老板让员工吃亏，员工就让客户吃亏，客户就让老板吃亏。
为何工资最高的时候成本最低？！！！
仔细看了三遍这篇文章，给了我一波又一波的震撼 ，我想把它分享给所有经营企业的人和企业管理人员，希望大家也能得到一些启示！
老板的第一要义就是复制出像自己一样操心的人！
杰克·韦尔奇说，工资最高的时候成本最低。为什么这么说呢？因为我们只考虑到会计成本，没有考虑到机会成本，没有考虑到人的成本。
企业基层员工最大的问题是什么？流动性大，总是处在找工作状态，很难把心静在企业上。
中高层最大的问题是什么？不太操心，没有把企业当做自己终生的事情。不安心，带团队没有感觉。
为什么高中基层都有这样的问题？
我给大家举一个例子——河南胖东来，看看他是怎么做的。
“胖东来”：从许昌到新乡
胖东来在河南许昌，为什么要讲他呢？因为这个老板和我们一样，起点差不多，一个农村来的孩子，16岁走向社会，做民工，盖房子，后来做小买卖，跟着他哥哥打工，然后，从93年开始，从别人手里接下一个40平米的烟酒店，到今天，年销售额50亿以上。
这个人就是于东来，他年龄跟我们也差不多，也没有什么特殊资源、背景，就靠自己做出来的。他能做到50亿，这是其次。关键是，2008年，中国零售业有一个数据显示，他的企业人效、评效在中国民营商业企业排名第一名，也就是按人算的平均销售额或利润、按面积算的平均销售额或利润，在中国第一名，在中国所有商业企业也在前十名之列，包括我们所知的世界知名品牌，沃尔玛，家乐福，易初莲花。胖东来在中国知名度极高。
上海连锁经营研究所所长顾国建，中国连锁协会会长郭戈平参观完胖东来，说：“这绝对是中国最好的店。”这句话说在上海，再正常不过。关键许昌是个什么城市，在河南只能排到第5名，郑州、洛阳、开封，前面还有个新乡，还有南阳这样的重镇，以及信阳这样的城市，在河南这样一个不到100万人口的小小的许昌，就有这样一个企业，可见一斑。
而且，他在当地做生意做到什么程度，他做哪一行，其他人就很艰难。他卖手机，其他卖手机的都没法做；他卖珠宝，其他做珠宝的都在压缩；卖家电，国美、苏宁都做不下去。
有人说，咋回事呢？是不是有高人，职业经理人，空降兵呢？没有，他不像其他企业，大量聘用国外空降兵。他的8个高管，几乎都是他的下岗同事，只有一个人上过高中，其他全部是初中小学水平，于东来本人也是小学三年级文化水平。
有人说他是不是在当地熟，对，他在当地熟到什么程度？他卖什么，老百姓就认什么。我这样说，很多人不相信，从义乌、福建、广西，几十人去河南看，回来后跟我说，真棒，比你讲的还棒。
后来，胖东来去新乡发展。当时我想，他在许昌熟，到外地不一定行吧。新乡也是一个不大的城市，当时已经有一个台湾企业叫丹尼斯，在河南商业第一名，销售额在百亿以上。还有一个世纪联华，在中国商业企业也是龙头老大，还有一个沃尔玛在筹备。于东来看中的位置就夹在这三者中间，简直就是十面埋伏。所有看过这个位置的人，都建议于东来枪毙，连停车位都没有，是不是脑子里进水了。于东来力排众议，开业了。
一年不到，市场发生巨变。河南第一品牌丹尼斯关门，搬到另一个位置，后来一个好朋友告诉我，过年前，进了丹尼斯，几乎没什么客人，客人跟营业员差不多，进了胖东来，门都进不去，好像胖东来东西不要钱一样。当时我就想，谁要是在丹尼斯买东西谁脑子里进水了，谁要是在胖东来不买东西谁脑子里进水了。
后来，又有人告诉我，世纪联华新乡店直接关门，卖给胖东来，改名胖东来百货。沃尔玛筹备6年，到现在都没开业。
一个小小的草根企业家，一个小小的河南民营企业家，这么牛，是不是吹的？
后来又有一个大企业——大连大商来了，接连开了两家店，结果半死不活。
2008年中旬，大连大商总裁在郑州改革开放30周年商业企业高峰论坛上说，今天我不想讲大连大商，就想讲讲胖东来现象。这么多年来，我没有见过像胖东来这么好的生意，你见过人排队吗？见过汽车排队吗？见过电动车排队吗？烈日炎炎下，妇女顶着太阳，打着遮阳伞，推着电动车排15分钟，前面出去一辆，这边才能进去一辆，方圆一公里之内都没有商店，人家就在这一棵树上吊死。汽车也是这样，一到周末整个街都封路，不管是许昌，还是新乡。前几年如此，现在还是如此，不服不行！
胖东来企业文化
进入胖东来，你看到的营业员在全国各地都很少见，全部喜笑颜开，发自内心，跟你说话没有不喊哥不喊姐的，你只要抱着孩子，提着东西，上下楼梯，马上有人帮着你。在生鲜区卖水果很脏的地方，我看到两个阿姨，一个跪在地板上拿着毛巾擦地，一个拿着扇子扇干，两个人说说笑笑、高高兴兴。
我就问是老板要求你们跪在地板上擦地的吗？他们回答说不是。那是为什么呢？他们说这样擦得干净。回答得太自然了。我在我们企业也要求员工这样做，可我们的员工是咬着牙干的。请问什么人会跪在地板上擦地板？家里人，只有擦自己家地板才这样啊。
我在全国做了一个实验，问保安购物券在哪里买，好一点的告诉我在8楼，差一点的说问总台，最差的说不知道。
看看胖东来的保安怎么说，胖东来保安说，哥你要买购物券吗，说完拉着我就走，一直拉到8楼总台。说，姐，他要买购物券。我本来就是问一问，被人家的服务热情所打动，实在是不好意思，最后买了500块的购物券。
什么人会像胖东来保安一样？自己家里人。
所以说，老板的第一要义就是复制出像自己一样操心的人。人为什么会操心，因为这件事和他有关系。
胖东来为什么这样做呢？大连大商总裁也不理解。我就问大连大商总经理年薪多少钱，他说28万，一年最高收入不到50万。我就说你猜胖东来店长年薪多少？100万！再看看其他人，副总、总监级别——50～80万；处长，生鲜处、百货处、采购处等——30～50万；课长，管5～20个人——10～30万，换一句话说，胖东来有几十个拿着像大连大商总经理工资一样的人在操心。
你知道胖东来保安和打扫卫生的女工一个月工资多少钱吗？2200元，三险一金。这个工资在上海估计是毛毛雨，在河南可是不得了。河南打扫卫生女工工资普遍在600～800元，最高档小区保卫月薪1100元，工作12小时。一个女工两年前拿到2000块钱，她心里会怎么想，她一定想，我要好好干，千万别把工作丢了。员工什么时候不走？他在这里干的时候，多少人排着队要进公司的时候。胖东来招50个女工，报名5000个，人家怎么就没有用工荒。
胖东来中高层干部会想什么，他们会跟其他人一样也去创业吗？一个高管十年就是一个千万富翁。胖东来待遇是一人一辆车，一人一栋别墅。你说他还想什么，大树底下好乘凉，跟着于东来走吧。底下处长、课长，两年三年就是百万富翁，处长助理以上全部配有汽车。你就知道，工资是怎么发的。
我总结了一个工资操作核心如下：
A、满足基层员工的基本物质需求，免去他们的后顾之忧，让他们能够体面生活，他们就不再把心思放在找工作上了，就会安心，这就是安心机制
B、让一部分先富起来，把核心层变成小老板，其他人舍不得走，他们就不再把心思放在找工作上了，放在创业上了，就会安心，操心，这就是操心机制
胖东来规定所有中高层干部，每周只许工作40小时，相当于每天工作8小时，商业企业最忙是晚上和周末，还有节假日，他偏偏反其道而行之。他又规定，下班6点必须离开企业，谁要是出现，抓住一次罚款5000，在此期间必须关闭手机，接通一次，罚款200。而我们的企业规定只要手机24小时不开，无法接通，一次罚款50。他还规定，每周必须跟父母吃一次饭，每月必须带着家人出去旅游一次，每年强制休假20天。老板能做到这样吗？简直比老板还老板。
所以说，工资就是这样发的。把员工变成小老板，这就是一个核心点。
工资最高的时候成本最低
有人说这个道理我也懂，重赏之下必有勇夫，可惜我开不起这个钱，我要像胖东来一样有钱，早就开了，可我一开就赔。
我以前也这么认为，胖东来高工资高成本风险太大，适合他，不适合别人。胖东来新乡店开业，我就说，这下东来一定死得很难看，结果开业第一年4个亿，到7个亿、12个亿、17个亿，生意越来越好，把我的脸都打肿了，我真是百思不得其解。
河南洛阳、南阳、信阳有三家企业，和胖东来形成中国零售业四业连锁组织，这三家企业老板也想跟于东来学习，就是不敢跟他的工资制度接轨，都害怕赔钱。结果后来差距越来越大，这几个老板沉不住气，就跟于东来商量说，你得帮帮我。
东来说，帮忙可以，必须答应我两个条件：
1、我给你们每一个企业代管一年，我要当董事长兼总经理，你们全都退位，我制定的任何管理规章制度都不许改
2、如果这一年出现亏损，亏多少钱，我赔多少钱
大家一听，坚决同意。于东来就上任了，第一站，到了河南南阳王献忠的万德隆。王献忠有20家店，销售额1.5-2亿，利润800万。很多老板处在这个瓶颈上，不发展等死，往上走找死。
于东来来了，先是轰走王献忠，然后召开中高层会议，大家充满期盼，不想于东来穿着大裤衩、大汗衫来了，第一句话就是，你们老王让我给大家涨工资来了。大家看看怎么涨的：
理货员：700-1200，涨幅70%
中层干部：，涨幅150%
20个店长：5000-年薪20万，涨幅200%
另外，于东来自己带着一张200万支票，给20个店长一人买了一辆车，规定，第一，只要干过6年，6年以后走人可以把车带走，6年以内走人，车留下。第二，取消万德隆所有罚款制度。最后宣布散会。
员工听了这个结果什么感觉，那是相当兴奋，员工都疯了，结果有两个人真疯了，王献忠的妹妹财务总监，她当时就懵了，说真埋怨东来，你们这样做显得很有爱心，也得先跟我们经营班子商量商量，我大概算了算，今年得亏1000万。王献忠听说也疯了，几分钟说不出话来，突然想起于东来说的，亏多少，赔多少，反正他有钱，让他去折腾吧。
结果是，企业当月销售提升40%，你能想象员工中蕴藏多大力量，那一年下来，不仅没有亏一千万，反而挣了1000万，这个1000万比去年800万，不止增加200万，一正一负将近2000万，谁也没有想到这个结果。
去年8月，中国零售业民营企业总裁研讨会在广西召开，王献忠在会上发言，我现在有23个店，销售额8个亿，他说我以前对涨工资也信，但是半信半疑，我也想涨但就怕赔，我想慢慢来，如果一步接上于东来，说不定瞬间赔钱，这一次完全时被涨工资，于东来一来，没打招呼，突然把工资涨上去了，没想到，就这么好效果。现在回头看怎么涨怎么赔，向前看就不会赔。
杰克·韦尔奇说，工资最高的时候成本最低。为什么这么说呢？因为我们只考虑到会计成本，没有考虑到机会成本，没有考虑到人的成本。
比如说，胖东来一个店1000平方米，100员工，商品品种10000种，销售额2000万，如果店长年薪6万，在河南南阳算高工资，他一定会认认真真履行职责，踏实工作，按时按量，让老板找不到毛病，团队带得好，产品经营得好，但是，他心里会不会很甘心，会不会有自己创业的打算。
如果这个时候，有人跟他谈判，给他8万，他动不动心，他不一定马上走，因为老板培养他，有恩于他，但他心里会想着这件事，总会找到一个机会，突然对老板说，别看我水平不怎么样，有人拿8万来挖我哩。老板说，不可能，胡扯。他心里心里咯噔一下，其实你不懂我啊。时间长，他也会泄气：老板怎么一点表示也没有啊。
如果那个人开10万，他心里一定是一阵狂跳，他就跟老板说这阵子太辛苦了，身体不好，孩子学习有问题，想休息一段。老板没有听出核心，说休息吧。结果他前门出去，后门就去试用了。经过半个月试用，他可能发现这个企业不行，去了也没用，半个月后又回来了。也有可能觉得不错，半个月后辞职了。员工就是这么走的。如果开到12万，估计当场就跟老板说拜拜，直接走人。
现在，于东来给他开20万，他心里就想，老板这样待我，我还想什么，就当自己店去经营了。一个全力以赴的人跟一个认真工作的人能比吗。他就会潜心研究这100人的需求，怎么调动他们的积极性，就会研究10000个产品所有的销售，就会研究A类产品的缺货、补货，促销等，他的状态就不一样了。
状态决定结果。他的销售额会不会变成3000万，这不都是企业的利润嘛？他会不会操心降低企业的报损率？如果报损率降到2%，降下来的不都是利润嘛，羊毛出在羊身上。所以说工资最高的时候成本最低。
中国企业的老板就是永远不懂这个道理，永远只在乎客户价值而不在乎员工价值，殊不知，员工价值都没有了，谁去帮你在乎客户价值？
文筠评曰：待遇留人，事业留人。财散人聚，财聚人散！相形之下，当前中国的一些老板更愿意喊口号，急于提升员工的职业素养，却把真金白银揣在自己腰包里去玩黄赌毒，而不是与他的员工分享财富。胖东来是个“土包子“，却堪比顶级人力资源专家！他没有按大多中国暴发大叔路子走，值得深思。
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lz&&小心别人背后再插一脚
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我给老板打小报告-附老板回复
老板自己不再国内，工厂很多事情被隐瞒了，今天有一个导火索点燃了我的小报告欲望，燃烧吧，小宇宙！！
老板：你好
请原谅我的冒昧和冲动，确实我写这封邮件有冲动的因素，我只是想告诉你一些事情，可能从来没有人告诉过你的。我这是在打小报告，我们工厂已经浪费了多少东西了。
生产主任XXX没有能力担任现在的工作，想差太远了。
我领教了她瞪着眼说瞎话的能力，样品明明没做，还让我自己去找，我说没找到，她还说我，结果她自己去看了才承认还没做好，所有做好的样品都放在样品室，没有标明哪个订单，谁的，样品室乱七八糟。
她的工作能力我算是领教了，另外我经常接触车间工人，工人对她的工作能力很不认可。
喷漆工人说XXX最近排计划把木椅的颜色搞错了，后来车间工人发现了及时纠正了。另外工人还告诉我她经常犯这种错误，颜色喷错，然后返工，去年喷错了900件座垫，返工后不行，又重做。
在你来之前她喷错了260件靠背还是座板的，怕你看见，被她藏起来了，她告诉工人不准乱说。这是仓库阿姨偷偷告诉我的。
有的是我听说的，有的是我亲眼看见的，她的能力我真是不敢恭维。肯定也有人说她好，可是我亲眼看到的却气得我不行了。HCD的客户来的时候，她在车间讲产品一些问题，HCD的客户问RJM不就是ATT的货吗？我说这是另一个同事的客户我不知道，结果她大嘴巴说了句：这就是咱们老板的货呀。自作聪明！
种种劣行，罄竹难书，长期下去会给公司造成多少损失呀？而且还不吸取教训！！自己不知错不认错不纠错。我不明白为什么她会把木椅的颜色搞错，订单明明白白写的清楚的，还不止一两次，这个最简单的事情都要出错，你还指望她能做好什么？
我今天冲她发火了，因为样品的问题，以后如果还有这样的事情我还会说她，不要说不给她留面子。她这样老出错，以后还会给公司造成多少损失呀。
就当我发牢骚了，老板自己心里明白就好，有长远的打算就好。
第二封是举报信：
我刚刚知道了一个令人很震惊的消息，我们有一批从东北进的实木桌面的板材，工人说90%的材料是不合格的，直接导致出品率很差，成品质量也很差。那是XXX联系的一个叫陈XX的人进的货，好像他们之间有什么关系，陈XX是我们公司的死对头，现在还有一批货要进来了，再进这批板材我们公司就亏死了。现在有一些采购是由XXX介绍过来的，有的在中间见过倒手让你看不出直接发货人是谁，可是仓库的人有知道的。
老板次日回复如下：
&&哈哈！非常感谢你的提醒。对她的问题我基本了解。木椅厂你很快就会看到一些变化的。X总你放心，他是不会有问题的。这些有问题的材料，目前大部分货款基本上都没有付。
以后感觉工厂有不对的事。欢迎你经常向我发发牢骚。
发这个贴，有人鼓励赞扬之，有人鄙视抨击之，实在是仁者见仁，智者见智。对于有些网友翻我以前的帖子，说我拉客户去别的工厂，到小报告不厚道的说法，我有我的回复，我坚信我做的无错，大家心里也会有一个公平的看法。
第一：我处理这件事有点冲动，但不是幼稚，我只是担心老板不在工厂，有些事他不清楚，长期下去工厂会很难过，不是显然我的担心是多余的。老板巴不得有人向他反映工厂情况，这样便于他管理，当然如果是造谣生事就另当别论了，那也不是我做事的风格
第二：对于这位车间主任的问题，已经不是可以当面说就能够解决的啦。同事和她争执过多次，她能把她的过错推的一干二净，另外还做了好多对公司不利的事情。有人说我打小报告不厚道，如果没有小报告，很多贪污大犯至今还逍遥法外。如果你觉得通过面谈能让一个顽固的人（坏人，贪官，黑势力等）认识到她的错误并纠正，是不是我们就可以期待共产主义社会了。这是打个比方，因为这位老大从来没有向谁低过头人过错，纵然在这么多错误之后，罚没法过钱就不清楚了。
第三：她把车间里很多有技术有能力的工人辞退了，我们公司的木椅开发水平和技术一直没上去，很多产品都做不了，所以我萌生了做私单的相法，帮助我的客户找到他需要的产品，然后我也可以赚钱，我并没有损害公司的利益。如果说我有心黑我们公司，我知道70%的客户资料，我也知道产品和供货工厂，我完全可以自己出来单干，但是我没有这样的想法，这不是我做事的风格。
第四：对于别人为什么不跟老板说，我能理解。工人不会说，但是老板能知道事情，还是有人是告诉他的，老板也不是什么都不知道。
我写这篇文章并不想显示我有多清高或者多有能力，纯粹是发泄我的愤怒。直到今天下午，样品还没有做好，只是5分钟就可以搞定的事情，却拖了2个周了，其他产品大货都已经做好了，这一个样品却杳无踪影。
人分三六九等，高低贵贱我都一视同仁，但是对于自作聪明的人，我向来是十分不爽的。及时是老板的太太，自以为是的说过我一次，也被我还回去了，现在对我一直还是客客气气的。我不会违背我的原则办事，我尊重那些值得尊重的人，对我们村捡垃圾的老人，我从来不会因为这样辛勤的劳动者身上的异味而皱眉头，因为他们自力更生，比有些人更值得尊重。对于不了解清况却指手画脚的人我也很讨厌。
[ 本帖最后由 eryi 于
17:13 编辑 ]
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不错不错，希望楼主可以笑着来这里告诉我们结果
(乖乖旺财狗的乖乖二徒弟(*^__^*))
_羙**⑦羙の寳。↙貝--落落
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貌似你发这个邮件给老板有点冲动了
一截燃烧的烟
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我不怕，真的，我说的都是实话，我也不怕老板怎么想
我也不怕那个生产主任报复我，没有老板批准，任何人没有权利辞退我，老板对我挺好的，因为我工作很认真努力，老板比较认可
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佩服，不过还是的小心点·····
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lz应该是把工作当成事业来做了吧.
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我并没有想要老板怎么样，我只是告诉他事情如何，另外我也真的不希望看到公司有人为的损失。这个鸟人的工作能力太差劲了，是个东北妇女，说话泼辣，做事泼辣，就有本事瞪着眼说瞎话。很多工人不服气她，她老公在我们公司当司机，据说刚从牢里出来，我不怕，娘的，我的地盘，你想咋的？
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不谦虚的说，本人工作非常认真负责，对客户也是极尽所能保证订单按时按成，这一点老板也清楚
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我知道他有一孩子在东北上高中，想搞我？怕你呀，老娘也不是好惹的，狠劲上来了，管你谁呀
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LZ有勇气啊，佩服，顶一下
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来自 Xiamen
小心点就是了
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呵呵，Y头也不是好惹滴，就是，管你谁啊！！！
(王子的大公主)
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胆量过人呀...........
当前时区 GMT+8, 现在时间是
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2001-　　致广大物流企业及物流从业人员的一封公开信——这是我国物流业一个不要一分投入而有上万亿一年效益的调查报告建议，管理部门犯了常识性错误（或是不可告人的部门利益作怪）。（同行之间多多宣传支持，要团结有自己的声音，已取得工信部、公安部、发改委主管及交通部几个部门的支持，最后在做部公路局的工作。）　　请交通运输部把我国汽车最大装载标准提高到轴载13吨长度提高到25米高度到4.3米的报告　　我是一名从事运输业二十多年的司机，对国家的交通管理条例法规，国外的运输业法规、装载标准有一定的了解，结合我国的经济结构发展阶段与汽车不同装载重量的各种成本分析，交通、交警管理执行状况及追查云南、贵州两省交通罚款入库的情况向你报告。　　一、汽车装载标准的经济比较　　我国2013年公路基础设施共投入1.53万亿元，绝大部分是修新高速公路。（云南省2013年养护公路总额为33.22亿元，高速公路完成投资630亿元）同年我国成品油总销售2.68亿吨，其中柴油消耗量1.67亿吨（不含中海油2858.57亿元营业数的成品油份额）。同年我国GDP568845亿元，物流费占18%比低的国家高一倍多，其中公路运输占81%有八万多亿元，烧油占公路汽车运输费用的25-30%。我国现在的汽车装载标准是参照美国以前的标准制定的，09年美国把标准从36吨提高至45吨（是部分州全部道路与大部分州高等级公路），我们的没变动。开过大车的司机都知道，大车装30吨与装40吨的成本是一样的，与小车坐二个人与五个人没什么差别是一个道理。交通部、工信部装载标准能拉30吨的车，最多可超装100多吨，拉30、40吨与开空车感觉差不多。ASET还进行了一项测试。测试结果显示，载重量45吨的6轴卡车比载重量36吨的5轴卡车在高速公路上行驶时，安全性能高，并且节能，这是美国提标准用来说服那些反对者(美国也发生过老城区的桥压跨的事件）的最大证由。这个是我国专家们定标准时没考虑到的。现在只要把我国的最大装载标准提高10吨重量，长度从现在的16.5米提高到外国25米，高度提高30厘米到4.3米（不对比有些国家三至六节长的汽车列车，装180吨自重110吨）。这10吨占现交通标准汽车最大装货量36吨的28%，工信部标准28吨的36%。就是说这28%-36%的货是顺带的，只算现在不敢超载的长途车与部分严格执行装载标准的省份没超装的车辆，换成油耗、磨损、费用、人工是上万亿元一年的利润 。我国地方车几倍超载公路烂的快与装载标准低不经济是两个概念，不能把超载汽车压翻桥和装沙子的车把二十个学生压死当不合理的装载标准不变的理由，这些车是四五倍地超载了，当然要打击，与标准低不合国情是两回事。号交通部的2013年全国公路收费情况统计报告出来了，我国到2013年止收费公路累积投入54432亿元，未还贷款34308亿，2013年收费公路养护费390亿元，而运营支出457亿，其它104亿，税费214亿，收费3652亿。物流业的成本是烧油与司机工资加车辆磨损加汽车折旧是相等的，现在有半数汽车超载几倍的状况下，全国一年的公路维护费还只有这几个费用总和的二十分之一。全国主线收费站是1728个，公路治超点云南省是227个固定的，流动的比这个数还要多，全国我估计上万个，因为有几十万人在治超（云南省有11354人），三五个人开个车在路上拦车就是一个流动点。　　我比较了欧美的汽车运输情况，欧盟的最大装载是40吨，美国是45吨（部分州与高等级公路），比我国的最多车货总重不超55吨还多9吨，因大车车皮有18-20吨（比出厂重量多2-3吨，做栏杆，刹车喷淋水，加油重量）。难道我国大都是原材料加工业低附加值的产品比人家高价值的产品还要少装多负担运费？而且人家过几年认识到不合理又调高了，我们的没反应。加拿大的6轴车冬季准许装载53.25吨，夏季是50.35吨，比利时是44吨，瑞士是28吨，加入欧盟后改为40吨，瑞典是60吨，但他国土只有那么大出不了国门，他定这么多是为了他们的欧州有名重卡沃尔沃推广多卖。他们的路修好可用20-30年，我们的路面6年就烂了难道是标准低的原因？人家上世纪60-70年代就进入后工业化时期，公路、房子等基础设施早建好了，主要运输是食品、高价值的工业品，货轻一车货开支一二万运费开得起，而且执法严。我国的农畜产品运输走高速是没有超重的，因不超不要过路费（一般占运费的25%），长途运输价值高的工业品也没有超重，因罚款点太多不合算，另总重超过55吨的部分过路费会加倍地收。超的是全部成本是运费的渣土运输，大半成本是运费的沙石、煤、矿、建筑材料的地方车运输，是三四倍地超，因我国的经济结构这样的货我估算占总货物量的一半。有关部门不能转换概念路烂得快，不能调标准了，应当提高起点，治理几倍严重超载的。　　我国工信部的汽车公告也就是买车上牌行驶证上的核载质量、座位数。1拖车头重8-9吨，挂车皮重9-10吨，加上雨布，喷淋刹车水加油有2吨多，按行驶证拖车最大总重49吨减挂车皮20吨，只能合法装29吨货物，按交通部最多不超55吨的标准是能装36吨货物。2三轴自卸车与三轴砼车行驶证总质量是25吨，出厂车皮就12吨多，加上喷淋刹车水与燃油重1.5吨，最多能装11吨货，按交通部的标准是装12吨。三轴自卸车公告上的车厢体积有15.7立方，就是装最轻的泥土一方有1.5吨重，不加高栏杆（实际地方车会加高一倍栏杆）一车只装平车厢有23.5吨重，半车货不到。砼车的罐子明显是9-13立方，一方混泥土2.5吨，行驶证的核载是11吨多点，为应付交警查车，在罐子上喷字总重25吨，体积是4.7立方。作为司机或老板，现在装货都是按吨公里或车数来算运费的，你不可能装小半车货吧，这种车空车也要3元一公里成本，车货重70吨也拉得走，也只要6、7元每公里成本。在不严管的路段，二轴车会拉48吨，三轴车75吨，四轴车95吨，拖挂车140吨（我与车轴厂的人员交流，现在的车轴70吨没问题，但国际上的通用标准最大是13吨）。现在的治超标准是大货车实际最大装载的25%（要除车皮）。假如每个大货车都按治超标准一点不超（按行驶证的就更少），就是说现在占一半总货量的地方车装的货一车至少做三车拉，我国物流业光多烧油、车辆磨损、开支费用的钱就会比2013年公路基础设施的全部投入1.53万亿还要多。现在治超部门的宣传是超载车辆每年对公路部门造成的损失是300多亿元，还不到我国燃油消耗量与货车磨损开支的百分之一。我国货物吨公里数早就是世界第一，不守交规的人也最多，交通管理部门把我国严重超载的情况事实，与我国车祸死伤人数世界第一，加上几次车辆压跨桥的新闻（有名的是三台装140多吨的车同时压到上高架的引桥，引桥的支柱是顶在边上的，下面好过车辆行人，400多吨重量把桥倾翻不是压断，一次是装沙车几倍地超装突发情况压死20个学生，还有几次是过村里面的小桥司机太大意了），与极不合国情的装载标准搅在一起，搞得领导百姓一头雾水，对超载深恶痛绝，认为还管得不严（标准不严）。实际司机心里很苦，现在大货车几倍地超载只要给路政人员几百到一千多点，就让你通行，你按治超标准装货油钱都不够，只有改行，那你又能做什么？规定超过装载标准50-100%就要罚元，超过100%要罚3万还要卸货，几个治超点这么做？2005年交通部有关人员向国务院报告希望采用国外的一种成熟技术治超，就是装一个使车辆超过核定载重量就不走的东西，后种种原因没成。我看到的多是电视、媒体对治超工作的外行报道，大客车出事了车上多坐一个人的话事故原因要写个因车超员，大客车皮16吨重，多一二个人就像你在口袋放枝笔。前几年云南有个死亡25人的最大事故，一个车货总重46吨的四轴车在高速下长坡撞到前面的客车，国家安监局、交通部、公安部来了好多领导把从货车装货点到出事地路段的交警、路政负责治超安全的领导全撤职，事实上这个重量在运输业是最少的。出事是有多种原因的，占第一位是疲劳驾驶，第二是超速，第三是突发情况（很多是刹车水不通的小事引发），第四是超载，不能简单报道比治超的标准多拉点就是事故的原因。统计数据大车占总事故量的30%。双后胎小货车车皮3-4吨，大多核定装载是950公斤，最少的有300公斤的，这就是媒体上常说的汽车超载10多倍的原因。都按行驶标准装载，我国的燃油消耗要翻倍，物流总费用要翻倍。　　我问交通部制定一轴10吨、最多不超55吨的装载标准依据是什么？他解释是他们做实验沥清路面超过这重量会起辙，还有我国桥梁的设计负荷只有55吨就定这个重量。这个就是专家也说不清了，也是目前装载标准增加的最大阻力与借口，只能以经验事实来驳专家了。我在107国道郑州黄河大桥堵车，那些装煤的大车一台车一百多吨排三排，当时看着车高比桥身还厚，我估算一个跨度内承重有1600多吨，真担心桥给压跨了，二十多年过去了大桥还是那样。我们小时候70年代看到桥梁限载是8吨10吨的牌子，那时没有太大的车，后不觉改为20吨的牌子了，还是那座桥上面现在走的是一百多吨的车了。我请教桥梁专家，他说“我国的桥梁设计只要求承重达55吨，造一百吨承重也行，但要多花钱”。我问那桥梁实际承重超40多倍也没压坏，为什么不可以加几吨载重？他只好含糊地说桥梁设计使用是100年的，这样可能只用70年了。专家是不了解运输业的成本，现标准对长途车运输载重是控制了超的很少，因罚款点太多不合算，那些短途与熟悉的地方车还是三四倍的超载，一样上高速，过治超点没卸货没有按标准罚款，给二三百元就放行，都是收现金，按处罚标准是要罚三万元并卸货的。这种货我估算是占总货量的一半，现标准就是不调整也有一半的货量在几倍地超压桥梁，全国公路一年还只有二千亿的养护费，应当至少把最大汽车装载提高25%是没问题的。我是从事沥清行业的，现在用的解性沥清的强度比以前做实验时的普通沥清高得多了。说他们的标准比工信部交警行驶证的核定载重宽多了，确实交通的标准最多超四五倍，工信部交警行驶证的核载有超10多倍的，大家心里来算一下账就明白了，国家有关管理部门是多么与现实脱节。现在湖南全省推广的郴州市治超经验（当地矿多，超载严重），动员大会全市有4000多人上路执法，投入8000多万还叫少经费，使厂矿企业增加成本30-100%，煤场、矿场迁到周边地区，而年郴州公路的维护费共投入10亿元。上路罚款的人比修路的人多，花的钱比修路的钱多，还不算多烧油与车辆多磨损造成运输成本的增加，空气的污染。这算是向力力市长的三大政绩之一，他还说现在只是一个地区严格执行对企业和运输业主造成了影响是暂时的，从长期来看全国都这样执行了是解放司机的，到时企业的负担也都一样,现在运价也涨了上来了吧。道理没错，市长大人就是没算经济的总账，也不了解世界各国运输业的发展现状。现在陕西、湖南、山西等部分省份是比较严格的按标准治超了，地方车也只能装原来的三分之一至四分之一。　　我国每年正常死亡人数有1800万人，癌症死亡有270万，自杀25-30万，自杀未遂200万，我看到交通死亡人数最低的是6.2万人。欧盟人口是4.9亿，面积是我国的一半，汽车拥有量多点，我们人多几倍交通安全意识淡薄，他们一年交通事故也死2.8万人。与国外发达地区是有差距，原因是多方面的，不仅只是少装货才降低事故，有关管理部委要综合看问题。　　我与工信部、发改委、交通部、公安部的主管处长沟通。交通部公路局的人问他修路多少钱烧油多少不知，外国的装载标准不清楚，说一点重量不能加，要加我给钱把路桥给刨了重新提高标准修，只说人民生命比司机赚钱重要的正确的废话，说他没错，说已找有关研究院专家研究了，问联系方式不说，后我请部其他司局的同志与他交流，才做了点功课说各国交通部都给他资料，说我的数据不对，日本只能装8吨，我在网上查的数据也能信啊。工信部装备工业司汽车处佘处不大懂业务，倒也实在说找个懂的人答复我，找的这个与我沟通说只管汽车生产标准，其他的她管不了，说已委托天津的一个研究院在制定新标准。我与这个研究院的高岳沟通，他说只是委托有关车辆的长宽高轴载分布性能等标准，装载标准是交通部的他们不涉及，说1589新标准四年了，工信部、公安部都通过了，就交通部公路局不同意，还要从现在最大总重55吨减到49吨重。对工信部出于实际考量准备把最大长度由16.5米提高到22.5米，现高度4米增加点，部公路局不同意，以有些隧洞过不去为由。其实现在只要是新修的二级以上的道路4.8米高都没问题，走老路的车没什么大车了，都是地方车短途知道哪里过不去，也不会装那么高，不学习国外不同等级路是不同装载标准的最简单解决方法。要工信部做了个长度通过性试验验证，不满意，又要工信部做动态平衡稳定性的试验验证（我不能理解这试验的结论有什么用途）。只说损坏公路桥梁受不了，与研究院新标准争车轴载荷分配不合理之类的生产标准问题，有关物流成本的知识不知道也不是他们要考虑的。我说货车那么长，前面装重货就前面重，后面装重的就后面重，不会是理论上车箱内物品压力平均，风力发电的叶片就有48米长度连车有52米，都开到三级公路以下的土路到山顶上安装，小汽车运输车4米宽25米长，装运10多年了都这么罚款过来了，还在争论试验些国外与现实市场已检验运行了十几年的东西，大家就是等你承认少罚款。我与发改委经济局交通物流处的卫勇处长沟通，说了工信部与交通部公路局的情况，希望他出面把四家部委的人员召在一起研究讨论，他答应与这些部委沟通，说我说的很有道理。公安部交管局车管处的人要我寄材料给她，会转给有关的人研究。我与这些部委的其他司局做宣传工作，有的说不是他管的啪挂了，也有几个认真的。国家发展到现在这个阶段了，部委之间还是各吹各的号，各唱各的调。　　二、交通罚款去向　　全国人大颁布的《公路法》确定了公路管理部门主体是县级及以上的交通管理部门，对超限运输只一句“超过公路、桥梁、隧道限定标准的可处以3万元以下罚款”。具体的实施细则、装载标准设定、罚款标准是交通部部公路局制定报部法规司省批的。几十万路政执法人员是养路费改税与后来国务院取消二级公路收费的原收费人员由交通部报国务院批准而创造的一个部门，人太多分为路政总队负责全部高速与部分国道，公路局负责部分国道。云南省有11354人从事治超罚款，路政总队有20个高速路政大队，131个管理大队，省公路局有76个省政府批准的固定治超点，151个大队除固定的治超点外还有流动的罚款点，比以前的公路收费站要多。以前大车过一个收费站20-30元，现在过一个治超点要300-500元。　　1、2013年5月国家审计署把我关于交通部门罚款的情况报告批转给云南省审计厅，由建设交通审计处副处长李敏带队，审计了昆明、楚雄、红河、昭通四个州市的交通罚款情况。13年6月就审计完了2012年的罚款情况，因种种原因各种势力说情施压，拖到2014年5月才出来审计报告，没有在网上公告，按规定审计报告不给个人，由云南省交通厅监察室主任培布与一位男工作人员转告我具体内容：一、2012年度省公路局上缴省财政国库万元，道路运输管理局上缴省国库383.2027万元，省路政总队上缴省库1.18536亿元。二、地方四个州市2012年收取赔补偿款1642万元（交省财政1032.76万元，交地方财政609.24万元），罚没款3.748808亿元，（交省财政7217.13万元，交地方财政3.027095亿元）。在我5月28给审计厅纪检副厅长罗廷才反映审计造假，拿出省财政厅函件证明没有收到省公路局，道路运输管理局一分的铁证前，于日又出一个只说四州市共罚3.9亿交了各级财政，没具体交多少的审计公告“云南省审计厅（2014）年第8号并在网上公布，14年6月18日我拿到审计厅给我的调查结论后，找到审计厅长刘明，纪检副厅长罗廷才，当二人面说审计造假太没水平了，审计的四个州是云南交通要道，经济最发达，车流量最大的地区，除昆明有2.1亿元（后我到各财政局核实入国库才几千万元），其他三个州共1.8亿，平均一个州是6000万，虽然审计厅说只审计了四个州市不是全省情况，那其他十二个州我都按这些车流量最大的地区平均6000万的标准，全省15个州乘6000万共9亿元，加上昆明2.1亿，全省2012年共罚11亿元，云南全省有11354人在几百个治超点24小时罚款，平均到每个治超人员上班一天只处罚不到一台车（一般300一次），这合常理吗？一个人一天上班8小时，一个小时只罚一台车，只算一万人全省一年有80多亿。治超人员正式工工资2700元一月，临时工才一千多元一月，审计公告说用于人员支出和机构运转达9994.32万元，占支出的52%，公路维护保养及站点建设支出3126.34万元，占支出数的16%，审计公告上没有，给我的调查结论中有地方州市上交省财政国库的7217.13万元与1032.76万元两笔钱省财政国库也没查到。我到五华区法院起诉、昆明市中院上诉审计厅造假。（都被不立案）　　2、财政厅的征收工作流程：交通罚款是非税收入，非税收入管理局票据处只管发放发票，上交收入在国库处，国库处说只负责收好税金保管好(他们处只有十多个人，账目表只能看到各类收入的总额，明细要到银行才知道)，该收多少是征管处的事。我又到非税局征管处去问，征管处说以前交通罚款是征管三处管，现在划到经建处管了。我到经建处去问，他说有个201办公室专管这个事。我去201了解，里面三个人对我的提问一问三不知，心里也愤愤不平，说交通罚款划到预算处管了(是日下台的原厅长陈秋生把所有的罚没征收都划到他直管的预算处管理，有些科目是0或是像征性地交几十百多万的)。我问预算处副处长申玉环，他承认这块是他们处管，我问交通厅下属省公路局、道路运输管理局、路政总队有一万多人治超罚款，只有路政总队2009年成立，在年每年交1.05-1.185亿元之间，前二年没交钱，省公路局、道路运输管理局一直在非税局领发票，一年几百万份，一分钱没交，这与工作忙没核查说不通吧。你们财厅内部是怎么沟通与核销发票的？.我问非税局核算处副处长李亚东，你们财政厅的工作流程怎么会出现领发票几百万份，一分也不交的怪事，领了发票多少交点，对不是内行是可以糊弄过去的。他说他们下去核查是提前通知被查单位，人家早就准备了一份一小部门精确无误的材料，他们也没时间看全部的账目，也不会提出看人家准备外的东西。非税管理局2007年成立，才三十间办公室，估计没一百人，这几年一年有1500亿的非税收入。票据处王辉负责非税局票据发放、稽查才四五个人，几年前刚开始接触给了他几千元票据要他查真假，第一次他把我的罚款单邮到开罚单的单位，这些单位很正式的函复我是真的都入账了，能写是假的吗？第二次我又给好多份要他们查，提出这些发票是套号的，要验对存根的接头与纸张成分，（2010年昭通市纪委这样给我查了三份，二份是个人印假的，一份是县财政局不合管理规定印的，一年完成四千万交警罚款60%返还，是县常委开会决定的，纪委管不了，说只有1200元分别为700、300、200三个地点达不到立案标准，只退了罚款并把当事人调岗处理）这次他把这些发票送到印刷厂去，印刷厂只对票号说这些发票是到哪个地区的都有号的，我于是对查发票没信心。2012年我在贵州省威宁县治超点4个多月罚款375次，每次300元，要贵州省公路局查到只上账238次，这个次数大慨可以说明各级执法单位贪污的比例。后来我找到大部分云南省财政厅领导，他们开会同意公开我要的交通罚款信息。有二份函复，一份是非税局票据处的，各单位领票据有几百万份，没想到国库处给一份只收到路政总队1.18536亿元，省公路局、道路运输管理局没交一分的函件，说明省财厅内部的工作流程是多么有问题。那些各个处的小领导也与我说他们也想知道得多些，但不能过问本职工作外的事，只像个镙丝钉，上亿元收不收，有没有到账就是一二个人的事，存在巨大的腐败空间。在我四处上访的压力下，省公路局2013年补交3.57亿元，月交了8800万，现在共6个亿，以前从没交过。还要给这些单位拔经费。公路法上写着各级政府要在财政上保证公路执法人员的经费。　　我又到昆明市十四个区县财政局核实，如昆明市安宁区有三个以上治超点，一天至少有二十多万的罚款，2011年全年才交14.59万元。该区财政局负责征收的综合科三个人，对我提出的公开罚款情况说是国家机密，看到我去找局长又心慌跟来，使局长答应马上给我的又拖了十多天。盘龙区财政局交通罚款入库2011年是0，12年是19万元。我与盘龙区财政局负责征收的农林科的工作人员沟通，说交通部门就是只有一个工作人员在路上罚款，一天只罚一台车300元，一年也要交11万元啊。该区域内的乌龙收费站、金殿出口、两面寺的治超点一天就有十多万元的罚款是不是属于你们财政局收的？她说她忙死了，她只对交通局负责，是不是是交通局的人去管的，不是她的事（无语）。一个财政局就38-52个人，最少的票据科就一人，一般的征管科就三、五个人，虽说审计与征管是要核对票据的，但也就是几个人的事，于是就出现省公路局76个治超点，一年领票据几百万份，在我追查前从来没交过国库钱，审计厅审计人员合作掩盖。我以前只认为有一定级别的人才有资格腐败，没想到连科员也不是的人也能拿到亿元贪腐的门票。　　3、云南省交通厅监察室主任培布第一次接待我很热情，告诉我这问题要找哪个部门电话多少，我很感动，第二次见到我就像见到瘟疫般把我推出门，说电话与人都告诉我了找他们去。后交通厅书记杨光成今年抓了，他又让我进办公室了，我也体会到单位纪检人员的难处。交通厅长刘一平一直回避我，我通过厅办公室主任常征按程序转交给刘厅长材料，常主任说按程序转到监察室了，监察室说没收到。　　交通罚款罚了二十年了，国家一直没个说法，也没有有关部门来说明，全国一年几千亿的交通罚款原来是被相关的人员这样全吃了。贵州省的情况我也有，他们是由交通厅汇总交省财政国库4.43亿元2012年。他们的治超点由交通厅直管，不与地方分成，却只这么点，平均一个治超人员一天只罚款100多元，没有半台车。　　至少把我国的汽车装载标准提高至美国到加拿大标准之间的水平（9-15吨），只算长途运输车与部分不能超载的省份每年国家可增收上万亿元。全云南省4000万人民辛苦一年没这个数。普通群众只能体会到房价高，买套房一月要还几千元要还二三十年账，自己不做生意不搞运输对交通成本高、罚款多、装载标准多少没概念，认为大车超载把路压坏，对行人车辆不安全。2013年我国物流费为102392亿元，而同年全国商品房总销售额为81428亿元，这些物流费用是会通过各种商品价格从百姓口袋中掏钱，比房价还多。　　不管治超标准、工信部的核载标准改不改，只要是人治超不变，不管是谁来管理，那一半货量的地方车是要几倍超的，是给钱不要票过的，就是领导来检查也看不到真相的，会电话通知先不要来。因为地方车四倍地超载一车，他的开支不到两车按标准装载所用的费用，剩两车标准量全是利润与治超人员分钱，你按标准装油钱都不够，这就是治超十几年没效果的根本原因。（地方车是300元一车一天不限次，一次一百元这样的行情交治超点负责人，一个点不开票的地方车多的6-10万一天，大都是地方的拌料场，煤场、石场的老板出面讲价的统一报车号）只要有利润，赎毒判死刑干的人多，别说是约束力不大的规章了。真要把汽车超载一事管好，要重新定一个各方面都考虑到的装载标准，包括工信部行驶证核载质量，对超载车一律卸货不是罚几百元放行，交警要上路扣分，对查到的路上超载车辆没出事故的也要倒查从哪装来的，怎么过治超点的，发现一次也要开除当事人，就象现在出大事故那样倒查，对群众举报要奖励，罚款缴入国库数要公开。记得十多年前刚开始治超我们十来天不敢动车，听说江苏那边罚1.8万元的，才一个星期北京没菜吃了，新闻联播就说对装蔬菜、鲜活农产品的车只登记，不卸货不罚款而且不要过路费了。后治超就变成只罚款不卸货，后慢慢变成鲜活农产品不超重不要过路费，长途车超载不合算不超，治超一天的效果也没达到。高速路准许装载多少是很好控制的，只听说过不交停车费的没听说过不交过路费的，最好的方法是定一个合理的装载标准，象日本货车那样装个设备超过核载质量就起动不了，一台车一年被罚的钱多的可装十个了。因此现在云南省财政厅在做电子票据的准备工作，效果我不看好，因为没几个人认真落实监督追究，交警的银行罚款入库是多少啊？　　注2013年全国公路的维护费部里没统计数据，2000亿元是部里的人说的最大数字，我以云南省只有33.22亿来推算是足够的。欧盟我的数据是装货物40吨，部公路局与天津研究院的人说是车货总重40吨。请专家给个权威数据。我有云南贵州两省财政厅局几十份盖公章的罚款入库数据，需要可发来。
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　　看来大家美女金钱有兴趣多，这也关系到我们的钱袋子，花点时间看一下吧
　　顶　　
　　确实有道理，关注
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