近日，江苏省人大代表、省交通厅党组书记、省铁路办公室主任刘广忠在新华报业《两会问吧》中接受网友提问。网友的留言彻底“爆棚”了！网友最关心的问题都是围绕着铁路建设，而刘书记直言不讳地回答了提问，对于答案只能说：“完美！”一起来看看吧！　　网友：KKK　　徐连高铁来来去去七八年了，去年因为设计时速问题，引起连云港市民高度关注与反响。何时能开工建设？是否按时速350公里进行设计施工？不抓紧按时速350公里施工，怎么能对接上郑徐高铁？　　刘广忠：KKK　　徐连高铁是陇海线上的最东段，是其重要部分，也是“一带一路”的交汇点。当目前只有货运线，而建设徐连高铁可以说是落实“一带一路”的重要举措。　　我可以很负责任地说，徐连高铁确定在今年开工，工程将与现有货运专线平行。具体时间上，我们力争上半年开工，最迟也赶在第三季度，目前，前期的大部分工作已经准备完毕。除此之外，沿海铁路盐城至南通段、沪通铁路二期工程太仓段以及上海到湖州的铁路吴江段都将开工建设，另外，我们还力争苏南沿江城际铁路年内开工。　　对于网友提出时速的问题，坦率地讲，我们确实邀请过专家前来论证，他们也提出考虑到连云港出行量的问题，没必要达到350公里每小时的速度，我们也听说了此事在连云港引起了高度的关注。　　尽管专家们有这样的想法，但是我们坚持徐连高铁的速度目标应该达到350公里/小时，因为它是陇海大通道的一部分，届时也可以与郑徐高铁无缝对接。　　刘书记这一回答，可谓给港城市民吃了定心丸，要知道，在徐连高铁的问题上，此前不仅就采用设计时速250公里/350公里的建设方案尚有分歧，就连开工时间也众说纷纭，在去年底《上海铁路局十三五发展规划（征求意见稿）》中，徐连客专还一度被列为“开工但不建成”项目。刘书记如此正面回答网友的提问，年内开工，高标准建设可谓是板上钉钉了，以连云港为中心将形成一个3小时城市圈，省内来回路程最多只需4小时的便利出行指日可待。建成后连云港去这些城市所需时间，一起期待吧起点终点所需时间连云港徐州43分钟连云港南京2小时连云港郑州2小时连云港上海3小时连云港青岛1小时＋连云港芜湖2.5小时连云港苏州2小时连云港镇江1小时＋连云港淮安30分钟连云港合肥2小时连云港扬州1小时＋　　除此之外，刘广忠还就宁启铁路复线问题回答了网友提问。　　网友：KKK　　宁启铁路复线电气化改造工程在2015年就建设完毕，可至今都没有正式运行，请问我们何时能坐上？　　刘广忠：KKK　　说建设完毕，其实是不准确的。2014年6月，铁路总局颁布了《铁路技术管理规程》，宁启铁路开行200公里/小时动车组应满足规程中的各项规定，但是，此项工程在2009年开工，在建设过程中沿用的是旧规定，也就是说去年改造完毕的时候还有很多要求不符合新规程。　　可能大家有一个疑问，为什么在规程刚制定以后，就去修改改造方案。其实，修改方案是一个比较漫长的过程，需要各方的论证，还有一些审批手续。　　目前，我们在加紧进行技术条件补强工程，工程涉及145个项目，包括车站、电力电气化、车辆、房建以及通信、信号和信息等等，目前，补强工程已完成过半。说实话，补强工程的任务还是比较重的，比如列车会经过南京浦口的林场，在轨道下方就是一个大型的建材市场，按照规定，这个市场是需要搬迁的，这就需要多个部门的通力合作。　　这次省两会，宁启铁路沿线三市的人大代表都登车视察了补强工程。等到铁路开通，南京到扬州只需要40分钟，到南通也不过2个小时。　　大家都很关心何时能正式运行，我也可以很明确地告诉大家，目前我们预计的开通时间为4月1日，当然要视补强工程的完成情况而定，最迟也要在5月1日正式开通。在今年列车夏令时刻表上，大家就会看到宁启铁路复线的名字了。　　我还希望通过这里进行辟谣。之前我在网上看到有人说宁启铁路复线开通后，由南通站驶出的动车终点站为南京林场站，这个说法是错误的。南京林场到南通站是我们改造工程的路段，而动车运行时，从南通站出发经南京林场转入京沪铁路，穿过长江大桥到达南京站，目前，也没有在南京林场建设高铁站的计划。& & 来源:新华报业交汇点《两会问吧》
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徐连高铁东海站公示！2台4线，站房7500平，78对列车，并站建设！
阅读&41658&发表& 22:55:03
内容转自网络，版权归原作者所有，如有侵权，请联系我们删除东海县徐连高铁工程建设指挥部根据公示内容来看，东海县采用的是并线设计方式 放弃了南线计划由于本身高铁线路是从老陇海铁路南侧几公里处，靠近徐连高速的位置，所以当初也有新方案，把火车站建设在线路中端，采取南线方案。最后东海还是选择了并站方案，站点部分线路向北靠拢到老陇海铁路，和老站点合并建设也就是说在现在东海县火车站的基础上，在铁路南侧新建高铁线路，但是站点却和老站相邻，在现有普运火车站铁路南侧新建设高铁站这有利于东海进一步繁荣火车站附近的商业氛围，人气，形成真正意义上的高铁商圈东海县原有普通铁路线路为2台6线，新建设的徐连高铁东海南站为2台4线，总共东海将会具备4台10线从设计图上看，东海南站的站房规划是150米*50米的面积，这将会比现有的东海县火车站面积大出好几倍从发车班次来看，徐连高铁日发车对数远期达到了78列！是现有东海县日发送列车数量的10列的7.8倍！以后东海人去徐州，去新浦都不需要着急了，一小时好几趟车呢，随时去火车站，不怕没车！赶火车现象成为历史！350公里的时速，让咱们30分钟到徐州，10分钟到新浦，2小时到郑州，3小时去西安，北京！这才叫新时代的高速生活！
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据相关部门透露，徐连高铁沿线拆迁工作将于年内进行。为广大邳州百姓所关心的邳州东站也将于五月底进行开工，邳州东站暂定炮车镇赵坝村，现前期已对赵坝村周围环境进行整治，即建秋河的整治工程。所以近期邳州面貌将会有重大改变，邳州的前景规划也会逐一实现。所以在邳州的你，在生活中如果有资金需求，借款期望，请与我联系，徐
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邳州龙腾婚庆车队 邳州婚车第一品牌&&(玛莎拉蒂 宝马 奥迪 红色马六 起亚K3 帕萨特 迈腾 朗逸 哈佛H6)
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嗨，搞了半天还是广告。
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暂定炮车赵坝？已经确定在那了，而且沿线拆迁非常少！这个已经确定了
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是新城区赵坝
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高铁在邳州境内方案非常保守，不利于城市建设，高铁在新沂市境内远离陇海线，拉大新沂城区框架，建设新沂南站，必将大拆大建，富裕一大批人，上头非常重视新沂，忽略邳州
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高铁走向可以为新沂发展而改线
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高铁，高铁，还是火车道，不要想的太复杂了。
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你知道徐连高铁我市境内80公里处在哪里吗？！
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徐连高铁.jpg (210.55 KB, 下载次数: 68)
16:07 上传
【市-委市政-府重大事项网站节录】
徐连高速铁路，设计时速350公里/h。正线全长183公里，我市境内长80公里。工程投资总额约250亿元，工期4年。
【市民分析】
据悉，徐连高铁基本上沿着陇海铁路布线。又据图分析，从徐连边界起测，至东海站约30公里；至连云港站近70公里；80公里恰好位于猴嘴山头。结合之前我市规划在猴嘴建设连云港北站（即未来的连云港站）的情况来看，徐连高铁终点站位于猴嘴附近。而猴嘴恰好位于赣榆城区、海州城区和连云城区的中心位置，3个城区的市民来此乘车的距离大体上相等，只有徐圩新区要远一点。这是支撑国际性海港城市、支撑沿海大开发战略的最优化的布局。
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这不，我一个同学为了小孩子上学，搬到新浦来住的。他家收入很高，算GDP当然是在连云，可是消费不都在新浦么？那又有多少人在新浦拿工资跑到虚构消费的？
老马关心家乡建设，积极献言献策，精神令人敬佩。可惜有点自得意满，光看表面。高铁站建设在哪有这么重要吗？徐州，枣庄高铁站哪个不偏僻？就是一个路过的站点罢了，只要是修到了连云港就好，我倒是祈祷可别离我家太近，那玩意电磁噪音震动还阻隔交通。都到连云港了，不在乎多走几步路。
我告诉老马个办法，连云怎么发展起来。虚构有像样的小学中学高中么？别的都是假扯，把新海中学初中高中医院搬过去。要不，连云就是1万亿的GDP还不照样跑新浦来住？
正因为新浦人气旺，所以高铁必须要在这边有站，不管你怎么说，你可以自己算算。。。&
没看到钱吧，这一路要拆几家？百万了吧&
实实在在的道理&
有什么好吵的啊？ 连云以后作为工业中心 专心发展 化工 运输 核电， 新浦作为文化教育
政治 体育 商业 休闲卫生中心
不正好完美搭档么？&
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1、连云港东站作为普通列车的始发终到站，配合北站使用，仍然奠定了东站的发展基础，前途远大。
连盐铁路：连云港站（原新浦站）-----盐城
连镇铁路：连云港站（原新浦站）-----镇江
连青铁路：连云港站（原新浦站）-----青岛
连临铁路，连云港站（原新浦站）-----临沂
连徐高铁：猴嘴站-----连云港站（原新浦站）----徐州
沿海高铁：上& &海-----连云港站（原新浦站）----青岛
连宁高铁：连云港站（原新浦站）-------南京
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1、连云港东站作为普通列车的始发终到站，配合北站使用，仍然奠定了东站的发展基础，前途远大。
都不想说难听话了中心站还是在连云港站，应为连云港花了1500万由复旦大学设计的连云港交通枢纽在连云港站，BRT站台和高铁出口连在一起。
整天的梦魇
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1、新海城区人总是拿自己人口多来说事，你能有赣榆区人多吗？在百万人口的赣榆区面前，60万人的新海城区人 ...
GDP创造的价值，最后都被新浦用了，你连云用不到，这是不是很难受的事啊。
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1、新海城区人总是拿自己人口多来说事，你能有赣榆区人多吗？在百万人口的赣榆区面前，60万人的新海城区人 ...
打个比方，你成天拼死命挣钱，真的挣了很多。可是，最后你必须把挣的钱都交给我花，你自己只能留下一点花。
你虽然挣钱多，但是，你留的少啊。你最后不还是穷光蛋啊
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高铁站2.jpg (506.62 KB, 下载次数: 10)
17:55 上传
当然啰，徐连高铁连云港站不会在猴嘴山头附近的，哪里空间不足。如何优化方案呢？我以为，市委市政府早先就有在猴嘴建设连云港北站（未来的连云港站）的规划，但是，被连盐铁路冲淡了，造成一种连云港北站被取消的假象，实际上，猴嘴的连云港北站一直留着，就等以后的机会。这不机会来了，现在连云港高铁站的80公里处就在猴嘴。在考察了猴嘴的地形地貌后，我以为，这个高铁站在80公里处的蓝拳是不可能的了，因为那里被入海水道分割了。因此，很可能选在图中的黄线红圈处，白线是最大化的站房空间，足有500亩，上千亩也能提供。而图中的白圈，是原有的运盐专用线，有可能借用，但是盐陀的河港池密集，对站房建设不利。
反正离你家很远&
粘豆包不是菜&
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连云港东站的前景不乐观了吧
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把连徐客专的发车站放在猴嘴，
海州人还是要到连云港站乘车。
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以前听说高铁站是在海连西路头，蔷薇河边，说的那人据讲是承接连盐高铁工程的一个工头
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好事啊，欢迎
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计划没有变化快，，看看再说吧~~
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支持老马。
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连云港东站的前景不乐观了吧
1、连云港东站作为普通列车的始发终到站，配合北站使用，仍然奠定了东站的发展基础，前途远大。
2、在猴嘴建设连云港高铁站，对赣榆城区、连云城区均有好处。由此而撤掉东站也无所谓，但仍是浪费。
3、新浦的连云港站恐怕地位难保，早就有命名为新浦站，可能改叫海州站了，也可能改叫连云港西站。
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今后高铁站估计不停新浦的连云港站了，因为始发终到站在猴嘴的高铁站了。
如果真这样弄就是拍屁股决定，座高铁开车半小时从新浦过去。。。真绝了。&
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铁路专家看了，会只是笑笑而已。
有专家吗，别抬那些货...&
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今后高铁站估计不停新浦的连云港站了，因为始发终到站在猴嘴的高铁站了。
你去看看青岛站和青岛北站，两站只距十公里。动车从青岛站发，在青岛北站停靠
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1、连云港东站作为普通列车的始发终到站，配合北站使用，仍然奠定了东站的发展基础，前途远大。
你成天就会在家闭门造车，胡J8瞎想，真应该走出去看看。
青岛站和青岛北站，知道不，一个发车站，一个停靠站。
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高铁站是不可能建在猴嘴的，大家可以想一想，郑州、徐州通过徐连高铁发往青岛的动车，到连云港后怎么转向去青岛方向？
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连徐高铁建成后，不会只考虑到连云港，郑州、徐州发出的动车还要经过连云港到青岛的。
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据说连徐客专是沿连徐高速走的，那么这样的话连云港的高铁站应该是在连徐高速以南锦屏附近，正好与连青连盐交集。
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