大一些，于是机翼上方所受空气的压强小于下方所受的压强（选填“大”或“小”）．
自从今年2月16日利比亚国内发生骚乱以来，造成很多平民伤亡．党中央、国务院十分关心我国在利人员安全，立即派飞机接回我人员回国．画出飞机在空中飞行时所受重力的示意图．
飞机的研制成功是仿生的一个典型例子．飞机在空中飞行，空气沿着机翼流过，由于机翼和鸟翼有相似的外形，使通过机翼上方的空气流速比机翼下方的空气流速______一些，于是机翼上方所受空气的压强______于下方所受的压强（选填“大”或“小”）．
飞机的研制成功是仿生的一个典型例子．飞机在空中飞行，空气沿着机翼流过，由于机翼和鸟翼有相似的外形，使通过机翼上方的空气流速比机翼下方的空气流速&&& 一些，于是机翼上方所受空气的压强&&& 于下方所受的压强（选填“大”或“小”）．
自从今年2月16日利比亚国内发生骚乱以来，造成很多平民伤亡．党中央、国务院十分关心我国在利人员安全，立即派飞机接回我人员回国．画出飞机在空中飞行时所受重力的示意图．
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　　空中加油机因能够加大战斗机、预警机和运输机的航程，延长其续航时间，因此有时比发展航母更经济。一些主要国家军队不仅仅把加油机当作提高作战飞机效能的手段，而且拓宽了空中加油机的使用范围，防空、运输、搜索救援等活动中也大量使用加油机。特别是轰炸机与运输机，甚至可以跨洲际作战。此外，通过空中加油，作战飞机可以远距离不着陆飞行，减少了对中途机场的依赖，避免了转场起降带来的保障困难和时间延误，大大提高了航空兵的远程机动和快速反应能力。近年来，外国空中加油机技术又呈现三大发展动向：由单机之间的加油发展到40多架飞机之间的编队加油；由一般条件下的加油发展到复杂天气条件下的加油；由昼间加油发展到可以夜间加油，以及无人机自主加油。当前，世界上使用的空中加油机大都是美、俄、英三国生产的，大多是由运输机、民用客机和轰炸机改装而成的。全世界共约有1000架空中加油机，装有受油装置的飞机约10000架。各国阅兵之所以把空中加油机放在重要位置，就是为了引起世人瞩目，表明自己已经具备了远程作战能力。 　　美国加油机数量居世界第一 　　美国是目前世界上拥有加油机最多的国家，主要型号有：KC-135E“同温层油船”空中加油机。该型加油机空勤组为4人，分别为正副驾驶、领航员和加油操作员。该机翼展39.88米，机长41.53米，最大起飞重量134.7吨，最大航速1030千米/小时，最大可供油量52吨，飞机最大载油量为118100升，加油速度为3400升/分钟，采用插头锥套式加油设备，一次最多可为30架小型飞机加油。再如KC-10A“致远”空中加油机。它是美国麦道公司在DC-10-30CF运输机的基础上制造的加油／货运两用机，是美国空军近年来使用的主要空中加油机之一，是目前世界上最大、功能最齐全、加油能力最强的加油机。该加油机空勤组4人，翼展50.40米，机长55.35米。KC-10A加油机具有载油量大（7个油箱，最大供油量90吨），加油能力强（加油速度为5680升/分钟），可同时为3架小型飞机实施空中加油，功能齐全（既可加油又可运油，既可3个软管加油又可1个硬管加油，既可为空军飞机加油又可为海军和海军陆战队飞机加油），加油时飞行速度快（324千米/小时～695千米/小时），使用范围广（可在严寒地区实施加油）等无与伦比的特点。日，在太平洋的万米高空，美国防部先进研究项目局完成了两架改进型RQ-4“全球鹰”无人机编队自主空中加油实验，使其续航时间从之前的41个小时延长至160个小时以上。无人机自主空中加油能力不仅是无人机技术上的一个飞跃式突破，也是未来无人机全维作战领域的一个划时代进步。“KQ-X无人机空中加油能力研发计划”是美国防部的一项重点科研项目，旨在使用无人机为无人机提供空中加油，从而有效延长无人机的续航能力。“全球鹰”机长约13.5米，翼展35.4米，最大起飞重量11.6吨，可携带光电、无线电传感通信系统及合成孔径雷达，能在目标上空19000米位置处停留24小时，对敌纵深进行侦察、监视和干扰。在具备了空中加油能力之后，“全球鹰”无人机的活动区域将进一步扩大，滞空时间也将进一步延长，可以对美军所关注的重要洲际目标实行长时间监控。出动一次“全球鹰”无人机，在经过空中加油后，其执行侦察任务的时间将延长至160个小时。 　　俄罗斯加油机实现远程海上巡逻 　　俄罗斯是仅次于美国的世界第二大空中加油机拥有国。俄空军远程航空兵拥有40余架伊尔-78、图-16和米-4型加油机，海军航空兵约有30多架图-16加油机。伊尔-78“大富翁”空中加油机由俄罗斯伊柳申设计局制造，是苏联20世纪70年代中期开始改装的一种空中加油机，由伊尔-76军用运输机改成，1978年交付使用，目前装备数量为20架。该机主要用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机空中加油，同时还可用作运输机，并可用作地面加油车向机动机场紧急运送燃油。它采用三点式空中加油系统，技术先进，性能优良，能为战术和战略飞机实施空中加油，是俄罗斯空军主力加油机。伊尔-78加油机机组人员7人，飞机自重70吨，机长46.6米，机高14.76米，翼展50.5米，最大载油量92800千克，加油时飞行速度为430千米/小时～590千米/小时，加油速度为3000升/分钟，巡航速度750千米/小时。伊尔-78加油机单价只有5000万美元，比西方同类加油机便宜许多。该机可同时为3架飞机加油。 　　日本一心想自己打造加油机 　　目前，日本防卫厅正在考虑推迟发展其海上巡逻机P-3C的接替机种方案，以便集中使用日益紧缩的财力，采办一种空中加油/运输联合机种。日本海上自卫队的P-3C由日本川崎公司特许生产，总共生产101架，去年交付了最后一架。日本航宇工业界过去一直在推进国产海上巡逻机设计，并认为这种设计应该与日本新运输机C-X的设计结合起来进行。为了维持川崎公司的P-3生产线，公司想对P-3进行现代化改造，空中加油/运输联合机种可能是它的一种选择。日本航空自卫队也想优先发展空中加油机，并取代其役龄已达30年的C-1运输机。日本防卫厅则倾向于选择波音公司提出的波音767的空中加油、运输的衍生型，这与它最近提供给日本的4架以波音767为平台的空中预警机具有相当大的通用性。其他可选择的方案包括欧洲空中客车公司的A310、波音公司的C-17和洛克希德-马丁公司的C-130J。随着日本不断加紧扩充其军事实力和扩大活动领域，不断向海外施加军事影响， “军事大国”欲望日益膨涨，因此自卫队在防务预算中专门增拨了空中加油机采购经费。据日本防务厅称，日本准备增加800亿日元（约合7.1亿美元）用于采购4架KC-X加油机，每架约为200亿日元。据透露，日本在2010年已拥有12～19架空中加油机，机型是KC-10A加油/运输两用机。日本防卫厅在解释采购空中加油机这一敏感事件时说，日本采购空中加油机完全是出于装备更新换代的考虑，日本准备将空中加油机用于对飞机加油和国际合作运输以及航空自卫队日常训练。不管日本怎样解释其做法，有一点很清楚，那就是日本引进加油机后，其战斗机的作战半径将得到扩大。据美国波音公司披露，用于日本军方加油机计划的波音767客机已于2005年6月飞抵美国，开始接受改造工作。从官方公布的资料来看，日本的加油机以波音767客机为基础，它同时具有运输机的功能，可搭载200人和4辆小型军用卡车。在加油方式方面，日本加油机将采用和美国空军相同的伸缩套管方式，能在一个空中加油集合点为8架战斗机补充燃料。 　　【责任编辑】林京 　　孙立华……
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软件产品登记证书&&软件企业认定证书&&国际联网备案登记证书&&互联网出版许可证
&&增值电信业务经营许可证轰油6空中加油机&　　轰油六空中加油机是研制的第一款，该机由发展而来。该机成功解决了国产加油机的有无问题，并且为空军提供了宝贵的空中加油经验。目前空军已经发展出一支小规模和具备初步加油能力的机队，为新时期攻防兼备的空军战略提供了装备基础。&&简介　　轰油六空中加油机在翼下加装两个软式加油吊舱，能为空中加油型战斗机进行加油。该型号取消了机头玻璃镶嵌结构的观察轰炸舱、尾炮等，尾部观察窗略有增大。该改型全机可载油37吨，输油18。5吨，约够6架歼-8D型机使用。对接操作通过仪表指引和目视控制。该型机的导航系统为两套惯性导航系统组成，互为备用，加装了两套塔康导航系统，用于加、受油机空中测距和对地近程导航、定向。加装航向姿态系统。机头装有气象雷达。通信系统增加了两套超短波单边带电台、两部保密电台和救生电台。电子对抗设备中增装了雷达告警设备和箔条/红外诱饵投放器。为了实施夜间加油，在左右挂架两侧、左右起落架短舱内侧的尾锥内、后机务舱两侧各装了一个白光灯，加油吊舱也装有指示灯。研制背景&轰油6空中加油机　　20世纪80年代初，随着文革的结束，军队正规化，现代化建设走上了正轨。同时，方向的领海岛屿和资源纠纷愈演愈烈，尤其以对和的入侵为甚。日，中国海军在附近海域与越南海军爆发了海战，中国海军1人轻伤，击毁越舰1艘，击沉2艘，获得了几乎是“零伤亡”的胜利。&　　但是海战爆发的南沙赤瓜礁，距离中国最近的陵水机场，尚有900公里的距离，当时的中国海军航空兵的J7战斗机作战半径只能到达西沙海域，新型的J-8A型战斗机只有700公里，都不能覆盖南沙海域。当时中国海军参战舰只上最有力的防空武器是，仅有1艘053K型护卫舰装备并还没达到作战状态，当时越南空军装备有SU-22型攻击机，面对装备有短程空舰导弹的越南攻击机，中国舰队基本上无法进行有效的对空作战。在南沙海域，中国海军舰只缺乏有效的防空能力，陆基航空兵无法提供空中支援，导致战斗胜利后，因为畏惧越南空军可能的空袭，不得不快速撤回，被占岛屿仍未收回。&　　随着中国经济和技术的发展，航空工业向空军和海航提供了，该机型相比以往的战斗机具备航程远，载弹量大，战斗能力强的特点，但是作战半径只有800公里，还是不能飞抵南沙巡航作战。在不能马上发展的情况下，军队和各相关部门经过仔细研究，决定启动了加油机工程。自1989年1月开始，至1994年11月，加油机工程全部通过设计定型审查，加油机由国产轰6型中型轰炸机改装（轰油6/HU6/6D），受油机则为J8B 型的改进型机，J8II 型战斗机在轰油6配合下，作战半径达到1200公里以上（增加50%航程），可以有效的覆盖南海大部分海域，达到了研制的初衷。作战性能&轰油6空中加油机空中加油　　轰(油)-6（HU-6/6D）是由国产轰-6中型轰炸机发展而来的，轰-6轰炸机是我国在60年代获得原TU-16型中程轰炸机资料的基础上仿制的，机长34.8米，翼展34.189米，机高9.85米，最大起飞重量75800公斤，最大速度1014公里，最大载弹量9000公斤，最大航程为6000千米，自卫武器为7门航炮。早期型号主要携带常规炸弹和核炸弹进行轰炸作战，中后期发展了多个改型，具备了远程精确制导作战能力。&　　和轰-6型飞机相比，轰油-6取消了原轰6轰炸机机头玻璃镶嵌结构的观察轰炸舱、尾炮等，尾部观察窗略有增大。该改型全机可载油37吨，输油18.5吨，约够6架歼8D型机使用。对接操作通过仪表指引和目视控制。该机的导航系统为双重惯性导航和双重RSBN"塔康"战术导航系统，用于加、受油机空中测距和对地近程导航、定向仪。加装了航向姿态系统，机头装有气象雷达，通信系统增加了两套超短波单边带电台、两部保密电台和救生电台。电子对抗设备中增装了雷达告警设备和箔条／红外诱饵投放器。为了实施夜间加油，在左右挂架两侧、左右起落架短舱内侧的尾锥内、后机务舱两侧各装了一个白光灯。加油吊舱也装有指示灯，据国外媒体报道，轰油6的空中加油吊舱是中国同英国空中加油公司FRL签署的合作备忘录的成果。轰(油)-6可以挂载两具由中国航空附件研究所研制的国产RDC-1型软管加油吊舱，其外形与FRL公司的老式MK.32型加油吊舱类似。&　　H-6加油机有两种型号：空军版的HU-6和海军版的HU-6D（或H-6DU）。两者之间的外观上的区别在于：HU-6的机鼻是不透明的雷达天线整流罩，而HU-6D则保留了玻璃机鼻，其雷达整流罩位于机头的下方。在90年代中期前入役的轰油6和轰油6D主要是在原在役的轰6老机型改装而来，数量很少，主要是为了获得空中加油的经验和培训专业人员。在进入21世纪后，尤其是2008年的珠海航展上，人们发现部分轰油6和轰油6D是新生产的飞机，而且数量上也达到了2位数，基本满足了空海军的需要。主要的受油机为J8B型战斗机的改进型J8D型战斗机，该型机是在1996年正式进入空军和海军航空兵服役的，和J8B型相比，D型换装了西安618所的563B惯导系统，光电所的JHK13E平视显示/武器瞄准火控系统，YX-5供氧系统，RKL800A 综合电子战系统等新装备，并且在飞机可靠性上有了大的提高。在武备上可以携带仿制于怪蛇III的PL8系列空空导弹，后期改进型还可以装载。可见，用J8D战机对付南海诸国原装备的老式战机绰绰有余。作战战术　　在最早的中国加油机选型中，曾出现H6轰炸机和Y8运输机2个候选平台，但考虑到当时唯一可行的受油机J8B的低速性能较差，无法与Y8这类的大型螺旋桨飞机配合，从而选择了H6轰炸机。在另一角度来看，当时中国空中加受油机编队的主要作战方向在南海，由于南海岛屿距离敌国更近，要求编队具有较高的速度，Y8运输机的巡航速度要远远慢于H6轰炸机，如果南海方向一旦有事，H6搭配J8B/D具有更强的快速反应能力。&　　从目前公开的HU6/6D加油机部署地域来看，基本位于中国的东南沿海或者中南部地区，而具备加油能力的J8D大部分前出配置在距离海岸很近的基地中，2架HU6/6D加油机可以保障12架J8D组成3个战斗巡航中队在1200公里的半径上作战，考虑到HU6/6D本身的续航力，这样的部署也是基于让战斗机可以尽早赶赴战区的考虑。按一般概念来说，在800公里距离上，加油机会与战机相会并加油，这样一旦加油失败，战机也可以依靠自身的燃油返回基地，在1200公里的战斗距离上，第一批加油机会在完成加油任务后先返回基地，第二批加油机则会完成后续补给工作。同样，HU6/6D也可以保证J8D型机1500公里战斗半径的作战任务，这时的加受油机比例可能会调整至1：4。&　　以海南为基地，J8D可以在HU6/6D的支持下为早期的H6反舰导弹轰炸机提供掩护，或为舰队建立长时间的制空区域。在整个90年代，与我南海有争议的国家大多数尚未装备或刚入役第三代先进战斗机，海军舰艇也没有良好的防空能力，可以说，HU6/6D和J8D的配合已经成功夺取了南海潜在敌对国家的制空权。机型对比&轰油6空中加油机起飞　　目前世界上大多数的空中加油机都是由运输机或者轰炸机改装而成，有自主生产能力的也只有，和等，主要机型有KC135,KC10,IL78等。是美国在为美国空军研制出基础上改进而成发展而来的一种大型空中加油机，机体可分上、下两个部分。上半部一般作为货舱，下半部几乎全部是燃油舱，货舱左舷配置一个大型货舱门。机身后段是加油作业区。以KC-135E为例，可装载约二十二万七千五百磅的燃油，货舱内最多能装载八万三千磅的货物。机组人员共有四至五名机组人员：正、副驾驶，领航员及空中加油操纵员，机上通常有第五名组员观察员。KC-135空中加油机采用的是伸缩套管式(硬管式)加油方式，输油率很高。KC10则是美国为了取代和补充KC135在MD11基础上发展的又一种大型加油机，载油量和航程比KC135更甚一筹。&　　IL78是空军(前苏联空军)在基础上发展的大型空中加油机，绰号迈达斯，装载3个软式加油吊舱，是目前俄罗斯空军最主要的加油机。美国的KC-135，最大载油量84吨，可供加油量52吨。俄罗斯的伊尔-78最大载油量92吨，可供油量达65吨。轰(油)-6携带的37吨油，除去要给飞机加的18.5吨，本身还有18.5吨。相比之下，轰(油)-6缺点很明显，那就是带油量不足。而且美军目前装备的空中加油机多达近500架，真正做到了全球到达，俄罗斯空军装备有20余架IL78加油机，能满足目前俄罗斯的需求。而中国的HU6基数仍然很少，当前空军歼11，歼10，歼轰7A等新型三代战机大批进入服役，HU6仅能对J8II改型，J10两型战机进行有效的作战加油，其18.5吨的有限载油量无法支持内油量将近10吨的SU-30MKK,J11,JH7A 等战机，今后已经无法满足空军日益发展的要求，尽快寻找一种HU6的替代者是当务之急。综合评价　　在现代战争中，空中加油机是专门用来在飞行过程中对其他作战飞机补充燃油的飞机，可使作战飞机增长航程，延长留空时间，增加有效载重，被誉为空中力量的倍增器。纵观世界各主要空军大国，空中加油机都是必不可少的装备。我国的空中加油起步于20世纪80年代，到目前已经发展出一支小规模和具备初步加油能力的机队，为我军新时期攻防兼备的空军战略提供了装备基础。&　　HU6作为第一种加油机服役并不能使解放军空军具备真正意义上的战略打击能力，它仅仅是能够让每次4架次的歼8D在到达南沙前得到初步远程作战支援。当然，轰(油)-6的出现至少为解放军空军提供了宝贵的空中加油经验，轰-6中型轰炸机是目前唯一最适合改装为空中加油机的平台，在没有更好的大飞机平台的情况下来说，首先解决的是有无的问题。&　　我国正在发展大飞机项目，一旦成功将是加油机平台的首选，另据外电报道，中国正在与俄罗斯洽谈购买一批IL78加油机，如能购进，能使我空中远程作战能力更上一层楼。我们有理由相信，在不远的将来，中国一定会拥有更多更好的空中加油机，为维护国家安全和利益作出贡献。
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