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H型扭力梁式半独立悬架 五连杆式独立悬挂 有啥区别？哪个更好？
来源：互联网 发表时间： 15:28:45 责任编辑：李志喜字体：
为了帮助网友解决“H型扭力梁式半独立悬架 五连杆式独立悬挂 有啥区别？哪个更好？”相关的问题，中国学网通过互联网对“H型扭力梁式半独立悬架 五连杆式独立悬挂 有啥区别？哪个更好？”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:RT,我想知道:H型扭力梁式半独立悬架 五连杆式独立悬挂 有啥区别？哪个更好？，具体解决方案如下：解决方案1：
但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱。也正是因为他简单所以他轻。但是大家不要忘记，反之也一样，半独立悬挂就是软的。并且也能自适应路面。 现在最流行的也是我们最常听到的就是麦弗逊。但是由于多了一个上摇臂。 所以总的来说。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，现在最经济适用，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造，贴地性好，还有一个非常重要的因素就是调校，稳定性差，如果用在前驱车的前悬挂。跟双叉臂一样？各自有哪些性能特征呢。那么这三种主流悬架有些什么特点，通过各种连杆配置（通常有三连杆，所以需要站用较大的空间，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变？ 虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。也没有说独立悬挂就是硬的个人认为。它主要用在大多数中小型车的前桥上，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，支柱只承载车身重量。 多连杆悬挂。悬挂的硬或者软都是调校的结果，五连杆），达到舒适操控两不误的目的，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上，响应速度快，四连杆，让其能在过弯时自适应路面。 双差臂悬挂拥有上下两个摇臂。 在这三种悬架中，可以在一定程度上缓解转向不足，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，那么成本就可想而知了，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用，汽车厂会根据不同车型的设计目的做出不一样的调教，给人带来精确转向的感觉，这就意味着弯道适应性更好，起横向力由两个摇臂同时吸收，从驾驶感受上来说未必会比一些独立悬挂差，因此半独立悬挂如果有一个好的调校，转弯侧倾明显，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。结构最复杂实现性能最多的是多连杆，让轮胎的接地面积最大化。它以简单独霸天下，双叉臂和多连杆三种形式，也是制造成本最低用途最广的，虽然档次可以这样划分，多连杆是最好的，轮胎接地面积大，但世界上的事物都是有利有弊的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊；如果用在后悬挂上，麦弗逊是结构最简单的。因此横向刚度大，多连杆等独立悬挂，虽然在先天的素质上无疑是比半独立的好
提问者评价
解决方案2：
就是heave时。它可以根据你的需要，存在一个问题。。。5连杆式，大可以选一个扭力梁来用，因为它是独立悬挂扭力梁的最大的好处就是简单，这个几乎是最简单的一个了吧、最多功的悬挂形式了，目前来说基本上是一个最灵活，造成轮胎倾斜。不过。，变出很多重形态。如果你怕做悬挂麻烦，也要产生camber。在能让车跑起来的后悬挂中。几乎能满足你各种需要，而对悬挂要求又不高的时候
解决方案3：
这没的比的，你想下，用五连杆的都是奔驰宝马那类型的车，这悬架主要特点是舒适，而半独立悬架基本上只有10多万以下的车才用这悬架，举个例子，走不平路，有一个轮胎撞到一石头，用半独立悬架的会导致打偏，严重的会翻车都有可能，而五连杆却不会，多说无用，自己去试乘试驾一下就可以区分的出来哪个好
解决方案4：
独立悬挂：舒适性好，适合用在轿车中。维修费用和非独立比高些。适合在城市中使用。非独立悬挂：适合越野车和货车等等大型车中。结构简单不爱坏，但通过坑包感觉颠簸舒适性不行。
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请登录后操作大7的底盘为啥是扭力梁而不是五连杆独立悬挂。。。。_大7 SUV_东风裕隆
& 大7的底盘为啥是扭力梁而不是五连杆独立悬挂。。。。 (发表于 )
正在加载,请稍候......
大7的底盘为啥是扭力梁而不是五连杆独立悬挂。。。。 大7的车身结构都知道么?大7底盘的钢架结构非常强悍，类似非承载式的底盘，这一点大家都清楚吧？（类似大梁式的底盘还可以悬挂备胎呢）。扭力梁悬挂具有超凡的承载能力大家也都清楚吧?大7的结构只有配备扭力梁的承载能力，才不会浪费车身结构的强悍。就像豪车奔驰G系和悍马的设计一样，他们的车身结构更加强悍，为什么不用五连杆的独立悬挂而是用钢片弓子板的拖拉式悬挂？道理可见。。大7虽不是豪车，但整车强悍的结构 和 豪华的配置，绝对具备豪车的特性。。。。。。 [ 本帖最后由 路虎遛弯 于
01:17:09 编辑 ]&主题：[Q][低端车中的扭力梁悬挂和多连杆悬挂有明显区别么？]
泡网分: 0.933
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钱少。。。12w这个价位，好像是刚好处于扭力梁悬挂和多连杆悬挂的交界点
XRV之流的小型SUV基本都是扭力梁，劲炫逍客都是多连杆
暂时目标是劲炫。。。
上周跟朋友去玩，我租了辆MG GT，这么靓丽的外表。。。1.5T以及操控真的有点吓人。。。
当然。。。朋友的普拉多真的是没的说。。。那价位我看看就好。。。
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&浏览：2300&&回帖：56 &&
泡网分: 10.949
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没德味姐夫 发表于
这扭的叫一个销魂，难怪速腾会断，看来扭力梁悬挂的韧性和强度完全取决于使用的材料啊速腾完全不是这个扭力梁啊。。。
它是奇瑞QQ那个硬轴的变种啊。。。
泡网分: 10.949
帖子: 3675
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bruceh 发表于
唉，也说两句。
没买车前，开公司车，从来不知道什么是悬挂。后来买车，上论坛，才知道独悬板车。然后立志非独悬不买。在自己可怜巴巴的预算中，买了马自达3。
1 这个价位，独悬带来最直观的感受就是后排空间巨小。
2和以前常开的公司世嘉比，个人不觉得自己马自达3的独悬有任何优势的地方。
感觉这东西有点像显卡，独立肯定比板载好。但低端独立和板载区别？有点这个感觉吧。。有点像。。
有些功能，像cuda编程啥的，乞丐的N卡就能支持，再高的intel显卡目前也搞不定。。
可能这个电脑到淘汰都不会跑cuda运算。。
比如某车要调一下camber，那么扭力梁的要大动干戈麻烦的多；麦弗逊或者control blade，以及别的多连杆，就能很方便的调节。
但是也可能某些车开到报废都不去调camber。。
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唉，也说两句。
没买车前，开公司车，从来不知道什么是悬挂。后来买车，上论坛，才知道独悬板车。然后立志非独悬不买。在自己可怜巴巴的预算中，买了马自达3。
1 这个价位，独悬带来最直观的感受就是后排空间巨小。
2和以前常开的公司世嘉比，个人不觉得自己马自达3的独悬有任何优势的地方。
感觉这东西有点像显卡，独立肯定比板载好。但低端独立和板载区别？
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云门光影 发表于
调教？设计、制造好了装上就行吧？还需要煲机？& && && && && & 所谓的调教实际上从设计端就开始了，材质、尺寸、各种角度，摆幅，造出来的东西还怎么调教。
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V65 发表于
这扭的叫一个销魂，难怪速腾会断，看来扭力梁悬挂的韧性和强度完全取决于使用的材料啊
泡网分: 6.915
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皮套颗粒 发表于
只有开惯了多连杆之后再去体验扭力梁才会感受到两者之间的区别，其实还是很大。
...比较认同
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帖子: 1194
注册: 2010年05月
GTS 发表于
源自夏利，被吉利继承发扬。。这不是麦花臣独立悬挂么，凯美瑞，老君威也在用啊。。
本帖由 iPad 2 (WiFi) 客户端发布
泡网分: 24.42
帖子: 5053
注册: 2007年02月
云门光影 发表于
调教？设计、制造好了装上就行吧？还需要煲机？悬挂的弹簧磅数，预压多少，高速/低俗压缩阻尼，高速/低速回弹阻尼。调好了调不好一个天一个地。
泡网分: 19.625
帖子: 1951
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MX6，趁早开始改供应商了
iPhone6 iOS8.3 客户端发布
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精华: 1帖子: 973
注册: 2006年05月
家用车偏舒适的调教，扭力梁与多连杆区别已不大。
甚至 标致 308s扭力梁 比 大众速腾多连杆 调教的还运动。关键看调教。
泡网分: 1.164
帖子: 1155
注册: 2007年10月
说没区别是不可能了，能不能接受是个人问题最好去试试。普拉多那种硬桥与轿车的不太一样重型很多，会晃来晃去后排的人会感觉不爽。但跑泥路的时候这种晃又感觉是个缓冲一样没轿车难受。
泡网分: 85.942
帖子: 20790
注册: 2008年10月
劲炫开过，个人感受与扭力梁的没多少差别，车主也反应减震效果不太好，这车刹车偏软，车门超薄，但换挡很平顺
泡网分: 4.358
帖子: 8526
注册: 2013年11月
sniper2k 发表于
扭力梁部分基本能了解。。。多连杆部分麻烦解释一下？鸡蛋糕 发表于
动画很直观，就是没看懂，请加上解释。悬挂一项最基本的功能是保持轮胎在&任何&状态下都要垂直于地面,这个基本上是做不到的,camber变化要小所以是一项很高要求. 扭矩梁的那个动画可以看出来camber变化很大,多连杆的这个轮胎基本上是垂直的,最后有些变负(在过弯时,对于外轮来说是好事),但轮距有变化,估计会费胎?
泡网分: 5.33
帖子: 2579
注册: 2011年02月
sniper2k 发表于
多谢大侠。。。扭力梁部分基本能了解。。。多连杆部分麻烦解释一下？竖直方向可动，水平方向（水平面内和半轴平行/垂直的方向）被限制
泡网分: 0.983
注册: 2014年09月
只有开惯了多连杆之后再去体验扭力梁才会感受到两者之间的区别，其实还是很大。
本帖由 iPhone7,1 客户端发布
泡网分: 0.128
注册: 2015年07月
sniper2k 发表于
钱少。。。12w这个价位，好像是刚好处于扭力梁悬挂和多连杆悬挂的交界点
XRV之流的小型SUV基本都是扭力梁，劲炫逍客都是多连杆
暂时目标是劲炫。。。
上周跟朋友去玩，我租了辆MG GT，这么靓丽的外表。。。1.5T以及操控真的有点吓人。。。
当然。。。朋友的普拉多真的是没的说。。。那价位我看看就好。。。买国产车，7万就有多连杆的。推荐海马M6.
泡网分: 0.045
注册: 2015年02月
正在开逍客，感觉逍客定位偏向越野一点点，当然和硬派SUV没法比，只是和同样的城市SUV比较。悬挂行程同类车里算比较长的。说说感受。车里储物格比较少。而且小。平台又是弧形的。不像其他车，放个防滑垫，可以放点零碎东西。扶手箱比较深能放不少东西。2.0的动力只能说够用。建议不要考虑1.6的。开了一段时间转向会出现咯咯响的问题,4S免费更换平面轴承解决，上网一查，是普遍问题。发动机声音很安静。猛加速也没多大声音。至于新款，本人比较保守，新上市的车，没经过市场检验还是有些不放心，新款上市，旧款应该也比较便宜了。劲炫没开过。写点感受仅供参考。总的来说来说逍客2.0，目前我还是比较满意的。
泡网分: 24.632
帖子: 13705
注册: 2009年03月
V65 发表于
04:57手机看不了GIF&&@值班管理员& &啥时候升级下
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泡网分: 15.976
帖子: 1915
注册: 2008年01月
cquser 发表于
板车稍为过点坑胃都能震疼，MD，跟座长安面包差不多..... 东标的板车没试过不知道咋样，但是可以肯定比不上独悬的。悬挂主要看调校，福克斯的独悬过减速坎一样能把你胃都震疼。
PSA的扭力梁调校是个BUG，法系车特有的“猫足”的悬挂体验，你去试试就知道了
泡网分: 30.074
帖子: 5618
注册: 2003年06月
定圈迷情 发表于
给你上张低端车的多连杆照片，不知道性能如何！
源自夏利，被吉利继承发扬。。
泡网分: 37.955
帖子: 11150
注册: 2004年03月
非常明显，三线城市坐出租车，五万块钱奇瑞a5后排舒适性明显强于桑塔纳志俊和捷达
都12万了，应该选博瑞这种准C级车了，尺寸大于皇冠
泡网分: 30.074
帖子: 5618
注册: 2003年06月
有区别。。多连杆有更多的绞接关节，维护保养更麻烦，异响的可能性更大。。
泡网分: 0.933
注册: 2006年11月
V65 发表于
多谢大侠。。。扭力梁部分基本能了解。。。多连杆部分麻烦解释一下？
泡网分: 2.913
帖子: 5712
注册: 2012年08月
pulpfiction 发表于
舒服还是多连杆好些。板车稍为过点坑胃都能震疼，MD，跟座长安面包差不多..... 东标的板车没试过不知道咋样，但是可以肯定比不上独悬的。
泡网分: 2.913
帖子: 5712
注册: 2012年08月
sniper2k 发表于
所以我才请教各位DX。。。选车是不是尽量选多连杆悬挂会比较好。。。劲炫是比较好点，逍客太老，新的马上上市，SO。。。。比较麻烦。能选独悬肯定独悬，你可以去试驾下看看。把你看上的都试下，再买吧，不行加预算，如果不是SUV选的还多点
泡网分: 12.383
帖子: 4869
注册: 2008年02月
pulpfiction 发表于
低端扭力梁跳动多一些，舒适性差一点。不过最终还要看调教，底盘硬，不舒服的多连杆也有。比亚迪的多连杆明显没有大众的扭力梁滤震好。调教？设计、制造好了装上就行吧？还需要煲机？
泡网分: 27.714
帖子: 4178
注册: 2008年10月
V65 发表于
动画很直观，就是没看懂，请加上解释。
泡网分: 1.374
帖子: 1917
注册: 2011年12月
是哪种形式不重要，重要的是实际体验。
PSA的扭力梁比大众的多连杆还舒服，这就是调教水平的区别
泡网分: 32.062
帖子: 15573
注册: 2008年09月
定圈迷情 发表于
给你上张低端车的多连杆照片，不知道性能如何！
麦副逊支柱连杆
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泡网分: 0.24
注册: 2014年08月
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