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200多万外国人长住日本&日本人忧文化差异引发摩擦
日15:39&&来源：
人民网东京2月24日电 （赵松）根据日本政府的统计，截至2014年年底约有212万外国人长期居住在日本，在东京等大城市，日本普通民众有很多机会接触到外国人，他们是如何看待外国人的呢？对此，日本媒体近期面向日本人实施了相关的问卷调查，大部分受访者认为外国人能够给日本社会带来丰富多样的文化和价值观，同时也有相当一部分受访者认为文化差异可能引发各种摩擦。
日本《朝日新闻》网站在今年1月至2月期间面向近800名日本人实施了2项调查。调查结果显示，46.7%的受访者表示外国人给自己很强的存在感，29%的受访者表示能感受到比较强的存在感。
在被问到与外国人共同生活意味着什么时（可多选），71%的受访者选择了“可以带来丰富多样的文化和价值观”，66.9%的受访者选择了“有更多的机会了解外国语言和文化”，31%的受访者选择了“劳动力有保障”。但与此同时，52.9%的受访者选择了“生活习惯和语言的差异将引发摩擦”，41.6%的受访者认为外国小孩的教育将成为问题，39.5%的受访者认为治安可能恶化，另有12.2%的受访者认为日本人的工作机会将被抢走。
对于如何构建日本人与外国人有序共存的社会，40%的受访者认为最重要的是外国人应当遵守日本文化习惯、社会规则，24.8%的受访者认为最重要的是日本人应当更深入地了解外国文化和习惯、具备国际视角。此外，17.2%的受访者认为政府、各类组织向外国人告知日本的生活习惯和规则。但在被问到是否应当引进更多外国人以解决劳动力不足的问题时，51.7%的受访者表示反对，48.3%的受访者表示赞同。
该调查还整理了一些受访者的意见（如下）。
承认差异、构建多样性的社会能够让日本变得更强。（东京都，40多岁的女性）
我小时候曾跟在海外工作的父亲一起去过多个国家。从全世界的情况来看，国际化程度比较高的国家确实存在治安较差、易生摩擦的问题，但是除了解决这些问题之外没有其它的办法。对于其他国家来说，日本真的是国际化视角很弱的国家。（大阪府，50多岁的男性）
我对“入乡随俗”这一说法抱有很大的疑问。这是强迫遵从“家乡”价值观的思想。文化原本是流动的，全球化让价值观更加多样化，因此应当让不同的价值观实现融合。（京都府，20多岁的男性）
外国人让经济和社会变得更有活力。外国人不仅仅只是劳动力，他们作为消费者，让日本国内市场变得更大。在全球化的今天，不断增加的日本人能够为日本培养具备国际视野的人才提供文化环境。从日本历史来看，外来文化已经成为今天日本文化传统的一部分。（长野县，60多岁的男性）
构建多文化共生的社会，不应只是依靠志愿者和地方自治体，政府也应当在人权、教育相关的制度建设方面下工夫。如果这种社会得以建成，那些理解和喜欢日本的人才将成为增强社会活力的一部分，让日本文化更为丰富，全球化竞争力更强。在国际婚姻不断增加的今天，应当摆脱日本是单一民族的想法，不应去排挤，而是选择共融的方式。（静冈县，40多岁的女性）
外国人应当遵守日本的法律，在理解日本文化习惯的情况下在日本生活。日本人在海外居住也是如此。入乡随俗的思想，不管哪个国家，应该都是一样的。虽然说要让各种文化和价值观共存，但是又有多少外国人是有这样的想法的？对于在日本居住的外国人，应当有一个教育支援机制，对于品行不端的人，应当责令出国。（大阪府，50多岁的女性）
让不同文化背景的人“共存”需要一个综合的框架，但是日本现在没有这样的框架，因此首先要做的是避免产生摩擦。从接受移民、成为多民族国家的现状来看，不能轻易地接受移民和难民。（北海道，50多岁的女性）
不能够入乡随俗，要像在自己的国家一样生活的人，没有理由在日本生活。如果是难民，没有办法，但是如果考虑在日本长期居住的人，应当入乡随俗。（京都府，40多岁的男性）
相比所有国家都一样，应当尊重对方国家的国情、思想和生活习惯。选择在日本生活，就应当最低限度地遵守日本的文化礼貌。另一方面，日本人特有的岛国排外思想也应当进行改革。（东京都，40多岁的女性）
(责编：徐敏（实习生）、常红)
自动匹配新闻日本令外国人困惑的10个行为 日本为何多宅男？
日本令外国人困惑的10个行为 日本为何多宅男？
　　日本人长久以来都被冠以怪异的名声,通过著名电视节目展现出来的,拥有对科技的敏锐直觉和对古怪事物的高狂热度的日本人,较之西方,显得尤为不同。虽然这种印象稍显不公,但很多日本习俗和实例还是让很多去日本旅游的外国人感到困惑。　　10. “冷宫”　　许多国家拥有强有力的劳动法来防止企业毫无正当缘由地辞退员工,而在日本,这就给很多公司带来了麻烦,想要摆脱一些理应开除的员工,但又不得不付给他们巨额的福利。　　但问题很快就随之解决了,包括松下、索尼以及东芝在内的企业都采用了”冷宫“,即打发员工去做一些毫无意义或者枯燥至极的事儿。最好的例子就是让员工一整天去盯着电视达10小时以上。　　企业采用这种方式是希望这些员工在此类丢脸的工作中受挫从而为尽快脱身,最终选择离开。自愿辞职就意味着他们不能再得到福利,从而节省了企业资金。　　9. 校园无环卫　　西方小孩对于在学校里环卫工人清洗和搬运需保养的各类设备已是见怪不怪,因为这项工作是必需的,小孩们都有随手丢东西的习惯而把事情搞得一团糟。　　这并非是日本学校没有环卫的原因,相反,学校会教育小孩自己来打扫卫生,而不是雇佣环卫来做。学校会专门留出时间让孩子们共同劳作,打扫教室、楼梯间,并保持盥洗室一尘不染。甚至午餐也是如此,学生和老师会在教室分发食物,而不是去自助餐厅。　　这些都是为了培养孩子们的责任感和协作意识——懂得无私,而不是自私。当然这教会了孩子们良好的品德,也让日本较之其他国家变得。　　8. 工作时间小憩　　要是在工作过程中打盹你肯定就麻烦了,任何老板都不会乐意当要交付你一项工作时,却看到你在睡觉!然后这个众所周知的大忌,却在日本完全能够被接受。　　日本风俗表示,工作期间睡着了,那便意味着你忙过头了以至于都没办法在家好好睡觉,也让领导认为员工仅仅是极为专注自身工作所以这样筋疲力尽。　　这一行为富含如此正面的意义,以至于有些人甚至会装睡来骗取嘉奖。似乎一些研究已经表明,在NASA工作,小睡是会帮助你更加努力的工作。
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　　欧洲人喜欢开什么车？
　　到了欧洲，奔驰是大众化的车，甚至名车宝马也不稀奇，因为比较常见。加油站、路上、停车场，想避见可难了，真让人怀疑宝马到底算不算高档车。
　　我们中国人不是有句俗话叫“开宝马，坐奔驰”么，这句话在欧洲却被完全颠覆了。问到欧洲人喜欢开什么车？具体到各个国家都有差异，很难有定论。每到一个汽车国家，见到的最多的车不用废话，肯定是该国的国产车，比如在法国，标致就比较多见。
　　德国烂大街的都是奔驰宝马，日系不见踪影。一般的开大众和欧宝，两厢车居多。有钱的就宝马奔驰奥迪了。对了，在中国人的眼里，奥迪和宝马奔驰不是同一档次的汽车，其实这是不对的，在德国人眼里这三个品牌就是一个档次的。最近几年大众的风头都盖过了宝马奔驰，DSG+TSI+W型发动机，这些都是大众近几年独有的发明，风头一时无两。
　　法国最多的就是标致了，各种标致，不过也有不少德系车，日系车很少见。法国人其实还是有点看不起德系车的，总是抱怨德系车毛病多多，而对日系车就褒奖有加，说日系车质量很好。到这里问题就来了，那为什么不买日系车呢？我来猜测一下吧，不单单是法国，在整个欧洲来说开车都是很快的，包括在乡间道路，一百多码欧洲人照样开。问题是欧洲的马路并不宽敞，两车交汇差不多就是反光镜贴着反光镜疾驰而过，一开始小编经常被吓的不轻，后来习惯了也就一百多码的交汇了。所以说欧洲人的车底盘都是很厚重的，而开过日系车的大家都知道他们的底盘是很轻的，一百多码贴身交汇时感觉车会飘一下，这是让欧洲人无法接受的。
　　摩纳哥哇，这里是豪车超级跑车的世界。在摩纳哥开宝马奔驰你都抬不起头，这个巴掌大的国家满眼看去都是宾利、 劳斯莱斯、 保时捷、 阿斯顿.马丁的天下。各种限量版。我来给大家说一起去年发生的车祸你就知道摩纳哥豪车的保有量了，一金发美女驾驶宾利在路口擦了一辆奔驰跑车，接着撞上一辆法拉利430，后面一辆阿斯顿马丁和保时捷911刹车不及时吻上了宾利。后来媒体估价这场小小的车祸损失70多万英镑，大概800万人民币。
　　瑞士的车也是相当高档的，在欧洲仅次于摩纳哥，很多国际机构的总部都在瑞士的苏黎世、日内瓦、洛桑等城市。还有就是瑞士高档的SUV就比别的国家多的多了，难道这和瑞士是一个山区国家有关么？
　　意大利和东欧，这两个国家没啥可说的，意大利就是菲亚特，东欧绝大部分就是斯柯达了，大概是因为斯柯达曾经是捷克的品牌吧，总之扒过的这几个国家，除了摩纳哥和瑞士没有自己的汽车工业以外，其余的国家绝大多数开的都是自己国家品牌的汽车。
　　看了上述几个欧洲国家主要会选择驾驶的汽车，小编再告诉你日系车无法在欧洲大展身手的原因：
　　不合欧洲人的口味――日本车输在设计理念
　　在欧洲市场跌打滚爬了15年的日产欧洲公司财务及行政副总裁黑多喜.卡瓦古西这样表示：“欧洲市场竞争最激烈、运作最困难、市场最复杂、而且最不容易赚钱。”
　　尽管日本厂商的制造技术和标准胜人一筹，但是欧洲人并不太欣赏日本产品，相反，他们更看重欧洲车富于想象力的设计风格和理念。
　　同样重要的还有欧洲人重新焕发的对产品设计、技术开发和品牌创新的热情。
　　大众、PSA标致-雪铁龙、雷诺和菲亚特汽车公司开始成为新一代高性能柴油发动机汽车的领头羊，这种产品颇受欧洲消费者青睐。相反，丰田和本田在燃料电池车、三菱在燃油直喷汽油车、马自达在米勒循环发动机(Miller cycle engine)车上的领先技术却备受欧洲消费者冷淡。
　　日本人所理解的欧洲人的口味仍停留在日本车在欧洲的销售受限制的时代，当时他们很轻松地销售有限的几款允许进口的车型。“当时的消费者更看重质量和可靠性，而不太关心外型是否时尚，但现在不一样了。”基夫说。
　　与此同时，汇率的不稳定也一直困绕着日本车商。当时他们之所以在欧洲设厂，原因之一是当时日元坚挺。不幸地是，日本三家最大的汽车公司丰田、本田和日产几乎全在英国建厂，而英国并没有被纳入欧元的范围。
　　品牌缺乏亲和力――日本车没有更好的理由去选择
　　日本车在欧洲市场的另一个障碍是日本品牌始终没有打动欧洲人的心。尽管日本各大汽车公司在汽车运动上投入了大笔赞助费，表面上看来这是一个不错的主意，因为欧洲有成千上万的汽车赛车迷。
　　这期间，马自达赢得了法国勒芒24小时运动赛车比赛的桂冠；丰田发动机连续6届支持一级方程式赛冠军队直至该公司从此项赛事退出。但这些胜利是否提升了欧洲人对日本车的好感仍值得怀疑。 理性的欧洲消费者认为：“日本车没有什么不好，但是没有更好的理由去选择它。”
　　在欧洲人眼里，日本车只是主流车型中的“一件模糊混合物”。试想，有哪款日本车能像阿尔法.罗密欧、沃尔沃、美洲豹或雪铁龙那样让人如痴如醉呢？
　　丰田的豪华车系列在欧洲的遭遇更是让人同情，其凌志分部去年在欧洲的销售仅有21000辆(在英国只有10000余辆)，而宝马为522000辆，奔驰为741000辆。但在美国却正好相反，凌志的销量超过了德国的宝马和奔驰。
　　总结：小编认为，用一句话概括，橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。在中国，先不说小编使用某拼车软件十次有八次可以拼到日系车，在马路上、高架、市区、郊区都能看到日系车的身影，日系车能够打开中国市场是有其必然的原因，但是在欧洲，它的文化、性能和具体操作并不被欣赏，加之许多外界原因，诸如欧盟标准的限定等，没有完全的契合欧洲国家的用车理念符合其指定的标准，所以才导致了在欧洲市场的冷遇。
　　【转自：网络】
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