，该段技术科按照路局大修计划，会同胶州线路车间技术人员对更换道岔情况进行实地调查。根据各站备状况、地形地貌特征、行车组织等方面，因地制宜确定道岔预铺场地、轨道车卸料地点、预铺方案的选择制定、人员、机具、材料保障等一系列前期准备工作。组织车间和班组技术骨干专门成立道岔预铺作业小组，加班加点，专项负责新道岔的预铺、焊接、配轨等工作，为施工打下坚实基础。&&&& 抓好现场防护设置关。为确保防护问题不出纰漏，该段根据更换地点的不同，选定责任心强、头脑灵活、熟悉站场设备的职工担任防护员，并提前做好诸如防护标志设置、安全关键项点卡控、防护员间联系等防护知识的强化培训工作。同时，针对移动停车牌和慢行牌的设置易出问题的实际，该段严格按照《安规》要求，结合现场设备实际，在施工前一天就移动停车牌和慢行牌的设置地点画出防护图，配以文字说明，交待给每名防护员。并将移动停车牌和慢行牌的设置地点提前标注在轨枕上，带领防护员对设置地点进行现场熟悉和再确认，确保防护设置万无一失。&&&& 抓好现场组织关。为确保施工顺利进行，该段专门成立以段长、书记为组长，主管副段长为副组长的施工领导小组，负责施工的协调、指挥工作。并以线、桥、安、材等科室为基础，成立技术、材料、安全等施工保障小组，从施工方案的审查确认、施工计划的提报、施工配合协议的签订、安全措施的制定和实施等方面逐一严格把关，确保施工方案实际、实用，"五图一表"齐全、有效，安全措施针对性强。针对施工场地狭窄，车流密集，人员、机具、材料众多的实际，该段细化施工方案，将每一作业流程、每一安全关键、每一卡控措施层层进行分解细化，并逐一落实到每一名监控领导和干部身上。由于更换和预铺道岔施工、道岔换后捣固整修等施工多点开花，环环相扣，盯控干部24小时轮流盯控在施工现场，确保各项施工组织监控到位。&&&& 抓好施工后设备整修关。针对新更换道岔状态不稳，几何尺寸不易保持的难题。该段克服时间紧、任务重、人员不足的难题，统筹安排，合理布工，以车间为基础，专门成立一支道岔整修队伍，全面做好新道岔的换轨、换枕、焊轨和捣固整修以及道岔外观整理，旧轨料整理回收等工作，确保新道岔设备状态和外观面貌双达标。截至11月10日，10组新道岔全部更换完毕，顺利实现了"一事不出、一人不伤、一点不延"的施工安全责任目标。（郑修江 郑修海）
实习编辑 周广莹
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新闻热线:(77见过铁路道岔群深夜检修的壮观场景吗？看看济南工务段怎么干的！－齐鲁快讯－齐鲁晚报网
见过铁路道岔群深夜检修的壮观场景吗？看看济南工务段怎么干的！
核心提示：
4月21日晚上9点，济南站东咽喉区段灯火通明，300多身穿黄色作业服的养护工人集结在这里，与站台上的旅客形成鲜明的对比。9点22分施工命令下达，一时间现场机械轰鸣，火花四溅，施工号子此起彼伏。工人师傅们兵分多路，分别进行捣固路基石渣、焊补岔心掉块、打磨钢轨肥边等多项作业。
讯（记者 宋磊& 通讯员 薛冰）4月21日晚上9点，济南站东咽喉区段灯火通明，300多身穿黄色作业服的养护工人集结在这里，与站台上的旅客形成鲜明的对比。9点22分施工命令下达，一时间现场机械轰鸣，火花四溅，施工号子此起彼伏。工人师傅们兵分多路，分别进行捣固路基石渣、焊补岔心掉块、打磨钢轨肥边等多项作业。
济南站东咽喉&五渡八交&道岔群主体由五条菱形交叉渡线和八组复式交分道岔、七组单开道岔组成，是山东境内最复杂的铁路线路设备。该道岔群自2010年铺设以后，极大的优化了济南站的运输通过能力，在山东地区的铁路运输中起着无可替代的作用。
但是，由于济南站东咽喉地段每天都有196辆旅客列车从这里经过，每年总运量更是多达3亿5000万吨。常年行车密度大，日常维修养护时间少，导致该区段线路设备质量日趋下滑。
为了保证这个铁路交通枢纽的运输安全，济南铁路局济南工务段计划从4月21日至23日，抽调优势兵力，利用三个晚上9点到12点的夜间施工天窗，对这组道岔群进行全面整治。
通过这次综合整修，将彻底消灭轨道高低不平顺、道床板结泛白、钢轨肥边掉块、几何尺寸难以保持等设备病害问题，大大提高该区段的线路设备质量，提升列车通过时旅客的舒适度。
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道岔病害整治方案学习
道岔病害整治方案学习
& & 为了满足我国开行快速列车的需要，消除道岔限速因素，改善列车过岔平稳性，提高综合经济效益，我国于1996年开始在四大干线上铺设提速道岔。经过几年的铺设和使用，在提速道岔的铺设和养护方面，取得了很好的经验,收到了较好的效益。
& &铁路提速道岔按型号及轨枕分类:铁路单开提速道岔按型号分为：9#、12#、18#、30#、38#、42#等几种。
& &按轨枕类型分为：1.混凝土枕整铸提速道岔；2.混凝土枕可动心提速道岔；3.木枕整铸提速道岔; 4.木枕可动心提速道岔。
一、道岔起道作业
& && && && && && && && && && && && && && &
⑴在对道岔进行综合维修、经常保养、临时补修时，对道岔范围内的水平、高低、三角坑进行调整。
⑵整治坑洼、下沉、增加道床厚度，调整纵断面而进行的局部或全面起道捣固，恢复道岔平顺性，保证行车安全。
2、作业条件
⑴必须利用“维修天窗”或“故障修”进行作业。
⑵无缝道岔起道作业允许轨温条件，按实际锁定轨温计算：在±10℃之间进行。
⑶无缝道岔区及前后100m范围内的作业，夏季，以道岔前后线路的最低锁定轨温作为控制作业的锁定轨温；冬季，以道岔前后线路的最高锁定轨温作为控制作业的锁定轨温。
⑷与电务有关时，必须通知电务人员配合。
3、作业程序
⑴作业准备
①工具：液压起道机2台、万能道尺、内燃捣固镐、扛杆叉、叉子、弦线、小钢尺、石笔、轨温计、L型道尺。
②校对量具：作业人员在安全教育后，起道作业前，由起道负责人对当日使用的各种量具进行检查核对，保持量具准确。由起道机手检查起道机状态是否完好，机械手校对电捣镐是否能正常使用。其他人员检查工具是否良好。
⑵调查划撬
无缝道岔首先测量轨温，确认是否符合作业条件，做到超温不作业；确认标准股——直股以直内股为标准股，曲股以曲下股为标准股。高于标准股为“＋”号，低于标准股为“－”号。
①找小坑起道：按不同速度等级线路的静态几何尺寸容许偏差管理值，对当日作业道岔，找出高低、水平、三角坑超限及空吊板处所，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，同时将钢轨低头、拱腰、吊板等划上轻重捣标记，检查连接零件、枕木失效、扣件三点接触、道钉失效、和道砟缺少情况，并根据区段的车流量及现场情况确定起道量。
②全面起道：根据道岔所处的位置，如道岔与线路、道岔与道岔、本线与邻线的实际高度，混凝土枕道岔还应调查钢轨与橡胶垫之间及垫板与轨枕顶面之间的调高垫板数量，还要考虑特殊建筑物、管道、电缆、转辙机拉杆的水平位置等，算好起道量，并考虑顺坡的起、终点。
①找小坑起道：起道负责人俯身在道岔直外股上，一般以岔头和辙叉的高程为基点高度，应在距起道机不少于20m左右处, 看钢轨头部外侧轨头下颚水平延长线上的高低情况，指挥起道机放置位置和起道高度。
②全面起道：一般按转辙器、连接部分、辙叉及叉后的顺序进行。先确定一点为起道标准点，标准点确定、拆除调高垫板后，即可按顺序起道，根据调查确定的起道量，以道岔直向外股为标准股，起道负责人在距起道机不少于20～30处，看钢轨头部外侧轨头下颚水平延长线，指挥起道机放置位置和起道高度。
⑷起标准股
①找小坑起道：起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧，两台起道机要同起同落；辙叉部分护轨：应根据直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置；放置起道机前，先扒好起道机窝，起道机操作者要按起道负责人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势。起道负责人目视大平，要禁止起高道，防止岔枕变形，根据该区段的车流量，预留一定的下沉量；在线路允许速度200～250km/h区段应目视大平，起道高度不得超过线路大平，严格执行“以平为准，禁止预留下沉量”的规定。
②全面起道：按转辙部分为叉前基本轨接头、尖轨跟端、尖轨中部，起道机的位置在钢轨外侧；连接部分为前、中、后，前、中起道机的位置在导曲线上股，直股后部起道机的位置在直外股内侧，导曲线后部放在导曲线上股；辙叉部分：两台起道机同时放置，辙叉前起道机的位置在直下股外侧，辙叉部分为辙叉后起道机的位置在曲上股外侧（并做到同起同落）的顺序进行起道。起道负责人俯身于岔前直外股钢轨距起道机20m处，看钢轨头部外侧下颚水平延长线指挥起道。起道机操作者放置起道机前，先扒好起道机窝，按起道负责人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势，起道负责人以岔头和辙叉的高程为基点高度，按确定好的起道量，做好直外股和导曲线上股大平。
无缝道岔铝热焊缝应放在焊缝以外不少于一个轨枕盒内，轨道电路地段起道机不得放在绝缘接头上，并不得在绝缘头轨面上滑行。
⑸对直下股、导曲线下股水平
①找小坑起道：起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。尖轨中部下股应以尖轨尖端和尖轨跟端的高程为基点高度，看下股钢轨头部外侧下颚水平延长线目测起平，尖轨跟端水平，一般取直股、曲股两线的水平偏差值的和的1/2作为该点的水平；连接部分对内直股或导曲线下股水平时要同时看直、曲两股水平，导曲线上股较下股水平可稍抬高2～3mm；辙叉部分辙叉前后直股、曲股对水平时，用道尺同时测量直股、曲股水平，使直股、曲股保持在同一水平面上；辙叉护轨部分对水平时，应等待辙叉起道机回落后根据直股、曲股水平状态，确定护轨对水平位置。处理水平、三角坑时，直接以高低或水平较好的一股为标准股用道尺测量起好对面股水平。
②全面起道：转辙部分叉前基本轨接头、尖轨尖端，用道尺直接对平对下股水平，尖轨跟端水平，一般取直股、曲股两线的水平偏差值的和的1/2作为该点的起道量，尖轨中部下股应以尖轨尖端和尖轨跟端的高程为基点高度，看下股钢轨头部外侧下颚水平延长线目测起平。
连接部分对直股、导曲线下股水平时，要同时看直、曲两股水平，导曲线大平要与尖轨跟平顺，导曲线上股较下股水平可稍抬高2～3mm。
辙叉部分辙叉前后直股、曲股水平时，用道尺同时测量直股、曲股水平，使直股、曲股保持在同一水平面上，辙叉护轨部分对水平时，应等待辙叉起道机回落后根据直股、曲股水平状态，确定护轨对水平位置。
转辙部分当轨道起到要求高度后直接打塞，连接部分起道机放在导曲线上股时，应在直外股和导曲线上股钢轨下同打撬塞，起导曲线下股时，应在导曲线下股和直内股钢轨下同打撬塞；辙叉部分辙叉起好后，应待起道负责人测量直、曲两股水平确定撬塞是打辙叉或同时打护轨头部后，再进行打塞，对直股或曲股水平时，应待起道负责人测量直、曲两股水平确定撬塞是打直股护轨头部或同时打直、曲两股后，再进行打塞；打塞者在轨道起到要求高度后，即在起道机两侧轨枕下将枕底道碴串好打实，禁打顶门塞，保证撤出起道机后，轨道回落在预计范围内。并对打塞处不方正的轨枕应同时方正。
在250km/h区段，道岔起道作业时，应以内燃捣固机捣固，不需要打撬塞，捣固好一股后再捣固另外一股。
(7)复查：起道负责人在标准股打完撬塞起道机回落后，应复查起道高度是否符合要求，对水平打完撬塞起道机回落后，应进行复查水平，不符合要求应进行反撬。
4、作业质量
⑴道岔转辙部分、连接部分和辙叉前后高低应平顺良好，用10m弦量最大矢度在提速200～250km/h区段不超过1在Vmax＞160km/h区段不超过3mm；160km/h≥Vmax＞120km/h和Vmax≤120km/h区段不超过4mm；其他站线不超过6mm。
⑵水平偏差在提速200～250km/h区段不超过2mm(250km/h提速现场控制在1mm以内)；在Vmax＞160km/h区段不超过3mm；160km/h≥Vmax＞120km/h区段不超过4mm；其他站线不超过6mm。
⑶三角坑偏差（不含曲线超高顺坡造成的扭曲量），检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内，在提速200～250km/h区段不超过3mm（当250km/h提速现场三角坑偏差在3mm时，会出现三级垂直加速度，因此三角坑偏差控制在1mm以内）；在Vmax＞160km/h区段不超过3mm；160km/h≥Vmax＞120km/h区段不超过4mm；其他站线不超过6mm。
⑷导曲线下股高于上股的限值为0mm。
⑸线路与道岔、道岔与道岔之间互相衔接平顺。
⑹起道与非起道的连接地段，其顺坡率为：允许速度不大于120km/h的线路不应大于2.0‰；允许速度为120km/h(不含)～160km/h的线路不应大于1.0‰；允许速度大于 160km/h和提速200～250km/h的线路不应大于0.8‰（在250km/h提速区段，在道岔起道作业时又严一格上一档，250km/h线路不大于0.5‰）。
二、道岔拨道作业
整正道岔方向不良和发生显著变化，拨正道岔方向；调整道岔横向位移需拨道；道岔轨向超限处所，进行临时补修时重点拨道。
2、作业条件
⑴必须利用“维修天窗”或 “故障修”进行作业。
⑵无缝道岔轨温在＋20℃拨道量不超过10mm，轨温在＋15℃～－20℃拨道量不超过20mm。轨温在±10℃拨道与普通线路相同。
⑶电气化区段拨道量超出线路中心位移规定值时，必须先通知接触网工区配合；影响道岔正常使用，必须先通知电务、车站配合。
3、作业程序
设置三位一体的防护，工地防护员用停车手信号防护，设置驻站联络员、远方防护员和工地防护员用对讲机防护。
液压起拨道机3～4台、撬棍、万能道尺、L型轨道卡尺、450mm活口板手、捣镐、叉子、道锤、弦线、钢板尺、石笔和轨温计。
作业人员安全教育后，检查工机具齐全良好，起拨道机操作手检查起拨道机状态，严禁机械带病上道。
(1)拨后检查轨距、水平、高低、三角坑），450mm活扳手（松紧地锚拉杆用），L型轨道卡尺（岔区埋设有定位控制桩用）。
⑵调查准备
如有条件，技术第科用全站仪测量，工区按照核技术第科提供的拨量利用定位观测桩和L型轨道卡尺控制拨量。
首先测量轨温，确认是否符合作业条件，做到超温不作业；按照线路与道岔、道岔与道岔连接顺畅原则，确定拨道量，不得影响邻线间距、线路、道岔与信号机、站台等建筑物的距离。对影响拨道的其它设备，或其它设备影响拨道时，与有关部门协商解决。
⑶扒松道床
拨道量大或道床板结时，应在拨道前将轨枕头的道碴挖开一些；拨道量不大，可用镐尖将轨枕头的道碴刨松；拆除影响拨道的其它设施，同时打压道钉或拧紧扣件。对难以拨动的道岔可准备几块铁垫板，准备垫在起道机下。
岔后拨道时，应注意向渡线一侧拨时，扒开枕头道碴，防止拨道时将渡线拨动、位移。
⑷拨正道岔
拨道量较大时，拨道负责人以道岔直向外股钢轨为基本股，跨站在距拨道地点50m或更远的位置，背对阳光，目视两端线路及道岔。如果拨道量不大，拨道负责人站在适当位置，以外直股钢轨为基准股，目视两端和道岔，判定拨动量，进行拨移。
拨道人要注意拨道负责人的动作，根据手势拨道，在基本股最前面的人，要负责在钢轨上点撬，往回到撬时，也要点撬。大弯需一撬到一撬地向前拨，每拨到中间可隔3～4个轨枕孔，遇到接头时，必须插撬。遇到钢轨有硬弯时，（要用捏轨器捏轨，在轨温25℃以上时捏轨），可用起拨道机加顶调直的方法配合拨道；局部小方向可将起道机集中在一孔内拨正，防止撬位过长拨成反弯。拨道时应预留回弹量。起拨道机不得安放在绝缘接头下，并注意起拨道机把短路两股钢轨。
利用定位桩拨道时，要向外撑紧L型轨道卡尺，调平L卡尺的水平尺，当水平尺垂直时，确定拨道量，消除误差。
⑸做好曲股支距和各部间隔，整修附带曲线。拨细时，应用弦线在钢轨踏面下16mm处工作边测量，减少拨动误差。
⑹整平夯实
拨动量较大时，拨道结束后要进行捣固，将扒出的道碴和镐窝整平，将拨后离缝的一侧枕头石碴埋实夯好，以保证质量。由于拨道引起的其它作业，应恢复到作业标准。
⑺拨道作业完毕后进行回检，不符合标准的及时进行整修，对有关作业按技术标准要求进行验收。
（8）在道岔尖轨和可动心轨部位拨道时，应有电务人员配合进行排试。确保拨道后尖轨和可动心轨部位的正常使用。
4、作业质量
⑴直股方向顺直，道岔与线路、道岔与道岔连接顺畅，从远处望去无明显阻力。
⑵导曲线圆顺，支距容许误差在提速200～250km/h线路不超过+1，-0mm；在200km/h≥Vmax＞160km/h区段、160km/h≥Vmax＞120km/h和Vmax≤120km/h线路及其他站线均不超过2mm。
⑶附带曲线轨向，用10m弦测量，连续正矢差不超过2mm。
⑷高低、水平容许误差在提速200～250km/h线路不超过2mm（在250km/h区段，比《技规》规定的要严一格上一档，线路不超过1mm，有条件时，控制在零误差）；在200km/h≥Vmax＞160km/h区段不超过3mm。160km/h≥Vmax＞120km/h和Vmax≤120km/h区段不超过4mm；其他站线不超过6mm。
⑸三角坑容许误差在提速200～250km/h线路不超过3mm（在250km/h区段，比《技规》规定的要严一格上一档，线路不超过2mm，有条件时，控制在1mm或零误差）；在200km/h≥Vmax＞160km/h区段不超过3mm。160km/h≥Vmax＞120km/h和Vmax≤120km/h区段不超过4mm；其他站线不超过5mm。
⑹提速250km/h区段严禁有吊板，作业完毕后，轨枕要捣固坚实，使前后弹性均匀一致。
⑺由于拨道引起的有关项目，应恢复到符合各项标准。
三、道岔改道作业
改正超限轨距和递减率不良处所、尖轨处轨距、整修道岔支距、护轮轨及查照间隔和护背距离，调整各部轮缘槽尺寸。
2、作业条件
⑴必须利用“维修天窗”或 “故障修”进行作业。
⑵无缝道岔改道作业轨温条件，按实际锁定轨温计算： -20℃以下～+20℃之间进行；+20℃以上禁止进行改道作业。
⑶影响电务设备时，通知电务人员配合。
3、作业程序
⑴作业准备
①校正量具：由改道负责人用卷尺对当日使用量具进行检查核对，保证改道后的轨距准确。
②料具：起拨道器、撬棍、改道器、内燃扳手（T型扳手）、活口扳手、道尺、支距尺、L型直尺、扣件、尼龙座、改道垫、不同类轨距的调整块、缓冲调距块、长效油脂、刷子、石笔和轨温计（根据所改混凝土枕道岔选择应带料具）。
⑵调查道岔的技术状态：
安排作业计划（无缝道岔首先测量轨温，确认是否符合作业条件，做到超温不作业）。
改道负责人应在岔前20m左右钢轨上目视外直股钢轨轨向，确定改道方向和改道范围，然后逐根检查直、曲股轨距轨距和变化率，找出超限处所，做好改道标记，L型直尺检查控制点数据，；用支距尺测量各点支距或量出导曲线正矢，找出超限处所，做好标记。
⑶改正轨距
混凝土枕道岔松开改道范围内的扣件，需要调整扣件，并将影响松卸轨枕螺栓的接头螺栓卸掉。
①改正外直股：
㈠混凝土枕道岔：
将改道范围内的里外侧扣件松开，调整不同号轨距块，并可用厚度不超过2mm的垫片调整尺寸；向内改时，相应减小内侧轨距块，加大外侧轨距块；向外改时，相应减小外侧轨距块，加大内侧轨距块；由改道负责人在改道前方目测轨向，注意顺坡改道人员用起拨道器或调整拉杆以及用改道器将钢轨移动至轨向顺直，然后拧紧扣件。
㈡可动心轨道岔：
在18＃提速可动心轨道岔改道时，可采用调整轨距块或改动垫板两种方法进行；a采用调整轨距块轨改正轨距。b采用改动垫板改正轨距时，将改道范围内的竖螺栓松出，根据改动的量，放入缓冲调距块，由缓冲调距块改动垫板，然后用轨距调整块改动钢轨。改道负责人在改道前方目测轨向，并使用10m弦绳测量轨向，改道人员用起拨道器或调整拉杆以及用改道器将钢轨移动至轨向顺直，然后拧紧竖螺栓。
②改正内直股：
㈠混凝土枕道岔：
将改道范围内的里外侧扣件松开，调整不同号轨距块，并可用厚度不超过2mm的垫片调整尺寸；向内改时，相应减小内侧轨距块，加大外侧轨距块； 向外改时，相应减小外侧轨距块，加大内侧轨距块；由改道负责人在改道范围内用轨距尺按1435mm（如有轨距递减按递减尺寸）及轨矩顺坡率要求测量轨距，改道人员用起拨道器或调整拉杆以及用改道器将钢轨移动至轨距符合要求，然后拧紧扣件。
㈡可动心轨道岔：
在18＃可动心轨道岔改道时，可采用调整轨距块或改动垫板两种方法进行。a采用调整轨距块轨改正轨距。b采用改动垫板改正轨距时，将改道范围内的竖螺栓松出，取出椭圆尼龙套调整不同号，相应加大改动方向一侧钢轨里外垫板孔内的椭圆尼龙套号码，由改道负责人在改道范围内用轨距尺按1435mm（如有轨距递减按递减尺寸）及轨距顺坡率要求测量轨距，改道人员用起拨道器或调整拉杆以及用改道器将钢轨移动至轨距符合要求，然后拧紧竖螺栓。
③改正导曲线圆顺度：用支距尺按导曲线上股支距尺寸改好。再用轨距尺按导曲线轨距要求改好下股。
⑷改正辙叉位置：辙叉趾端轨距差应限制在2mm以内。按照（mm之间）小的不能大（mm之间）的原则改好查照间隔和护背距离。
⑸叉心、护轨、尖轨根端处改道时，必须保证叉心轮缘槽尺寸符合45～49mm、护轨轮缘槽尺寸符合41～45mm的标准，尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离63～65mm的标准，对压溃或飞边应进行综合整治。
⑹转辙部分改道应满足尖轨尖、尖轨中、尖轨跟的尺寸，再调整连接杆尺寸，使尖轨尖端与基本轨可动心轨尖端与翼轨靠贴良好。
⑺补充扣件、更换垫板
在改好整组道岔后，补齐扣件、竖螺栓，更换损坏扣件和垫板。
⑻上紧轨距杆：改道作业中卸松的轨距杆和地锚拉杆，改道后重新上紧。
⑼全面检查，对不良处所进行整修。
4、作业质量
⑴轨距容许偏差在提速200～250km/h区段不超过±1mm（在250km/h地段，改道按1435mm既零误差的作业理念，全部控制在1435mm，顺坡率控制在0.5‰）；在Vmax＞160km/h区段不超过±2mm。160km/h≥Vmax＞120km/h区段不超过+3，-2mm。Vmax≤120km/h区段不超过+3，-2mm。
⑵轨向容许偏差在Vmax＞160km/h区段不超过3mm（在250km/h地段，改道后的轨向应控制在1mm以内，在2mm时，就会出现2级病害）。160km/h≥Vmax＞120km/h和Vmax≤120km/h区段不超过4mm。在250km/h作业现场轨向容许偏差控制在1mm范围内。
⑶查照间隔大于1391mm，护背距离小于1348mm。
⑷护轨平直部分轮缘槽宽度42mm，辙叉心轮缘槽标准宽度46mm，符合容许误差+3，-1mm的标准。尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离65mm，符合容许误差－2mm的标准。
⑸扣板(弹片)扣件扭矩应保持在80～140N•m。弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm) 或扭矩应保持在80～150N•m；Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于 10mm，扣压力应保持在8～13.2KN。
⑹使尖轨尖端与基本轨可动心轨尖端与翼轨靠贴良好，二者之间的缝隙不大于1mm。
⑺扣件、螺栓、垫板、轨撑、间隔铁、顶铁等零件无缺少、无失效，作用良好。
:m033: :m033:
老师您好，您说的太好了，我是来学习的，还望老师在百忙之中多加指导。谢谢。
好好学习学习～～～～～
好好学习学习～～～～～
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中卫工务段抓好道岔整修施工提升设备“免疫力”
来源：&&日10:37
为全面提升宝中线道岔设备质量，消除安全隐患，确保设备安全越冬。中卫工务段抓住更换道岔大轨件施工有利时机，加强安全风险管理，通过制定详细的施工方案、明确施工责任分工等具体措施，确保施工安全、质量及进度全达标，列车安全运行。
此次施工为期50余天，成组更换道岔轨件、粘接绝缘、冻结接头、焊联钢轨、线路整修、工电联合整治、整理外观等作业项目繁多。为确保每项工序密切衔接，该段合理安排施工轮廓计划，抽调现场施工经验丰富、业务技能过硬的人员成立施工领导小组，有效解决施工中发生的问题，及时分析施工组织、进度和安全等具体工作，对施工现场的安全全程盯控。
同时，这个段加强对施工配合方案、安全注意事项等问题反复研究重点交代，加强对作业人员的的业务培训，明确规范限速、影响范围条件、技术标准、施工方式及流程。针对可能突发的事件，有侧重性地开展非正常作业模拟演练，做到了有备无患。结合不同工作任务，分步制定施工任务图表，每天按时召开施工碰头会，组织参加施工人员提前了解掌握更换道岔轨件施工内容、影响范围、安全措施、应急预案、重点事项等，做到心中有数，确保施工进度按期有序推进，有效提升线路设备“免疫力”。 （强科 黄贵彬）
(责编：高翔、周婉婷)
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