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碳纳米纤维改性热拌沥青混合料的特性研究
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热拌沥青混合料hma与沥青混凝土AC区别有哪些？
提问者：高绍辉|
时间： 16:07:24
已有1条答案
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所有回答：&22479
沥青混凝土
经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。
沥青混合料
沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料。按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。按公称最大粒径的大小可分为特粗式（公称最大粒径等于或大于31.5mm）、粗粒式（公称最大粒径26.5mm）、中粒式（公称最大粒径16mm或19mm）、细粒式（公称最大粒径9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公称最大粒径小于9.5mm）沥青混合料。按制造工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。
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一级建造师市政工程复习要点：AC料与HMA
11:58　来源：建设工程教育网　 |
　　【提问】AC料与HMA的区别，介绍一下中文名称和施工材料。
　　【回答】学员2587985，您好！您的问题答复如下：
　　AC叫沥青混凝土，是连续级配，即各档料的用量是连续的，逐级填隙，其混合料属于悬浮密实型骨架；HMA热拌沥青混合料，以粗集料、矿粉、沥青、细集料组成的结合料。
　　★问题所属科目：&市政公用工程管理与实务 责任编辑：玛门
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沥青混凝土
沥青混凝土（bituminous concrete）俗称，是经人工选配具有一定组成的（碎石或轧碎砾石、或砂、等）与一定比例的，在严格控制条件下拌制而成的混合料。沥青混凝土按所用结合料不同，可分为的和的两大类。
在集中地点用机械拌制
Bituminous concrete
修筑公路路面
据考古资料，在15世纪已采用修筑路。英国在年之间，用煤沥青在修筑了第一段煤沥青碎石路；法国于1858年在巴黎用天然修筑了第一条碎石路。而现代铺路常用的HMA（热拌沥青混凝土），早期研究归功于Warren Brothers公司的Frederick J.Warren，约在1903年，Warren Brothers公司将申报成专利产品，明确这种材料是由、石子、砂组成，成份中明确规定，集料的最大尺寸不超过3英寸。1912年，Kansas的Topeka裁定，允许制造不侵犯Warren公司专利的沥青混合料，但是这种混合料的集料最大尺寸不超过0.5英寸。这些裁定对于沥青混合料的应用有着深远的影响，它促使了由较小集料组成的密级配混合料的大量使用，特别是1943年Bruce G.Marshall提出的设计方法，由于其简单实用的设计方法，相对较小集料组成的密级配混合料在全世界范围内得到迅速推广，影响至今。上世纪八十年代，同样是位于美国中部的Kentucky，由于路面问题严重，开始研究大粒径的沥青混合料，要求矿料在2英寸筛子的通过率为100%，1英寸筛余量至少大于10%，称为K-Base级配，并采用大型。
沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒（大多小于0.075毫米）的巨大表面积使沥青材料形成薄膜，从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、适宜、经久耐用的路面。配合矿料有多种方法，可以用公式计算，也可以凭经验规定级配范围，中国采用经验的级配范围。沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定，一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时，也可采用估算。
混凝土按所用结合料不同，可分为石油的和煤的两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同，可分为粗粒（35～40毫米以下）、中粒（20～25毫米以下）、细粒（10～15毫米以下）、（5～7毫米以下）等数类。按混合料的密实程度不同，可分为配、半开和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级的代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以10%及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的为3（或2）～6%，属密级配型；Ⅱ型为6～10%，属半开级配型；空隙率10%以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的指标有稳定度、流值和等。
热拌的宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。沥青拌和厂的主要设备包括：沥青加热锅、砂石贮存处、仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、、及管道、除尘设施等，有些还有热集料的重新分筛和贮存设备（见沥青混合料拌和基地）。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。又发展一种先用热沥青拌好湿集料，然后再加热拌匀的方法，以消除因集料在加热和烘干时飞灰。采用后一种工艺时，要防止残留在混合料中的水分影响沥青混凝土使用寿命，最好能同时采用，以增强抗水能力。
1传统的沥青混凝土面层（AC)JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由标准改为方孔筛标准。其主要原因为：①向ISO国际标准靠近；②便于国外同类结构形式的标准；③世行项目增多，便于、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。沥青混凝土的符号由原LH改为AC。1.1按沥青混合料集料的粒径分类1.1.1细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。在文献资料，考试卷纸中常以AC—9或AC—13形式出现1.1.2中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。在文献资料，考试卷纸中常以AC—16或AC—19形式出现1.1.3粗粒式沥青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。在文献资料，考试卷纸中常以AC—26或AC—31形式出现其组合原则是：面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。1.2按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类1.2.1Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为（3%～6%)1.2.2Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为（4%～10%)c、AM型开级配热拌：孔隙率为（大于10%)其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土，中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做。2多面层（SAC)2.1产生背景较大流量的车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的深度（是高速行车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素）。研究成果表明：“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和两部分形成。其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定”。80年代中期中国开始修筑，从沥青面层的结构形式来看：Ⅰ型沥青混凝土，空隙率3%～6%，透水性小，耐久性好，表面层的能达到要求，但表面构造深度较小，远不能达到要求。Ⅱ型沥青混凝土空隙率6%～10%，表面构造深，抗变形能力较强，但其透水性、耐久性较差。为了解决沥青面层的抗滑性能（特别是表面层在构造深度较大的情况下，又具有良好的防水性的结构形式），多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用。2.2多碎石沥青混凝土面层的特点多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为：含量69%～78%，矿粉6%～10%，5%左右。经几条高等公路的实践证明，多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力（较高）。换言之，“多碎石沥青混凝土既具有传统Ⅰ型沥青混凝土的优点，又具有Ⅱ型沥青混凝土的优点，同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式的不足。”3面层（SMA)3.1形成背景60年代的德国十分发达，根据本国的气候特点（夏季气温20℃左右，冬季不太冷），习惯修筑“沥青混凝土”路面。这种结构中沥青含量12%左右，矿粉含量高。使用中发现路面的十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎（包括一些国家亦如此），其结果是路面十分严重（1年可减薄4cm左右）。为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维，形成了SMA结构的初形。1984年德国部门正式制定了一个SMA路面的设计及，SMA路面结构形式基本得以完善。这种新型的路面结构先后在德国、一些国家逐渐被推广、运用。90年代初，认为其公路路面质量不如国家的路面质量好。经考察发现存在两个方面的差距：①在的运用上；②在路面的结构形式上（即SMA）。年开始加以研究、推广SMA这种结构形式，最典型的是：1995年市为举办对进行改建和新建，全部采用了SMA这种结构形式做路面。3.2路面（SMA）的组成原理及特点沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的结合料，填充于间断级配的骨架中，所形成的骨架密实混合料。其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性（抗变形能力强）的结构骨架；②矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。具体讲：①SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70%～80%，矿粉的用量达7%～13%，（“粉胶比”超出通常值1.2的限制）。由此形成的间断级配，很少使用细集料；②为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；③沥青用量较多，高达6.5%～7%，粘结性要求高，并希望选用小、高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）SMA的特点：沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认（使用较多）的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和也有较多的改善。添加纤维稳定剂，使保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面性能。
（1）严格控制配合比：混合料的组成设计严格按和（JTJ034-93）要求进行。稳定砂砾基层检查项目表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1（%）98每200m检查4处2（cm）标准值σ2h83高程（mm）+5、–10每200m用检查4处4宽度（mm）不小于设计值尺量，每200m量4处5厚度（mm）–8每200m每车道检查1点6（%）±0.2每200m用水准仪量4个断面7（MPa）≥1.2按JTJ071-94附录F（2）施工气温低于5℃并有或降雨时，不进行基层施工。（3）基层施工中确保排水畅通，表面不允许积水。（4）基层碾压完成后，进行养生，养生其不小于7天。养生期间行车速度限制在30km/h下，但禁止重型车辆和机械通行。
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