混凝土输送泵经常遇到的故障总结
&&&&在混凝土灌注作业中，由于使用不当，致使设备堵管故障时有发生，这不仅影响了工程进度，也直接影响到工程质量。正常情况下，混凝土在送管道中心形成柱状流体呈悬浮状态流动。流体表面包有一层水泥浆，水泥浆层作为一种润滑剂与管壁接触，骨料之间基本上不产生相对运动
１.堵管现象
2. 主电机达不到规定转速
按主电机起动按钮，电机可运转，但达不到规定转速，且由星形接法转换为三角形接法时自动停机。
3.分配阀摆动无力
分配阀摆动无力一般都是由于油压不足而引起的，而油压不足的原因是非正常泄漏。
4.主电机达不到规定转速
按主电机起动按钮，电机可运转，但达不到规定转速，且由星形接法转换为三角形接法时自动停机
5.主油缸不换向
&&&&&&&主油缸的换向是由行程开关（或接近开关）控制的，因而出现该故障时首先应检查行程开关和其相关线路是否正常；若正常，则应检查控制主油缸运行的电磁阀和液动换向阀是否卡死。另外，若控制液动换向阀的液压油压力不足，不能推动阀芯运动，油缸也不会换向。
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更换活塞省时省力；机械液压双重限位, 安全可靠。
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混凝土机械首次采用稳定可靠的闭式系统全液压换向技术,大大提高了控制精度，并进一步降低了系统冲击。
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通过有限元分析，模态分析，动力学分析计算和反复试验，以精确的数据支持为基础，确保臂架系统结构合理， 性能优良。
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润滑系统采用强制过滤、预压式双泵节能自动集中供油系统，供油充分、润滑效果好，省时省力；并比普通连续注油降低消耗50%以上。
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在回油路上增设吸水、吸污旁通过滤，液压油、液压元件的使用寿命延长。
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主要外购件选用全球第一品牌，使用寿命长，用户后期维护成本低。
ZLJ5410/1THB125-47
ZLJ5421/2THB125-47
最大理论输送量&&&&&&&&&& m3/h
混凝土最大出口压力&&&&&&&&&& MPa
额定工作压力&&&&&&&&&&&& MPa
泵送频率&&&&&&&&&&&&&&&& min-1
料斗容积&&&&&&&&&&&&&&&&&& L
上料高度&&&&&&&&&&&&&&&&& mm
液压系统型式
分配阀形式
油缸缸径×行程&&&&&&&&&&& mm
混凝土缸径×行程&&&&&&&&& mm
液压油冷却
推荐塌落度&&&&&&&&&&&&&&&& cm
最大骨料尺寸&&&&&&&&&&&&& mm
最大布料高度&&&&&&&& &&&&&&m
最大布料半径&&&&&&&&&&&&&& m
最大布料深度&&&&&&&&&&&&&& m
臂节长度&&&&&&&&&&&&&&&&& mm
91°/180°/180°/180°/270°
91°/180°/180°/180°/270°
输送管直径 &&&&&&&&&&&&&&&mm
末端软管长度&&&&&&&&&&&&& mm
FM 400/JHWE
轴距&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& mm
轮距(前/后)&&&&&&&&&&&&&&& mm
315/80R22.5
发动机型号
发动机最大功率&&&&& kW/(r/min)
发动机最大扭矩&&&& N.m/(r/min)
发动机排量&&&&&&&&&&&&&&&& cc
燃油箱容积&&&&&&&&&&&&&&&&& L
尾气排放标准
整车最高行&&&&&&&&&&&&&& km/h
整车质量&&&&&&&&&&&&&&&&&& kg
整车外形尺寸(长×宽×高)&& mm
节能式自动润滑
节能式自动润滑
液压油箱容积&&&&&&&&&&&&&&& L
水泵最大压力&&&&&&&&&&&& MPa
水箱容量&&&&&&&&&&&&&&&&&& L
混凝土管清洗方式
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中联泵送设备故障案例分析及解决办法
导读：适用设备类型：，故障现象：，系统分析：，故障排除：，2.平衡阀故障，故障依旧，电控换向的混凝土泵送设备，故障分析与排除：，1.电气故障：接近开关故障导致不换向，可编程控制器接线或程序故障，2.液压故障，则可基本排除液压系统的故障，或可编程控制器故障，则有可能的故障点是：液压故障，电磁换向阀电磁铁故障，可排除可编程的故障，所有闭式液压系统泵送设备，分析主要在控制油路上，故障消除，所有液压系统装有
九、泵车两大臂油缸出现不同步
适用设备类型：
大臂油缸为两个的泵车。
故障现象：
起大臂时两大臂油缸出现不同步，臂架完全展开起大臂，整个臂架有朝一边甩的现象。
系统分析：
大臂的动作由两个并联油缸驱动。如下图，从臂架油泵出来的压力油，经过臂架多路阀、油缸上的平衡阀，驱动大臂油缸动作，当臂架多路阀调试好以后，经过臂架多路阀到臂架油缸的压力油不受负载压力的影响，流量是稳定的，也就是说两个臂架油缸流量的总和只与臂架多路阀的开度有关。而平衡阀的设置则影响油缸本身的动作。
臂架多路阀工作油口接两个大臂油缸的工作油口，中间由三通接头连接，由于两个大臂油缸的流量分配只由一个三通接头完成，所以两个油缸流量的分配受负载影响，正常情况下，两个油缸的负载差别不大，这时P1和P2几乎相等。当P1＞P2时，臂架油缸的动作顺序是臂架油缸2先动作，P2压力上升，当P2=P1后，臂架油缸1才开始动作，如此反复。这种现象反映到臂架则是臂架抖动大，不连续。
故障排除：
大臂油缸出现不同步的原因有：
1. 两根油缸的开启压力不一致，开启压力小的一根先动，导致两油缸不同步。
2. 平衡阀故障，某一边的平衡阀出现内泄，使得另外一根油缸单边受力，导致两油缸伸出
的长度相差较大（大概在12-16MM），在起大臂时，较短的油缸先动，使得臂架甩动。
3. 油缸本身出现内泄，出现单边油缸受力，油缸伸出长度不同，最终导致出现臂架甩动现
判断以上原因可按以下步骤：
1. 观察两油缸的动作情况，在停止对大臂操作时，是否有溜缸的现象，不出现溜缸则只需将
开启较慢的平衡阀开启溢流阀退半圈到一圈即可。
2. 出现有溜缸的现象，则先将溜缸的平衡阀更换同型号的，试车，如再有出现溜缸，则说明
大臂油缸密封件损坏，需要更换油缸密封件。
3. 更换平衡阀后，不出现溜缸，则说明是平衡阀出现内泄，清洗或更换平衡阀。
北京一台国产臂架47米的泵车，在动作大臂时，出现一边甩动，经观察，油缸有溜缸的
现象，其中一根油缸比另一根油缸缩短15mm，更换平衡阀后，故障依旧。则需要更换油缸密封件，将溜缸的油缸拆开，发现密封件严重损坏，更换密封件后装上，一切正常。
十、泵车自动泵送憋缸不换向
适用设备类型：
电控换向的混凝土泵送设备。
故障现象：
泵送操作时，正泵憋缸不换向。
故障分析与排除：
不换向有以下几种原因：
1. 电气故障：接近开关故障导致不换向；可编程控制器接线或程序故障。
2. 液压故障。
判断以上原因，可按以下步骤：
1. 如果点动正常，则可基本排除液压系统的故障，为换向电信号没有转换成控制电磁阀的信
号，一般为接近开关没感应，或可编程控制器故障；
2. 如果点动不正常，则有可能的故障点是：液压故障，电磁换向阀电磁铁故障，电气故障；
3. 观察可编程的输出输入端子及指示灯，反泵操作时，输入及输出信号正常，正泵操作时，
当接近开关感应到时，可编程X13或X14有信号输入，输出也正常，电磁换向阀得失电也
正常，可排除可编程的故障；
4. 检查线路及电磁铁插头，无松动和误接现象；
十一、砼泵泵送压力突然为零
适用设备类型：
所有闭式液压系统泵送设备。
故障现象：
开始启动自动泵送不到5分钟，泵送停止，此时控制压力和泵送压力降为零，停机后，再次启动电机和自动泵送，现象同上。多次启动后，在启动电机后，控制压力为0Mpa，上不去。泵送压力3Mpa，也没有泵送。
故障分析与排除：
这里主要是无控制压力，导致主泵不能正常工作。分析主要在控制油路上。首先清洗并疏通补油及控制油路系统，启动电机，问题依然存在，拆下调速阀、冲洗阀、梭阀、拆开并检查阀芯和弹簧，清洗。装上后，还是老毛病。最后拆下恒功率阀，拆开发现节流塞没堵塞，再堵住控制阀快上的回油管，启动电机，结果发现控制压力升高到3.6Mpa。判定主油泵没有问题，确定为恒功率阀磨损内泄，导致无法建立保持恒定压力。更换恒功率阀后，泵送正常！
河南分公司一台60B闭式闸板泵就出现此现象，后更换恒功率阀，故障消除。
十二、液控砼泵分配压力越来越低
适用设备类型：
所有液压系统装有梭阀的泵送设备。
故障现象：
怠速时分配压力有2MPa,加油门分配压力随之增加,但是不能达到调定压力19MPa,憋主缸压力正常。憋主缸后按自动泵送,可正常泵送3--4下,然后速度越来越快,分配压力也越来越低,最后出现S管乱摆现象，控制压力也跳动不稳了，且换向无力。
故障分析与排除：
分配压力不足有很多原因，这里主要介绍液控泵里的梭阀堵塞或冲坏，使恒压泵压力内泄。造成换摆缸背压，致使S管乱摆。故障处理，更换梭阀后正常。
安徽合肥一台HBT80.14.174RS就出现上问题，后更换梭阀后正常。目前该梭阀基本都已技改为两单向阀。
十三、砼泵点动主油缸两缸只能动一点
适用设备类型：
所有电机驱动的拖泵。
故障现象：
启动自动泵送主油缸不动作，点动主油缸两缸只能动一点就不动了。
故障分析与排除：
根据此现象分析主要有以下主要原因造成：
1. 一体化电源电压不稳定造成主油泵电磁铁吸合电压不够，电磁阀芯打开不够。
2. 主油泵吸油滤芯堵塞，吸油不畅，此时油泵会发出异常噪音。
3. 主油泵排量调节压力油阻尼接头的阻尼孔堵塞，控制压力为零，造成主油泵斜盘角度为零，油泵排量为零。
4. 调速减压阀内卸造成压力油不能保持主泵斜盘角度稳定在一定角度，造成主泵排量为零。 判断以上原因，可按以下步骤：
启动电机后，分配压力正常，能正常点动。点动分配及主油缸，同时检查一体化电源的输出电压降24DC，一体化电源正常。由此可判断故障出在液压上，首先检查控制油路的阻尼接头的阻尼孔，因为控制油路首先是由恒压泵输出到分配阀块，然后在从分配阀块经过阻尼接头到电磁减压阀，然后经过电磁减压阀再到主泵控制斜盘工作。由于阻尼孔很小孔径为φ1，如果油质不干净很容易堵塞。同时检查液压油箱发现泵机的油已经乳化严重，拆卸阻尼接头发现有点小的杂质，再加上天气寒冷的问题乳化的油一结冰就造成堵塞。清洗控制油路, 清洗阻尼孔,更换液压油后故障排除。 十四、砼泵发动机自动熄火
适用设备类型：
所有以柴油机为动力的混凝土泵送设备
故障现象：
发动机自动熄火，熄火后无法再次启动。
故障分析与排除：
发动机熄火形成的原因有一下几种：
1. 如果发动机突然缓慢自动熄火，且熄火之前没有任何异常情况，并且熄火后不能再次启动，
一般情况下应该首先在柴油供油路找原因。
2. 如果发动机在没有任何异常的情况下突然立即自动熄火，且熄火后不能再次启动，则可能
是熄火电磁铁电路故障或油门调节系统故障。
3. 如果发动机突然出现异常现象后自动熄火，则发动机可能存在“拉缸”、轴瓦故障等问题，
需要认真检查并确认故障位置及原因。在此之前，不要盲目启动发动机，更不能投入使用。
无论什么原因，导致发动机突然自动熄火，在未找到故障原因之前，不要立即启动柴油机，以
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