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浅谈近距离耦合鸭翼
鸭翼是在主翼前的一小块控制面，和平尾一样。有两种主要类型的鸭翼：近距耦合鸭翼和长臂鸭翼。鸭翼在平飞时和平尾相比有很大优势，在飞机穿越跨音速区域时，飞机的低头力矩会增加。控制面需要配平以抵消力矩。平尾这时会产生下压力，导致巨大的配平阻力。鸭翼可以提供上抬力，减少利用副翼和尾翼配平进而减少平飞阻力。再者鸭翼可令气动减少臃肿，相比平尾布局有更加优越的截面积分布，减少超音速阻力。鸭翼在飞机转向时，无论任何布局和稳定性下都会提供升力。鸭翼不动时，翼面布局在水平飞行因为上下的压力差，会导致很大的涡流阻力。但如果是静不稳定鸭翼，就可以卸载，避免巡航飞行时的涡流阻力。因此无尾鸭翼布局会因为没有普遍出现于平尾布局的，倾向拥有较出色的超音速性能。鸭翼布局的卸载能力，令其拥有接近无尾的巡航升阻比，并且有更高的机动升阻比，较平尾布局更为优胜。近距离耦合鸭翼：主翼的尾迹和下洗流减少了平尾的控制效率。但鸭翼位处主翼的上洗流，其对气流的影响力会被放大，意味着升力中心会被大幅前移。在以前这意味着飞机需要非常靠前的重心，但现在则可以使用电传飞控解决。由于近距离耦合鸭翼布局都有动态不稳定的特点，因此相比非鸭翼布局在同一攻角范围下有更为出色的俯仰率。加上鸭翼偏转至高攻角时的增升效应，令其俯仰率和拐弯率都有提升鸭翼产生的下洗流在低攻角会阻碍主翼产生升力，但这可以由改变鸭翼布置的位置改善。这可以表明鸭翼和主翼之间的高关联性。只要有合适配置的鸭翼后掠角，就可以有效减少低攻角的减升效应。在高攻角时，下洗流会压抑气流分离，因此有效增升减阻。近距耦合鸭翼相比长臂鸭翼或平尾会有较小的静不稳定性，因为近距离耦合鸭翼会自然在主翼前部产生低压区。结果会是气动中心被前移，增加飞机的静不稳定度到一个主翼前部升力被剥夺的程度。鸭翼和主翼会各自产生两对涡流，一对在翼尖，一对在翼根。在近距耦合布局，鸭翼翼尖翼根和主翼的翼根涡流均有在高攻角提高升力的能力。鸭翼和主翼的相互影响可令特别是在高攻角情况下的自由涡旋稳定下来并且延迟涡流破裂。一对额外的涡流会在鸭翼下洗流突然减少有效攻角时产生。主翼涡流更会令鸭翼涡流向内偏移，由于涡流令气流分离和涡流破裂点到达主翼前缘的攻角较没有鸭翼提高，因此主翼的前缘控制面相比长臂鸭翼布局和平尾布局在更高的迎角下，依然保持有效。的拧动的需求也会因舷外涡流防止翼尖失速下降。而舷内涡流则提高了机体升力。舷外涡流更加可以提高特别是在高攻角的滚转率和滚转反应。相比分开时，其在几乎任何迎角的升力都可以提高，最大升力系数都可以提高20%到35%，失速攻角也会因此提高。鸭翼布局的优化在于鸭翼上方和前缘，主翼的拧动和弧度对增升没有任何效果。增升效果的优化在鸭翼为主翼翼面积的25%且前缘后掠45度时达到最大。鸭翼后缘和主翼前缘应尽量接近但不可重叠。但超过0.9马赫後，鸭翼的增升效果就会变小。除了增升效果，近距耦合鸭翼在机动时相比无尾，同样拐弯率下只要攻角大于10度阻力就会较低。因为近距离耦合鸭翼相比无尾三角翼只需更小攻角即可达到相同升重比，减少了翼尖失速和大翼面积配平带来的阻力。相比去掉鸭翼，其最大升阻比可提高10%左右。鸭翼在亚音速是会被固定在中立攻角，产生0升力并产生少量阻力，将鸭翼放到主翼上方会将压力中心前移并导致自然的不稳定布局。在超音速，近距耦合鸭翼布局会有较小的升力中心移动，比无尾和长臂鸭翼布局减少了诱导和配平阻力，但这时近距耦合鸭翼的增升减阻能力已经很小，而且这时使用腹部进气道将增加超音速阻力(Mig1.44就是这样干得)。近距离耦合鸭翼的另一项优势就是过失速机动，在迎角高达110度时依然可控，没有被困在平旋的危险。更可以阻尼偏航和滚转产生的震荡，对抗扭动和侧滑，并可让飞机渐渐恢复平稳。
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鸭翼涡增升主要有：1.鸭翼涡流洗刷主翼上翼面的附面层而加速主翼上翼面的气流速度。2.鸭翼下洗流本身的高速对主翼上翼面气流的加速作用。3.鸭翼下洗流压住主翼上翼面气流延缓气流与主翼上翼面的分离。三个效应是同时存在的，是相乘的三个因素。所以才有提高升阻比、提高升力系数的效果。。。假设没有这三个因素，那么鸭翼就与水平尾翼的升力系数和升阻比没有什么区别了。
很难想像楼主以高三生的身份就发出这么专业的内容，你以前有专门研究过这一块么？
然并卵～以后都是体系作战，再者大黑鸭与娘娘需要1V1PK一下。。。
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非共面近距耦合鸭式布局鸭翼展向脉冲吹气增升特性
优质期刊推荐近距耦合鸭式布局鸭翼涡展向吹气涡控技术研究--《中国力学学会学术大会'2005论文摘要集（下）》2005年
近距耦合鸭式布局鸭翼涡展向吹气涡控技术研究
【摘要】：正 现代战斗机为争取空中优势,对机动性的要求越来越高,为提高飞机的机动能力,特别是大迎角机动能力,要求航空部门的各个领域尽可能研究和采用先进技术。近距耦合鸭翼布局作为一种有前途的先进气动布局越来越受到人们的重视。从20世纪60年代中期,瑞典的Behrbohm教授开始研究近距耦合鸭式布局以来,各过学者开展了大量的研究,但多数成果以工程应用为主,而在诸如这种布局的复杂涡系的干扰与破裂机理等方面成果相对较少,对于涡系的控制(主动控制)研究更是不多。所谓鸭式布局是相对常规布局而言的,通常认为在主翼之前带有前翼(鸭翼)且主翼之后
【作者单位】：
【分类号】：V221【正文快照】：
现代战斗机为争取空中优势,对机动性的要求越来越高,为提高飞机的机动能力,特别是大迎角机动能力,要求航空部门的各个领域尽可能研究和采用先进技术。近距祸合鸭翼布局作为一种有前途的先进气动布局越来越受到人们的重视。从20世纪60年代中期,瑞典的Behrbohm教授开始研究近距
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