发动机构造与维修习题-五星文库
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发动机构造与维修习题
导读：2.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量，3.发动机的燃油消耗率越小，4.发动机总容积越大，8.发动机转速过高过低，9.发动机转速增高，10.发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间，11.同一发动机的标定功率值可能会不同，12.在测功机上测定发动机功率时，1.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（），2.发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。
2.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。
3.发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。
4.发动机总容积越大，它的功率也就越大。
5.活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。
6.经济车速是指很慢的行驶速度。
7.通常，汽油机的经济性比柴油机差，从外特性中的曲线比较，汽油机曲线比柴油机曲线平缓。
8.发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。
9.发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增高。
10.发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。（
11.同一发动机的标定功率值可能会不同。
12.在测功机上测定发动机功率时，是在不带空气滤清器、风扇、消声器、发电机等条件下进行的。
四、选择题
1.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（
A、指示功率
B、有效功率
C、最大转矩
D、最大功率
2.发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（
A、发动机工况
B、有效功率
C、工作效率
D、发动机负荷
3.燃油消耗率最低的负荷是（
A、发动机怠速时
B、发动机大负荷时
C、发动机中等负荷时
D、发动机小负荷时
4.汽车耗油量最少的行驶速度是（
5.汽车发动机的标定功率是指（
A、15min功率
C、12h功率
D、持续功率
6.在测功机上测量发动机功率，能直接测量到的是（
B、功率和转速
C、转矩和转速
五、问答题
1.简述四冲程汽油机工作过程。
2.四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？
3.柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？
4.汽油机与柴油机各有哪些优缺点？为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用？
5.解放CA6102型发动机，其活塞行程为114.3mm，试计算出该发动机的排量。（提示：CA6102发动机的缸径为101.6mm）若知其压缩比为7，问燃烧室容积是多少升。
6.为什么柴油汽车对道路阻力变化的适应性比汽油车差（提示：外特性曲线）？
7.试从经济性角度分析，为什么汽车发动机将会广泛采用柴油机（提示：外特性曲线）？
第一章习题答案
一、填空题
1.曲柄连杆机构酒己气机构；润滑系；冷却系；燃料供给系；点火系；起动系。
3.1；2；一个。
4.有效转矩；有效功率；燃料消耗率。
5.机械效率。
6.进气；压缩；燃烧膨胀作功；排气；工作循环。
二、解释术语
1.活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。
2.压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
3.活塞上下止点间的距离称为活塞行程。
4.多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。
5.凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。
6.点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。
7.发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。
8.发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。
9.有效功率与燃料燃烧释放热量之比。
10.发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。当节气门开到最大时，所得到的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性。
11.指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。
12.在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量（以g为单位），称为燃油消耗率。
13.发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征。
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.（√）；2.（×）；3.（×）；4.（×）；5.（√）；6.（×）；7.（×）；8.（√）；9.（√）；
10.（√）；11.（√）；12.（√）。
四、选择题
1.（B）；2.（D）；3.（B）；4.（B）；5.（A）；6.（C）。
五、问答题
1.进气行程中，进气门开启，排气门关闭。活塞从上止点向下止点移动，由化油器形成的可燃混合气被吸进气缸；为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的压力，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。此时，进、排气门全部关闭。曲轴推动活塞由下止点向上止点移动，称为压缩行程；当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。此时，进、排气门仍燃关闭。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能。因此，燃气的压力和温度迅速增加。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转输出机械能，此即为作功行程；工作后的燃气即成为废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。所以在作功行程接近终了时，排气门即开启，靠废气的压力自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。
2.相同点：它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。同时都具有曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料供给系，起动系等基本的总体结构型式。不同点：使用的燃料不同；着火的方式不同（柴油机无需点火系）。
3.柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。当压缩行程终了，气缸内被压缩的空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的。进气行程中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。正如上述着火机制的不同，所以汽、柴油机的压缩比不一样。柴油机压缩比较高是为了保证压缩空气达到柴油的自燃温度（燃点）。
4.汽油机的总体结构较柴油机简单，维修较方便、轻巧，但燃料经济性较柴油机差；柴油机压缩比高于汽油机，故输出功率较大，同时不需要点火系，故工作可靠，故障少。正因为柴油机功率大，燃料经济性好，工作可靠，在汽车上越来越普遍地采用柴油发动机。
5.已知：S＝114.3mm＝11.43cm D＝101.6mm＝10.16cm i＝6 ε＝7 3.14?10.162?11.43?6?5.6（L） 解：①Vh?S
②∵??VaVh?VcVh???1 VcVcVc
∴Vc?Vh5.6??0.93（L） ??17?1
6.从外特性曲线上可知，柴油机的有效转矩曲线较汽油机的有效转矩曲线平坦得多，即说明柴油机的转矩储备系数较汽油机的小，克服行驶中的阻力变化的潜力也较小。这也就是通常所说的柴油机“背”力差，必须及时换档的原由。
7.柴油机由于压缩比较高，所以热效率较汽油机高。柴油机的燃料消耗率曲线相对于汽油机燃料消耗率曲线来说，不仅最低点较低，而且较为平坦，比汽油机在部份负荷时能节省更多的燃料（汽车发动机经常是处于部分负荷工况）。从石油价格来说，目前我国和世界大部分地区柴油比汽油便宜。
曲柄连杆机构
一、填空题
1.曲柄连杆机构的工作条件是
2.机体的作用是
3.气缸体的结构形式有
三种。CA6102汽油机和YC6105QC柴油机均采用
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发动机参数的秘密，你知多少？
& & & &卤煮准备买车，平时有空都会看看汽车杂志，泡泡之家，看看相关汽车技术。这段时间看了很多关于发动机的资料，于是想借论坛和大家聊聊发动机的各种参数的意义及作用。这些信息部分来自度娘，可能有什么说得不对请见谅，也欢迎交流指导。&排量（单位：mL）& & & &活塞从气缸的上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，由于汽车发动机通常都有若干个气缸，所以发动机的排量就是所有气缸排量之和。& & & &排量可以说是发动机最重要的参数之一，它直接关系到发动机的很多技术指标。通常来说，在自然吸气和增压发动机的各自范畴内，排量和动力是成正比的，同时排量也和油耗以及碳排放成正比。进气方式：自然进气和增压进气& & & &进气方式主要有两种：自然进气和增压进气。由于自然进气发动机是利用气缸运行中所产生的负压将外部空气吸入，所以这种进气方式的发动机也称为自然吸气式发动机，一般车尾在排量后来以“L”标识，而增压进气则以“T”为标识。&涡轮增压& & & &涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，它利用发动机排出的废气气流作为动力来推动涡轮增压器内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮来压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，然后再送入气缸。& & & &涡轮增压的特点是很好地利用了废气排出时的动能，相对来说，它不会增加发动机的负荷，所以比较高效。其缺点就是我们常说的“迟滞性”，不过现今的涡轮增压发动机“迟滞性”已经很小，能在较低转速时便可以输出峰值扭矩。这里也顺带提一下降低“迟滞性”的常见的一些方法：1、使用可变截面涡轮增压系统（VGT），但这只能技术目前只能用在柴油发动机上。2、降低涡轮转动惯量。简单讲，就是使用小涡轮尺寸或用更轻质材料来降低涡轮转动惯量，从而涡轮在空气流量较小时也可以被驱动。3、双涡轮技术。下面会有提及，这里不说了。& & & &用GS4的发动机为例，他就是使用上面所说的第二种方法，采用IHI低惯量涡轮降低“迟滞性”。GS4的发动机在1500转就可以输出峰值扭矩，在“迟滞性”方面已经改善很多了，而且IHI品牌的涡轮有轻便和爆发力强的特点，GS4发动机的最大扭矩也可以达到202牛米，数据很错。机械增压& & & &机械增压器通常采用皮带与发动机曲轴的皮带轮相连，利用曲轴的旋转来带动机械增压器内部的叶片转动，旋转的叶片将产生的增压空气送入进气歧管内。& & & &机械增压最大的特点是“全时介入”，使其在发动机低转速下便可获得增压效果，加速感受比较线性，没有迟滞感。而缺点是由于依靠发动机曲轴的带动，所以将损耗一些发动机的动力，特别是在发动机高转速时，损耗更为明显。& & & &其实涡轮增压系统和机械增压系统恰好可以做到优势互补，这也是一些发动机采用双涡轮的原因，机械增压在发动机中低转速时发挥功效，到了中高转速区间则主要依靠涡轮增压，这样既解决了涡轮迟滞的问题，也不会过多损耗发动机的动力。气缸排列形式& & & &气缸排列形式是指多气缸发动机各个气缸的排布形式，简单来说，就是发动机上气缸所排出的队列形式。常见的气缸排列形式主要有直列（L或I，国内更习惯用L来表示直列）、V型（V）、W型（W）、水平对置（H）以及转子（R）。& & & &最常选择和使用的发动机排列形式，是直列和V型。直列6缸是宝马引以为傲的，V型6缸则是奥迪、奔驰等诸多厂商在使用。无论是直列发动机还是V型发动机，都很难真正将它们分出个胜负。一般小于2.0升的民用发动机，使用直列结构的比较多，像GS4就是使用直列4缸结构。&直列发动机V型发动机W型发动机H型发动机R型发动机气缸数（单位：个）& & & 汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12、16缸。对于普通家用轿车来说，还是以3、4、6缸居多。其实在一定程度上，发动机气缸数越多，也代表着这台车的级别越高。由于缸数与发动机排量是相对应的，所以它也与油耗和动力性是成正比的。& & & 我们可以看到，在当今节能减排的趋势下，曾经搭载V12、V10、V8发动机的车型都在通过引入涡轮增压系统来减小气缸数，在动力维持不变甚至更优的情况下，燃油消耗以及排放却大大降低。压缩比& & & &活塞在下止点时气缸内的最大容积与活塞在上止点时气缸内的最小容积之比，即为压缩比，压缩比可以表示混合气体被压缩的程度。& & & &压缩比是一个可以基本反映发动机工作效率高低的参数，对于自然进气式发动机来说，在不考虑其它因素的前提下，压缩比的提高，则意味着发动机的性能和效率也得到相应地提升。不过压缩比也不能提得过高，因为这将会给汽油发动机带来爆震，这种现象会严重影响汽油发动机的工作寿命，所以往往需要通过使用高标号的汽油来减小爆震发生的可能性。& & & &现今的自然吸气式发动机的压缩比通常都在10.5：1左右，像POLO1.4L发动机的压缩比为10.5：1，科鲁兹1.6L则为10.8：1。& & & &由于涡轮增压发动机的工作中产生的最高爆发压力和平均温度，都比自然吸气式发动机高，为了防止爆震所以不能再将压缩比做的更大，基本上要在10：1以下。比如科鲁兹1.6T的压缩比为8.8：1；帕萨特1.8T的压缩比为9.3：1，而BMW的2.0T低性能版的压缩比可以做到11。GS4发动机的的虽然没有BMW的牛，但也不错压缩比为9.8：1。缸径×行程（单位：mm）& & & & 缸径是气缸的直径。行程是活塞运动行程上止点和下止点的距离。发动机工作时活塞在汽缸中往复运动，从汽缸的一端到另一端的距离叫做一个行程，也叫冲程。& & & &一般来讲他们有两种组合：“大缸径×短行程”和“小缸径×长行程”。& & & &如果行程比缸径长，则我们称之为长行程发动机。这种发动机就好比你在击打人时把拳头往回拉得很长，然后给对手猛然一击，这样击打出去的力量显然要比用小碎拳更有力量，但它的击打速度较慢。因此，长行程发动机一般适合那些对转矩或牵引力要求较高而对车速要求不是很高的车辆，如拖拉机、载货车、越野车等。& & & &如果行程比缸径短，我们称之为短行程发动机。这种发动机的特性与长行程发动机相反。它的气缸长度较短，但口径较粗，就好比用碎拳快速地击打人。这样的发动机虽然每次运动的力量不是很大，但它运转的速度较快，可以使发动机达到较高的转速，从而使汽车实现更高的最高车速。这样的发动机适合强调速度的车辆，如运动型轿车或跑车等。& & & &还有一种较为特殊，它的缸径和行程是一样的，可以叫做“等行程”发动机。这种发动机兼容长行程和短行程发动机的特性，在起步加速有一定爆发力，在高转速时也有一定的力道输出。GS4的发动机就是“等行程”发动机，缸径×行程为75×75。&&最大功率（单位：kW）& & & &最大功率是指一台发动机所能实现的最大动力输出，随着发动机转速的增加，发动机的功率也相应提高。到达一定转速后，功率就不会再增加了，而会成下降趋势，所以最大功率的标注会同时标注相应的发动机转速。最大功率决定了汽车的最高车速、及中后段加速能力；最大功率出现转速越高，理论可持续压榨出的功率越多。最大功率越大，理论车辆最高车速越高，中后段加速能力越强。& & & &GS4的发动机最大功率为137Ps，和发动机比也相当的不错，创酷1.4T最大功率为140Ps，吉利1.3T最大功率为133Ps，菲翔1.4T最大功率为120Ps。&最大扭矩（单位：N?m）& & & &扭矩是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，扭矩的大小也和发动机转速有直接关系。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、加速性也越好，但是扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速区间内才会产生最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。& & & &其实最大扭矩所伴随的转速区间直接关系到平时驾驶时的感受，对于城市驾驶来说，走走停停或许是经常的，如果最大扭矩的转速区间可以调校得较低，那么就可以在起步阶段获得较好的动力。我们希望最大扭矩的转速区间尽可能覆盖到发动机的整个转速区间，这样无论是起步加速还是中高车速下的快速超车，都可以获得最优的动力输出。对于自然进气式发动机来说，这显然是不太可能实现的，所以对于驾驶者来说，如何充分利用好发动机的最大扭矩输出区间，就显得尤为重要，通常可以通过降挡提高发动机转速等方法来获得想要的充沛动力。& & & &对于增压发动机来说，通过调整涡轮的介入时机，可以获得一段峰值扭矩较为广泛的转速区间，而对于我们来说，要注意关注涡轮增压发动机达到峰值扭矩的最低转速，这个转速越低就意味着在起步阶段的动力性较好，也相对更加省油。& & & &一台的涡轮增压发动机，扭矩峰值范围一般在转之间。像哈弗1.5T峰值扭矩在转，科鲁兹1.4T则在转，福特1.5T在转，而GS4的发动机扭矩峰值范围在转之间。对比上面的T发动机，GS4的常用最大扭矩覆盖范围最广，在转可以获得很好的动力输出，无论是起步加速，还是中高车速下的快速超车，都可以获得最优的动力输出。& & & &透过发动机的相关参数，我们就可以基本了解一台发动机在技术上的先进程度，以GS4的发动机为例，最大功率137Ps，最大扭矩202N?m，最大扭矩范围转。。。这些数据比同级的T发动机都要优秀，这也证明了GS4的性能与价值。在节能减排的的政策下，小排量发动机会越来越多，越来越火，相信不久会有比GS4更加优秀的的发动机出现。& & & &以上个人见解，欢迎拍砖~~~
引用 倔强的自尊
13:29:09 发表于 主楼 的内容：
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沙发永远留给自己的！
引用 倔强的自尊
13:30:08 发表于 1楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
太专业，看不懂，学习了
引用 白妹e
13:31:11 发表于 2楼 的内容：
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GS4发动机貌似也不错！
引用 洪钧凯利
13:32:20 发表于 3楼 的内容：
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引用 陈公李米
13:33:03 发表于 4楼 的内容：
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感觉很给力~
引用 男人找
13:35:43 发表于 5楼 的内容：
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引用 小月妹妹
13:36:15 发表于 6楼 的内容：
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以前我还一直以为发动机的压缩比越高越好，原来现在不是这样分了，让发动机临近爆震燃烧状态下，尽量把压低点，减轻发动机抗压压力
引用 秋紫甜心
13:39:36 发表于 7楼 的内容：
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13:45:15 | 来自
引用 君子永晨
13:45:15 发表于 8楼 的内容：
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俺就是那个大名鼎鼎臭名昭著威震八方无人不知，论坛第一车托
引用 GZif_阿权
14:00:52 发表于 9楼 的内容：
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14:38:05 | 来自
这么说国产传祺的技术都超过合资了那应该比昂克拉贵吧这数据是谁说了算
引用 黄花菜就是你
14:38:05 发表于 10楼 的内容：
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所属：关注：
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14:43:10 | 来自
复制，粘贴！多大个事
引用 温柔的小流氓
14:43:10 发表于 11楼 的内容：
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引用 耶莉雅
14:56:51 发表于 12楼 的内容：
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15:05:54 | 来自
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引用 S^^祢
15:05:54 发表于 13楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
15:14:24 | 来自
引用 那个它既
15:14:24 发表于 14楼 的内容：
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17:59:28 发表于 15楼 的内容：
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22:22:02 | 来自
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22:22:02 发表于 16楼 的内容：
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12:58:05 | 来自
引用 蓝色芥末mh
12:58:05 发表于 17楼 的内容：
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13:31:11 发表在
太专业，看不懂，学习了
一点点啦~~
引用 倔强的自尊
18:52:23 发表于 18楼 的内容：
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13:32:20 发表在
GS4发动机貌似也不错！
是，对比其他发动机还是有一点优势的~
引用 倔强的自尊
18:52:44 发表于 19楼 的内容：
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13:35:43 发表在
感觉很给力~
引用 倔强的自尊
18:52:59 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子内燃机为什么转速降低,压缩行程终了温度会变低
小异TA0279
转速低的时候通过气缸的水冷壁向外散热的损失能量相对比较大,所以在压缩行程终了温度会变低.转速高的时候,就散热相对进会少的很多.
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