通航专家谈：航空行业将向运营资源平台发展
17:50:03&来源: 网易
　　2012年我国通用航空运营企业和飞机数同比分别出现16.7%和16.1%的增幅，但通用航空飞行总量同比仅增长6.1%，企业与飞机数量的迅速增长并未带来运营规模的同步提高。本文认为，尽管有大量资源涌入通航领域，以单个企业为博弈主体的资源获取模式无法有效控制交易成本，高昂的服务价格限制了通航市场规模的有效扩展。《中国民用航空发展第十二个五年规划》、《国务院关于促进民航业发展的若干意见》和《建设民航强国的战略构想》提出&培育3-5家骨干企业&&探索经营模式&实现通用航空&重大示范效应和产业拉动作用&的发展思路，实质上是通过建立以政府为引导、以大型企业为资源平台、中小企业专业化经营的新型产业生态，有效的降低交易成本，迅速实现产业规模化经营。
　　美国通用航空的发展先于运输航空，以个人娱乐飞行为先导形成了完善的私人化交通飞行和商务飞行体系，并逐步发展出完善的通航服务体系。在其历经百年的发展过程中，始终遵循了以市场为驱动力的、自下而上的、专业化的发展路径。对比中国的通航发展历史，我国通用航空的发展长期落后于运输航空，目前通用航空以高端市场先行，中低端市场发展缓慢，基础设施简陋，企业经营困难。
　　导致这种巨大差异的原因是我国通航运营资源获取的交易成本过高。在美国，由于民航业完全市场化，通航企业可以低成本的从市场上获取机场、人员、油料、维修等资源与服务，再加上空域开放，决定了企业可以集中在通航产业链的某一点上专业化经营，而通过市场解决上下游支持问题，这种专业化又进一步降低了单一业务服务成本，形成良性循环推动市场越来越有效率。在中国，围绕在产业链上一点经营的通航企业通过市场购买各种资源的交易成本很高，空域管制、油料垄断、机场垄断经营等导致的寻租无疑抬高了这一成本。过高的交易成本降低了市场配置资源的效率，目前一些通用航空企业在跑计划审批与资源协调上花费了超过组织生产运行的时间与精力，这会抬高运营价格，限制产业规模，导致只有价格弹性较小的高端市场以及国有背景的垄断企业可以获得一定的发展。例如，以大型公务机为主的高端市场能够获得较快发展，主要原因是其客户都能够支付高额托管费用用于解决资源障碍。占据我国飞行培训市场80%的中国民航飞行学院以及占据海洋石油服务65%的中信海直等运营主体都是依靠国有背景以较低的成本获得空域、机场、油料等运营资源。
　　高昂的交易成本导致运营企业难以通过市场获取资源。根据交易成本经济学的研究与我国通用航空市场实际，我们将交易成本归纳为偏离市场制度带来的制度性交易成本和执行交易过程所需的交易成本两个大类。
　　制度性交易成本的特点主要表现为政府对某一领域规则的制定，这些规则并不是基于市场经济的基本原则制定的，而是带有行政性、垄断性。这种非市场制度安排往往使市场交易产生额外租金(制度租金)，提高了整个社会的交易费用。空域管制是目前通航企业面临的主要制度性成本，目前尽管空域逐步开放并划设A、B、C、D四类，但其定义与国际通行定义不一致，而且缺少G类非管制空域。驻地空军对本地通用航空的空域使用有绝对的管理权，但军方本身不是经济管理部门，其职责定位于保卫国家安全，无法通过市场交易分配空域资源，这提高了通航企业使用空域的成本。此外我国目前的制度体系要求私人飞机拥有者必须挂靠一家有运营资质的航空企业，这造成了私人飞行的极大不便，尽管有利于局方的监管，但却在客观上提高了私人飞行的门槛，由此带来的挂靠费大约一年30到40万。
　　交易执行的成本，是指合约达成和执行的成本以及执行监测成本，主要体现在获得价格和产品信息的成本、识别合适交易对象的成本，这类成本的大小取决于市场价格信息容易获得的程度和价格的不确定性。例如机场对运输航空的安检、起降等收费都有明确的价格，但部分机场特别是二、三线机场对公务航空收费却没有明确标准，同一架公务机两次降落同一机场收费不同，甚至在有的机场根本无法找到一个能够协调和安排公务机起降的部门。又如由于我国航空汽油生产量较小，普通通航企业难以通过市场获取所需的航汽，必须花费3-4万元才能获取原本出厂价约1万元每吨的航空汽油。
　　尽管我国通用航空市场交易成本高昂，但直接衡量其具体数值却非易事。我们注意到中美两国通航服务价格存在较大的差异，例如一架罗宾逊R44直升机，在美国市场出租价格折合人民币元每小时，在中国同型号直升机租用一小时大概需要1.5-2万元人民币;一架湾流G550大型公务机在美国的小时包租价格折合人民币4-5万元，而在我国的价格则超过10万;培养一名商照飞行员，我国的市场价格约为80万人民币，而在美国、加拿大的价格则为50万人民币。诸如这种价格差为我们上述计算提供了可能，我们以中国通航服务价格和美国服务价格分别计算得出的中国通航市场总支付，然后以两者差价表示交易成本。尽管美国市场也存在各类交易成本，但美国是目前世界上公认的通用航空最发达也是市场化最完善的国家，这一差值通过我国通用航空的非市场性支付近似表示了交易成本。
　　以上便是本文的全部内容。了解更多详情可登陆育路查看，还可以拨打热线电话：010-291557进行咨询。
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共1条评论网友评论
这是真的吗？？？？
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[an error occurred while processing this directive]通用航空重点上市公司概念股一览 - 南方财富网
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通用航空重点上市公司概念股一览
&&&来源：未知&&&佚名
　　通用航空重点上市公司概念股
　　一、通用航空补贴办法即将出台
　　民航局针对通用航空的补贴办法即将出台。目前，国务院已经同意在民航中设立专项基金，对通用航空发展进行财政支持。其中包括，对企业运营的农林业、医疗救护等和社会公共事业有关的飞行项目，按照飞行小时进行补贴；对兴建通用航空机场、油库等基础保障设施，予以建设资本的投入支持；针对通用航空飞行人员的培训，对用人单位予以补贴。此外，对通用航空使用民用机场，予以收费减免等鼓励。随着国家将通航产业列为并开启空域改革，以及民航“”规划出台，通航发展的时机到来了，一个万亿市场将开启。
　　通用航空将被列入新兴产业“十二五”规划，成为新兴支柱产业培育重点。随着中国经济的发展，除了工业、农林作业外，公务飞行、商用飞行、空中救援、空中游览等正受到越来越多人青睐，通航有着巨大的市场需求。经历市场培育期（）、快速发展期（年）和稳步增长期（年）三个阶段，至2020年我国通用航空器保有量将达到1万架，其中活塞飞机6000架，涡桨飞机2000架，喷气公务机500架，直升机1500架。年间我国通用航空飞机需求容量将达到1000亿以上。根据航空拉动产业链发展1:10的经验，未来十年通用航空将拉动万亿需求。
　　根据民航局最新统计，自2009年第一届国际通用航空大会以来，我国通用航空整体实力得到显著提升。截至今年9月份，我国拥有持有通用航空经营许可证的企业124家，比2009年增加32家。截至2010年底通用航空器已逾1010架，比2009年净增112架。通用航空机场、临时起降点共有399个，其中持有民用机场使用许可证的通用航空机场、起降场114个，通用航空临时机场（起降点）285个。现有从业人员总数11000人，较2009年增长37%。此外，通用航空相关业态也积极涌现，通航大会期间，我国最大的二手直升机、飞机双向交易网站――乾意直升机飞机交易网正式上线。目前，发展通用航空在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《关于深化我国低空空域管理改革的意见》中都有所提及。而就民航局今后发展通用航空的思路，靳军号将其概括为“以行业政策引领通用航空发展，以行业规划统筹通用航空发展，以行业文化建设来支撑通用航空发展”。
　　据介绍，民航局将调动国家有关部门的积极性，落实支持政策。包括制定中长期的国家通用航空产业发展规划；研究落实通用航空器进口关税和增值税的减免政策，购置国产飞机、直升机的优惠扶持政策；建立通用航空应急救援体系的财政支持政策；发挥通用航空专项资金、补贴的引导作用；鼓励使用国产航空器等。据悉，“2011中国国际通用航空大会”期间共有35个项目达成合作协议，156架飞机签订订单，签约总额106.3亿元。
　　后我国私人飞机的潜在客户将超过30万人，通用航空的上下游产业将有超过万亿元的市场空间。现在全世界总共有私人飞机约31万架，其中约20万架在美国，而美国每年的私人飞机产业所创造的经济总量高达500亿；与此相对应的是，我国目前的私人飞机保有量大约为70架，而拥有私人飞行驾照的人也仅仅约200人。目前国内私人飞机产业基数低，产业存在巨大的发展空间，未来将形成巨大的市场规模量，总量有望超过美国。
　　我国85％左右的空域是用以军用，仅有15％的区域用以民用航空。这一比例与美国正好相反。美国在空间资源管理模式上分为战时与和平时期两种状态。在和平时期，以国家空中管理局为首的管理系统，将会划分出有利于商用、公务和通用航空发展的空中资源。凭借丰富的空域资源，美国占据了全球通用航空60％以上的市场。低空空域开放将是决定通用航空发展速度的重要催化剂。
　　由国务院、中央军委印发的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》11 月14 日正式发布。《意见》对深化我国低空空域管理改革作出部署，意味着我国航空业的制度性变革正式开启；而以即将开幕的珠海航展为重要契机，通用航空在中国的发展不仅得到国内外航空企业的积极关注，我们预计也即将成为航空业的新兴增长点，迎来全面爆发。通用航空工业是民用航空的重要组成部分，在国民经济发展和社会公益事业中具有独特的不可替代的作用。发展通用航空不仅促进经济发展、就业增长，而且其高端技术的突破将带动产业集群升级，是建设民航强国战略中不可或缺的重要内容。我们认为，我国政府逐步放开低空领域的政策实际上已打开了通用航空业的成长空间。未来十年，我国通用航空工业将迎来大繁荣、大发展的时代。
　　二、通用航空产业天地人机剖析
　　中国通航产业与中国目前经济发展严重不符。而从基本要素来看，通航产业的发展面临着天、地、人、机四大问题，也催生了大量的机遇。
　　1、天：空域开放为通航铺路
　　通用航空成为改革开放以来最后一个未开发的行业，正是因为我国对空域严格的军事管制。按照我国政策，空军代表国家承担对全空域的管辖权，空管委挂靠在总参下，对空管委起决策作用的是空军作战部。通航飞行需要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后才能实施，程序繁琐，涉及单位多、需时长，直接影响了飞行组织与实施。能否飞起来的问题，一直被业内当做影响通用航空发展的第一问题。作为通用航空的国家队，孟祥凯坦言，中航通飞一直在努力促进和推动空域改革。事实上，国家已经认识到通航产业的重要性，也意识到空域改革的必要性，2010年8月国务院、中央军委发布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。“这是迄今为止最为重要的中国通用航空发展的政策信号。”北京航空大学通用航空产业研究中心主任、现挂职陕西省渭南市市长助理的高远洋博士既搞研究又在地方实践发展通用航空产业。他介绍，2011年前，国家在长春、沈阳、广州等地进行空域改革试点，2011年～2015年推广试点，2015年～2020年完善改革，基本完善空域管理体制和法规标准。“按照空域改革进程，通用航空的大发展还有3年～5年的准备期。”民航西北管理局法规处处长朱勇珉对于空域的改革很乐观，他说，空域开放时间表不好说，但是空军正在按《意见》推进划分三类低空空域：管制空域、监视空域和报告空域，报告空域只需要起飞时报告就行，这个之后就是低空航线的建立。“如果报告空域不断增加和扩大，随着航线把这些报告空域都连接起来，自由飞行也就实现了。”
　　2、地：机场与FBO是通航基石
　　资料显示，在美国洛杉矶、英国伦敦100公里内，分别有机场34个和45个，其中通航机场占比都达85%左右。而在中国北京、上海100公里内分别只有2个和7个机场，无一为通航机场。中国目前仅有399个通用机场，亟待增加。同样，每个机场都需要私人飞机运营与服务基地（FBO）的建设，飞机加油，航线确定都需要通过FBO来实现。在一些国家，FBO还是飞机销售、航空金融的主要地点。西安阎良国家航空高技术产业基地党工委书记金乾生认为，通航发展要由点到面。他介绍，例如蒲城机场就是一个点，空军给了蒲城空域和三条航线，分别是蒲城到华山、蒲城到黄河湿地、蒲城到黄河壶口瀑布。陕西省的目标是把通航机场建到每个县，第一期建设37个通航机场。这些机场一步一步飞起来，就成了面。“明年我们要走出陕西，把地面和空中网络逐渐地扩展。”
　　世界五百强，通航飞机巨头美国德事隆集团中国区总裁林明扬认为，机场是世界经济重要的驱动机。对中国而言，可以提供工作岗位，增加国家和地方的税收，加大地方的开发程度。林明扬举了个例子，洛杉矶以北20公里的范奈斯机场，有两条平行跑道（1200米和2430米），该机场只有通用航空飞行，机场有668架飞机，每年可起降50.3万架次飞机（每天约1380架次），仅略少于北京国际机场。年收入达13亿美元，带来12300多个直接、间接由此产生的工作机会。从国家层面来看，机场建设正在推进，“十二五”期间，将加快推进通用机场建设，力争2020年覆盖所有县级行政单位，在通用航空较为集中的东北、中南、华东统筹规划航空汽油配送中心。而朱勇珉也透露，民航局通用航空机场规划正在制订。
　　3、人：专业人员缺口催生培训热
　　通用航空发展，同样离不开人。2010年末，中国拥有通用航空专业人员4000人，平均每个公司具有专业人员31人，每架飞机仅有4人。而今年前4个月，中国新增通航飞机达130架，超过去年全年。中国民航飞行学院校长吴旭勇说，随着通用航空的跨越式发展，每年新增通用航空器将超过200架。以每架航空器2名飞行员、4名机务人员计算，我国每年需新增飞行员400名，机务人员800名。赛斯纳飞机的服务工程师许先生对此深有体会，他说，很多人向他咨询购买飞机时都问能不能配飞行员。这也催生了航空培训的兴起，新成立的俱乐部培训中心如雨后春笋。不少公司在通航大会打出试飞和飞行私人执照培训的招牌。蒲城机场展台上一家名为西安天颖航空俱乐部的公司经营私人飞行培训，记者一问，他们说俱乐部正在筹备马上就要弄好，并热情地欢迎记者改天再来。精工通航展台一位工作人员说，想参加飞行私照培训的人越来越多，上个月公司就招收了7名学员。以该公司代理销售的西锐Sr22飞机来说，学习到拿照要花费22.4万元，费时从几个月到数年不等。
　　吴旭勇说，飞行学院的毕业生基本不从事通航飞行，极少航空院校毕业生自愿从事通航工作。飞行执照取得有飞行小时数规定，而国内培训往往受限于空域、机场以及教练人才等问题，飞行人才培养难以跟上通航发展。
　　针对这种情况，作为一所国内独有的民航飞行大学，中国民航飞行学院也不愿错过行业大发展的机会，学校正在加强飞行人才培训，建立飞行私照培训体系应对个人学习飞行热潮。建立通航飞行执照系统，为通航公司定向培训专门的飞行人。此外，还建立了空管人员、维修人员等通航人才培训基地。
　　4、机：飞机制造加快布局
　　明星赵本山买飞机，曾经是大众津津乐道的话题。与以往国内通航基本为农林服务、科学勘探、抢险救灾等不同，公务飞行和私人飞行正在成为国内通航增长最快的领域。2011胡润报告显示，中国千万资产富裕人群96万人，亿万资产富裕人群6万人。调查显示，1/6的富豪计划购买私人飞机。高远洋博士认为，未来5至10年，中国通用航空器市场总量有望超过1万架。这显然比民航局预计的“十二五”末实现通用航空机列规模达到2000架乐观多了。高远洋还认为，未来10年公务机有望达到1000架，且中国买家将成为购买天价公务机的。“从基础情况看，我国通用飞机规模化制造还没有准备好，产业体系没有建立，原来主要为国防服务，模式是科研试制体系：计划―拨款―科研―生产，不是规模化的工业产业，不能满足自由市场。”金乾生说，对于民间资本来说，飞机制造是个长期投资，难以见收益，仅以研发成本看，一款4座飞机，国内研制需要用5年时间，投入5亿元。中国航空器材集团公司以销售飞机为主，集团副总经理杨晓明介绍，中航材已为国内多家通用航空公司及众多私人客户购买各型通用飞机400多架及各种机型的模拟机、航空器材等。中航通飞则通过海外收购来抢占飞机制造制高点。从今年2月到7月，中航通飞一举完成收购全球第二大通用飞机制造企业西锐公司。去年，中航通飞从美国拍得EPIC飞机公司破产资产，取得四款先进超轻型公务机的全部无形资产，并获得部分实物资产。公司自身也研制了海鸥-300等飞机，目前正在研究蛟龙600大型水陆两栖综合救援飞机。
　　国外巨头也同样在中国加紧布局，其中，赛斯纳与沈飞公司合作，在沈阳法库建设年产750架的赛斯纳L162飞机生产线。钻石在山东滨州成立钻石飞机制造厂，生产钻石DA40固定翼小型飞机。欧洲直升机公司与中航工业公司合作在哈尔滨生产中型直升机外。空客、波音、湾流、庞巴迪四大公务机公司加大了在中国的市场力度及量。
　　三、通用航空投资策略
　　通用航空产业发展潜力巨大。通用航空是21世纪发展最快的空域交通方式之一，未来有望取代运输航空业而成为人们常见的交通方式。我国通用航空飞行小时数从1999年的4万飞行小时达到2010年的14万飞行小时，复合增长率达到12.1%，随着低空领域逐步开放以及在全国范围内试点，通用航空业的市场前景不容限量。通用航空发展三大动力。我国各行各业通用航空市场巨大的需求能力，以中航工业集团为龙头企业的通航飞机总装和零部件制造供给能力，以及低空领域开放和行业政策陆续出台构成了我国通用航空发展的三大动力，也是我国通用航空快速发展长期催化剂。通用航空产业上下游。通用航空在我国是一个朝阳产业，科技含量较高的行业，同时也是国家新兴战略产业规划之一，国务院在十二规划中预计今后十年间我国通用航空年均增长将达到15%以上。通过对通用航空产业链分析，我们梳理出通航产业上下游主要包括四部分：一、通用航空飞机制造总装，二、航空零部件制造，三、机场设备与空管配套，四、通用航空运营与维修。
　　促进通用航空发展是建设民航强国的重要组成部分。通用航空是民航的两翼之一，为民航完整产业链重要组成部分。它对社会经济发展的贡献不仅体现在通用航空产业链本身，还为商业航空运输输送了大量的专业技术和管理人才，是整个民航业发展的基础，更在国家经济建设、社会发展、公共服务等方面发挥着不可替代的作用。基础设施供应不足，供给能力尚待完善。由于之前低空空域尚未开放，通用航空发展受到压抑，导致基础设施供应不足、供给能力尚待完善。基础设施、人才培养、飞机制造和维修能力的发展需要时间的积累，但它们并不是制约中国通用航空发展的根本原因。在潜在需求旺盛、低空逐步开放的情况下，中国通用航空必将迎来蓬勃发展的春天。
　　在通用航空的产业链上，研发制造、通航运营、客户培训、服务保障四个环节占据了核心地位。从产业生命周期角度来考虑，运营托管、维修培训、服务保障将先于研发制造受益。未来产业链发展情况为：通航发展，基础先行；运营托管，导入市场需求；维修培训，促进产业发展；飞机制造，由外而内、先部件后整机。通航的快速发展将给航天行业带来新的长期催化剂，使整个军工行业景气度升高，中长期看好航天军工行业，建议关注通航细分行业中的哈飞股份、航空动力、四创电子、威海广泰、川大智胜、海特高新、中信海直、博云新材。中国通用航空投资方向应该从上游向下游延伸，短期布局哈飞股份（600038）、洪都航空（600316）等上游飞机制造。
　　四、通用航空产业重点上市公司解析
　　1、哈飞股份 600038：
　　哈航集团是我国直升机行业的领军企业，集团已将除武器加装和试飞外的航空资产全部注入到上市公司中。Z9为目前我国改进型号最多，应用最广泛的直升机。05年后，随着Z9量产，公司收入大幅增长。由于Z9是较成熟的型号，我们预计今后几年收入将平稳增长。Z15是哈飞和欧直合作研制的6吨级多用途中型直升机，Z15性能优越，目前已接到100多架意向订单，需求旺盛。该款机型在定价机制上或更灵活，有望成为公司未来几年业绩最大的增长点。参股公司安博威ERJ145交付完毕，未来公司场地将用于生产莱格塞600/650公务机。该款公务机目前市场占有率不高，竞争压力大，且目前还处于建设期，公司投资收益短时间内下滑概率很大。
　　公司实际控制人中航工业集团提出用3年时间（）实现子公司80%的主营业务和相关资产上市，而直升机公司是唯一还未进行任何资产整合的子公司，哈飞股份为直升机板块唯一上市平台，资产整合预期强烈。目前公司资产30多亿元，相比于200亿元的直升机资产未来注入空间很大。
　　[1]&& （南方财富网个股频道）
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山东雪野通用飞机交易中心管理有限公司
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　　中国(雪野)通用飞机交易中心项目位于雪野旅游区航空产业园，由山东天祥航空项目管理有限公司组建，总投资近3亿元，一期投资1.2亿元，于7月1日正式挂牌营业。展览馆面积1.2万平方米及2万平方米的室外展览区，是国内通用航空器材展示与交易平台。
　　该项目依托雪野旅游区优美的自然风景和完备的机场、展馆等设施，致力于航空产业链的延伸，为航空产业发展提供标准，树立规范。一是打造中国通用航空产业基地，主要为固定翼飞机、直升机、旋翼机、轻型运动类飞机、动力三角翼、动力悬挂滑翔伞、滑翔伞等各类航空运动器材搭建交易、展示平台，为国内外通用航空器制造商、航空运动装备器材生产商、展销商推广新产品和促进交易提供全方位服务，以及围绕采购提供的融资、租赁、金融担保和保险等服务。二是建设莱芜通用航空产业发展的载体。以航空节和航空展为龙头，充分发挥展览馆的聚集功能，加快发展航空装备制造、航空培训学校、航空器材展示展览、航空俱乐部建设、航空维修等项目，使通用航空产业成为雪野旅游区的支柱产业。
　　目前，交易中心已与美国、意大利等具备高端技术的航空制造企业达成合作销售意向，并与山东齐翔通用航空公司、青岛直升机公司、雪野天翼航空技术开发公司、山东天祥航空俱乐部等结成战略合作销售伙伴。交易中心已签约销售直升机8架，动力三角翼18架，维修动力伞10具，培训动力伞飞行员25人，实现销售收入4100万元。交易中心立志融合通用航空器材展示交易、试乘试驾、飞行员培训等功能于一体，力争打造国内航空产业的强势品牌。
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简介：&&&&&&& 通用航空飞行器研究、装配生产、整机销售;通用航空相关器材及用品销售;通用航空救援科技开发、技术推广、技术服务;飞行活动策划、组织、实施及广告服务;国际经济技术交流;航空产业发展规划、通用航空项目投资开发、通用航空管理、培训咨询服务。
简介：&&&&&&& 陆上石油服务、海上石油服务、直升机机外载荷飞行、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行、私用或商用飞行驾驶执照培训。直升机引航作业、航空器代管业务、出租飞行、通用航空包机飞行。
　　江苏天鹰通用航空有限公司(简称&江苏天鹰&)(Ruoer general aviation development group)，公司2015年成立于中国宿迁，专业从事整个中国区域通用航空机场的建设投资管理及商业运营，目标成为中国通用航空全产业链服务提供商，是目前中国境内最大的专门投资运营多座通用航空综合服务飞行保障基地机场和自行开展陆上通用航空飞行业务的民营通用航空产业集团之一。
　　江苏天鹰旗下自拥有第一座直升机通用机场&&天鹰(淮安涟水)商用机场，淮安涟水机场位于淮安市东北方向，涟水县陈师镇境内，距离淮安市中心22公里，距离涟水县城10公里。日经国务院、中央军委批准同意兴建，是国家&十一五&规划建设的重点支线机场，飞行区等级为4C，跑道长2400米。
　　安阳瑞翔通用航空有限公司于日经民航中南管理局&通筹【2012】09号&文批准筹建。
　　2014年4月瑞翔通用航空有限公司完成工商注册,注册资金2000万元人民币。
　　现有以号称&中国罗宾逊直升机第一人&的吴官生先生领军的各类专业技术人员10余人，高级专业顾问3人。
　　高级管理人员均具有长年从事该行业管理、运营、飞行、维护的丰富经验。
　　公司现有美国产R22直升机3架、R44直升机1架。
　　依托安阳北郊机场为基地，利用安阳&低空经济发展试验区&以及安阳低空空域资源--4420平方公里、3000米以下的低空开放空域的优势开展运营。
　　经民航局核准，公司经营业务范围为乙、丙类，包括：航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查、飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治林业病虫害、航空护林、空中拍照等等业务。
　　公司发起人、总经理吴官生，原国家体育总局安阳航校副校长，高级工程师，50多年来从事航空体育运动、通用航空农林作业、空中拍照等业务和管理工作。1992年与美国罗宾逊直升机公司建立合作关系，主持引进了我国第一批R22和R44直升机。二十多年从事罗宾逊直升机和赛斯纳等各种型号飞机的进口、全新航空器的到岸恢复组装、售后维修服务，客户遍及国内公安、消防、林业等企事业单位及私人用户，积累了丰富的专业维修技能和行业经营管理经验，其领导下的一支素质过硬、技术一流的专业人员队伍，以及飞行领域的资深专家作为顾问，为瑞翔通用航空有限公司未来的开拓与发展打下了坚实的基础。
简介：　　驾驶执照培训，空中游览，空中巡查，航空护林，防治农林业病虫，航空器代管，空中拍照，空中广告，跳伞飞行服务(以上项目需取得航空经营许可后方可开展经营活动)，航空器材销售，机场建设工程咨询，航空科技开发，航空俱乐部，通用航空器销售及租赁，测绘服务(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)
简介：　　组织策划文体活动;教育咨询;体育场馆管理服务;企业管理咨询;会议及展览展示服务;企业营销策划;设计、制作、代理、发布广告(不含气球广告);摄影服务;礼仪服务;销售：体育用品。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。
简介：　　西安旋翼机俱乐部有限公司注册成立于2010年10月，入住于西安阎良国家航空高新技术产业基地，主要从事旋翼机应用开发推广;整机、航材、飞行用品销售;航空运动培训、训练、表演、竞赛飞行、个人娱乐飞行;航空科普教育;航展;飞行活动策划、组织、实施及广告服务;空中防疫、灭虫、搜救、巡查、航拍;科学实验;航空器代管;航空旅游服务。公司已成为国内旋翼机应用开发的领头企业。 经营范围： 旋翼机应用开发推广; 整机、航材及飞行用品销售; 航空旅游服务; 飞行培训服务; 航空科普教育; 航空飞行活动的策划、组织及实施等。
简介：　　飞行技术信息交流活动策划、会展服务、休闲健身活动组织策划;体育器材销售。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)
简介：　　美中时空企业管理有限公司主要组装进口德国高科技、流线型、舒适安全快速的固定翼、旋翼机型通用飞机，服务范围涵盖通航运营服务、飞机销售、健康养生、高端户外休闲及旅游等。目前已在大同、苏州、无锡、海口等地拥有相应通航业务。
　　企业管理;技术开发、技术推广、技术转让、技术咨询;零售电子产品、机械设备;企业管理咨询;企业策划、设计;计算机技术培训、航空技能培训。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动。)
简介：　　通用航空服务;飞机租凭;航空技术研究和试验发展;飞机、航空航天相关设备制造、零售;航空旅客运输;航空货物运输;航空器维修;机械设备及电子产品批发、租凭;软件开发;信息技术咨询服务;设计、制作、发布国内各类广告;摄影服务;旅游服务;自营或代理各类商品和技术的进出口业务，但国家限定公司经营或禁止的进出口商品和技术除外。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)
简介：　　工程机械设备、生产设备、通信设备、医疗设备、科研设备、检验检测设备、办公设备等各类动产的租赁、融资租赁业务(金融业务除外);飞机、汽车、船舶、客车等各类交通工具的租赁、融资租赁业务(金融业务除外);向国内外购买租赁财产;租赁财产的残值处理;保险兼业代理(凭有效许可经营);租赁交易咨询和担保;与主营业务有关的商业保理业务。
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