电表缺相 失压是什么意思_百度知道飞机失压状态是什么_百度知道以下内容节选自知乎提问：飞机上一些奇怪的规定都是为什么？比如：为什么起飞和降落时要打开遮光板、调直座椅靠背、收起小桌板；为什么要把行李置于前排座位下方而不能放在腿上；为什么紧急情况下穿救生衣不能在机舱内充气；每次照做或听到都会疑惑一遍，希望有大神解答，谢谢～【答主：王弈为】如果告诉你每一条规定都是用血淋淋的生命换来的，会相信吗？有这么多人关注安全，倍感荣幸。以下内容已非原文，已经将大家补充的原因整理进去。收起小桌板，调直座椅靠背1. 是为了在起飞着陆这种可能出现大冲击，减速的阶段，减小人体可能受到的冲击及割伤。2. 是为了防止在应急撤离时，对人员通过造成阻碍。调暗客舱灯光，打开遮阳板1. 是为了让人眼适应外界光线，减小逃生时人眼适应光线的时间。2. 是为了应急撤离时，方便乘客观察机外情况（起火，冒烟）以选择正确逃生路线。3. 是为了机外救援人员观察舱内情况（打开遮阳板）行李在规定位置收好1. 是为了防止飞机收到冲击时，行李飞出去伤人。（正确的存放位置：头顶行李架，前排座椅下方）2. 是为了防止逃生时行李对人的阻碍。（应急门出口旁旅客，只允许将行李放在头顶行李架内，腿上和座椅下方都不允许存放行李，大个手提包）救生衣不可以在机舱内充气救生衣穿上后，为干瘪状态。通过救生衣上的拉环可以自动充气。但不要在机舱内充气！1. 如果你看到翼上逃生门大小，你就会知道，套一个类似游泳圈的东西，你是出不去的，顺便堵死身后一飞机的人。2. 在机舱进水时，防止充了气的救生衣把你顶在水面上，潜不到出口。充气滑梯逃生不要携带行李和锐利物品，脱掉高跟鞋应急滑梯为充气构造，因此滑梯很容易被弄破。在自己摔个骨折的同时，又害死了身后一飞机的人。观察离您最近的应急出口位置这个不必多说，在哪都一样请保证安全带全程处于扣好系紧状态！这是最重要也是最容易忽视的一条，起飞后，扣好安全带指示灯熄灭，并不代表你可以解开安全带放松肚子！起飞后，扣好安全带指示灯熄灭，并不代表你可以解开安全带放松肚子！起飞后，扣好安全带指示灯熄灭，并不代表你可以解开安全带放松肚子！如果不是为了上厕所等必须离开座位的事情，请将安全带扣好。如果太紧可以弄松一点，但不要解开。高空晴空湍流不可预测！新航客机颠簸致22人受伤 舱顶被撞破洞还有一起事件令我很感慨，就是1988年发生的阿罗哈243号航班事故。飞机顶部在巡航高度7300米撕裂脱落，但最终飞机安全着落。整个事故中只有一名空乘被吸出机外而牺牲，没有其他人员死亡。安全带救了这些乘客的命。感谢题主认真去学习去做。我相信80%以上的人从没认真读过座椅前的安全卡片。毕竟，整机满员的逃生时间，严格要求在90秒以内完成。而由于乘客们的不配合，实际逃生很难达到这个标准。【答主：王枉望】前排 @王弈为 兄已经回答的比较充分，接下来我将从更多的一些角度做内容和事实的补充。的确，飞安问题是长期困扰飞行行业的重大难题，而人类对于飞安问题的认知，对飞机自身设计的修订和安全条例的规范，很多都是来源于发生过的事故，积累于难以数清的血的教训。常见规定一：在飞行的任意时刻都系好安全带。原因：飞行在飞行中可能遇到的颠簸和事故会对乘员与机组造成巨大的伤害。案例1-1：东航583号班机事故1993年，我国东方航空公司583航班４月６日在飞往美国洛杉矶途中遇到强气流袭击，在空中多次大幅度急速起伏，机身摇晃，飞机当即改飞阿留申群岛的西米亚空军基地迫降，受伤乘客已用基地军用直升机和运输机送往2400多公里以东的阿拉斯加州首府安克雷奇市医院接受检查和治疗。据受伤乘客石涛在安克雷奇市阿拉斯加地区医院接受记者采访时说，飞行途中，正在平稳飞行的客机不知为何突然急速下坠，乘客飞离座位，有的头撞舱顶。紧接着飞机又突然升起，乘客又被摔倒在地。如此起伏至少两次，后舱乘客不少被摔伤。在机上参加对受伤乘客进行抢救的湖南省人民医院医生焦雪悠说，1名约50至60岁的乘客当场死亡，估计有30至40名乘客受到骨折和头皮破裂等重伤，另有约100名乘客受到不同程度的挫伤和擦伤。安克雷奇市节俭医院负责人约尼·凯恩斯说，该院已接待46名受伤中国乘客，其中21人因伤势较重已住院治疗，但伤情稳定。另25名乘客在接受检查和治疗后已前往旅馆休息。东方航空公司已派出一架客机前往西米亚空军基地，将仍滞留在那里的未受伤乘客运往洛杉矶。案例1-2 阿罗哈航空243号班机事故阿罗哈航空243号班机是阿罗哈航空公司往返于夏威夷的希洛岛和檀香山定期航班，使用波音737-200型客机飞行。日飞机在飞行途中发生爆炸性失压（explosive decompression）的事故，约头等舱部位的上半部外壳完全破损，机头与机身随时有分离解体的危险，但10多分钟后奇迹地在毛伊岛的卡富鲁伊机场安全迫降。事件当时，一名无安全措施在通道进行服务的机组人员不幸被吸出机舱外死亡，而其余65名机组人员和乘客则不同程度地受伤。总结：飞机在飞行的任一阶段的颠簸和可能出现的失压状况都是难以预料的。在万尺高空，遇险时座位是乘客最好也是唯一的生命维持设施。为了保证乘客安全，须全程系紧安全带。常见规定二：在起飞降落时收起小桌板，调直座椅靠背。原因：在飞机事故高发的起飞、降落阶段，有助于使乘客在遇险时最快疏散。案例2-1 沙特阿拉伯航空163号班机空难163号班机于下午6时8分从利雅得起飞。可是起飞后6分钟，机员接到机上警报，显示下层货舱后段有烟雾。机长这时决定折返利雅德机场，因这时方向舵下方的二号引擎被透过飞机的操作钢索蔓延过来的大火烧着而失灵，这引擎在飞机后来着陆后停止运作。在客机返抵利雅德前，大火及浓烟已蔓延至机舱，乘客因大火而惊惶失措，纷纷挤至机舱前方争取逃生出路，部份乘客甚至因此大打出手。飞机疏散出现混乱和踩踏，多种因素导致乘客不能及时逃生，最终全员遇难。案例2-2 美国波音727坠毁试验这架波音727客机的驾驶员是现年55岁的詹姆斯·斯洛克姆，他会将飞机开到2500英尺（约合762米）的高空，然后跳伞，随后飞机将通过远程操控最终坠落地面。为了达到逼真的试验效果，飞机内的座椅上还安放了专门用于碰撞实验的假人，他们以三种不同的姿势被放置在座位上：其中一个用安全坐姿并系好安全带，另一个系好安全带但不是安全坐姿，最后一个既没有系安全带也不是安全坐姿。在试验飞机坠落地面后，专家发现这些假人的鼻子最先被撞，第一个人“幸存”下来，第二个人的头部遭到严重“创伤”，最后那个人丧失了“生命”。实验表明的比较安全的坐姿是双手环抱下伏头部，全身紧迫用力的姿势。总结：在事故发生更集中的起飞降落阶段，上述措施可以便于在紧急状况下迅速进入安全坐姿，并且有利于逃生。另外，也有助于提升起飞降落时的成员舒适度。常见规定三：在飞行的任意阶段禁止吸烟。原因：吸烟导致火灾，有很高风险。案例3-1 中国民航伊尔18航班事故在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。最终经过多方原因分析，确定为旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火。案例3-2 加拿大航空797号航班事故加拿大航空797号班机是加拿大航空在日前的一班由美国达拉斯至加拿大蒙特娄的定期航班。就在日当天，一架DC-9-32型客机执行此航班时，飞机的洗手间发生火警，浓烟充斥着整架飞机。虽然飞机最后成功迫降，可是降落后发生的大火却令机上23名乘客来不及逃生死亡。事故后经过推断，有因乘客在洗手间吸烟导致火灾的可能。总结：根据统计，世界范围内80%左右的客舱起火事故是由于乘员吸烟导致的。在客舱的密封环境下，一旦发生火情，难以控制，后果严重。常见规定四：托运相关安全规定（略）原因：货舱远离人员管控而结构功能攸关，舱内环境多变，应急困难。案例4-1 土耳其航空981号班机空难日，一架土耳其航空机身编号TC-JAV的DC-10客机由于货舱出现爆炸导致结构破损，客舱失压，机身解体。机上全部346人在这次事故中均无一幸存。案例4-2 洛克比空难日，美国泛美航空公司的一架珍宝客机在英国小镇洛克比上空爆炸坠毁，造成机上259人和地面11人丧生，其中包括189名美国人。空难发生后，美英两国情报机构组成的调查组立即对空难展开调查，并最终于1990年秋天认定这次空难系利比亚特工在货舱安置炸弹所为。总结：货舱内气压、温度环境多变，可能造成危险物品处于临届环境出现危险；货舱出现危险后，机组人员可以进行处理的渠道较少，处置能力低；货舱在整个飞机中处于重要的结构部分，货舱顶板参与构成客舱生命系统的外围；严格的货舱、托运规范大大减少了恐怖分子的可乘之机，保证了飞机安全。飞客旅行网，让旅行更有价值。
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