京津沪渝的意思_百度知道
京津沪渝的意思
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京：北京的简称津：天津的简称沪：上海的简称渝：重庆的简称北京市简称：京中华民国时期称为北平，后复称北京。1949年设为直辖市。取全称中的“京”字作为简称。天津市简称：津1949年设为直辖市，1965年与河北省合并，1967年，天津恢复设为直辖市。取全称中的“津”字作为简称。上海市简称：沪古时，上海地区的渔民发明了一种竹编的捕鱼工具“扈”，当时还没有上海这一地名，因此，这一带被称为“沪渎”，故上海简称“沪”。重庆市简称：渝1949年设为直辖市，1954年与四川省合并，1997年，重庆恢复设为直辖市。隋时，嘉陵江称渝水，重庆因位于嘉陵江畔而置渝州，故重庆简称“渝”。参考答案：
采纳率：91%
北京、天津、上海、重庆四大直辖市的简称
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京沪高铁二线又有新线路？
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涟漪湖, 积分 1685, 距离下一级还需 315 积分
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从北京到上海要有新的路了。
根据天津和山东的消息，京沪第二高铁有望动工。其中京沪高铁的北京、天津段为京滨高铁，走向是通过北京副中心、宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场和滨海等车站。 京津冀铁投公司于6月批复了宝坻至北部新区段的初步设计，该段目前正处于施工图审核阶段，并即将开展招投标工作，预计9月份可开工建设。
根据中国铁路中长期规划，京沪第二通道线路到滨海后将沿渤海往南，到达东营，再到潍坊，然后一路往南到淮安、扬州再到上海。另一路是通过潍坊到烟台，再到青岛、连云港、南通，最后到上海。
日至29日，环渤海高铁潍坊至烟台快速铁路预可研评审会议在烟台召开。《新建潍坊至烟台铁路预可行性研究报告》进行了评审。专家组认为，本项目是烟台、威海等地对外联系的主要通道之一，是沿海通道和京沪辅助通道向山东半岛的延伸，是规划山东半岛北部横向通道的重要组成部分。
其中潍坊至烟台铁路采取时速350公里等的速度，与京滨高铁速度一致。按此看来，未来从北京到天津，可以走济南、徐州，也可以走 淮安、扬州，也可以走青岛、连云港。
(21世纪经济报道)
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月湖, 积分 804, 距离下一级还需 196 积分
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国家主干线不会太靠近沿海 不利于战备
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萧湖, 积分 2416, 距离下一级还需 2584 积分
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看把你急的。就是有8天线路也不影响淮安人快速北京！把临沂到淮安段再到南京段修通，时速订到350公里每小时。其它都不重要了。徐宿淮盐修通，就可以上北京，下上海了。也可以西到郑州，西安，成都了。临淮修通，肯定会接徐连高铁，北上，西去都不是问题
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月湖, 积分 753, 距离下一级还需 247 积分
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动不动就有变动，那天就不走淮安了
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涟漪湖, 积分 1989, 距离下一级还需 11 积分
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肯定要经过淮安然后从扬州往上海去，走南京不可能，南京本来就是京沪高铁通道
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淮安也就是修的新沂到淮安这一段，这是京沪高铁第二通道一部分
TA的每日心情开心 21:10签到天数: 12 天[LV.3]III
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淮网语录：永远不要因为别人而停止自己
天泉湖, 积分 15316, 距离下一级还需 4684 积分
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京沪高铁二线会走黑线、绿线、粉线哪一个？
粉线，但是沐阳，不走宿迁&
走黑线意味着不走苏锡常，这样客流量会大打折扣&
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不管在淮网有多少人议论你，都只是虚幻的网络世界而已。做好自己，胜过一切。学会淡定，并不难。因为有“人”论你，你才能成为淮网名人。感谢论我的淮网网友……
TA的每日心情开心 21:00签到天数: 1 天[LV.1]I
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萧湖, 积分 3160, 距离下一级还需 1840 积分
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淮安动作太慢，快的取代了。
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萧湖, 积分 2192, 距离下一级还需 2808 积分
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前天在江苏吧，有个铁路内部人得到最新消息铁总定的线路意思肯定走临沂直接通淮安、扬州，
TA的每日心情开心 12:42签到天数: 3 天[LV.2]II
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山子湖, 积分 9737, 距离下一级还需 263 积分
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央视新闻已经确认了京沪二线从临沂淮安扬州南通至上海基本线路。
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山子湖, 积分 7581, 距离下一级还需 2419 积分
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粉线几率高
TA的每日心情开心 09:14签到天数: 7 天[LV.3]III
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山子湖, 积分 9734, 距离下一级还需 266 积分
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不会又不走淮安了吧。
TA的每日心情开心 10:25签到天数: 12 天[LV.3]III
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白马湖, 积分 24964, 距离下一级还需 25036 积分
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高铁成网。
TA的每日心情开心 11:55签到天数: 1 天[LV.1]I
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萧湖, 积分 3423, 距离下一级还需 1577 积分
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之前央视的新闻都写到淮安二字，那肯定是跑不掉的
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京沪高铁二线会走黑线、绿线、粉线哪一个？
当然是是走黑线了。
TA的每日心情开心 21:10签到天数: 12 天[LV.3]III
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淮网语录：永远不要因为别人而停止自己
天泉湖, 积分 15316, 距离下一级还需 4684 积分
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当然是是走黑线了。
&&问题是，网上新闻很多版本都在说走宿迁或连云港盐城南通这两条走向，而中间沭阳淮安扬州走向仅仅略带了而已并未确定，倒是连云港盐城南通走向提的很多。
淮安高铁联通徐州就是联通了全国！合肥到北京还不是通过蚌埠链接啊？需要在蚌埠转车么？&
沪宁城际，是不是南京就是终点了，是不是上海到合肥的高铁都要在南京中转一下？&
你有没有坐过高铁？徐淮盐到徐州，就不能再走了？以后我们淮安的高铁到徐州就是终点了？&
不管在淮网有多少人议论你，都只是虚幻的网络世界而已。做好自己，胜过一切。学会淡定，并不难。因为有“人”论你，你才能成为淮网名人。感谢论我的淮网网友……
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萧湖, 积分 2475, 距离下一级还需 2525 积分
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问题是，网上新闻很多版本都在说走宿迁或连云港盐城南通这两条走向，而中间沭阳淮安扬州走向仅仅略带了 ...
我就是说的黑色线路走连云港盐城和南通啊。
明显比走淮安扬州又近又快呀。
再说了，淮安有淮扬镇和徐宿盐，链接南京和徐州，就足够了呀。
难道京沪二线不走淮安，淮安就去不了北京和上海吗？
淮安徐州-北京，不一定就比淮安-临沂-北京远。
淮安直达北京、上海，比中转要强的多&
关键是京沪二线时速是350公里，现有通过淮安的高铁没有这么高的时速。&
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京沪高速充电桩是可以用的。
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
央视2套，是真的吗&栏目调查，京沪线50个充电桩是可以用的，但需要电话约的。
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约有什么用，你就能精确判断几点到哪个服务区
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和秦没关系q，秦是7芯慢充，高速那个电桩都是9芯快充的。貌似纯电车能用
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比亚迪秦 2…
比亚迪秦 2014款 1.5T 酷黑骑士旗舰型
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二楼说的对，不通用的。我试过。
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只是看到电视就传达下，具体不了解。节目里讲，电话约要等半小时左右，工作人员会到，另外充电桩各省段都不一样，充电设备和费用标准都有区别
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听过就算了
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电话预约。。。。
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奇葩的运行模式。
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无图无真相
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&发表于&23:00&奇葩的运行模式。
天朝奇怪的事还少啊
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能充电也没有用&谁会服务区充电3小时&只为多跑60km&高速就该用用油
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&发表于&00:20&能充电也没有用&谁会服务区充电3小时&只为多跑60km&高速就该用用油
有道理，秦作为新能源车，是在作通勤车用时。如果长途了，就当普通燃油车用就好了，何况，高速油耗也不高
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比亚迪秦更多相关问题京沪网约车细则正式落地：仍坚持“京籍京牌”“沪籍沪牌”_凤凰科技
京沪网约车细则正式落地：仍坚持“京籍京牌”“沪籍沪牌”
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经过几个月的研究和制定，今天，北京市《网约预约出租车经营服务管理细则》正式对外发布。
继今年7月28日交通运输部联合多部门公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》后，经过几个月的研究和制定，今天，北京市《网约预约出租车经营服务管理细则》正式对外发布。在国家规定和授权的基础上，北京网约车细则细化了网约车平台公司、车辆、驾驶员的相关许可和要求，规定网约车平台经营期为4年，到期经审核合格后可延期，网约车平台要依法承担承运人责任、安全生产责任和相应的社会责任，承担车辆、驾驶员的安全管理职责以及为人员和车辆购买相关保险。车辆准入方面，北京网约车细则要求车辆需在北京市登记，满足北京市公布实施的最新机动车排放标准，对车辆的排量、轴距也做了明确的规定。要求，5座三厢小客车排气量不小于1.8L，车辆轴距不小于2650毫米，含新能源车；驾驶员准入方面，北京网约车细则规定从事网约车的驾驶员需具有北京市户籍，也就是在车辆和司机准入方面，北京市依旧延续了此前&京车京人&的规定，此外细则还规定网约车司机的驾驶证件需为北京市核发，接入网约车平台的个人和车辆必须经过审核，具备相关资质后方可上路参与营运。新政发布后，网约车将与传统出租车在价格、营运车辆规格、营运规范等方面进行错位发展，形成差异化经营。北京市交通委运输局副局长马瑞：主要是推动巡游车(出租车)和网约车融合发展，促进巡游车（出租车）转型升级，规范网约车经营，提高服务和管理水平，为社会公众提供个性化的、安全的、便捷的出行服务。征求意见新政做出多处调整今年10月8号，北京市公开发布网约车管理实施细则的征求意见稿，面向大众征求意见和建议。那么，大众都反映了哪些意见，管理实施细则前后都做出了哪些修改呢？据了解，在征求意见阶段，北京市政府共收集社会公众有效反馈意见和建议9246条。其中，&网约车车辆资质条件及管理&受关注度最高，占总条数的36%。对网约车营运车辆必须为北京牌照的意见，超过90%的人表示赞同；对车辆排量条件要求的意见，表示质疑和提出修改意见的占到54%。之后，经过多番讨论研判，在新版管理实施细则中对旧有条目进行修改的内容主要包括：由&5座三厢小客车排量不小于2.0升或1.8T&改为&5座三厢小客车排量不小于1.8升&；&车辆轴距不小于2700毫米&调整为&车辆轴距不小于2650毫米&；并去掉了原条目中&7座乘用车车长大于5100毫米&的限制性条件等，共计39处修改。北京市交通委运输局副局长马瑞：这回调整完了以后，与征求意见稿相比，在车辆的轴距和排量上有所降低，跟传统的巡游车（出租车）接近，但是又高于传统的巡游车（出租车），这样会为两个行业融合发展打下基础。同时，与网约车管理实施细则一同发布的《北京市关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》和《北京市私人小客车合乘出行指导意见》，与其相对应的征求意见稿相比，同样有政策规定上的新增或修改共83条。另外，在此次征求意见阶段、关注度同样较高的，&网约车司机必须为北京户籍&的意见，表示质疑的只占25%，因此在最终正式发布的文件中没有进行调整。（央视记者何畅王丰胡亚利危家煦）沪版网约车细则正式落地仍坚持&沪人沪牌&经过两个多月时间的酝酿，备受瞩目的上海版网约车细则在今天（21日）下午正式发布并开始实施。跟10月8号公布的草案相比，其中原则性的规定并未改变，上海市仍坚持网约车需&沪人沪牌&。1. 仍坚持&上海人&& 上海车&。明确&网约车应在上海市注册登记，达到上海市规定的机动车排放标准&、且&驾驶员应为本市户籍&。2. 网约车车辆轴距条件放宽为&达到2600毫米以上&，不再区分燃油车辆和新能源车辆。3. 不再要求网约车驾驶员&持有本市公安机关核发的&机动车驾驶证。4. 规定网约车驾驶员不能&扫马路&和站点候客&&&不得巡游揽客，不得在机场、火车站巡游车营业站区域内揽客&。网约车，则只能通过预约方式提供服务。5. 针对合乘车，对&人车绑定&的要求调整为以家庭为单位。6. 为解决&打车难&问题，将综合考虑人口数量、车辆里程利用率、城市交通拥堵状况等因素，定期评估并动态调整出租汽车运力的投放规模。7. 新政不设缓冲期，即日起正式实施。原标题：京沪网约车细则正式落地仍坚持&京籍京牌&&沪籍沪牌&
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　　新华社北京１０月８日新媒体专电
题：京沪公布网约车“地方细则”，三大社会关切如何回应？
　　新华社“新华视点”记者叶健、丁静
　　８日，北京、上海两地同时公布网约车地方细则征求意见稿。此前，交通部等部门联合出台网约车新规。随着新规１１月１日实施日期的临近，两个特大城市细则的出台，对于其他地方具有风向标意义。对于公众关心的一些焦点问题，两地是怎样回应的？
　　焦点１：门槛
　　——特大城市的私家车主还能开网约车吗？
　　从目前出台的地方细则来看，在“公交优先”和治理拥堵等“城市病”的考虑之下，特大城市对网约车的“门槛”仍然较高。
　　第一道门槛是针对车辆。北京规定，网约车不仅需要北京车牌，５座三厢小客车排量不小于２．０Ｌ或１．８Ｔ，７座乘用车排量不小于２．０Ｌ，车长大于５１００毫米。
　　上海则规定，车辆不仅要有上海车牌，而且要达到国五排放标准，轴距要达到２７００毫米以上，新能源车的轴距也要达到２６５０毫米。记者查阅资料发现，目前上海网约车的主流车型如比亚迪秦及荣威Ｅ５５０，均能达标。
　　第二道门槛是针对司机。北京、上海均要求司机为本市户籍，北京还进一步限定男６０岁、女５５岁以下。此外，京沪两地都对司机的安全驾驶记录和守法记录做出了要求。
　　在对司机的要求中，影响最大的当属户籍。记者采访发现，目前在北京、上海的网约车司机中，不少是开外地车牌车的非京籍人员。
　　第三道门槛是针对平台。京沪两地的一大共同点，就是要求平台承担承运人责任，必须同时具备线上、线下服务能力，相关数据均需接入监管平台。
　　例如，上海规定，网约车平台如果非本市注册企业法人，应当设立分支机构。北京提出对网约车平台实施许可管理，经营期４年，到期审核合格后可延期。
　　对此，交通运输部深化出租汽车改革首席专家徐康明认为，从已经披露的地方征求意见版看，虽各有特点，但对网约车数量、运营标准等均设有严格的门槛。一些特大型城市发展受到人口、交通、空气的制约，对网约车设定高门槛也可以理解。
　　“出租车改革需要体现错位、融合发展，如果把网约车变成巡游车，改革就没意义了。”北京交通发展研究院院长郭继孚说，改革要确保新旧业态平稳过渡、共同发展。
　　焦点２：价格
　　－－多地管控网约车数量、价格，打车会不会更贵了？
　　“打车贵”“服务差”是出租车行业的痛点。此次改革中，多地对网约车提出数量、营运标准的严格门槛，会不会使打车价格更贵？
　　三道门槛限制之下，达标网约车数量预计将大幅缩减。滴滴相关负责人告诉记者，按此标准，滴滴达标的网约车仅为目前总量的５％。按照目前上海网约车数量约３０万辆计算，达标网约车数量约为１．５万辆，相当于上海出租车数量的四分之一。
　　对于未作明晰规定的顺风车，京沪也提出了明确的杠杆：本地牌照，一天两次。以运量管控，来避免私家车以合乘为名，行网约车之实。
　　对于定价机制，北京规定网约车实行市场调节价，必要时可实行政府指导价。要求网约车平台不得有为排挤竞争对手或者独占市场以低于成本的价格运营。上海也规定，网约车实行市场定价，但需明码标价。
　　一方面是网约车运力的减少，另一方面是是由市场定价，两相结合是否会加剧“打车贵”现象？
　　业内专家认为，运力规模的变化是影响市民打车难易的关键问题。所以，短期内供需会存在一定矛盾。不过，也有业内人士认为，随着政策的逐步落地和市场的逐利驱动，供需矛盾会逐步缓解。
　　上海大众交通董事长杨国平告诉记者，从运力来看，目前特大城市的出租车仍存在一定的挖潜空间，此外，随着市场的规范，正规的网约车公司也会拿到更多的网约牌照，这些新增的运力供给会缓解打车贵、打车难的问题。
　　“我们期盼细则尽快落地，使网约车作为新事物能够尽快规范发展。”首汽约车ＣＥＯ魏东说，巡游车有他的特点，但网约车会加快出租车行业的服务升级和业务模式升级。二者需要统筹、错位发展。
　　国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东说，目前网约车价格基本上是市场定价，补贴力度减少也是市场发展的必然结果。未来，价格竞争会转为服务竞争，通过提高服务质量，创造品牌效应。
　　焦点３：牌照
　　－－改革能否避免权力寻租？
　　出租车过往的历史表明，牌照也有可能沦为权力寻租的工具。那么，地方新政能否解决这个问题？
　　对此，北京规定，改革巡游车经营权管理制度。新增巡游车经营权一律实行期限制；存量巡游车未明确经营权期限的，通过车辆更新逐步实行经营权期限。
　　同时，建立巡游车企业、行业协会、驾驶员和工会的“份子钱”四方协商机制，并根据经营状况、成本费用、租价变动等因素动态调整。鼓励巡游车企业兼并重组，鼓励巡游车企业转型提供网约车服务。
　　相类似，上海也规定，出租车经营权全部实行无偿、有期限使用，期限为６年，到期后根据服务质量再进行招投标。
　　实际上，包括网约车在内的出租车，寻租的关键在于有偿经营权，这种有偿，不仅包括价格，更包括政策门槛，只有搭建公平开放的标准，才能避免权力寻租。
　　“‘份子钱’平等协商，实行动态调整，有助于让出租车司机掌握更多话语权、议价权，提升出租车司机的积极性。”交通部公路科学研究院公路交通发展研究中心虞明远说。
　　目前，一些地区已经开始探索降低“份子钱”。在杭州，多家公司返还承包金的１０％给司机，另外还通过补贴、奖励的方式，“份子钱”从每月８０００元降到最低每月６４００元。
　　在上海，滴滴出行与上海海鸥控股等机构发起了“上海海鸥出租汽车驾驶员服务社”。服务社不收份子钱，入社驾驶员每月只需要缴纳５０元服务费，便可享受发票管理、车辆商业保险、线上代缴税金等服务。
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