禁忌这玩意得分两说。有些是迷信，有些是规章。但迷信也不是全无道理，比如说站在船头撒尿，且不论敬不敬鬼神，万一迎上风，前列腺又不够强劲，湿了一鞋半身，从船头骚到船尾，也不甚好。&br&&br&海员在舷边小解，是历史悠久的陋习。清风明月的海面上，尽泻满腹人中白入水，叮咚悦耳，此乐何足与外人道。航海时代多层甲板的船出现后，上甲板的经常把尿浇到下甲板的人头上，总不免要被人满面狼藉怒气冲冲来问罪。于是下次大伙就留了心眼，开裆放鸟之际一声高呼引起注意：head！于是现在船上的厕所还有被这么称呼的。至于大号，在舷边解决的难度比较大，不过兄弟我是见的多了，小渔船上的老渔民在风平浪静的时候，会直接扒了裤子坐在舷边，两瓣猕猴桃色的屁股在海风中悠然抖动，简直一种喜感莫名的禅意。&br&&img src=&/397c25a30fa19f892bd9bd2b29d43645_b.jpg& data-rawwidth=&1032& data-rawheight=&628& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1032& data-original=&/397c25a30fa19f892bd9bd2b29d43645_r.jpg&&语言上的禁忌，其实现在也没什么。过年吃了顿饺子，饺子里放了硬币，一伙人七嘴八舌叫道，捞下面的吃，倒也没人说“捞沉底的”。平常最注意的时候是吃鱼，吃完一半绝不说“翻过来”，那叫“正”。把鱼正过来，或者把鱼刺连根卸了。&br&&br&与动物相处的禁忌，主要就是别打鸟。鸟是哥们儿，寂寞了还能飞来撩你一下。鱼随便钓，钓得了交厨师烧给大家吃，别开小灶。这些年船上卫生条件好，老鼠蟑螂少，以前泛滥的时候，你不惹我，我也不惹你。老鼠就特么烦，闲不住，天天在管道内一路哐哐哐跑过来跑过去，搞火了也得办丫的。&br&&br&舟山这里的渔民有个王八蛋规矩，小船插大船的船首，就如同鲤鱼跳龙门是好彩头。滚他娘的蛋。你在路上开一甲壳虫怎么不别人家油罐车重卡去？纯傻逼规矩。说到底只有点经济上的由头，海上避个船不如陆上会车那样扭一下就过去了，得晃一大弧线或Z字，小船喜欢照直走不让行，就是因为省油钱。小渔船插大船，大船雷达和视线都有盲区，一瞅哎那孙子怼哪里去了？完了几块木板飘出来，这哥们折进去了，你说何苦？海军也恨小渔船乱窜，以前他们驾驶室舷边会备点啤酒瓶，见到不听话的突突过来，抡手榴弹一样砸过去，拿扩音器就骂，现在没有了。&br&&br&船上空间狭窄，所以行动上也有点说法，楼梯要先下后上，通道里遇上了，资历浅职务低的靠边站好让人先过。要特别注意低头抬脚，没事别瞎蹦哒，一磕上疼好久，脚一滑再摔两下，搞不好就得躺几个月。船舱底部特别水线下的无人舱室，别随便一个人跑进去，得先通风。有的是二氧化碳积多了，有的是油气、油漆味重，有的还死过人呢。&br&&img src=&/51dda7450fef6d7d248fc_b.jpg& data-rawwidth=&374& data-rawheight=&550& class=&content_image& width=&374&&不要站在正吃力绷紧的缆绳、钢索、锚链边上，有活干时确保身体前有设备装置替你挡着，这是正经的禁忌。这些东西经常运作，如果没有及时更换老化磨损了，谁能知道它什么时候骤然受力，一个没绷住就断了？书呆子还知道不立于危墙之下呢。都是机器给力，断缆一扫过来，别说人，大象腿都能给你齐齐的截了。&br&&img src=&/39eeb1ae54cebb39cdb8_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&556& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/39eeb1ae54cebb39cdb8_r.jpg&&&br&&img src=&/0ab4f2defdeaeef7abd491f_b.jpg& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&458& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&/0ab4f2defdeaeef7abd491f_r.jpg&&同样道理，带了缆绳的缆桩不要去坐，不要在栏杆边上浪，教训太多了。有小伙子坐栏杆，船还在码头上啊，一波浪荡过来，船摇了一下，“噗通”掉下去，捞上来没气儿了。&br&&img src=&/a541c2a9b271c85a6dbaffd7cfb6c498_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&400&&(说你呢小鲜肉，别在船上拗这造型)&br&还有就是没事别去机舱，去了也别瞎摆弄阀门开关，别乱开水密门，特别是平面上的舱口盖，指不定把海底门开了咱船就成潜艇了，只会潜不会浮的。&br&&img src=&/eacad3d4041ace_b.jpg& data-rawwidth=&1032& data-rawheight=&774& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1032& data-original=&/eacad3d4041ace_r.jpg&&我这些话不是说给老杆子听的，生瓜蛋子也不用讲多，刚上船几天他们什么都不懂，有敬畏心不敢妄动。最怕那些来船上有些日子又做事不上路的，开始嘚瑟了：船上也没什么特别的嘛！然后各种花样作死。喝了酒满船乱晃；夜里爬到桅顶看星星；大风浪时端个相机在甲板上拍风景。没事就没事了，一旦出点什么差错，多半还不是小事。人掉进海里，会游泳也撑不过几分钟去。&br&&br&跟安全扯上了，那才是真正的禁忌。&br&&br&安利一个关于大海的专栏- &a href=&/seawaver& class=&internal&&反派的孤舟 - 知乎专栏&/a&
禁忌这玩意得分两说。有些是迷信，有些是规章。但迷信也不是全无道理，比如说站在船头撒尿，且不论敬不敬鬼神，万一迎上风，前列腺又不够强劲，湿了一鞋半身，从船头骚到船尾，也不甚好。 海员在舷边小解，是历史悠久的陋习。清风明月的海面上，尽泻满腹人…
只有失去才知道珍贵。&br&
这是句老生常谈的话，被用滥了。可真正在这种环境里面工作，真正因为不可抗拒的原因失去了生活中习以为常的东西才知道这句话真对。&br&海员21个月，两年在家休假3个月。三个合同期，20多个航次。在前辈的资历中实在不算什么。可是对这份职业的感触，不在乎时间长短吧。&br&
这种感受很复杂，在这样的环境里面，人的情绪简直就是过山车一般。封闭的环境让人变得敏感无比。一点挫折会让人无比沮丧，一点快乐又让人幸福爆棚。&br&
圣母和恶魔在内心无数次的交战，有的人熬过了这一切，变得豁达而乐观，心理承受能力巨大。有的人变得厌世而暴戾，对这个世界充满仇恨而狭隘无比。怎么选择不由自己，航海只是一把钥匙，打开了你最真实的一面，因为在这里，面对最多的还是自己的内心。&br&
2013年7月上船，离开北京总部的那天倾盆大雨。南苑机场飞南通的飞机因为天气延误了10个小时。抵达南通的时候是晚上，接机的代理把我带到小旅馆交代了一下就离开了。其实那会就开始了一个海员的生活，面对一个完全陌生的城市，只是短暂的停留。下过雨的街道，零星陌生的路人，一个人在沙县小吃随便吃点儿就不知道该去哪里，迷茫和恐惧就这样在上船前的第一个夜晚埋下了种子。那感觉。恩，beyond的《冷夜雨》。&br&
第二天代理接我上船，办过手续后第一次站在巨轮面前。泰坦里克号里面的Jack面对巨轮时，镜头里面的上帝视角告诉大家这船有多大。而当时的我是懵的，因为船舷前的我一眼看不到船头，太过巨大以至于没有了概念。cape merlin，93年日本造的散货，长292米，宽48米。总载重吨168750吨。排水量是三个泰坦里克号还要多，尺度比全世界最大的航空母舰还大。这是我上船一周后才知道的。&br&
到船第一个对话的是一个乌克兰的老水手，英语都说不利索，一段痛苦的手舞足蹈后，他带我去了船舶压载室见大副——我的直系领导，保加利亚人。全船都无比惊讶还有一个实习生上船，因为没收到任何关于我上船的通知。到是带我的三副欢欣喜悦，因为有人可以给他打杂了。&br&
后面安排住宿，发工作服，第一次装卸值班，第一次上驾驶台，第一次上甲板干活就不说了。毕竟关于人生的第一次大家都有类似的经历和感受。&br&
航行后的目的港是澳大利亚，那会儿船上还没有网络，只能每天发一封邮件。前女友在北京一个人面对生活的种种压力，再加上沟通缺乏的原因，一个半月后就分手了。真挺痛苦的，也正是这种痛苦的折磨，突然想通了很多事，也更加看清楚了自己，自己人性中自私的一面，和现实中的无可奈何。封闭的环境里面，只有自己和自己作战，想法极端的简直可怕，情绪爆发的时候只有把自己关在房间里面狂哭！是的，一个大老爷们儿抱着枕头哭的稀里哗啦的，脑袋手脚全部都是麻的，浑身不住的颤抖，呕吐。恨啊，恨这份工作，恨自己当初的选择。&br&
好在最后还是熬过来了，每个人不都得有这么一段才能在感情这堂客上毕业吗？也是这一段的经历，每天问自己航海的意义，问自己的未来，和那些老船员有一搭没一搭的聊天，才更深刻的认识到这个工作的伟大和不易。&br&
这不到0.015平方公里铁铸的移动家庭上还有无数的故事。在这里只举几个说，谈谈体验。&br&
后来接触的工作多了，开始行使驾驶员职责的时候，对海员或者说是驾驶员的敬佩之情油然而生。第二个大副是俄罗斯帅哥，喜欢看书，虔诚的东正教徒，每天一起值班的时候聊得很多，从政治，哲学，宗教到车子房子家人祖宗十八代都扯了个遍。因为大洋航行值班的时候，一连好几天看不到一条船，自动舵一设定就是对着茫茫的大海望穿秋水。&br&
大副跑了12年船，从水手做起，经历过同事的死亡，也在生命危急的一刻顿悟无数。10年的时候，大副还在做二副职位的时候，在澳大利亚锚地，急性阑尾炎。急性阑尾炎，他挺了三天，直到澳大利亚港口安排直升机送到医院才化险为夷。这段经历在他说来挺轻描淡写的，但是细思极恐，这玩意儿疼起来会活生生把人疼死的。如果不及时治疗，阑尾破了，基本就是死刑。虽然船上的驾驶员都有培训如何在紧急情况下切除阑尾，但是谁敢动手呢？好在上天眷顾，病发的时候他在锚地，而锚地又幸运的在澳大利亚，如果在中国。。。
之后大副就开始信教了，一改原来放浪不羁，下船嫖娼，上船酗酒的习惯，变成一个问温文尔雅的帅哥。大家脑补一下俄罗斯非胖子的颜值吧。&br&
当然也有反面的例子，而且大多数是普通船员，也就是水手，铜匠，机工一类的职务。他们受教育水品低下，对生活也没什么规划，在这个资本主义剥削最早存在的行业，他们的生活并没有多大的改变。我们公司大多数船员都是东欧国家诸如乌克兰、俄罗斯、格鲁吉亚、土耳其、塞黑，或者中国印度等劳动力廉价的地方来的。这些船员大多数都看起来友善，但是内心麻木可怕。在贫穷面前，哀其不幸怒其不争的不只是中国人。普通船员是不能晋升的，因为教育水平的约束，他们终其一生只能是普通船员。一个合同期又一个合同期，他们的一生都在大海上。和时代脱轨，思维僵化，狭隘自私自卑又自大。航运本来是联通世界的职业，他们耳濡目染中国的进步应该是感触最深的一批人，但是每当讨论起祖国，他们所表露的观点又无比的落后，从不承认眼前看到的进步，却总是拿着十年前报纸上的见闻评价中国。合同期开始的时候，乐呵呵的上船快乐无比，等到合同期即将结束回家闲下来的时候又信誓旦旦的说这个合同期结束了一辈子不上船了。可是回到家，一通挥霍后又回到这里，周而复始，如同魔咒。&br&
其实中国船员也大抵相同，面对孤独和枯燥的生活，调节的只有自己。第二个合同期我带着kindle还有2T的电影上船，这里的生活是一个无限循环的怪圈，想要跳出来只有靠自己。&br&
圣母的时候，就劝劝自己，全世界60亿人的吃喝用住，没了我们，就是不行！！！
只有失去才知道珍贵。 这是句老生常谈的话，被用滥了。可真正在这种环境里面工作，真正因为不可抗拒的原因失去了生活中习以为常的东西才知道这句话真对。 海员21个月，两年在家休假3个月。三个合同期，20多个航次。在前辈的资历中实在不算什么。可是对这份…
泻药。这真是个非常有意思的问题，可以扩展开来写本书——从海员职位的变迁看航海发展史，简单讲讲吧。&br&&br&现代船舶秉承了企业精简人力的大原则，当然希望海员的数量越少越好，最好都是“一专多能”，拿一份工资干几个人的活。基本上就分成两类：管理级船员和支持级船员。前者包括驾驶和轮机，负责航行和动力；后者包括水手和机工，你可以理解成干苦力的，此外还有些事务性的，比如厨师，比如中国特色的政委。&br&&br&前几日我还和一位中远洋高管吃饭，他以前在船上干的就是“电老轨”，一个几近绝迹却极有发展潜力的一个岗位。正式名称叫做船舶电气电子员，其实这个岗位的要求还是很高的，按规定要担任电技工至少18个月，参加相应的考试并通过后，再完成至少6个月船上见习，才能拿到适任证书。你想想，一艘大船要独立供给多少用电部位，在海上电气设备出了问题，谁来摆平？所以现在招聘的时候，都喜欢说“机工兼电”，但我还是认为轮机工不能代替掉电工。&br&&br&而且现在不少船是柴电混合动力的，由柴油机和轴带电机混合推进船舶，纯电推船舶也在开发，不过技术还不成熟，航速很低，但这是个好的趋势。因为燃料一直是船舶的大宗支出，如果能用电，那效益无法估量。到那时候，被淘汰的是老轨，留下来的就是电老轨了。&br&&br&从头开始讲起船员的职位变化，桨船时代，甲板上就一个舵手，下面两排桨手，如果是战船的话还多些战斗人员。如《太平御览》载，春秋时期吴国的战船“容战士二十六人，棹五十人，舳舻三人，操长钩矛斧者各四人，吏、仆、射、长各一人，凡九十一人”，还真不老少。&br&&br&到了风帆时代，可以建造大型木质船了，一是人员的职责分工明显增加，比如郑和的宝船上就是无奇不有，还有专门发豆芽的、管照明的、捕鱼的、养牲口的；一是真正意义上的甲板水手出现了，他们不再仅限于干苦力，因为对帆的控制和缆绳的使用都是有一定技术含量的，主要的人员配置变成了船长、大副、水手长、水手和木匠。&br&&br&以英国海军为例，重要的岗位包括航海士/操舵长（quartermaster）、帆缆长（boatswain）、枪炮长（gunner）、主计长（purser）等等。这个时代，帆缆长的作用毋庸多言，管帆缆就管了半个航行，另外还要管水手。水手犯了事，要鞭刑还是走跳板，都由帆缆长具体执行。这个岗位现在在商船上没有了，但部队里还保留着，执行一些甲板上的勤务。&br&&br&顺便一说，许多职务的职责也是在变动的，比如说当时的舰炮水平还很低，故障率高，此时的枪炮长不是负责战斗的，而是管炮的维修；主计长就是当代海军里的军需官，商船上也不需要这个了。还有个好玩的，叫“药猴儿”（powder monkey），多半是贫困家庭出身的孩子，不够资格当水手，平时当杂役，战斗时则负责到火药库搬运装药包到炮位上。&br&&br&英国海军以贵族自诩，船长一般都有专门的副官或秘书打点生活，其中有一项工作就是侍弄宠物，干不了就得请专业的来养。曾经看有人说甲午战争邓世昌养狗是不守军纪，没文化，养宠物是旧海军的传统，因为海上实在无聊，逗逗闷子也好。养猫养狗都是正经的，有的船长养蜥蜴、鹰、猴子、锦鸡，甚至奶牛、大象……&br&&br&因为可以远航了，所以人必然要生病，乔巴们就登场了。现在船上的医护工作一般由大副兼了，其实大副相关学习也很有限，说白了也就头疼脑热的小病给发个药。以前医疗条件差的情况下，不会杀菌消毒，一点小伤都能感染挂掉，船医当然不可或缺。比如英国海军医官詹姆斯·林德，用柠檬等来调配食物，对抑制坏血病作出了巨大贡献。&br&&br&讲个真笑话，我呆过有船医的船，大伙都叫他兽医。“医生我感冒了。”“多喝水。”“医生我发烧了。”“多喝水。”“医生我胃痛了，别让我喝水了。”“多看电视，看着看着就不痛了。”&br&&br&想来他没被水手拿太平斧剁了也是奇迹。&br&&br&再往后走进入机械化，1866年利萨海战标志着蒸汽铁甲时代的到来，同时导航和通信技术也在不断更新，就多了一个重要岗位——报务员。1912年“泰坦尼克号”撞到冰山后，发出电报“SOS，速来，我们撞上了冰山。”不远处的“加利福尼亚号”客轮本可以施以救援，但是报务员没有值班，因此没能及时收到。从此以后，规定有条件的船舶都要全时报务值班。&br&&br&但是随着现代导航、通信技术的一体化，这个位置现在也没那么重要了，持GMDSS证书的驾驶员完全可以履行相关职责。GMDSS（全球海上遇险与安全系统global maritime distress and safety system）主要就是通信设备、英语方面的要求。&br&&br&总而言之，什么环境就有什么需求，什么需求就有什么工作。比如铜工、木工、机修工等，以前船上铜器多，木工活多，经常要搞焊接铸件的，就需要这些人。当然现在也是能省则省，水手里有会木工的，机工里有会玩车床焊枪的，就不必多开一份工资。说起来，不在乎开工资不怕人多，最喜欢一个萝卜一个坑甚至几个萝卜一个坑的，我能想起来的就只有一个单位了——&br&&br&人民海军。
泻药。这真是个非常有意思的问题，可以扩展开来写本书——从海员职位的变迁看航海发展史，简单讲讲吧。 现代船舶秉承了企业精简人力的大原则，当然希望海员的数量越少越好，最好都是“一专多能”，拿一份工资干几个人的活。基本上就分成两类：管理级船员和…
在船上的工作部门分为甲板部、轮机部和服务部，职务分别有船长，甲板部有大副、二副、三副、值班水手，轮机部有轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工，服务部有管事、大厨、二厨、服务生。不同的职务有不同的要求。若您没有从事船上工作的经历，也没有接受过相关的航海职业教育和培训，那么可以从事值班水手、值班机工和服务部门的职务。&br&&br&若您是想做一名水手，首先要参加值班水手适任培训。申请值班水手适任培训必须符合３个条件：年龄不小于１８周岁，不大于４５周岁；身体健康，符合海员的基本条件；初中及以上文化程度。完成培训，通过海事管理机构的考试、评估合格后，您要带值班水手培训证明和专业培训证书及其影印件、服务簿申请表、白底彩色两寸免冠相片以及身份证复印件到海事局船员管理部门办理船员服务簿。如果您申请的是无限航区值班水手，需要由所签的航运公司为您办理海员证。然后联系单位上船见习，见习６个月期满后持相关证件到海事局船员管理部门申请办理值班水手适任证书。拿到适任证书以后就可以在船上从事值班水手工作了。&br&&br&如果想要申请成为高级船员，需要参加相关的专业培训，并考取专业资格证书。&br&&br&中国现有海员教育和培训机构85个，其中，本科航海院校12所，专科航海院校14所，中专12所，其他教育和培训机构47个。&br&&br&目前，我国培养水上专业技术人才的本科院校有：&br&&br&大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学、宁波大学、广东海洋大学、大连水产学院、天津理工大学、重庆交通大学、烟台大学、山东交通学院和浙江海洋学院等。&br&&br&此外还有青岛远洋船员学院、上海海事职业技术学院、江苏海事职业技术学院、浙江交通职业技术学院、南通航运职业技术学院、浙江国际海运职业技术学院、福建交通职业技术学院、河北交通职业技术学院、厦门海洋职业技术学院、广州航海高等专科学校、广东交通职业技术学院、武汉航海职业技术学院、湖北交通职业技术学院、天津海运职业学院等专科院校。&br&&br&航海院校学生毕业时，或者普通船员申请成为高级船员时，需要参加高级船员适任证书的全国统一考试。海船驾驶专业参加全国统考的科目为：航海学、船舶值班与避碰、航海英语、船舶结构与设备、航海气象与海洋学、海上货物运输、船舶管理；轮机管理专业参加全国统考的科目为：主推进动力装置、船舶辅机、轮机英语、船舶电气、轮机维护和修理、轮机工程基础、船舶管理（个别学校只需参加上述两专业前三门课的考试）。除了我们简称为考大证以外，驾驶专业毕业生还须通过考试，获得下列证书：一是G证，即GMDSS（全球海上遇险及安全系统）证书；二是“四小证”，即熟悉和基本安全、精通救生艇筏和救助艇、精通急救、高级消防；三是“二小证”，即雷达标绘、ARPA操作。轮机专业毕业生还须和驾驶专业毕业生一样考“四小证”。&br&&br&参考内容：&br&&a href=&///?target=http%3A///hyxx/hylx/90.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/hyxx/hylx/&/span&&span class=&invisible&&90.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&///?target=http%3A///news.asp%3Fid%3D1103& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/news.asp?&/span&&span class=&invisible&&id=1103&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
在船上的工作部门分为甲板部、轮机部和服务部，职务分别有船长，甲板部有大副、二副、三副、值班水手，轮机部有轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工，服务部有管事、大厨、二厨、服务生。不同的职务有不同的要求。若您没有从事船上工作的经历，也没有…
看了其他一些回答，觉得极其不靠谱，或是道听途说，或是以前渔船的一些老旧规矩，本人现在在香港某船东公司做海员。所谓禁忌就是没有禁忌，现在从业人员素质都比较高，也不相信鬼神，什么吃鱼不能翻啊都是扯淡。就我的理解，如果有禁忌，那就是严格遵守安全操作说明，注意安全。海上工作一旦发生危险，很难迅速得到陆地上的救助，再加上船舶特殊的工作条件，比陆地上其他工作受伤的几率高很多，造成严重后果的可能更大。所以一定要注意安全，包括自己的人身安全，工友的人身安全，船舶的安全。另外就是船上工作属于一个萝卜一个坑，每个人都有自己的职责，所以自己的工作要自己处理好，也要担负相应的责任。服从管理，因为有严格的等级制度。类似一些迷信，灵异之类的，真的没遇到过。
看了其他一些回答，觉得极其不靠谱，或是道听途说，或是以前渔船的一些老旧规矩，本人现在在香港某船东公司做海员。所谓禁忌就是没有禁忌，现在从业人员素质都比较高，也不相信鬼神，什么吃鱼不能翻啊都是扯淡。就我的理解，如果有禁忌，那就是严格遵守安全…
民政局和派出所随便挑一个去法院提起行政诉讼告它不作为，先迫使他们把申诉受理下来。&br&&br&行政机关之间不想惹责任上身一般会查出当初哪个机关搞出来的两个户口，然后你再去告那个行政机关，争取让他们把纠正原具体行政行为，并可以要求赔偿。&br&&br&接着再对冒名者提起身份侵权的民事诉讼，赔礼道歉啊，财产损失赔偿啊什么的尽管提。因为这时候已经有前面两个诉讼了，证据非常充足而有力，胜诉问题不大。&br&&br&知乎不是个法律咨询的好地方，找个专业律师去吧，我一个学生只能给出这样蹩脚的建议了。
民政局和派出所随便挑一个去法院提起行政诉讼告它不作为，先迫使他们把申诉受理下来。 行政机关之间不想惹责任上身一般会查出当初哪个机关搞出来的两个户口，然后你再去告那个行政机关，争取让他们把纠正原具体行政行为，并可以要求赔偿。 接着再对冒名者提…
海员分三个班，一天工作时间段分为0点-4点，4点到8点，8点到12点，每个班对应固定时间段，一天上两次班。甲板部门负责船舶航线避让。轮机部门负责机器保养维护，定期设备养护。没有节假日，抵达港口后，也不能全休息，必须值班和养护船舶机械备件，处理油水货物。
&br& 海员日常工作很忙，很多事情需要做，都是比较体力和需要打起精神的活，基本干完下班就回自己房间休息了，船上基本见不到什么人也没什么娱乐活动。海风湿度吹多了对身体不好，所以也不会经常去加班走动。经常出现海盗劫船的事情，是因为实在是一条船上可以调动的人太少了。&br& 出海时间上，根据国际公约规定是最长18个月后必须休息，也就是说最长不能超过这个，短的就不限，自由选择，一般海员都是一个船期跑完就休息了。船期涉及到船员组成讲起来比较复杂，但是一般安排都在12个月左右。
&br& 海员很辛苦，而且现在工资也没什么特别竞争力，出海的人越来越少了。
海员分三个班，一天工作时间段分为0点-4点，4点到8点，8点到12点，每个班对应固定时间段，一天上两次班。甲板部门负责船舶航线避让。轮机部门负责机器保养维护，定期设备养护。没有节假日，抵达港口后，也不能全休息，必须值班和养护船舶机械备件，处理油水…
多图预警！&br&&br&《荒岛余生》展现的电影场景的确会让观众感觉惊险刺激，也为汤姆汉克斯的演技点赞。&br&推荐题主看看美国大片《完美风暴》（华纳兄弟2000年出品，讲述一艘叫ANDREA GAIL的捕鱼船在大西洋上遭遇前所未有的超级风暴，船员们在船长比利（&a href=&///?target=http%3A///view/92607.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&乔治·克鲁尼&i class=&icon-external&&&/i&&/a&饰）的带领下与风暴搏斗的故事），电影里当完美风暴形成时，大洋上掀起十几米甚至几十米高的巨浪那才是真真的叫震撼。&img src=&/8df44f586640bcecb9da_b.jpg& data-rawwidth=&485& data-rawheight=&247& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&485& data-original=&/8df44f586640bcecb9da_r.jpg&&&img src=&/a17fbbca6db1cbfe2358d43_b.jpg& data-rawwidth=&485& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&485& data-original=&/a17fbbca6db1cbfe2358d43_r.jpg&&图片来自网络&br&&br&以上的不过是电影特效而已，现在入正题&br&&br&&p&风浪是海水受到风的作用而产生的波动，一般来讲，风越大，风浪就越强；而状态相同的风作用于海面时间越长，范围越大，风浪也就越强。海浪与风力的大致关联见下表&/p&&img src=&/b164aad2b7eaa_b.png& data-rawwidth=&1299& data-rawheight=&949& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1299& data-original=&/b164aad2b7eaa_r.png&&&br&接下来讲讲置身恶劣海况下是怎样的感受和体验。&br&&br&在恶劣海况下，船只会受到海浪的影响而摇摆，包括纵荡，横摇，横荡，纵摇，垂荡和首摇。风浪越大，船舶受的影响就越大。船晃得厉害的时候人都站不住，答主曾经经历过船舶横摇晃到左右各30多度（30多度什么概念，自己拿个三角板看看），所有没固定的东西都在地板上来回滚动/滑动，人根本站不住，再加上晕船，那滋味，哎不说了，头有点晕。&br&&br&船晃直接会导致船上人员晕船。你要是天生不晕船，那恭喜你----免遭罪了。晕船的时候，头晕脑胀，四肢乏力，呕吐不止，吐得那是一塌糊涂，吐到最后都是黄绿色的（胆汁都吐出来了），躺下也晕，而且船晃得厉害的时候，躺都躺不稳，那时跳海的念头都会有，不过没劲儿跳啊#^_^#。晕车的时候可以停车，下车透透气，过会儿就能缓过劲来。在船上这是不可能的，只要还身在风浪区，你就一直晕吧，持续几天甚至十几天，直到风浪过去，风平浪静！等等，又有点晕了，我先出去吸点新鲜空气。&br&&br&再者，狂风恶浪会影响船舶结构强度和船舶稳性，可能导致船体破损进水，丧失储备浮力而沉没，失去稳性导致倾覆，那就小命不保了，这对船上人员的心理影响是极大的。船舶在大风浪里颠簸穿行，甲板上都是海水，船头猛扎进大浪里，感觉船就像潜水艇一样，要往水下驶，那时在船上的新人多半感觉不是震撼，而是害怕。答主的同学曾经在远洋集装箱船上工作，他们船在冬季横跨北太平洋遇到恶劣天气的时，船摇晃的厉害，晚上睡觉的时候听见船上装载的集装箱来回撞击货舱壁和集装箱相互碰撞的声音，心里是充满恐惧的，据他讲，都是穿着救生衣躺床上，却睡不着，生怕出意外。还有答主的同事曾经经历过更惊心动魄的，1万多吨的船在日本海遇到风浪，船晃的很厉害，又遇到船舶主机故障，失去动力，船舶随时可能出现意外，甚至倾覆沉没，全船人员都穿着救生衣以防不测，船员当时绝对是极度恐慌的，还好最终抢修主机成功，恢复动力，船舶安全抵达目的港。&br&&br&浏览一下船舶在大风浪中的图片，共同感受一下。&img src=&/2f8a2786fdc3d8bdf249c79b9bc7e3cc_b.jpg& data-rawwidth=&802& data-rawheight=&602& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&802& data-original=&/2f8a2786fdc3d8bdf249c79b9bc7e3cc_r.jpg&&&img src=&/c9a2a9db089ff4c0e6ae_b.jpg& data-rawwidth=&602& data-rawheight=&452& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&602& data-original=&/c9a2a9db089ff4c0e6ae_r.jpg&&&img src=&/51cdd6dddec4a5d1db0b2_b.jpg& data-rawwidth=&1150& data-rawheight=&820& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1150& data-original=&/51cdd6dddec4a5d1db0b2_r.jpg&&&img src=&/7f6ec58fcad_b.jpg& data-rawwidth=&3648& data-rawheight=&2549& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3648& data-original=&/7f6ec58fcad_r.jpg&&&img src=&/cf83e75d8cb684ec01c2fa0_b.jpg& data-rawwidth=&1152& data-rawheight=&782& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1152& data-original=&/cf83e75d8cb684ec01c2fa0_r.jpg&&&img src=&/32dc8fc8ea2da853fd06e_b.jpg& data-rawwidth=&722& data-rawheight=&542& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&722& data-original=&/32dc8fc8ea2da853fd06e_r.jpg&&&img src=&/78abac83fa972b0d6f82f1ff9ff19665_b.jpg& data-rawwidth=&642& data-rawheight=&475& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&642& data-original=&/78abac83fa972b0d6f82f1ff9ff19665_r.jpg&&&img src=&/a8492cc2dddaac3fdfd9e9d84fcc3b53_b.jpg& data-rawwidth=&642& data-rawheight=&475& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&642& data-original=&/a8492cc2dddaac3fdfd9e9d84fcc3b53_r.jpg&&&br&++++++++++++++++++++分割线+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++&br&&br&最后，欣赏几张风浪过后大海恢复平静的照片，压压惊，平复一下！&br&&img src=&/8a94f5e70c2b1a412687_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&/8a94f5e70c2b1a412687_r.jpg&&&img src=&/24ad05bdea2a3b34a85a8fc84eb5f39c_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&/24ad05bdea2a3b34a85a8fc84eb5f39c_r.jpg&&&img src=&/38d8cc360f3ac82941ba8_b.jpg& data-rawwidth=&1139& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1139& data-original=&/38d8cc360f3ac82941ba8_r.jpg&&&img src=&/a0de778d5b9dd_b.jpg& data-rawwidth=&1139& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1139& data-original=&/a0de778d5b9dd_r.jpg&&&br&希望以上回答对您有帮助。
多图预警！ 《荒岛余生》展现的电影场景的确会让观众感觉惊险刺激，也为汤姆汉克斯的演技点赞。 推荐题主看看美国大片《完美风暴》（华纳兄弟2000年出品，讲述一艘叫ANDREA GAIL的捕鱼船在大西洋上遭遇前所未有的超级风暴，船员们在船长比利（…
哎。爪机手打，我尽量说简洁点吧。&br&首先，我对于楼下人的部分说法是不敢苟同的。&br&1.个人觉得确实是哑巴英语害死了很多中国海员。这是最直接的问题。海员，医生之类的，这些都是国际化的职业。而海员的流动性是很强的！你做外派，英语不好没关系，英语不好不想学或者不自信才是最让人深恶痛绝的！我做外派，有时候也会遇到很上进的中国人，有时候也会遇到很懒散的，后者是典型的中庸主义，凑合活着得过且过这两个字形容再贴切不过了。中国海员，最大的悲哀不在于英语，而在于没有那份血性，不愿意提高自己！外派不同于国内的企业，这是个完完全全靠能力生存的环境！和国内企业复杂的人际关系不一样，这里，你只要做好自己的本职工作，你会得到公平和尊重。大家都明白，都是为了公司工作。&br&2.有人说素质。我不知道该怎么形容，见过菲律宾人，印度人，乌克兰人，保加利亚人，土耳其的，罗马尼亚的，孟加拉等等国家的人。是不是很奇怪都是来自于比较穷（我说的是人均GDP 希望各位不要拿我们的经济总量说事啊）的国家。总体来说，任何人都不能说我们的素质就比别人差！这是什么思维我不清楚。至少外派上，我遇到的中国人大部分很注意自身形象。日子过得很艰辛，再不被人尊重，那就太悲哀了。你无法体会罗马尼亚船长在你面前说IDIOT CHINESE是什么感觉，你更无法体会到在船厂咱们中国工程师上来修机器，机舱卡带被人指着鼻子说watch your guys.maybe latter you will found some of our spanners are missing 这句话多么让人寒冷。如一盆冰水，从头浇到尾。&br&尊重是自己给自己的。别觉得老外歧视你。这不是歧视，是鄙视，因为太多中国人不注意自身的素质，导致我们这些在外派上做的中国人很不被信任。&br&我一直觉得，做人没有文化可以，但是绝不能没有素质。不能做让人瞧不起的事。但很多时候，这两点总是共存。&br&在船上我也遇到很多很差劲的老外，懒惰，性格暴躁，或者就是脑子不正常。大趋势是，这行做的时间越久的人，心理多多少少都有点不正常。比如我们公司的现状就是.10个船长里9个都不正常，年纪越大越如此。&br&希望各位看人理智点。我们国家还是不错的，你觉得差，是因为你没见过更差的。第一条船船长有一天发神经，我差点没忍住想顶他或者实话说，想暴打他一顿，最后还是忍住了。因为我和他不一样，我是有素质的人，打架也解决不了问题。真想整他，就让他吃哑巴亏。&br&3.我说的不敢苟同尤其是针对这一点。高素质的中国海员越来越多，一直很讨厌别人说老外就怎么怎么好，如何比我们强。见过太多中国海员，专业知识懂得比老外多的太多了（别小瞧我们的教育哈），专业理论知识NO.1，但是因为表达不出来，不够自信，结果被人误解为什么都不会。而我想说的是，兄弟啊，加把劲啊，口语发音很难纠正，我们中式英语是不好听，但是，做到听得懂，说得清，执行的来，这个问题并不大，我们那么苦逼的学生时代都过来了，这个不是问题。归根结底语言只是个工具，你能表达的清楚，理解得透彻，自己的工作做的杠杠的，会有人给你竖大拇指的。哎，还是英语问题。&br&4.有存在专业知识不过关的。南北线及海进江跑的，不止一次遇到有些船就算是大副，很多人的专业知识是不过关的。这让我觉得很丢人。举个例子，黄海，能见度6海里左右，我们与来船互见，来船在我船左舷，我们在来船右舷，雷达显示cpa半海里左右，它过我船尾。我们保向保速。结果最后正在过船尾时，对方大副急了，骂骂咧咧说你们这是怎么回事啊，这么近过船头也不说声啊。我们大副没鸟他，就冷冷地对我说了句，see.this is your CHINESE friend.霎时脸红到脖子根。&br&对这个问题，我是有做过思考的。不知道想的对不对，此处啰嗦一二吧，求轻喷。&br&这样对于专业知识不熟悉的大副我没遇到过，大远洋遇到的咱们中国的三副都比他专业的多。想来可能南北线大部分都是私人船东，员工考核机制不严格造成的吧。还有，也是因为工资！南北线和内河的高级船员工资真的不算乐观。这个工资当然雇不到高素质的员工。毕业生都进大公司求发展了，自由船员素质好点的根本看不上那个工资，这也是下一点我想说的。（说的有点现实，但是这就是实情，做这行的很无奈）。&br&5.说到工资接轨。我们就说货轮，大趋势大家都知道，油轮比散货高，化学品，LNG LPG最高。而每个公司政策是不一样的。我们公司chemical fleet 和tanker fleet一样，其他的集装箱 散货杂货 pcc都一样 没区别 这是亚洲公司，大趋势是这样。欧洲公司如马士基，他们是按照你所在的国家地区的消费水平给的薪水。举个例子，马士基03年美国国籍2副工资12000美刀，而菲律宾的就2000美刀不到。这就是区别。不过总的来说，就算有区别，欧洲公司的管理是很人性化的，并且工资也不必亚洲航运企业给的少。个人比较推荐。&br&下面说的是比较恶心人的，咱们中国公司。目前我们班毕业的，很多人合同目前还是8 9个月 甚至只要不超过12个月 公司都不给你下。很多公司都在压人，市场不好么。但是我今天想说的不是市场，也没那个能力预测。&br&我想说说我们中国人是怎么干中国人的。曾经看到浙闽沿海船东联盟内部商讨降薪文件，船盟上曝光的。事实上我的同学现在有很大一部分人都在国企或国内民企，拿三副工资来说，工资最低见到1200的并且合同很长，不超过12个月说的就是这家公司，还有1500的，1800左右不等的，国内的vlcc最多的也只见到2600的，我说的是大部分。有家公司，海顺例外。这家公司薪水和外派差不多了。&br&我想说的是，接轨接轨，接什么怎么接？这些船东个个都跟大地主一样。同样的船型，同样的大东亚，或者东南亚，我不信你的租金能比东南亚其他的外企低多少，我不太清楚做生意，但是市场平均水平我还是知道的，国内企业工资给那么低，只有一个理由，在管理不善的前提下以压榨船员工资的手段来减少运行成本，而那些坐办公室的，福利待遇未必就减少很多。&br&船员的辛苦是说不出来的。有时候再苦再累，晚上睡不着。一靠港看到家人温暖的笑脸，熟悉的声音，就什么都说不出来了也什么都忘记了。谁不曾在黑夜里哭泣，咬咬牙，总是激励自己这一切会过去的。我上船最多一次连续干了44小时，连续2 30小时是常事。辛酸都过去了，现在比之前好点。&br&政府一直喊着我们要狠抓实干，下真功夫，花大心思提高我国海员素质，和国际接轨，到现在从教育到毕业薪资待遇都没有一点点改变，甚至堂堂的海事局海员训练记录服务簿都有很多英语语法，单词错误。说白了，我们这个群体根本没有受到应有的待遇。看看SOLAS.看看MARPOL.我们所承担的，和我们得到的差距太多了。&br&最后说句，混派，多国籍的船是最好管理的。别说中国人窝里斗，哪里都一样。同一个国籍的都不好管。关于这点，我刚刚咨询了我们的船长。&br&希望所有的同仁兄弟，有缘能看到这篇文章的人，家庭和睦幸福。早日脱离苦海，不再浪迹天涯。兄弟当与你们共勉。&br&为了不再漂泊，所以浪迹天涯四海为家。&br&用我们船长的话说是 Do you know the difference between ship & prison?Prison can not sink.&br&开心点。安全回家。&br&小卡带，日 于port kembla.
哎。爪机手打，我尽量说简洁点吧。 首先，我对于楼下人的部分说法是不敢苟同的。 1.个人觉得确实是哑巴英语害死了很多中国海员。这是最直接的问题。海员，医生之类的，这些都是国际化的职业。而海员的流动性是很强的！你做外派，英语不好没关系，英语不好不…
男朋友是海员，上船实习还不到两个月，据说第一次出海需要12个月。 这是海陆恋啊，他远离陆地，我不懂大海。。 两个人在一起最主要的还是理解，信任。多给对方留空间，爱对方也好好爱自己。。。没有题主幸福，不能天天打电话。。目前觉得只要收到他的消息，整个世界都亮了。。 &br& 他跑远洋，是vlcc，具体航线还不太清楚，前些天刚到西非，我更关心的是他的生活问题啦，吃的也挺好的，每天也有固定的流量可以用，但是也就不到四兆，每天空闲的时候可以聊聊qq，可以说是每天能联系上，最近信号好的时候也可以打qq电话，但也是不到 十分钟就不能再用了。 现在时差已经是七个小时了，每天睁开眼第一件事儿就是看看qq留言，睡前最后一件事儿必须是给他留言。 每天都在期待，每次都是惊喜。偶尔断网，他就看KD（kindle）啊，走的时候把我新买的带走了，因为他说，有了KD觉得自己好富有啊。多读书也可以让他多沉淀一下吧，本人觉得他很自恋，而且不是一般的自信。 本来海员的各项素质也是比较高的，所以总体还是挺放心的。 爱上一个海员，必须要让自己独立起来，让自己忙起来，不然呢，每天守着手机查船位，每天脑袋满满的只有他（好吧，目前处于热恋，的确这样），还是得改一改，这样既锻炼了自己的独立性，也不会给他太大的压力，感觉他有时候还挺享受自己那份孤独的。&br& 分开是为了更好的重逢嘛，加油，海嫂们。过段时间再来谈体会（捂脸）。。。
男朋友是海员，上船实习还不到两个月，据说第一次出海需要12个月。 这是海陆恋啊，他远离陆地，我不懂大海。。 两个人在一起最主要的还是理解，信任。多给对方留空间，爱对方也好好爱自己。。。没有题主幸福，不能天天打电话。。目前觉得只要收到他的消息，…
&p&这个是要 必须通过中介走的
工作类型 其实就是 超豪华五星酒店里的工作职位！待遇的话美金工资全球统一标准！
比国内高很多！ &/p&&img src=&/v2-4faca1ba404cbef43adae5_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&854& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-4faca1ba404cbef43adae5_r.jpg&&&p&
01.面试测试工具&/p&&p&视频用软件多为：skype。
有现场面试和视频面试（视频用软件多为skype）。2种形式（具体根据各邮轮公司规定，比如皇家加勒比、歌诗达，多是视频面试；地中海邮轮，嘉年华，挪威邮轮，艾达游轮，丽星邮轮，多是现场面试）。&/p&&br&&p&02.面试服装
没有具体要求 但是要显示出对面试的尊重&/p&&br&&p&03.关于面试
面试官最想了解的是应聘人员的英语口语情况，另外就是是否有应聘岗位的相关工作经验。
面试中，有很多小细节也是需要应聘者注意的：
面试官通过应试者的长相、面部表情、走路姿势、坐姿、回答问题时的眼神等综合因素进行初判。
在面试中，看面试官的眼神非常重要，俗话说“眼睛是心灵的窗户”，我们经过实践总结出在面试中正确的是目光中心点在面试官的下巴，且目光应该显示扇形，从额头到脖子，而不是聚焦。
应试者的嘴角也是很重要，通常嘴角向两边散开就是笑的样子，好比照相时英美人说“cheese”,中国人说“茄子”一样，因此在说话间歇时一定要保持愉悦的心情，保持这种笑的姿态，这样成功机会大增。
其次就是在面试开始前，应试者应主动问候说“Nice to meet you.”这类话，而在面试官宣布面试结束时应该主动告别“I hope to be enrolled.Goodbye,sir”或者“Thank you very much for you interview，sir. I am waiting for participation in your company.Goodbye,sir”等类似的话。&/p&&p&04.海事培训
第一步，到指定的航海学校参加海事培训
1、 国际航行英语（B10）
2、基本安全（Z01） & 保安意识(Z07) & 客船船员特殊培训(T06)
培训完后大概一个月的时间就可以获得如下两张证书：&/p&&p&第二步：在等以上两张证书出证的期间，大家需要去海事局指定的医院做MLC体检（中华人民共和国海船船员健康证书）、 在当地相关部门办理护照。&/p&&p&第三步：办理好上述四项“国际航行船舶船员专业英语考试合格证明”“中华人民共和国海船船员培训合格证书”“中华人民共和国海船船员健康证书”“护照”，另准备“一份身份证正反面复印件”“至少两张两寸白底电子彩照（不能化大浓妆哦）”，来办理两本必备证书：
1、 船员服务簿
2、 海员证
《船员服务簿》是记录船员本人的资历、有关训练和参加体格检查情况的证件，是船员申请考试、办理职务升级签证和换领船员适任证书的证明文件之一。&/p&&p&中华人民共和国海员证（以下简称海员证Seaman's book), 是中国海员出入中国国境和在境外通行使用的有效身份证件。海员持海员证出境登船工作，享有某些国家免签的便利政策，如香港、韩国、日本、欧洲某些国家等。
第四步：到指定医院进行健康检查和疫苗接种，得到《国际旅行健康检查证明书》（《红皮书》）和《国际预防接种证书》(黄皮书)：
第五步：外籍体检表，根据所服务船舶悬挂国籍的不同，以及不同的船公司根据其航线的差别和管理规定的差异，会对其船员有额外的体检要求，尤其是一些专注于欧美航线的船公司。这是船东对本公司人员和生产安全负责的体现，船员应当严格遵守公司规定，在有效的时间内完成相关体检项目。以下，以皇家加勒比为例。
在出关以后，不用着急。在出机口会有港口的联系人举着公司的牌子在等你，注意看公司的LOGO和名称。这样你就可以很快找到接机的人。然后他会安排你到公司安排的酒店休息。如果想给家人报平安，酒店房间就有电话，可以咨询前台怎么打回国。&/p&&p&06.新员工船上报到流程
在被眼前的邮轮震惊的同时，不要掉队哦！港口会有HR的同事来接你们登船，拿好你的行李，一起到HR报到。上船以后，HR会给你一个小信封，这里面有几样东西，你的房间卡，你的部门经理给你的欢迎信，你的紧急集合卡。&/p&&p&部门的同事早已在HR等待你，他会带你到你的新房间。不要着急整理你的行李，还是让你的同事带你去领房间日常用品，工作制服，还有熟悉一下去餐厅的路，我猜你可能有点饿了，忙完以后去餐厅享受一下邮轮美食。
在离开HR之前，HR会告知你一个时间再回到HR，工作人员会带领新登船的员工绕船一周，并告诉你紧急集合站的位置。除了记住你紧急集合站的位置，你工作的区域，也一起游览一下邮轮的华丽设施吧!&/p&&p&07.船上生活&/p&&p&首先，是现代生活必备的Wifi，船上也是有的，不过是收费的。打开你的无线网，拉倒最底下有一个添加WLAN，输入员工专用的WIFI就可以，具体信息可以在HR要连接密码。当然直接问你的同事也可以得到答案。（对的，不便宜哦~~，在没有套餐的情况下0.36美金每分钟）所以还是到港口以后用免费WIFI吧！不过难免有时候会空虚寂寞冷，想晒晒朋友圈之类的，也是可以土豪一下的哦~~。&/p&&p&工作结束时，船上都会放很激情的音乐，这时候估计是每个员工的最爱。音乐响起，工作将结束，全身放松。另外，爱购物的亲们，船上的免税店对船上工作人员是8折优惠&/p&
这个是要 必须通过中介走的 ！ 工作类型 其实就是 超豪华五星酒店里的工作职位！待遇的话美金工资全球统一标准！ 比国内高很多！
01.面试测试工具视频用软件多为：skype。
有现场面试和视频面试（视频用软件多为skype）。2种形式（具体根据各邮轮公司规定…
已跳出。海事局公务员个人认为是最理想的转行方向了吧，说实话，海上专业并没有优势。航海转行最理想除了公务员，还有引航员。同学刚刚拿到二副的票就考入了上海引航站，算是转行比较成功的。对于轮机而言，去造船厂，船舶代理都可以，就是真的，跑船这几年没有一点优势，没有积累的人脉，学会的专业知识到了陆地反而很难用的到。总结一下，还是海事局公务员靠谱点。。。&br&&br&------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&详细答案如下，另一个帖子回答的问题希望有用。&br&&br&今年转行的，去年参加国考，考上东部省份某海事局，谈谈个人经验吧。&br&&br&大学毕业到现在四年多了，一直在船上工作，工资虽高但确实不是自己喜欢的生活，与社会脱节，人脉渐渐丧失，船员地位低一直得不到重视等等因素是我下决心转行的关键。&br&&img src=&/34fb5f50d55d47cc2be762a7ee58531e_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/34fb5f50d55d47cc2be762a7ee58531e_r.jpg&&&br&&br&首先，立志跑船做到船长轮机长的同学我们鼓励，但我想大多数人还是打算干个几年就转行吧。说实话，船上工作除了工资高我不觉得有什么其他优势可言。毕业后的高中和大学同学聚会，觉得自己渐渐地同陆地上工作的同学疏远了，已经很难融入他们的圈子，大家生活和工作方式差的太多，这也是催促自己尽快转行的重要原因。&br&&img src=&/604c02adfaeb8afda39aaf_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&269& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/604c02adfaeb8afda39aaf_r.jpg&&&br&下面谈谈转行方向，大家讲的都差不多，我也就自己的经验和身边同学的经历给出一点经验。&br&&br&&b&&u&1.赚够钱做点小生意。&/u&&/b&认识的一个船舶电气专业的同事，船上做了五年，其中一年半实习生，提职后做了三年多就辞职了。江苏人，现在在家里经营葡萄园，偶尔搞搞运输，做一些产品代购工作。目前看起来不错，这个推荐有经济头脑，敢闯敢拼的船员兄弟们尝试。有这方面打算的同事，在船期间可以自学一些经营类的书籍，丰富自身，在家休假后，也不要荒度时光，多出去走走，先从兼职做起，学到一些基本的经营常识；&img src=&/558a1c34b7c35f0fcd5885_b.jpg& data-rawwidth=&148& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&148&&&br&&br&&b&&u&2.船舶代理方向。&/u&&/b&工作包括安排船员上下船，证书管理和物料采购 等等。主要是私人企业招聘较多，海上专业的同事比较适合相关工作，对英文和电脑操作有一定要求。工作加班较多，有时候比较辛苦。主要优点就是上手比较快，很快能够融入到此类工作当中去。当然做为转行后的过渡工作也是不错的。一些船舶代理公司每年都会提供一些实习类的兼职岗位，有转行意愿的同事可在休假期间申请此类兼职工作，也算是经验上的一个积累；&img src=&/4efd6537edaa09c3cb7d52_b.jpg& data-rawwidth=&355& data-rawheight=&183& class=&content_image& width=&355&&&br&&br&&u&&b&3.船舶检验。&/b&&/u&需要经常出差，基本上船舶靠港之后就要去上班，有时候没有什么规律性，但是一旦提职之后，做到部门主管级别还是比较有发展前景的。对船舶相关术语要非常了解，量水量油等基本能力是必须具备的；&img src=&/94d495b46fee7d233ef4f_b.jpg& data-rawwidth=&330& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&330&&&br&&br&&b&&u&4.柴油机厂，空压机，分油机等等机械制造企业。&/u&&/b&工资不高，需要相关经验，主要针对机舱同事，工作较辛苦，英语要求高，要经常出差。要求对机械设备原理构造有深入理解，能够读懂中英文说明书，这类工作与船上工作联系较紧密，值得考虑；&img src=&/0b8caac21d236c168cb0612_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/0b8caac21d236c168cb0612_r.jpg&&&br&&br&&b&&u&5.引航员。&/u&&/b&主要针对有二副票或二副职位之上的甲板部同事。引航员部分地区属于事业编制，工作稳定，但需要考试，复习内容基本是行测加申论。引航员工资高，个人认为是最理想的甲板同事转行方向；&img src=&/ae_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/ae_r.jpg&&&br&&br&&b&&u&6.海事局事业单位。&/u&&/b&和行政编也就是国考是分开招生，编制不同。其中长江海事局每年3月中旬左右开始报名，4月中下旬开始考试，招生单位主要是长江海事局所属单位；其他海事局事业单位报名时间为5月中旬，6月中下旬考试。本科生岗位较多，当然也有部分岗位专科生也可以报考。复习内容与国考略有不同，以公告要求为准。主要工作有航标管理处和后勤保障中心等等，海上专业学生竞争不是很激烈，人数不多，好好复习的话机会很大；&img src=&/2a0abfc1bc990d6314105_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&468& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/2a0abfc1bc990d6314105_r.jpg&&&br&&br&&b&&u&7.省考&/u&&/b&。也属于公务员方向，主要招考岗位包括渔政监督，船闸管理处等。考试内容行测加申论。此类岗位对于海上专业来说考试难度较大，主要是专业要求较宽，如机械设备专业和轮机专业都可，报名人数会很多，竞争激烈。省考的海上专业岗位不多，各省份考试时间不同，参加联考的省份一般三月初报名，4月23号左右开始考试；&img src=&/5ab19c1ba449b648eea4bad7b20c0364_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&378& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/5ab19c1ba449b648eea4bad7b20c0364_r.jpg&&&br&&br&&b&&u&8。国考海事局。&/u&&/b&对很多同事而言，是最理想的转行方向。工资不高但工作稳定。主要岗位需要条件为本科，职位高者（如大副大管以上）可适当放宽至专科，英语四级。考试内容为行测加申论。每年10月中旬报名，11月底考试，次年2月底面试，8月初上班。国考报名人数最多，竞争最激烈。如有打算，至少提前四到五个月时间开始复习。&br&&img src=&/2ddca634dfa430fca93c28_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&350& class=&content_image& width=&350&&&br&暂时想到就这么多，以后会陆续更新。同时祝愿船上兄弟们航安，祝大家都能有一个好的发展前景。&br&&img src=&/65f9cb884e4eee50e900ecf_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&284& class=&content_image& width=&400&&
已跳出。海事局公务员个人认为是最理想的转行方向了吧，说实话，海上专业并没有优势。航海转行最理想除了公务员，还有引航员。同学刚刚拿到二副的票就考入了上海引航站，算是转行比较成功的。对于轮机而言，去造船厂，船舶代理都可以，就是真的，跑船这几年…
其实这个问题要怎么回答我很纠结。&br&&br&也不只一个人表达出对我们这种职业的各种偏见与误解。&br&孟非说过一句话大概意思是，偏见大概来自于无知与愚昧。&br&题主的朋友曾经是一个海员那么他在没有对整个职业进行了解的情况下就不应该下这种结论，不能以点盖面，这种话从一个海员嘴里说出来是很让人气愤的&br&作为海员的我们背负了太多，而这太多当中几乎又全部都是负面的，很少有人注意到我们为这个社会这个国家付出了多少失去了多少。&br&&br&船上绝大多数都是男人，这是一个不争的事实，而且长期航行的情况下可能会持续一个多月甚至更长时间不靠港不下陆地。这个可能就是大部分人认为我们海员喜欢找小姐的原因。这个问题我想换一个角度来回答会毕竟简单一些，陆地上那么多人没有稳定性伴侣性生活，那么他们都去找小姐了吗？难道我们船员就应该区别对待吗？找小姐的不都是海员，海员也不是都找小姐。这很显然是有职业歧视与偏见的。
其实这个问题要怎么回答我很纠结。 也不只一个人表达出对我们这种职业的各种偏见与误解。 孟非说过一句话大概意思是，偏见大概来自于无知与愚昧。 题主的朋友曾经是一个海员那么他在没有对整个职业进行了解的情况下就不应该下这种结论，不能以点盖面，这种…
&p&受邀回答这个问题几个月了，我也在新公司转正了，可以好好回答这个问题了。&/p&&img src=&/v2-fe1de0d57b8cbf7548cbc_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-fe1de0d57b8cbf7548cbc_r.jpg&&&br&&p&我2012年年初上的邮轮，2014年年底辞职的，在邮轮上工作了两年半的时间。现在回国已经两年了，换了两份工作，经历了迷茫与挣扎，目前基本确定了职业发展方向。下面分享一下我个人的经历，顺便和大家探讨一下从邮轮回来后的职业规划。&/p&&br&&p&我大学毕业后上船的，当时并没有考虑太多，只是想出去看看世界，所以在船上的时候并没有为以后做计划或者准备。刚毕业不久、月薪过万、马不停蹄地周游世界，还是让我有点飘飘然的，认为未来已经在手中了，何必过于思考。加上船上的工作节奏很快，迷迷糊糊过了两年，真正开始考虑未来还是在离开了邮轮之后。&/p&&br&&p&我在船上客服部的职位基本都做过，除了GAO（签证方面的），回国后首先考虑自己会什么：酒店+英语+客服。所以刚开始在广州找工作时，首先是考虑酒店行业，面试的第一家公司是万豪酒店的全球Call Center。熟悉酒店行业的朋友应该了解，国内酒店的起薪比较低，进而了解到国内酒店的发展前景有限，最后放弃了酒店行业；第二个方向是客服这个职业，第二家公司是在香港驻深圳某银行客服中心，面试了几轮，后来面试通过后被分配至需要轮班和值夜班的岗位，我也拒绝了这个Offer；第三个方向是自己的本专业——经济秘书，我入职了一家金融公司，职位是总经理秘书。工作了大半年，始终觉得无法适应这个行业，最后裸辞。在这大半年里，我经常参加英语角等活动，认识了不少外贸行业的朋友，还算流利的英语让我找到了一份在外贸公司的工作机会。如果在外贸公司工作过的朋友就会知道，外贸公司一般都不大，职位分工也不明确。我在外贸公司里既做市场推广，又做客服，半年后升为客服+市场主管。工作虽然不算十分满意，但也在工作中收获了不少成就感。&/p&&br&&p&在外贸的这份工作期间，我也在留意其他的工作机会。可能是从邮轮公司回来，或者是女生的虚荣心，我比较喜欢大公司，大公司可以带给我更多荣誉感和安全感。我甚至在网上搜索深圳前50的企业，针对性做简历，期间也面试过几家公司，可惜都没有满意的结果。后来在一次偶然的机会，在网上看到现在的公司的招聘信息，信心满满地投了简历，几轮面试下来就入职了。现在的职位依然是售后客诉，日常工作比较繁琐，但是已经基本在这个公司安下心来了。现在的公司强大到让国人骄傲，每天和很多聪明的人共事，我相信以后的上升机会还是比较多的。&/p&&br&&p&再看看其他从邮轮下来的同事，都去了哪里：&/p&
家里有背景的：公务员、家族生意、国外定居&/p&
从事跟专业有关的：英语教师、厨师、酒店&/p&
跟邮轮工作有关的：国外免税店、赌场、酒店、劳务中介、旅游行业&/p&
国外定居：在船上的时候跳船、嫁到国外、在国外陆地上找到工作&/p&
再回到邮轮上：很多人离开了邮轮会再回去，可能是现实的原因，或者是不适应国内的生活。船上有句话，never say never, 因为很多船员说要永远离开船，但是最终还是回来了。我觉得这不是对邮轮或者大海的一种感情，更多是对现实的一种无奈。&/p&&br&&p&我不知道我的职业道路是否过于曲折，这不是一条寻常的道路，也没有太多人给我建议。纵观我身边的同学，毕业后去了银行或者金融机构，事业稳定并且逐渐都组建了幸福的家庭。我的事业和生活还在风雨中飘摇，我不知道当初的选择是否是对的。假如当初我不选择这条路，现在我的人生会有哪些不同？我的思想又会是怎么的呢？我要是没见过那么多种生活的可能性，没和那么多人谈过话，我现在会不会是一个平庸又无趣的人？如果没有出去，我是否已经有了更稳定的生活，我是否已经变成某个行业里的厉害人物呢？我有时庆幸，有时唏嘘。&/p&&br&&p&公众号也遇到很多朋友询问我的意见，英语毕业生、法律毕业生、银行职员、酒店职员，每个人都怀着环游世界的梦想，想到更广大的世界去看看。我一般都会建议他们想想，上船的目的是什么，准备在船上做几年，离开船后自己可以做什么？把这几个问题考虑清楚了你的方向会更加明朗。&/p&&br&&p&结语：每个人的际遇不一样，人们都说此生不换，因为同样的条件下，人们有意或者无意中，肯定都是选择了当下的最优选。其实如果有更好的起点和更多选择，我想很多人还是愿意再去选择一遍的。&/p&&br&&p&另外，欢迎关注我个人公众号：wuwuoftheseas&/p&&br&&p&告诉你海上的故事 - wuwu of the seas&/p&&p&&a href=&///?target=http%3A///r/3TqmvvnEXqQhrb3d92-P& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/r/3Tqmvvn&/span&&span class=&invisible&&EXqQhrb3d92-P&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&
受邀回答这个问题几个月了，我也在新公司转正了，可以好好回答这个问题了。 我2012年年初上的邮轮，2014年年底辞职的，在邮轮上工作了两年半的时间。现在回国已经两年了，换了两份工作，经历了迷茫与挣扎，目前基本确定了职业发展方向。下面分享一下我个人…
谢谢邀请，很久没有回答了，希望能对你有一点帮助；&br&首先，推荐一个帖子&a href=&///?target=http%3A///post-free-.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&恒向线（航海生涯 附海上照片）【已出版】&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，这个帖子很长，写的时作者一段海员经历，文采也好，推荐阅读。&br&其次，工作环境如何说，其实不同的船舶体验非常不一样。首先是邮轮和货轮，邮轮生活条件非常之好，当海员由于驾驶员与轮机员配备较多，工作环境也相对轻松，但是我没有涉足过，所以不便多说。货轮分大船与小船，大船如VLCC、ULCC总体工作环境也是非常好，生活设备、工作设备一应俱全。&br&再说说待遇：这个东西好难说，外派钱多点，私企钱稍微少点，国企钱再少点。特种货物钱多点，原油少点，集装箱多点，散货少点。总之，海陆差不如上个世纪，这也是这个行业留不住人的原因。&br&危险性这方便，我不知道您是什么行业，还是准备入行。可以说，没有危险性。现在可能的危险源无非来自灾害性天气、海盗、免疫性疾病？首先说灾害性天气，一般国际航线的船舶都有购买气导，如果不是船长想要展现一下自己克服困难的勇气，一般都遇不到能让你有生命危险的天气；然后是海盗，说实话，除了西非、索马里、马六甲海峡偶尔有些，但是，如果船舶去这些区域，船东一般都会有所动作，比如，征求你的意见，给你钱你去吗？看你自己。再者，现在比较多的时聘请保安上船，保安可是荷枪实弹的，这个玩意儿海盗来了无非就是一战，看到你船上有武装力量也就撤了。再次就是什么禽流感、埃博拉啦，这个玩意儿怎么说呢？如果你不去乱搞，出入国境特别是第三世界国家和一些重度免疫地区，怎么可能感染上这些玩意儿？完全不用担心，航海这个行业发展到现在很安全了。&br&垃圾话：这个行业现在时越来越不景气了，BDI08年冲上高点之后就一直一直上不来。租船租金不行，定线运价不行；行业不景气才是你可能需要考虑的因素。不过，在互联网浪潮下，什么行业貌似都是如此不振的，也不用担心的，总之，长期看好的。&br&&br&废话有点多，希望对你有点帮助吧。如果觉得浪费了时间，提醒我一下，删掉就OK了。
谢谢邀请，很久没有回答了，希望能对你有一点帮助； 首先，推荐一个帖子，这个帖子很长，写的时作者一段海员经历，文采也好，推荐阅读。 其次，工作环境如何说，其实不同的船舶体验非常不一样。首先是邮轮和货轮，…
之前朋友有推荐过一款“北斗海聊”卫星短信机，用了一下，感觉不错。&br&&br&主要是性价比高，信号稳定，相较于海事卫星电话几块钱一分钟的通讯费，北斗海聊发送到对方微信、海聊信箱通信是全免费的，发送到对方手机短信也只需要0.29元1条信息。&br&&br&你可以搜索下看看
之前朋友有推荐过一款“北斗海聊”卫星短信机，用了一下，感觉不错。 主要是性价比高，信号稳定，相较于海事卫星电话几块钱一分钟的通讯费，北斗海聊发送到对方微信、海聊信箱通信是全免费的，发送到对方手机短信也只需要0.29元1条信息。 你可以搜索下看看
招聘看得不是你业务水平如何，重点在于你能否长期干下去。&br&看你家庭条件好不好，好的通常干不久的；&br&看你是否独生子女，有兄弟的最好；&br&看你成绩怎么样，成绩太好的通常干不久就考海事或考研了；&br&看你对公司了不了解，一点不了解的招进去等了解透了也就跑了；&br&看有没有老师推荐，某些老师现在也开始干些拿钱办事的活了；&br&看身材能不能顶的下来，太瘦弱或过于肥胖的一般都不会要，驾驶和轮机分开招；&br&看你会不会来事，某些船公司招聘人员会有收回扣的。
招聘看得不是你业务水平如何，重点在于你能否长期干下去。 看你家庭条件好不好，好的通常干不久的； 看你是否独生子女，有兄弟的最好； 看你成绩怎么样，成绩太好的通常干不久就考海事或考研了； 看你对公司了不了解，一点不了解的招进去等了解透了也就跑了…
这个问题我来回答。&br&海员四年。&br&&br&先讲一讲自己。&br&毕业时候，移动动感地带，回老家接电话是收费的。即使在开卡所在地，只要不在校园内，接听电话照样收你钱没商量(移动真黑)。&br&实习时候，果断换了老家移动的号，神州行。结果每次挂靠国内港时，打电话每分钟6角，接电话每分钟4角。神州行，我看神州不行吧。每次在国内都得花掉60~80不等的话费。(那时候俺很穷的，认为不值)&br&回家，换成全球通58元套餐，在国内还算凑合。休假3个月，出海工作，半年不回中国。坑爹的每月必扣58元的说。是我自己傻逼，怨不得人家移动。&br&反复换了两次。&br&&br&直到2013年底，情况改变了。&br&我用淘宝购买了山西省的一张电话卡，非实名，只可以使用两年。无月租，无最低消费，无来电显，全国接听免费，全国打电话每分钟2角。&br&同时我把老家的电话套餐改成最低档套餐。是酱紫的。月租6元，含来电，本地接听免费2500分钟(实际情况每月我接电话少的可怜)，打市话每分钟4角，打长途每分钟6角。因为这张卡挂靠了所有金钱帐号，所以轻易不会废掉。废了自己觉得划不来。&br&出国怎么办呢？出海怎么办呢？很简单，微信，QQ。这是和朋友。但是俺家我妈不会上网。只会接打电话。怎么办呢。我使用了一款网络电话。往国内走网络直拨打电话，每分钟扣除账户1角钱，通话质量很棒的说。并且这款网络电话在淘宝上面充值，更加便宜。一般折后为0.72角每分钟。不过对方手机不会显示任何号码的。&br&当然，海员嘛，必须在海上，船上提供上网的船东世界上现在还不算多。你只能打卫星电话喽。我们公司17美元26分钟的说。每15秒计时一次哦。&br&&br&我去过的国家里面，打电话上网都比国内三大运营商便宜哦。你就无需开通全球漫游喽。不要学我，傻逼傻逼的把钱送给那些贪得无厌的xx。&br&&br&新加坡，M1直拨中国每分钟大约4角，如果使用1818拨国内，10坡币折合50元，可以实际使用超过10小时的说。每分钟低于1角钱。&br&马来西亚，hello卡，还有一种是什么我忘记了，上网按周收费，很棒的。还有据说马来西亚拨中国，每分钟跟国内市话一个价，我没有试过。&br&文莱也特别便宜。不细讲。&br&美国，澳大利亚，新西兰，非洲的南非，肯尼亚，坦桑尼亚，莫桑比克，斯里兰卡，埃及，超级便宜哦，只要你会省着花。&br&好比我现在在肯尼亚，上网是大约20元钱一星期，无限流量。价钱怎么样呢。还有很多地方啦。&br&&br&当然，海员还有个好去处，海员俱乐部-Seaman Club，免费接送，免费wifi的说。&br&&br&补充，船开回国内怎么办呢？&br&很简单，靠港了会有当地买卖人等登船卖电话卡的说，一般是联通号，30左右，可以打很久很久，上网可以上很久很久的说，不过只能使用一个月。&br&&br&啰嗦了这么多。&br&我的建议&br&1全球漫游不开，换最低档套餐。&br&2国外买当地卡，但是一定要弄明白收费和如何使用最划算。&br&3国内船舶靠港买当地卡，一次性临时消费。&br&4公海没有信号，卫星电话补充。&br&&br&&br&&br&我现在开始用易信了。
这个问题我来回答。 海员四年。 先讲一讲自己。 毕业时候，移动动感地带，回老家接电话是收费的。即使在开卡所在地，只要不在校园内，接听电话照样收你钱没商量(移动真黑)。 实习时候，果断换了老家移动的号，神州行。结果每次挂靠国内港时，打电话每分钟6…
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录}