，决定用餐感受不仅仅是一道菜的好坏，它其实是菜品口味、就餐环境、服务态度等等的综合结论。就像锂离
子燃料电池，决定其好坏也不能单单看电池容量，它也受能量密度、安全性、热稳定性、循环寿命等多重因素影响，说到这里，
我们有必要简单普及一下锂离子电池的组成。和普通蓄电池的构成相似，一块锂离子电池通常也是由外壳、正极材料、负极材料
、隔膜、电解液等物质构成的。其中最重要的当属正极材料，它的作用会直接影响一块锂电池的容量、体积和使用寿命，因此，正极材料占一块锂电池的制造成本也最多（大约在40%左右），技术发展也变得最为关键。
　　就工业使用的燃料锂离子电池而言，主流的正极材料有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂三元材料等。而选择不同材
料的化学表现又各有千秋，这也是导致正极材料技术路线出现分化的直接原因，说的直白点：有的汽车厂商觉得用稳定耐用的最
好，有的厂商觉得用成本更低的最好，于是就各干各的了。另外，从供货商角度来看，日亚化学、韩国L&F、比利时UMICORE
这三家公司目前是全球锂电池正极材料主要供应商，2012年上述3家企业市场份额合计为36%。
　　当然，说是各自研究各自的，但大方向其实是有趋同化的意思，即集成多种化学物质作为复合正极，达到优势互补的效果是现
在更多厂商在做的事情。这与锂电池离不开钴元素有关，受到化学特性影响，锂电池很难离开钴，但钴元素是有毒材质，同时价格昂贵，因此，
出于效率、成本、环保等多重因素的考量，锂电池“少钴化”就成了主流方向。目前采用复合正极材质的锂电池已经可以将钴的比重降低到20%以下，同时电池容量和制造成本也得到了更好控制。
　　Q：汽车锂电池组常见的“18650”是什么意思？
　　A：它是电池的型号制式，不是客服热线
　　如果您熟悉特斯拉MODEL S，那您一定知道它的续航里程能达到486公里，进而您也许知道这辆车的电池组容量高达85千瓦时，
也就是85度电，实际上这个电池组是由安时电池组成的，电池为松下生产的18650型产品，那究竟为什么称之为18650型
　　其实，所谓的18650是日本SONY公司当年为了节省成本而定下的一种标准锂离子电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长
度为65mm，0表示为圆柱形电池。常见的18650电池有锂离子电池、磷酸铁锂电池。其中锂离子电池电压通常为3.6V，磷酸铁锂电池电压通常为3.2V，常见容量为1500mAh-3100mAh（mAh是电池容量的计量单位，中文名称为库仑计）。
　　事实上，除了特斯拉车型，我们的笔记本电脑电池，通常使用的也是18650型电池，而松下公司可以称得上率先将传统电子产品锂电池移植到汽车上的厂商，电动汽车的价格也因此降低很多，当然这里所说的“移植”并非想象中的简单，最简单的，汽车燃料电池的使用环境要比电子产品复杂得多，对电池容量、耐久性和安全性的要求也更高，这需要重新对电池组单元的串联和并联形式进行调整。
　　当然，电池供应商其实也明白，广泛应用于电子产品的18650型电池并非汽车用燃料电池的最佳选择，事实上，为了满足汽车
更高电容量的需求，通常需要增加电池组单元的体积，但单元尺寸越大，往往也意味着散热问题越难以解决。只是由于电动汽车已经到了迫切需要大容量便宜电池组的时间，迅速推出迎合需求的产品更重要，
如果研发专属汽车使用的电池组，可能需要3-5年
时间，因此，在新的电池技术没有被肯定之前，18650型电池仍然不失为电动车的稳妥之选。
　　Q：谁掌握着汽车燃料电池的核心技术？
　　A：日本人、美国人、德国人还有韩国人
　　讨论这个问题之前，我们有必要先看看目前的实际情况：特斯拉使用的三元聚合物锂离子电池供应商为日本松下，其中日本住友化学为松下提供了用于生产锂电池的耐热隔膜；丰田普锐斯的电池来自PEVE，PEVE是世界最大的镍氢动力电池公司，由丰田和
松下联合创立；无独有偶，日产聆风采用了AESC生产的电池，AESC是日产和日本NEC的合资公司；另外，奔驰S400混合动力车使用
了来自美国江森-萨福特（Johnson Controls-Saft）的电池技术；宝马i3电动车的锂电池则来自SB
LiMotive，这是一家由德国博
世和韩国三星SDI联合组建的公司；相应的，雪佛兰Volt沃蓝达汽车则使用了韩国LG化学研发的三元锂离子电池。
　　情况显而易见了，日本和美国的相关企业在燃料电池领域站在了绝对上游的位置，同时，在产业链完善方面，日本和美国企业
也更加成熟，从底层研发到生产配套，再到品牌包装，均有专业的厂商在做。相应的，自主品牌电动车的相关技术也大都借鉴于
此，比如某品牌的电动车的电池来自日本TDK，也有使用三洋技术的。这有点类似于自主品牌汽车的发动机早前广泛依赖日系品牌
技术一样，当然，也有例外，比如比亚迪，自主研发的同时，也在吸取着外部优势技术，他们专注磷酸铁锂电池研发，但竞争压 力不容忽视。
　　Q：为什么汽车和电子厂商纷纷“押注”锂电池
　　A：无利不起早，相关产业眼中的“发财第二春”
　　最近与EV（Electric Vehicle
）电动汽车和锂离子燃料电池相关的新闻其实不少，首先是：特斯拉和松下将于今年年底前在
美国开工建一座“gigafactory”超级电池工厂（早前曾说今年6月开工目前已推迟到年底前），建成后，该电池工厂将能够贡献超过一半的全球锂离子电池产能，这意味着工厂生产的电池可以满足50万辆电动车的使用；另外一则新闻是：今年4月份，戴姆勒奔驰从德国赢创手中买下了Li-Tec公司50.1%的股权以及Accumotive公司10%的股权，我们看到的奔驰Smart电动车使用
的电池组就是来自Accumotive公司，更重要的，奔驰拥有了一套完全掌控的锂电池供应链，从而强化了电动车业务并与宝马抗衡 。
　　技术归技术，说到底，投资新型锂离子电池研发，对于相关厂商而言就是赤裸裸的买卖，股东财团们只会关注利润和未来前景，根据前不久市场调查公司Navigant
Research发布的一份电动车电池市场研究报告数据显示：到2020年，全球锂电池产量将翻十番，也就是说，去年车用锂离子电池全球产能约为4400兆瓦时，到2020年，车用锂离子电池产能可能将达到49000兆瓦时，包括插
电式和混合动力车型对锂离子电池的需求也就刺激了厂商大手笔的投入，相应的，2013年全球车用锂离子电池市场规模为32亿美
元，那么到2023年，这一数据预计也将飙升至241亿美元。事实上，相比汽车厂商，传统电子领域巨头也在加紧投入，希望赶上这个“发财第二春”。比如松下，一方面加紧和特斯拉这样的汽车厂商合作，一方面，封闭完善产业链，砍掉利润率较低业务，全力投入锂离子电池研发。如此这般，只希望能在新兴技术中找回原有的损失。
责任编辑： 吴展桥
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为进一步推动广东省大学生深入学习《习近平总书记系列重要讲话读本》（2016年版），增强中国特色社会主义的道路自信、理论自信、制度自信，为实现中华民族伟大复兴的"中国梦"贡献智慧和力量，广东省委宣传部、南方网决定在全省普通高等学校大学生中开展"党中央治国理政新理念新思想新战略知识竞赛"活动。}