铁牌申友 Lv8
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发表于 22:49:18
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飞行员拿钱多 这已经不是秘密了 那到底多到什么程度呢？传言民航要找一个百万富翁秒秒钟的事，真有那么夸张吗？
IN AIR 的中文意思是—在天空中。经常在天空中飞行的，除了鸟，就是两类人了，飞行员和空姐。
飞行员是很多人巨羡慕的职业，当一名翱翔蓝天的飞行员是很多人的梦想，神秘、高薪，这是大部分人对这个职业的第一印象。其实，飞行员的高薪已经算不上什么秘密了，如果你觉得这是传言的话，那么宁波最近公布的工资指导价位就是一个很笃定的证据，338个职业里，飞行员年薪最高，官方公布的指导薪水是370053 元。
本次调查以飞行员为主，也包括了“漫步云端”的空姐。我们所好奇的是，他们真的和TVB 的《冲上云霄》里演的那样，每天光鲜地拎着小包走来走去，谈谈情说说爱，然后就可以有大把大把的钞票进口袋？工资和他们的飞行高度一样，没有最高，只有更高吗？
调查结果是：和出租车司机相像，飞行员和空姐基本都是靠“小时费”赚钱的，多劳多得；机长和副驾相差悬殊；飞国际线比飞国内线拿的钱多50%，津贴还是美金哦；压力大，跳槽难，但毋庸置疑的一点是，飞行员绝对是高薪！
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雪花中的小鱼
08:11:00 进行了修改雪花中的小鱼
08:10:29 进行了修改
铁牌申友 Lv8
已知机长的年薪高位这个数字很牛吧。这不是流言，而是确有其事，业内很多人都知道。成都双流的鹰联航空曾经开出过年薪80万的价码，用来吸引优秀的飞行员，这不是做秀，他们最后真的招了四个飞行员。据说除了摆在台面上的80万，私下还附带了汽车、花园别墅的天价待遇。
刚毕业飞行学员能拿的钱
刚毕业，哪怕你学得再好成绩再优秀，是绝对不会让你去动手开飞机的，得从学员开始混起。学员什么也不做，就是坐在飞机上观察，看看机长和副驾驶他们是如何操作的。说得直白点，就是当个小跟班。各家航空公司标准不一样，一般跟满60个小时的安全时间才能升级，请注意，这里说的是安全飞行时间，即中间不可以有小纰漏，否则就得推倒重来，从零开始，严重的还会停飞。当然，这个价码相比其他专业的毕业生来说，还是不错的。
机长的年薪
调查中发现，各家公司标准都不同，但一般机长每月2-3 万的收入，加上奖金等，可以拿到40万的年薪。我们看起来很高了，水平比较一下会觉得挺一般。香港地区的机长是140万人民币，美国更牛，大约可以拿到200万美金，折合人民币是1400 多万。
副驾驶月薪
副驾驶的月薪机长毕竟是少数，机长下面一个级别是副驾驶。调查中发现，副驾驶的平均月薪没有想象中那么高，基本工资就几千块，收入都是靠一小时一小时飞出来的。
普通空姐的平均工资
一般是元一个月。一年还会发一次效益奖，这笔数字会比较可观，是0.6-1.2 乘以国航当年的效益奖基数。
刚入门的空姐工资一般按照最低标准30元/小时计算，飞行时间上限为120小时。每过一年工资标准上涨4元/小时，直到60元/小时封顶。通常工龄在4年以上的空姐，月收入可以达到近万元，飞国际线会更高。所以说，做半年空姐可以买车，这也不是什么神话。
铁牌申友 Lv8
规矩：不可以混开
飞机类型的不同直接决定了飞行员的收入。大非是波音777的副机长，月薪税后1万出头，同家公司，他的同事波音757机长月薪就是2万出头。但是，大非是绝对不可以去开波音757的。现有制度规定了一个飞行员只能飞一个型号的飞机。开飞机不同于开汽车，你开别克凯越开顺手了，照样可以开路虎；windows系统用惯了，换个苹果系统过阵子也能摸出来。飞机太复杂了，不同型号飞机内部设置不同，如果飞行员一时记错，后果会很严重。
体系：和开TAXI 差不多多劳多得
国内航空公司的薪酬体系基本是按照基本工资+飞行小时费来计算的，飞行员和空姐靠“小时费”赚钱的，多飞多得，少飞少得，这点和出租车师傅很像。当然，也不是说你想飞就飞的，飞行员的飞行时间有严格控制，平均每月90个小时，绝对不能超过100 个小时，主要是为了保证你有足够的精力；另外，心情不好，比如和老婆闹离婚了，和爸爸妈妈吵架了，也是不允许上天的，当然，不飞就等于没钱拿。这个体系看似很公平，调查中还是听到了一些抱怨的声音。主要是由于飞行时间和工作时间不成正比，从早上起来去单位，准备，到上飞机，这些都是值勤时间，但真正被计算进收入的只有飞行时间，即飞机脱离地面IN AIR的时间，遇上雷雨等待，或晚点什么的，一等两三个小时，还需要做大量的解释工作。航空公司的薪水还包括空勤灶，等于我们平常说的饭贴，不多，一般每月几百块。
升级过程：十年媳妇熬成婆
飞行员是靠时间和经验堆积起来的，越老越吃香。以老K为例说明吧，他46岁，已经混到了航空公司的机长。老K毕业了先从学员开始做起，做满60个小时，然后一点点地晋级，副驾驶———正驾驶———机长，机长之上，还有教员和检察员。从技术层面来说，做到机长已经很强大了，从学员到机长需要漫长的时间。老K举了个例子，像波音737 的机长，需要飞行满2700小时，快的话需要4-5 年的时间，一般是6 年左右，而对于大型的波音777这样的机型，10年都不一定飞出来一个机长。飞行员并没有特别的年龄限制，可以飞到60 岁退休时止，所以说飞行员也算是个“十年媳妇熬成婆”的职业。表面看起来光鲜，飞来飞去的，又拿着高薪，但他们的辛苦很多人都看不到，飞行员和空姐的劳动强度是普通人难以承受的，高空紫外线的辐射和缺氧使他们衰老得快，也挺伤身体的。
飞行员的成长经历大致可分为九个阶段：观察员（SS），全程右座（FR）,第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶（F2）、第三阶段副驾驶（F3）、第四阶段副驾驶（F4）、左座副驾驶（FL）、机长（C）和飞行教员（I）。一般来讲，从飞行学员成长为机长约需5至7年的时间。
大申过客 Lv1
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22:36:21 进行了修改山奇V敏
18:49:56 进行了修改
大申过客 Lv1
上次看一个飞行员也就8000一个月
大申过客 Lv1
还行吧， 我有个同学就是飞行员
大申水友 Lv4
很高了好吧&&很普通大众比是天价工资了& &人要学会知足&&无非就是一个驾驶员而已&&和开汽车轮船有多大差别 我觉得一个身体健康脑子不那么笨的&&训练一年或两年也可以驾驶的吧
走马观申 Lv3
飞行员。看标题我以为是机修师了。
常驻大申 Lv6
我也不是冲着楼主的标题来的，我是被楼主的内容所深深地吸引住了。。。
大申过客 Lv1
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大申过客 Lv1
上次去青岛出差.在HO的经济舱内.在后面和人聊天说.他现在已经开飞机了..什么线什么线..没认真听.下飞机的时候回头一看.大概就25岁左右~~~当做吹牛吧
走马观申 Lv3
都是重复劳动，本来也就是靠经验，没有什么别的，已经算收入高了
走马观申 Lv3
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大申铁杆 Lv9
我一朋友是飞行员视力，可他在开差头。
初识大申 Lv2
怪不得上头条，的确是精品文章！
注册申友 Lv5
做飞行员要有责任心，有处变不惊的冷静和果断！上百号人的生命啊！那是不能和出租车之类相比的！应该拿高工资！
忠实申迷 Lv11
做飞行员要有责任心，有处变不惊的冷静和果断！上百号人的生命啊！那是不能和出租车之类相比的！应该拿高工 ...
大申过客 Lv1
虽然 和其他驾驶员看起来差不多，都是开车的，按小时收费，但是飞行员的身体素质和心理素质要求极高啊！！！
走马观申 Lv3
和谁比是应得的工资，或谁的工资更高？就拿和房地产商比：一个是拿命，拿分秒来挣钱，一个是拿地皮，拿国家资源，拿劳动人民的付出来换来亿万财富，有人会说没有可比性，不同的性质的工作不能比，不比钱，就比责任，飞机长，空姐在天上时时刻刻担负着几百人的安危，房地产商又担负着什么责任？总之正如楼上说的他们的辛苦很多人看不到，他们的劳动强度是普通人难易承受的且老的快，单凭这些比亿万富商的收入还算高吗？
铁牌申友 Lv8
我觉得都好帅吧.......
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　　飞行员专业怎么面试？
　　当一名空乘人员，不光是薪资比较多，其实平时工作也并不是大家所想象的那么困难，大家想要成为空乘人员的话，可以多多关注相关的一些信息，还是很重要的。
　　从历年的面试经验中可以发现，“空姐只要漂亮就好了”是报考者中最常见的误区。“空姐”并不等于漂亮，更不需浓妆艳抹。一般来说，航空服务这一面向大众的服务性行业最需要的是亲和力，因此报考者在空姐面试中应该展现出的是饱满的精神，清秀的仪表，高雅的气质，以及自然甜美的微笑。“微笑”是最能体现空乘职业特色的关键因素。适当的化妆是可取的，但是考生要注意把握尺度。当然，空乘专业对考生的形象也有一定要求，因此考官建议学生在面试前的这段时间尤其要注意饮食，切忌食用生冷、辛辣以及刺激性强的食物，以保证在面试时有良好的皮肤状态;保持充分良好的睡眠，以饱满的精神状态迎接面试。
　　专家提醒：往年总有学生为了标新立异，梳着奇怪的发型，穿着怪异的服装标榜“时尚”，或有女生穿着过分暴露，这同样也不可取。考官更希望看到的是具有学生气、大方得体的打扮，展现的是学生的朝气而非俗气。因此，考生在准备面试服装的时候要注意扬长避短，适合自己的才是最好的。尤其注意不要穿特别显矮的服装，尽量体现出挺拔的姿态。
　　飞行员的发展未来是什么？
　　也许很多人看见蓝天上开过的飞机，都会在心里产生这样的想法，也就是自己能不能早日也能够去驾驶一辆属于自己的飞机，实际上做一名飞行员也并不是那么困难，现在大家可以了解一下了。
　　飞行员数量的快速增长与国内航校培训能力提升不无关系。驾驶员年度报告显示，目前我国有境内12家的按照《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》(CCAR-141部)提供飞行训练的飞行学校，以及23家持有民航局认可证书的境外航校。2013年，境内航校训练容量达到了2380人，境外航校训练容量达到1792人。
　　近两年民航局也在不断发布咨询通告，为民航驾驶员低温冰雪运行、雷暴、晴空颠簸、低空风切边、飞行表演等情况下的安全程序提供了详细指南，并通过民航飞行人员信息管理平台进行免费发放，供广大飞行员学习。
　　“通过咨询通告的方式，我们对各种情况下的飞行提供了程序指南，为驾驶员提供安全操作与运行的依据，同时完善充实各类学习资源，目的都是无形之中提高飞行员整体素质和能力，以确保持续安全。”飞标司有关人士介绍说。
　　为飞行员提供良好的工作环境，加强疲劳风险管理对飞行安全同样至关重要。以前文所举的飞行小时为例，拥有100名飞行员、50个机组的航空公司，每个月的最大飞行小时数是4200小时，如果实际飞行小时保持在3200小时以内，则疲劳系数控制较好。高于这一水平，对安全就可能造成一定影响。
　　飞行员数量的持续增长为民航发展注入了动力，而要巩固安全发展的基础，提高飞行员整体素质、改善飞行员工作环境至关重要。只有保持飞行员队伍的持续健康发展，才能为民航安全发展固上腾飞的翅膀。
　　飞行员就业薪资多吗？
　　最近很多学生和家长都在咨询关于飞行员待遇的问题，那么飞行员待遇到底怎么样呢?民航飞行员月薪怎么样，高不高呢，这些都是很多考生对于飞行员前景关注的焦点。下面小编给大家介绍关于飞行员待遇的相关问题。
　　飞行员的就业前景十分美好，目前中国飞行员的起薪2万元左右，经过5年驾驶经历，月薪将提高到8万元左右，美国飞行员的平均年薪为136000美元，因此无论是回国还是留在国际市场，飞行员的职业前景非一般大学毕业所能比拟。目前国际飞行员年薪范围约50万-100万人民币。当然，获得高薪机会还是需要参加飞行员面试的。
　　一般来说民航飞行员待遇都是不错的。应该比中国很多其他的职业收入都高。毕业后刚飞行的前两年副驾驶年薪大概20万到30万吧，一般飞行了7、8年后可以放机长，年薪将翻倍。
　　如果身体条件允许，没有重大疾病，可以一直飞行到60岁。飞行员同时可以担任地面职务，比如机队的经理，甚至是其他与飞行无关单位的老总也行，也有的航空公司副总经理、总经理也是由飞行员担任的。
　　飞行员就业待遇高吗？
　　飞行员也许是很多男孩子或者是女孩子一直都想成为的一个职业，实际上成为飞行员并不是那么复杂，大家需要的话可以进行查阅相关的资料，并且去报考，一般而言都是不错的。
　　我国飞行员的增长速度要高于机队增长速度的趋势已经持续了三年。根据报告，2011年至2013年我国民航飞行员年增长率分别是14.3%、12.5%和15.2%，达到了民航发展“十二五”规划中我国民航运输机队规模和飞行员数量规划增速11%的指标。即便按照亚太航空公司协会预测未来20年中国需要7.2万名飞行员，按目前速度，届时我国飞行员数量将远超7.2万。2011年至2013年同期运输机队规模完成增长92.81，年增长率为6.1%，也远低于飞行员的增长水平。
　　既然飞行员的缺口在不断缩小，那么为什么还有飞行员短缺和紧张的声音呢?
　　有业内人士认为，航空公司担心人才流失，有意“屯飞行员”，导致飞行员人才市场没能形成充分合理的人才流动，是当前部分航空公司“一员难求”的一个重要原因。
　　同时，年龄结构也是影响飞行员可用人力资源的原因之一。目前我国副驾驶数量远远多于机长，可用机组的数量直接由机长数量决定。根据统计报告，2013年运输航空公司驾驶员年龄层中，1988年前后出生的年轻飞行员所占数量比达到了峰值。由于飞行员大量成熟获得机长资格多发生在进入公司工作4年及以上，这一年龄阶段的飞行员大多还不具备成为机长的资格。
　　好消息是，大量的副驾驶为机长数量的增长提供了丰富的资源储备。2010年至2012年，我国民航飞行小时数的增长率均高于机长的增长率。而2013年机长的增长率已经实现反超，我国可用机长数量将逐渐增加，可用机组将随之增多。
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中国人民大学政治学教授2016年飞行员的薪水到底有多高,飞行员的薪水是多少
发表时间： 14:00:16 文章来源:
《2016年飞行员的薪水到底有多高,飞行员的薪水是多少》是有三思教育网（）为你整理收集：
国内飞行员收入主要分三档，第一档是国内三大航(国航，东航，南航)，这三大航构成中国飞行员的主体，飞行员占到总数的70%，这三大航中南航收入稍多，国航东航长期垫底，以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等(是否教员，是否洲际，是否带飞模拟机或本场，是否有高原航线等造成收入不一)副驾驶月收入一万五到两万五不等。　　第二档是各个地方公司，比如川航、厦航、海航……(藏航黑科技下面另外说)这些公司体量小些，但是这几年发展非常快，人数占总比20%左右，他们机长月入在七万到十万，副驾驶在两万到四万。　　第三档包括各个新成立的民营小公司，包括祥鹏、吉祥、华夏、长龙、春秋、顺丰货运、圆通货运……这些公司虽然多，但是历史都不长，人也少，可能整个公司飞行员加起来还没有国航东航一个飞行中队人多，占全国飞行员总量大约10%。这些人是当代飞行员中的幸运儿，干同样的活拿更多的钱，机长年收入在130到150万之间，副驾驶40万到60万。　　藏航单独提，理论上藏航收入冠绝民航业，话说如果藏航机长卯足了劲干一年理论上两百万到手没有问题，藏航高原航线多，高原小时费(飞行员收入的主体，按飞行时间拿钱)都是双倍甚至三倍。但是我并不羡慕，高原的钱拿着真辛苦，钱虽多，性价比并不好。飞行难度成倍增加(高原的越障性能考虑，特情的处置方案，变幻莫测的怪风，低气压下飞机动力的衰减，高高原起飞抬头速度和超轮速的纠结……)，天天短时间气压的急剧变化对身体损伤大(我已经两次因为感冒没好鼻子堵了坚持飞，造成航空性中耳炎回家休养一周，还有一次拔智齿不到七天去飞，结果牙槽渗血脸都肿了)高原过夜缺氧睡不好第二天起床血氧浓度都要有变化，还有很多，反正飞行这碗饭并不轻松，高原钱多更是别人应得的。　　看到这里大家也许有种我刚刚入行时候的疑惑，怎么国航东航这些听起来这么高大上的大公司飞行员收入这么少，那些听都没怎么听过的公司收入这么高呢?没错照理说应该是公司牌子越大收入越多，国外航空就是如此，大公司收入相对更多福利更好，但是国内情况刚好相反，主要是管理体制问题，国企央企领导多，人员臃肿，坐办公室的人多，分下来一线工作人员钱就少了，人机比是其他小公司的一倍甚至数倍(一架飞机下属养了多少人称人机比)可以理解为中石油钱多任性公司大吧，但是工作在一线拿加油枪的大妈收入就恼火得很，一线工作的飞行员也是如此。国企体制的政企不分导致很多时候三大航的领导并不把自己当做企业经营者而是作为一个政府机构的领导。屁股决定脑袋也是不得已为之，我要当了领导不见得比他们做的更好，人在江湖身不由己，制度的力量太过强大，在此体制问题不再深入纠结了。　　另外有人问民航这三档收入差距这么大为何不跳槽，这个问题涉及太多，我简单比喻一下，如果三大航飞行员要跳槽那要和老东家三大航打官司，你的对手是央企三大航，共和国的长子。如同在武林中你是个江湖小虾米要去挑战武林正宗少林寺达摩院首座，且不细说他那72绝技让你体验多种死法，光是易筋经那霸道的内力就可以震懵你(阿弥陀佛，老衲俗名国东南，法号良辰。良辰本不想掀起腥风血雨，不要逼我动用北京的势力。唉……无妨，良辰不介意陪你玩玩。)脑补完毕后，想说的是跳槽并非不可以不可能，留下或走都是飞行员经过多方面综合考虑后做出的最适合自己的决定。　　国内飞行员收入虽说和国外相比还有差距，但是比起对航班生产同样重要的另外两个职业――机务(维修维护飞机的工程师)、空管(空中交通指挥员)来说已经很不错了，别人工作那么重要同样也是航班运行的命根子才拿一万左右的月薪真有点说不过，尤其机务，又累工作环境还不好，机务不同于乘务员几个月就可以速成，能拿出手用的机务至少三年工龄以上，经验丰富责任心强的机务是仅次于飞行员的航班安全保障者，他们也不容易。　　其实现在飞行员抱怨最多的不是收入，而是飞得实在太多太累，国内民航法规一年最高封顶时间为1000小时，因为缺人，所以国内航空公司飞行员都是顶着法规极限时间在飞，一年飞998的大有人在，而同比法航的封顶时间是585小时，我们多了接近一倍，飞行员自嘲现在是对我们毁灭性使用，真的飞得想吐，每年体检都会因体检不过倒下一批人停飞。法航封顶时间这么少是因为有强大的公会为飞行员撑腰。什么?你说国内企业也有工会啊，恩，我们的公会只管发茶叶和月饼……　　国内航班延误率全球第一，我们会耗费大量时间在等流控管制上，而耗费的这些时间并不算进小时费发钱，也不会记入1000小时的封顶时间，相当于白等(算上飞机上等流控的时间，很多人年小时数远不止1000)，所以乘务组机组最怕航班延误。大家以后坐飞机希望能多多理解一下。上个月一位51岁的教员机长早上航班没有按时出场发现猝死在酒店房间的新闻在我们朋友圈里扩散，大家都一个意思，先赶快将民航法规年总飞行时间降到900吧，真的会累死人的。　　以上说的收入都是税后到手的，机长平均每年纳税二十多万或者更多，国企员工纳税多是通病，毕竟是领导业绩衡量标准之一。其实如果算上扣的税，三大航潘炕ざ伎梢阅晷缴习偻颉５侨萌瞬凰氖悄伤耙院罅桓雠荻疾幻埃鹑斯饽伤暗プ涌梢愿珊芏嗍虑椋『⒍潦椋蚍柯虺涤呕荨颐钦獗呔椭荒芎呛橇耍娌幌虢伤叭パ籽劾牵颐堑氖杖敫叨韧该鳎铀笆遣豢赡艿摹　　在02年以前那时还没有这些民营小公司时候三大航机长月薪还不到一万。后来新成立公司多了，高薪来挖人，竞争来了，收入才大幅提升的。到05年左右机长月薪飞跃到三万左右，这后来三大航包括各地方公司飞行员小时费都在涨，这几年涨幅放缓，三大航差不多每两年涨一次工资小时费，涨幅百分比在5%到10%之间。毕竟收入差别人民营小公司太多人心不稳。　　总结，根据收入乘以人员所占总数百分比相加得到行业平均收入，三大航机长平均月薪6.5万，占民航总比人数70%，地方航空机长平均月薪8.5万，占人数总比20%，民营航空机长平均月薪12.5万，人员占比为10%。6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5所以整个中国民航现在机长平均月薪大概在7.5万，同理算出副驾驶月薪2.4万。又根据机长副驾驶人员比例一比二(这些年中国民航大发展，各公司都在大量招飞储备飞行人才，副驾驶数量远多于机长，一比二算保守估计了。)那么题主的答案来了，用刚才收入人数所占比公式算出整个民航飞行员年薪约为40万左右，离一百万还差的远。(以上数据根据和同行聊天得到的信息碎片加上自己综合评估得出，具体数值浮动大家不必太较真了。毕竟我的同学也不是遍布所有公司)
以上关于2016年飞行员的薪水到底有多高,飞行员的薪水是多少的相关信息是三思教育网收集并且整理，仅为查考。
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　　外媒看中国实弹演习 & 　　中国陆航武装直升机飞行员中的5名巾帼英雄，近日在演练中精彩亮相！经过严格考核，她们正式进入陆航战斗序列。这批女飞行员1年前从空军部队选调到陆航，平均年龄24岁，均为空军航空大学本科…
　　中国客机最美女飞行员…
　　 　　【歼8战机坠毁】安吉境内歼8战机坠毁 飞行员放弃逃生 国防部网站昨日发布消息显示，12月12日19时11分，一架歼-8飞机在夜间飞行训练时失事，飞机坠于浙江省安吉县报福镇汤口村一处山头上，飞行员牺牲，地面无人员伤亡。
　　消息称，飞机失事后，军地有关部门迅即组织力量进行现场搜救和善后处理。
　　安吉..…
　今年东航将在江西省招收飞行员50名。12月22日，南昌地区报名初检工作正式启动。　　据悉，此次东航江西分公司面向全省招生，分别在萍乡、宜春、新余、吉安、赣州、抚州、上饶、景德镇、九江、南昌等地设立了招考办指定报名、初检点，报考学生可就近报名、初检。此次招收飞行员除高中毕业生可报名外，同时还面向2015届..…
　　据网友了解： 　　国内飞行员工资收入各航空公司略有不同，最多的应该是年薪在税后80W左右。 　　当然技术标准不一样收入也有区别，比如新毕业刚参加飞行的学员，月收入不足1W，而一名飞重型机(比如B777或A330)国际航线的，成熟的资深机长，甚至是飞行教员，工资月收入最高6~8W。 　　当然，中国的飞行员收入低于国..…
　　从上半年开始，中国国航(601111.SH)的部分宽体机机长，针对公司&同工不同酬&的抗争，最近将得到公司的实质回应。 　　《第一财经日报》记者昨天获得的一份在国航飞行员之间流传的文件显示，国航拟对飞行人员的薪酬进行调整，调整范围涉及国航股份、国货航、北京航、大连航及内蒙航共计4560余名飞行员，..…
　　《2016年空军招收飞行学员简章》正式发布，明年空军将在部分省份进行改革试点，将招飞定选工作前移至高考前进行。具体内容如下：　　空军招飞机构简介 　　空军招收飞行学员工作，在国家教育部、公安部、财政部和总政治部领导下，会同有关省(自治区、直辖市)的教育、公安部门组织实施，纳入全国普通高校招生体系，..…
　　飞行员拿钱多 这已经不是秘密了 那到底多到什么程度呢?传言民航要找一个百万富翁秒秒钟的事，真有那么夸张吗? 　　IN AIR 的中文意思是&在天空中。经常在天空中飞行的，除了鸟，就是两类人了，飞行员和空姐。 　　飞行员是很多人巨羡慕的职业，当一名翱翔蓝天的飞行员是很多人的梦想，神秘、高薪，这是大部分..…
　　导语：2003年香港热播的电视剧《冲上云霄》，曾掀起了一股&航空热&。10年后的2016年，《冲上云霄》续集播出，同样受到了广泛关注。机长这个充满神秘和魅力的身份，更是让很多人向往。 　　然而在现实生活中，飞行员们却需要面对一个CaptainTong们不需要面对的问题，那就是涨薪。近日，一个在飞行员圈内..…
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