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　　功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大扭力越大，汽车的拉力也越高，常用来描述汽车的动力性能。
　　汽车扭矩是从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽车在一定范围内的负载能力。
　　汽车扭矩和功率一样，的主要指数之一，反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。简单来说，扭矩决定提速，功率决定时速。
　　虽然功率和扭矩是表明汽车性能的主要指标，但我们千万不能被纯粹的数字所迷惑或误导。先不说一些厂商提供数据的真实度有多高，暂且假定他们都是真实的，但要做到真正客观的比较，至少要注意以下几点:
　　的设计取向
　　根据轿车的不同性能取向，其也要设计成不同的性能，区分是偏向高速性能，还是适合于日常市区行驶的低速特性，或以省油经济性为目标。若是偏重于高速性能的，其是产生在较高的转速；相对而言，若偏向日常市区行驶，则在较低转速时便会产生。如两辆同的轿车，甲车的为千瓦/0（转/分），180牛.米/0（转/分）；乙车为110千瓦/0（转/分），为190牛.米/3800（转/分）。相比之下，具有低速大扭矩的乙车比甲车更适合在市区行驶。因此，从某种意义上讲，这两辆车不具有可比性，因为它们的设计取向不同。
　　在查看和的同时，一定要注意其产生“最大”时的转速。否则，如单说一台的为200千瓦，那可能是，也可能是一辆大货车的。
　　功率，扭矩的测试方法
　　的功率和扭矩都是用仪器（测功机）测量出来的，但世界上存在不同的测量方法。现在国产轿车的一般都是从国外技术引进生产的，有的干脆就是原装进口的，他们的功率和扭矩值大多是以国外厂商提供的数据为基准。
　　扭矩影响汽车的什么性能？
　　的扭矩大小随着负荷（节气门）大小，（曲轴）转速高低等因素的不同而变化。即使节气门位置相同（比如说都是最大节气门位置），输出扭矩的大小也随着转速的变化而不同，这就是厂家经常对外提供的扭矩特性。所以一般在说的时，都必须说明它当时的曲轴转速。比如的旗舰车型采用6升的，其为580牛.米/-（转/分），也就是说当转速为转/分便达到，超过转/分时，扭矩便开始下降。
　　的低转速区扭矩的大小直接影响汽车的起步性能；中转速区的扭矩值大小决定加速性能的好坏；高转速区应使扭矩平缓并略有下降，以形成适度的转矩储备。汽车的并不直接由扭矩值的大小来决定，而是由的和整个传动系共同决定的。
　　为什么涡轮增压能在很大转速范围内输出？
　　比如博越1.8TD的为250牛.米/1-（转/分），当转速低于1转/分左右时排气能量太低，不足以推动废气涡轮，所以此时涡轮没有介入工作，或者说涡轮增压器没有参与工作，此时和自然吸气没什么区别，因此扭矩曲线随着转速的上升而上升；在1-转/分之间，涡轮增压器启动，并强制为进气，使扭矩输出达到最大，而且增压器工作时扭矩均匀输出，一直维持在250牛.米。而转/分以后为了防止过载，此时涡轮也被断开，所以扭矩迅速下降。
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加速快慢决定于功率还是扭矩？专家用几句话跟大家说明白吧。
在物理学上，功率和扭矩完全是一码事。但语义学上，功率指最大功率，扭矩则是功率特性。吵吵吵都是因为书没读好，问题都没定义清楚吵什么吵呢？谈绝对理念，基本是功率决定加速快慢比如跑0-400；谈生活感受，基本是扭矩决定加速快慢，比如这些2000转升2挡3秒没挂好连小面包都跑不过的菜鸟。------------------------都说在在物理学上，功率和扭矩完全是一码事。就没几个人听明白？发动机工况图里绘出扭矩曲线，是为了这帮智商60的人能一眼看明白发动机全区间的功率特性。学术层面上讨论这个问题就是吃饱了撑，但在语义不清且微积分是一种热带植物的情况下，这个问题倒是值得展开……------------------------其实你们这帮菜鸟就是想吵涡轮和自然谁更牛拢依此邓荡鸢赴桑骸凹铀倏炻【鲇谑导使ぷ鞴β实幕帧薄６杂谂0-400来说，可以取最后30%工作区间功率求积分（CVT可以取10-15%），此工作区间下自然不比涡轮差很多，“标称最大功率”是主要因素；而对于在街上低转行车也会不降档超车的菜鸟，就要取转工作区间功率求积分，这时候涡轮完爆自然是必须的。------------------------加一些图例分析，老款2.0，高速平均功率约为92KW，低速约为37KW；神车1.4T，高速平均功率约为88KW，低速的平均功率约为38KW；不考虑变速箱，仅就发动机来说，老款2.0和新款1.4T，高速低速性能无显著差异；但老款2.0在3000转附近效率较差，总体性能还是比1.4T的弱一些。而新款2.0采用了直喷，那就比1.4T要强一些了。
引用 bebear
02:52:39 发表于 主楼 的内容：
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02:52:39 发表在
在物理学上，功率和扭矩完全是一码事。但语义学上，功率指最大功率，扭矩则是功率特性。吵吵吵都是因为书没读好，问题都没定义清楚吵什么吵呢？谈绝对理念，基本是功率决定加速快慢比如跑0-400；谈生活感受，基本是扭矩决定加速快慢，比如这些2000转升2挡3秒没挂好连小面包都跑不过的菜鸟。
你物理怎么学的，两者单位都不一样，怎么会是一码事？简单地说，功率就等于扭矩乘以转速。对于自然吸气发动机，扭矩近似正比于转速，所以功率近似与转速的二次方成正比。理想情况下，在加速时要是能让发动机一直处于最大转速下工作，功率也就最大，加速也就最快。但实际除了无极变速箱理论上可以做到，其它手动或自动变速箱是做不到的，只能使转速尽可能得大另外扭矩越大加速越快，这句话没错，但这里说的扭矩不是发动机扭矩，而是车轮上的扭矩，也就是发动机扭矩经过变速箱放大后的扭矩，变速箱档位会影响了实际车轮上的扭矩，同一速度下，低档高转肯定比高档低转动力强，归根结底就是因为高转时发动机输出功率大
引用 gubin_nt
06:31:13 发表于 1楼 的内容：
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06:36:45 | 来自
引用 Gariron
06:36:45 发表于 2楼 的内容：
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2:52:39 发表在 在物理学上，功率和扭矩完全是一码事。但语义学上，功率指最大功率，扭矩则是功率特性。吵吵吵都是因为书没读好，问题都没定义清楚吵什么吵呢？谈绝对理念，基本是功率决定加速快慢比如跑0-400；谈生活感受，基本是扭矩决定加速快慢，比如这些2000转升2挡3秒没挂好连小面包都跑不过的菜鸟。想加速超车有两个步骤1.降挡2.地板油
引用 洪福R天
06:39:35 发表于 3楼 的内容：
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02:52:39 发表在
在物理学上，功率和扭矩完全是一码事。但语义学上，功率指最大功率，扭矩则是功率特性。吵吵吵都是因为书没读好，问题都没定义清楚吵什么吵呢？谈绝对理念，基本是功率决定加速快慢比如跑0-400；谈生活感受，基本是扭矩决定加速快慢，比如这些2000转升2挡3秒没挂好连小面包都跑不过的菜鸟。
引用 等等地方
07:44:32 发表于 4楼 的内容：
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加速快慢取决于扭矩，功率只决定极速
引用 fkj-15 08:32:23 发表于 5楼 的内容：
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加速快慢取决于扭矩，功率只决定极速
正解！
你拉到4000转肯定加速快
引用 南方的毛竹
08:43:07 发表于 6楼 的内容：
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08:43:07 发表在
正解！ 你拉到4000转肯定加速快
正解啥啊，这是被某些厂家宣传误导的，真正加速快慢就是轮上功率，即使发动机扭矩小、但功率大，通过变速箱后轮上扭矩也可放大到很大。你可以看看比如奥迪等车同一款车有柴油机、也有汽油机的对比，柴油机扭矩大的多但加速上不一定比汽油机快
引用 jiaozipi
08:54:34 发表于 7楼 的内容：
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08:54:34 发表在
正解啥啊，这是被某些厂家宣传误导的，真正加速快慢就是轮上功率，即使发动机扭矩小、但功率大，通过变速箱后轮上扭矩也可放大到很大。你可以看看比如奥迪等车同一款车有柴油机、也有汽油机的对比，柴油机扭矩大的多但加速上不一定比汽油机快
加速应该是吧，但是速度不是直接关系。
引用 南方的毛竹
08:55:48 发表于 8楼 的内容：
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在日常驾驶中，你可能会感觉扭矩大的好开、加速快，因为扭矩小的需要更高的转速才能发挥出加速效果，但扭矩大只需要较低转速就可达到同样的效果，这也就是有些车日常驾驶感觉很快，但真正测试0-100或0-400确不行的原因。
引用 jiaozipi
08:59:02 发表于 9楼 的内容：
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09:00:35 | 来自
都有关系。功率和扭矩是相关的，功率是扭矩*速度/力臂(理论上是轮半径，定值)。扭矩越大，克服阻力后的加速力越大，但随速度的提高，如果功率不能以相同的速率增加，扭矩会减弱，当扭力与阻力相同车达到极速。
引用 wxqmqw281
09:00:35 发表于 10楼 的内容：
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在物理学上，功率和扭矩完全是一码事。但语义学上，功率指最大功率，扭矩则是功率特性。吵吵吵都是因为书没读好，问题都没定义清楚吵什么吵呢？谈绝对理念，基本是功率决定加速快慢比如跑0-400；谈生活感受，基本是扭矩决定加速快慢，比如这些2000转升2挡3秒没挂好连小面包都跑不过的菜鸟。
据说扭矩决定提速的
功率决定的是极速
引用 someonealone
09:05:03 发表于 11楼 的内容：
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08:54:34 发表在
正解啥啊，这是被某些厂家宣传误导的，真正加速快慢就是轮上功率，即使发动机扭矩小、但功率大，通过变速箱后轮上扭矩也可放大到很大。你可以看看比如奥迪等车同一款车有柴油机、也有汽油机的对比，柴油机扭矩大的多但加速上不一定比汽油机快
扭矩小你加到4000转需要2秒，扭矩大加到4000转需要一秒，你说是扭矩加速，还是功率加速？没有扭矩做后盾，你功率有毛用？即使有用，也是慢悠悠的起来，用时间跑最高车速

最简单的区别就是，扭矩大，一脚油门就6000转，扭矩小一脚油门4000转，
引用 菜鸟42
09:06:11 发表于 12楼 的内容：
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09:00:35 发表在
都有关系。功率和扭矩是相关的，功率是扭矩*速度/力臂(理论上是轮半径，定值)。扭矩越大，克服阻力后的加速力越大，但随速度的提高，如果功率不能以相同的速率增加，扭矩会减弱，当扭力与阻力相同车达到极速。
1. 加速度
使车辆产生加速度的直接原因既不是功率也不是扭拒，而是力，牵引力，加速度=牵引力/质量， 这里的 牵引力=驱动力-摩擦力-空气阻力
可见，要让车辆产生足够的加速度，那么必须要有足够的牵引力。
2. 如何获得比较大的牵引力？
1)从功率的角度 功率=作用力*速度
牵引力=功率/速度
因此，增大作用力的方法有两个，一是增大功率，二是减小速度。
车辆速度越快，所需要的功率就越大。
2)从扭拒的角度
扭拒=作用力*半径
牵引力=扭拒/半径
因此假如发动机的扭拒小，我们可以通过增加齿轮比的办法（减少半径）来获得大的牵引力。一样可以获得很大的加速度，这个就要靠变速箱了。
3. 功率和扭拒的关系
功率=扭拒*转速*常数 （有兴趣的朋友可以去查相关的推导公式）
因此如果扭拒很小的情况下，我们只能通过提高转速来增加功率，即通过提高转速利用变速箱增大齿轮比来获得较大的牵引力输出，使车辆具有好的加速性。
4．功率和速度的关系
功率=驱动力*速度
速度=功率/驱动力
当然功率越大，最大速度越高，而通常情况下，地面滚动摩擦系数变化不是很大，空气阻力会随速度增加而增加。
5．扭距和加速度的关系
实际上扭距是一个和功率相关联的量，扭距对加速度的影响就是该转速下功率对加速度的影响。
加速度=牵引力/质量=功率/(质量*速度)=(扭距*转速*常数)/(质量*速度)
功率=加速度*速度*质量
因此，在某一速度下：
我们提高功率就可以提高车辆提速能力；
如果扭距一定，转速越高，加速能力越好。
转速一定的时候，当然扭距越大，提速能力越强。
所以单单扭距或转速都不是加速度的充分条件。
而提升功率可以提高加速度的充分条件。

引用 jiaozipi
09:07:16 发表于 13楼 的内容：
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转的，不一定严谨，凑合看吧&&
引用 jiaozipi
09:07:53 发表于 14楼 的内容：
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09:06:11 发表在
扭矩小你加到4000转需要2秒，扭矩大加到4000转需要一秒，你说是扭矩加速，还是功率加速？没有扭矩做后盾，你功率有毛用？即使有用，也是慢悠悠的起来，用时间跑最高车速最简单的区别就是，扭矩大，一脚油门就6000转，扭矩小一脚油门4000转，
你太想当然了，为什么扭矩小但功率大的加速到4000转需要2秒，但扭矩大功率小的加到4000转只需要1秒？真正抛开其他一切影响因素，两个裸发动机，一个100kw，一个200kw，要想在同样摩擦阻力情况下提升到同样的速度，肯定是功率大的快，因为这里面还有一个变速箱
引用 jiaozipi
09:13:28 发表于 15楼 的内容：
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实际情况是，功率大的加速到4000转的时间要远小于功率小但扭矩大的发动机
引用 jiaozipi
09:15:00 发表于 16楼 的内容：
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这专家是在哪学的 物理&呀
09:18:46 发表于 17楼 的内容：
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09:13:28 发表在
你太想当然了，为什么扭矩小但功率大的加速到4000转需要2秒，但扭矩大功率小的加到4000转只需要1秒？真正抛开其他一切影响因素，两个裸发动机，一个100kw，一个200kw，要想在同样摩擦阻力情况下提升到同样的速度，肯定是功率大的快，因为这里面还有一个变速箱
你有变速箱，别人就没有了？同样五档时速60
一个扭矩350
一个扭矩150
同时地板油，谁加速快？请回答？
引用 菜鸟42
09:24:06 发表于 18楼 的内容：
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小学没毕业，看别人说的
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09:24:56 发表于 19楼 的内容：
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09:24:06 发表在
你有变速箱，别人就没有了？同样五档时速60 一个扭矩350 功率150 一个扭矩150 功率350 同时地板油，谁加速快？请回答？
你限定了是5档，也就是限定了扭矩放大倍数，也就同时限定了我的功率提升速度，所以这个假设是不成立的。还是做个简单的假设，你扭矩200，功率100，假如2000转到达最大功率的话，那么我扭矩100，功率200，我需要8000转才达到最大功率。而在这时，我需要一个变速箱，降低档位，提升转速，用以放大我的扭矩，排除其他干扰因素的话，仍然是我快。
引用 jiaozipi
09:31:28 发表于 20楼 的内容：
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