单缸双活塞4冲程发动机　　单缸双活塞4冲程发动机是一款体积小，结构简洁，重量轻，制造成本低的新型发动机。体积可缩小为原来的至少1/2，金属材料与重量可节省为原来的至少1/2。还能减少机械传输时损失的动力，传输性能更优秀，更环保，且控制系统以及配气机构比较简洁，不易出故障，容易维修。　　单缸双活塞4冲程发动机属于传统活塞往复式4冲程发动机，目前这种发动机现有的技术是，采用一个气缸一个工作室，这样的话需要4个气缸才能完成一个工作循环，这种技术与单缸双活塞4冲程发动机相比之下，不但体积增大，材料增多，造成浪费，而且由于部件增多，控制系统以及配气机构也比较复杂，故障也相应增多。　　而单缸双活塞4冲程发动机采用的是一个气缸内同时完成4冲程形式，且1个活塞可“双用”，活塞的两端都可以做功。这样不仅提高做功效率，缩小体积，重量，材料，还结构简洁，制造容易。一般一个2.0L的单缸双活塞4冲程发动机可相比于一个4.0L的传统4冲程发动机。　　原理　　由图1中可知，这种包括缸体10、置于该缸体内的活塞20、连接活塞20的连杆30、输出动力的曲轴40、配气机构50以及供油系统60，所述缸体10的中部设有中隔体11，缸体10底部设有底板12，该中隔体11与底板12将缸体分为上工作区13以及下工作区14，所述活塞20包括置于所述上工作区13内的上活塞21以及置于所述下工作区14内的下活塞22，该上活塞21与下活塞22通过活塞杆23结为一体，所述连杆30铰接于所述活塞杆23，所述配气机构50包括第一进气机构51和第一排气机构52、第二进气机构53和第二排气机构54、第三进气机构55和第三排气机构56以及第四进气机构57和第四排气机构58，所述供油系统60包括第一喷油嘴61、第二喷油嘴62、第三喷油嘴63以及第四喷油嘴64，所述第一进气机构51、第一排气机构52以及第一喷油嘴61设置于所述缸体10的上端附近，所述第二进气机构53、第二排气机构54以及第二喷油嘴62设置于缸体10中部的中隔体11上方，所述第三进气机构55、第三排气机构56以及第三喷油嘴63设置于缸体10中部的中隔体11下方，所述第四进气机构57、第四排气机构58以及第四喷油嘴64设置于缸体10底端附近。本发明的发动机工作原理是，中隔体将整个汽缸分隔成上下工作区，而上下活塞又将两个工作区分隔成四个小工作室，当第一小工作区100处于压缩冲程的阶段，第二小工作区200则处于进气冲程阶段，第三小工作区300则处于排气冲程阶段，第四小工作区400则处于燃烧做功冲程阶段。当上下活塞行至上止点时，第一小工作区100压缩结束，转入燃烧冲程阶段，第二小工作区200则进气结束，转入压缩冲程阶段，第三小工作区300则废气排除干净，转入吸气冲程阶段，第四小工作区400则做功结束，转入排气冲程阶段。当上下活塞行至下止点时，第一小工作区100燃烧做功结束，转入排气冲程阶段，第二小工作区200则也完成压缩冲程阶段，转而进入燃烧做功冲程阶段，第三小工作区300则完成吸气冲程阶段，转而进入压缩冲程阶段，第四小工作区400则排气冲程结束，转入吸气冲程阶段。当上下活塞再次上行时，第一小工作区100排气结束，转入吸气冲程阶段，第二小工作区200则燃烧做功冲程阶段结束，转入排气冲程阶段，第三小工作区300则压缩结束，转入燃烧做功冲程阶段，第四小工作区400则完成吸气，转入压缩冲程阶段。如此反复循环，实现单缸四冲程的工作循环。　　由图1中可知，本发明直立发动机还包括点火系统70，该点火系统70包括第一火花塞71、第二火花塞72、第三火花塞73以及第四火花塞74，所述第一火花塞71设置于所述缸体10的上端附近，所述第二火花塞72和第三火花塞73分别设置于缸体10中部的中隔体11上方和下方，所述第四火花塞74设置于缸体10底端附近。前面的方案是针对压燃式发动机设计的，而本方案则针对点火式发动机而设计的，由点火系统控制各火花塞，当完成压缩后，对混合燃气进行点火，进行燃烧做功。为保证混合气的混合均匀，在所述上活塞21和下活塞22的顶面和底面均设有凹陷的第一涡流坑24，当新鲜空气进入后，在工作区内产生涡流现象，与燃油充分进行混合，从而保证燃气混合充分，提高燃烧质量。　　　　图1　　　　原理动画演示　　　　　　　　　　单缸双活塞4冲程发动机冷却系统/润滑系统　　如图2（活塞平面图）所示，此新型发动机（单缸双活塞4冲程发动机）的冷却/润滑系统采用新型“内置”形式，当发动机运行做工时，冷却/润滑油流入已设计加工好的迷宫式活塞内部循环流动，起冷却/润滑作用。　　工作原理：当发动机启动开始运行，冷却/润滑系统也则立即启动。先由图中标记A“冷却/润滑输入管”向活塞迷宫内部输入冷却/润滑油，液体从A流入—B—C—D—E—F—G—从H流出（循环流动）。　　其中A接入口与H输出口,可使用任何有韧性的软管来代替，例如金属软管、波纹软管......。　　其中经过4个红色点，4个红点表示的是2个在活塞上加工出来的凹槽环，主要作用是输出润滑油，起到润滑作用。　　其中黄色代表的是冷却/润滑油，此黄色所在的区域是“迷宫通道”，迷宫通道内有金属将内外活塞体相连接（不然活塞就成2个分体了），迷宫通道：液体循环流动的通道。　　以上所述只是活塞的冷却系统原理机构，接下来解析缸体的冷却系统　　如图3所示：缸体的冷却系统和传统发动机冷却系统相同，只是此新型发动机结构上添加了一个中隔体。此中隔体可起到“双做工”作用，它也需承受双面做工产生的高温度，所以它也需要冷却，也需要润滑。　　原理：图中→表示的则是冷却系统液体的循环流动路径，图中看来，冷却系统与传统内燃机发动机的缸体冷却相同，只不过多了一个中隔体（蓝色区域）。冷却/润滑油（紫色区域）从A输入口流入，穿过“中隔体”内的“迷宫式”内部通道，润滑活塞（红色区域）连杆，冷却中隔体，再从B输出口流出，然后继续循环流动。　　　　图2　　　　图3
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　　，看起来不错
　　@poiupoiuy1 1楼
14:41:25　　，看起来不错　　-----------------------------　　不错就帮忙转帖啊
　　支持喜欢思考的人……
　　人才，帮你顶顶，，，，
　　别说这样两个类似二冲程气缸串联工作，即便是一个缸，如何保证滑动轴在爆燃时期不跑气造成燃烧不充分，也是一个很大的问题。　　根本不具备实际可行性的幻灭设计。若是可行的，根本不会把设计图贴上来，因为那些图就表示钱，表示大量的钱。
　　违反物理常规，典型异类。　　
　　再饶舌一句：还是看看早已实用化的转子内燃机去吧。
　　有点意思
　　可以先做实验看看是否可行
　　@彡足鼠 从技术上说制造难度小，比三角活塞转子式发动机简单多了。
　　看看。
　　民科的东西，不解释。
　　看起来不错。不知道实际效果如何。
　　楼主看看现在的气缸、活塞的体积，再考虑以下你画的图，我估计造出来的话，这个发动机肯定比你的示意图长N倍，能不能节约成本，还得另算。
　　如何保证滑动轴在爆燃时期不跑气造成燃烧不充分，也是一个很大的问题。　　这个好像是个专业问题，需解决！
　　理论上有才
　　为了润滑，活塞占用空间太大，有些得不偿失！　　其实活塞可以做成轻薄的，活塞轴中间开两孔引导润滑油进出，气缸有效容积会大大提升，或者可大大减小气缸体积。
　　@康有无德 15楼
15:14:07　　如何保证滑动轴在爆燃时期不跑气造成燃烧不充分，也是一个很大的问题。　　这个好像是个专业问题，需解决！　　-----------------------------　　谢谢提议！你是说中间的连杆吧？ 中隔体中间的穿孔是要采用密封件的。
　　单缸双活塞，这难度大呀，可以分一下，一个前面一个后面
　　@whquwen 18楼
15:33:04　　为了润滑，活塞占用空间太大，有些得不偿失！　　其实活塞可以做成轻薄的，活塞轴中间开两孔引导润滑油进出，气缸有效容积会大大提升，或者可大大减小气缸体积。　　-----------------------------　　你完全错了，活塞要越大越糙越好，要滑、薄的是tt
　　@whquwen 18楼
15:33:04　　为了润滑，活塞占用空间太大，有些得不偿失！　　其实活塞可以做成轻薄的，活塞轴中间开两孔引导润滑油进出，气缸有效容积会大大提升，或者可大大减小气缸体积。　　-----------------------------　　同时，润滑取决于缸的兴奋度及tt的品质与保质期
　　能做个样机试试。因为现在只能控制，应该能实现。
　　@whquwen 18楼
15:33:04　　为了润滑，活塞占用空间太大，有些得不偿失！　　其实活塞可以做成轻薄的，活塞轴中间开两孔引导润滑油进出，气缸有效容积会大大提升，或者可大大减小气缸体积。　　-----------------------------　　？ 我这个不就是这么弄的吗？？？？？
　　@好goer 23楼
15:39:57　　能做个样机试试。因为现在只能控制，应该能实现。　　-----------------------------　　没那制造资本呀！！！！！！
　　@whquwen
15:33:04　　为了润滑，活塞占用空间太大，有些得不偿失！　　其实活塞可以做成轻薄的，活塞轴中间开两孔引导润滑油进出，气缸有效容积会大大提升，或者可大大减小气缸体积。　　-----------------------------　　@彡足鼠 24楼
15:41:44　　？ 我这个不就是这么弄的吗？？？？？　　-----------------------------　　我说的活塞轴是图1中的23
　　蛮有创意，原理没问题，具体工程实施会有较大麻烦，估计得不偿失；连杆密封、耐热等方面是个考验
　　又仔细看了楼主的动态图，终于看懂了。　　这应该叫“单缸单冲程发动机”。一个缸分成两部分，每部分又动态一分为二，实际上是4缸，任何行程都有一个缸在做功。　　很好！很奇妙！
　　有个问题： 隔体上下分缸的配气、排气、点火实现困难。　　优点：针对体积或重量的功率密度超大，对体积重量要求高的场合很实用(比如直升机)　　对活塞的密封要求降低；　　运转特别平稳，可减小飞轮进一步降低发动机重量
　　我看和现在的没有本质区别。
　　柴油机还是汽油机？压然还是点然？
　　看看　　
　　“目前这种发动机现有的技术是，采用一个气缸一个工作室，这样的话需要4个气缸才能完成一个工作循环”，　　只看这一句，就知道你对内燃机一窍不通。　　没见过单缸，双缸，三缸发动机吗？　　当然，钻研精神可嘉，但好歹你看一点内燃机原理和构造方面的书吧？
　　能搞台样机试试就好了。
　　@fightformyright 34楼
16:25:41　　“目前这种发动机现有的技术是，采用一个气缸一个工作室，这样的话需要4个气缸才能完成一个工作循环”，　　只看这一句，就知道你对内燃机一窍不通。　　没见过单缸，双缸，三缸发动机吗？　　当然，钻研精神可嘉，但好歹你看一点内燃机原理和构造方面的书吧？　　-----------------------------　　哈哈哈哈！好险啊，实话告诉你，这句话是借用代理公司替我撰写的那位的说明书的一句话，再告诉你，他是那家专利代理公司的副所长，还是写了20多年的机械发明专利申请，还是评选全国优秀代理人，他的专业是什么？你知道不？就刚好学内燃机的。是专门学内燃机的，还是火车内燃机，拜托！哈哈哈哈哈！
我想问你，你懂内燃机吗？哈哈哈哈 还凭一句话就看出来啦
这么牛逼！牛逼啊！哈哈哈哈哈
　　应该是串联的方式，如何密封？
　　我来打酱油了
　　@fightformyright
16:25:41　　“目前这种发动机现有的技术是，采用一个气缸一个工作室，这样的话需要4个气缸才能完成一个工作循环”，　　只看这一句，就知道你对内燃机一窍不通。　　没见过单缸，双缸，三缸发动机吗？　　当然，钻研精神可嘉，但好歹你看一点内燃机原理和构造方面的书吧？　　-----------------------------　　@彡足鼠 36楼
16:32:20　　哈哈哈哈！好险啊，实话告诉你，这句话是借用代理公司替我撰写的那位的说明书的一句话，再告诉你，他是那家专利代理公司的副所长，还是写了20多年的机械发明专利申请，还是评选全国优秀代理人，他的专业是什么？你知道不？就刚好学内燃机的。是专门学内燃机的，还是火车内燃机，拜托！哈哈哈哈哈！
我想问你，你懂内燃机吗？哈哈哈哈 还凭一句话就看出来啦
这么牛逼！牛逼啊！哈哈哈哈哈　　-----------------------------　　你要是这种态度，那就没办法了。　　请问：你有没有见过单缸四冲程发动机？要不要我告诉你几个型号？
　　另外，在燃烧时排气，会极大降低发动机效率，所以现有发动机，都是利用活塞的惯性运动来排气和吸气。
　　@fightformyright
16:25:41　　“目前这种发动机现有的技术是，采用一个气缸一个工作室，这样的话需要4个气缸才能完成一个工作循环”，　　只看这一句，就知道你对内燃机一窍不通。　　没见过单缸，双缸，三缸发动机吗？　　当然，钻研精神可嘉，但好歹你看一点内燃机原理和构造方面的书吧？　　-----------------------------　　@彡足鼠
16:32:20　　哈哈哈哈！好险啊，实话告诉你，这句话是借用代理公司替我撰写的那位的说明书的一句话，再告诉你，他是那家专利代理公司的副所长，还是写了20多年的机械发明专利申请，还是评选全国优秀代理人，他的专业是什么？你知道不？就刚好学内燃机的。是专门学内燃机的，还是火车内燃机，拜托！哈哈哈哈哈！
我想问你，你懂内燃机吗？哈哈哈哈 还凭一句话就看出来啦
这么牛逼！牛逼啊！哈哈哈哈哈　　-----------------------------　　@fightformyright 40楼
17:06:46　　你要是这种态度，那就没办法了。　　请问：你有没有见过单缸四冲程发动机？要不要我告诉你几个型号？　　-----------------------------　　哈哈 没有 开个玩笑
没别的意识
单缸发动机我懂点
四冲程的则主要靠飞轮的惯性嘛 是吧
　　加工难度大。　　成本控制不好做。
　　@fightformyright
16:25:41　　“目前这种发动机现有的技术是，采用一个气缸一个工作室，这样的话需要4个气缸才能完成一个工作循环”，　　只看这一句，就知道你对内燃机一窍不通。　　没见过单缸，双缸，三缸发动机吗？　　当然，钻研精神可嘉，但好歹你看一点内燃机原理和构造方面的书吧？　　-----------------------------　　@彡足鼠
16:32:20　　哈哈哈哈！好险啊，实话告诉你，这句话是借用代理公司替我撰写的那位的说明书的一句话，再告诉你，他是那家专利代理公司的副所长，还是写了20多年的机械发明专利申请，还是评选全国优秀代理人，他的专业是什么？你知道不？就刚好学内燃机的。是专门学内燃机的，还是火车内燃机，拜托！哈哈哈哈哈！
我想问你，你懂内燃机吗？哈哈哈哈 还凭一句话就看出来啦
这么牛逼！牛逼啊！哈哈哈哈哈　　-----------------------------　　@fightformyright
17:06:46　　你要是这种态度，那就没办法了。　　请问：你有没有见过单缸四冲程发动机？要不要我告诉你几个型号？　　-----------------------------　　@彡足鼠 41楼
17:35:55　　哈哈 没有 开个玩笑
没别的意识
单缸发动机我懂点
四冲程的则主要靠飞轮的惯性嘛 是吧　　-----------------------------　　再去学点“工程热力学”，“流体力学”，你就会明白，你那个设计意义不大。　　利用下面气缸燃烧爆炸，给上一个缸排气，大量能量会消耗在排气上，油耗会大增。
　　看着不错，挺有创意的　　不过工程上的东西，投入试制才知道好使不，很多问题从理论分析都发现不了　　中间两个工作室有连杆孔，密封和减小摩擦怎么兼顾是大问题
　　楼主，你这发动机烧机油啦
　　@彡足鼠 感觉你这个方案不可行，。。。这样设计为了什么 · ··　　这种设计 油耗大不说。。你的震动比单缸发动机大多了。。而且对机件的强度要求很高
。。。 实用性根本不大。。。　　而且这种设计容易引起爆炸。
　　本人非专业人士评价一下：　　优点：占用体积小，耗材小，功率和运转速度大。　　缺点：对材料要求高，生产加工工艺复杂困难，冷却困难，效率低，极容易出现故障，出现故障很容易爆炸，控制困难，低速运转困难，噪音水平高。　　可靠性是楼主这个设计的主要问题，不过任何东西都是有个过程的，或许也有奇迹。
　　申请了专利没　　
　　@四四四444 47楼
19:15:32　　本人非专业人士评价一下：　　优点：占用体积小，耗材小，功率和运转速度大。　　缺点：对材料要求高，生产加工工艺复杂困难，冷却困难，效率低，极容易出现故障，出现故障很容易爆炸，控制困难，低速运转困难，噪音水平高。　　可靠性是楼主这个设计的主要问题，不过任何东西都是有个过程的，或许也有奇迹。　　-----------------------------　　哈哈
你比楼上的什么东东懂得多了，楼上哪些家伙，根本都没说到点上。你提议的这个优缺点，我很赞同！！！ 其中的一些缺点我是有解决方案了，就是要实验才知道。　　谢谢提议。
　　给楼主一个建议，在这个设计的基础上，可以进行单缸或双缸转换或四缸转换看看是否能增加这个活塞的实用可行性。
　　一个美好的想法。
　　看了半天也没看懂　　
　　@四四四444 50楼
19:25:01　　给楼主一个建议，在这个设计的基础上，可以进行单缸或双缸转换或四缸转换看看是否能增加这个活塞的实用可行性。　　-----------------------------　　说错了，应该是冲程。
　　@surf131 5楼
14:49:01　　别说这样两个类似二冲程气缸串联工作，即便是一个缸，如何保证滑动轴在爆燃时期不跑气造成燃烧不充分，也是一个很大的问题。　　根本不具备实际可行性的幻灭设计。若是可行的，根本不会把设计图贴上来，因为那些图就表示钱，表示大量的钱。　　-----------------------------　　我不懂这玩意 但我觉得有想法就是好的 无论是否幻灭 没有幻想就什么都没有了 有条件的话 楼主可以实验下 实践出真理
19:21:13　　申请了专利没　　-----------------------------　　肯定啦 没申请怎么可能发帖呢
　　有钱途
　　四个气缸完成一个工作循环？　　
　　@surf131
14:49:01　　别说这样两个类似二冲程气缸串联工作，即便是一个缸，如何保证滑动轴在爆燃时期不跑气造成燃烧不充分，也是一个很大的问题。　　根本不具备实际可行性的幻灭设计。若是可行的，根本不会把设计图贴上来，因为那些图就表示钱，表示大量的钱。　　-----------------------------　　@ziwuyue 54楼
19:37:48　　我不懂这玩意 但我觉得有想法就是好的 无论是否幻灭 没有幻想就什么都没有了 有条件的话 楼主可以实验下 实践出真理　　-----------------------------　　哈哈 赞同你！！！！！！！有机会肯定会去实验的。
　　你所不知道的技术缺陷很多，只是你发现不了而已
　　@四四四444
19:25:01　　给楼主一个建议，在这个设计的基础上，可以进行单缸或双缸转换或四缸转换看看是否能增加这个活塞的实用可行性。　　-----------------------------　　@四四四444 53楼
19:33:03　　说错了，应该是冲程。　　-----------------------------　　冲程？
能再说清楚一点么？
（你是说停止火花塞和供油系统？）　　你比什么专业的强多了，谢谢你给一下建议啊！
19:53:54　　你所不知道的技术缺陷很多，只是你发现不了而已　　-----------------------------　　一下小问题缺陷实在是太多太多了，我都崩溃了，你再提些问题出来吧。 迟早要面对，现在要一一通杀。
　　@gasstian 56楼
19:45:51　　有钱途　　-----------------------------　　我完全看不到钱途，我看到的是钱涂，钱可能被涂光掉。
　　原理没问题。　　问题是加工其实更复杂。　　震动问题几乎无解。　　4个工作部分3个中间有轴，燃烧会比较复杂，不好处理。　　近排气的顶杆，凸轮楼主没给出。目测也比较复杂。　　
　　@无耻之耻 12楼
15:08:45　　民科的东西，不解释。　　-----------------------------　　哈哈哈，不知找谁做的图。
　　@满世界乱看 57楼
19:48:26　　四个气缸完成一个工作循环？　　-----------------------------　　不许笑！！！
　　理论上是可行的。关键是各类配套，供油，进排气，润滑，冷却。难题一大堆啊。楼主应该想办法找哪家企业做个样机出来。真的点火运行了才能发现问题解决问题。纸上谈兵终究是在废话。
　　仔细看了一下活塞行程，和4缸机的往复次数一样了，但是震动力度却和单缸机一样。平顺性是道坎。　　感觉用“双缸串联”来形容比较贴切。
　　这么整 功率输出都耗在吸 压 排 上了。。。。
　　1，爆发力被废气阻力抵消大半。搞不好会爆燃粘缸。　　2，燃烧室不在活塞顶部，活塞被迫直行会拉缸。噪音也小不了。　　3，不节省空间和材料，因为活塞达到行程才有合适的压缩比。　　4，活塞有刮油环吗？有的话，刮下来的油哪去了？要是没有的话，那得多少机油够烧的呀，得多大的烟蚜？　　5，就是个水平对置改同向叠加了而已。但加工要复杂得多。　　6，水平对置的，目前也没有彻底解决润滑问题。只是靠特殊材料与涂层来缓解，且造价不菲，何况你把他们叠加起来。　　7，水平对置双缸重叠，不减少空间但缩短长度，还降低重心。你这个无优势呀。
　　@彡足鼠 　　卤族： 看来你有心研究发动机的原理和构造，建议你去了解一下“转子发动机”，它的原理和构造都比你的在技术上实现的可能性要大的多。而且已经有了产品。　　一个汽缸，一个活塞，直接输出扭转力矩，没有曲轴连杆机构，主要的难度是它刮片式活塞环的润滑，密封，可靠性和材质。所以至今没有广泛采用。
　　@塔罗里 71楼
21:44:19　　@彡足鼠　　卤族： 看来你有心研究发动机的原理和构造，建议你去了解一下“转子发动机”，它的原理和构造都比你的在技术上实现的可能性要大的多。而且已经有了产品。　　一个汽缸，一个活塞，直接输出扭转力矩，没有曲轴连杆机构，主要的难度是它刮片式活塞环的润滑，密封，可靠性和材质。所以至今没有广泛采用。　　-----------------------------　　谢谢提议，转子发动机有几种呢，汪克尔的三角转子问题主要是出在油耗，磨损上。才被国际汽联给禁了。
　　其实你的油路怎么注射到缸里？
　　如何解决密封问题
　　民用的话还是大饼电机吧~　　不能再研究一下电池么？搞内燃机还有一丝么？
　　@飞翔之猪2004 75楼
22:10:05　　如何解决密封问题　　-----------------------------　　哪里的密封问题？
　　发动机的轴在燃烧室，其高温足以使得任何一个过程都处于燃烧。因此也就不存在其他的工况了。更不用说轴的润滑，光是热膨胀就能让这根轴无法运动。除非口开大，不怕喷火漏油，让轴无论冷热，不管粗糙，都能来回倒腾。
　　@毛列马恩斯 78楼
22:30:19　　发动机的轴在燃烧室，其高温足以使得任何一个过程都处于燃烧。因此也就不存在其他的工况了。更不用说轴的润滑，光是热膨胀就能让这根轴无法运动。除非口开大，不怕喷火漏油，让轴无论冷热，不管粗糙，都能来回倒腾。　　-----------------------------　　现在的铝合金材质发动机用的铝合金金属熔点最高是600K
而发动机燃烧室的最高温度为k
.............
　　很有才，你的发明太好了，应当马上进入生产，
　　我也来说两句：　　轴暴露在燃烧室内，会使寿命大幅降低。　　如果是柴油机，油雾难以做到喷射均匀，除非采用多喷嘴，而多喷嘴难度大。　　烧机油也是一大问题。
　　活塞下面连着个活塞，上下两个燃烧室！你设计的是压然，还是点燃？四冲程？下面燃烧室压力设计？在爆燃的时候，在两个活塞连杆之间的密封？这种设计，根本行不通！
　　说白了这还是一个四缸发动机，最主要的问题有两个：1件11和件12的密封问题。2这个设计有运行死点，在头尾两端曲轴无扭矩输出。所以这个设计远不如传统的四缸曲轴串联模式，不用考虑穿轴密封，也没有死点问题。　　
　　@surf131
14:49:01　　别说这样两个类似二冲程气缸串联工作，即便是一个缸，如何保证滑动轴在爆燃时期不跑气造成燃烧不充分，也是一个很大的问题。　　根本不具备实际可行性的幻灭设计。若是可行的，根本不会把设计图贴上来，因为那些图就表示钱，表示大量的钱。　　-----------------------------　　@ziwuyue
19:37:48　　我不懂这玩意 但我觉得有想法就是好的 无论是否幻灭 没有幻想就什么都没有了 有条件的话 楼主可以实验下 实践出真理　　-----------------------------　　@彡足鼠 58楼
19:49:31　　哈哈 赞同你！！！！！！！有机会肯定会去实验的。　　-----------------------------　　听哥的，这是在劝你败家。　　顺便说一句，发动机可不是只有气缸活塞。要按你的设计，弄个发动机样品出来，没上千万资金，三五年的时间，是不可能的。　　这上千万花完后，你只能得到一个结果：行不通。
　　@打酱油加打醋 82楼
23:03:19　　活塞下面连着个活塞，上下两个燃烧室！你设计的是压然，还是点燃？四冲程？下面燃烧室压力设计？在爆燃的时候，在两个活塞连杆之间的密封？这种设计，根本行不通！　　-----------------------------　　估计楼主根本不懂压燃和点燃，柴油机和汽油机的区别，电喷对他来说，就更陌生了。
　　@毛列马恩斯
22:30:19　　发动机的轴在燃烧室，其高温足以使得任何一个过程都处于燃烧。因此也就不存在其他的工况了。更不用说轴的润滑，光是热膨胀就能让这根轴无法运动。除非口开大，不怕喷火漏油，让轴无论冷热，不管粗糙，都能来回倒腾。　　-----------------------------　　@彡足鼠 79楼
22:34:05　　现在的铝合金材质发动机用的铝合金金属熔点最高是600K
而发动机燃烧室的最高温度为k
.............　　-----------------------------　　一听就外行；　　发动机缸盖是铝合金的，活塞和气缸都是铸铁的，球墨铸铁。
　　不想打击你，虽然你的发动机看起来可行，而且还省空间，但是现在的汽车引擎追求的是省油，高效。每次引爆，活塞做工的距离越长，效率越好，你的发动机引爆太频繁，行程短，单缸结构太复杂，恐怕效率不好，而且维护性也不一定过关。　　建议你做一个实物来试试发动机的参数如何，不过花费就比较大了，在一般的机床应该都能出。
　　@syyyglb 70楼
21:10:11　　1，爆发力被废气阻力抵消大半。搞不好会爆燃粘缸。　　2，燃烧室不在活塞顶部，活塞被迫直行会拉缸。噪音也小不了。　　3，不节省空间和材料，因为活塞达到行程才有合适的压缩比。　　4，活塞有刮油环吗？有的话，刮下来的油哪去了？要是没有的话，那得多少机油够烧的呀，得多大的烟蚜？　　5，就是个水平对置改同向叠加了而已。但加工要复杂得多。　　6，水平对置的，目前也没有彻底解决润滑问题。只是靠特殊材料与涂......　　-----------------------------　　是的问题不少啊
　　@limingfengact801 81楼
22:56:00　　我也来说两句：　　轴暴露在燃烧室内，会使寿命大幅降低。　　如果是柴油机，油雾难以做到喷射均匀，除非采用多喷嘴，而多喷嘴难度大。　　烧机油也是一大问题。　　-----------------------------　　这一点无解呀
　　@龙啸九川 87楼
23:34:14　　不想打击你，虽然你的发动机看起来可行，而且还省空间，但是现在的汽车引擎追求的是省油，高效。每次引爆，活塞做工的距离越长，效率越好，你的发动机引爆太频繁，行程短，单缸结构太复杂，恐怕效率不好，而且维护性也不一定过关。　　建议你做一个实物来试试发动机的参数如何，不过花费就比较大了，在一般的机床应该都能出。　　-----------------------------　　在一般要机床上能做出发动机？大哥，你要不懂，就不要忽悠楼主好吗？
　　回复第12楼，@无耻之耻　　民科的东西，不解释。　　--------------------------　　你解释不出来还是看着这难看的图眼酸？没别的意思，我就是想知道这个对不对？有没有意义？麻烦受累解释下，不想解释至少拿出一堆堆的数据和结论砸死我这等无知青年吧，先谢过了　　
　　回复第12楼，
@无耻之耻　　民科的东西，不解释。　　--------------------------　　@九零后自干五 91楼
23:54:53　　你解释不出来还是看着这难看的图眼酸？没别的意思，我就是想知道这个对不对？有没有意义？麻烦受累解释下，不想解释至少拿出一堆堆的数据和结论砸死我这等无知青年吧，先谢过了　　-----------------------------　　老兄，人家不解释是有道理的。　　发动机和别的机械的东西不同，必须有热力学和流体力学，材料力学方面的实验，而这些大多是实验科学，是没道理讲的。　　比如说吧，我说这种设计，热效率不高。你问为什么？我只能说：这是实验证实了的。但我说实验证实了的，你又可能不信，毕竟咱不能把几百个小时的实验数据拿给你看吧？就算给你看了，你又怎么能认定咱的数据不是假的呢？　　所以这样就解释不清，你信就信，不信就自己浪费钱，重做一次实验，有什么好解释的？
　　回复第45楼(作者:@以前叫做双鱼儿 于
18:46)　　楼主，你这发动机烧机油啦　　==========　　懂行的　　
　　原理差不多吧，具体结构通篇都是不合理，建议到此为止
　　目测，这种发动机是很烧机油的没两三天就要换，还有活塞中间的轴怎么冷却(难道是用天顶星材料做的)！！！　　
　　提两点建议。　　1）你上下两杠之间有个连接杆。这个连接杆有三个弊端，一个是穿通两杠的气密性不好解决；另一个是杆在爆炸杠内，高温高压对杆有损伤，同时杆也占用了一部分气缸体积；再一个是杆比较长，这样对受力要求高，需要高强度不易弯才行。　　建议你把两杠活塞中间的连接杆去掉，改由缸体外部通过齿轮或其他方式控制两个活塞的联动。这样能够避免第一个和第三个问题，对第二个问题的强度也就降低了。　　2）你这个还是需要直列两个才好。传统的发动机用直列四缸，而不是单缸除了增大功率的因素之外，主要是曲轴将往复运动转为扭矩转动的时候，存在死角。力矩有时大有时小，所以至少应该是两缸，最好是四缸。这样转速会比较均衡稳定。　　所以你其实不是对比四缸，而是对比单杠，提高了功率密度。减小了发动机体积。
　　现在已经是电动时代了，还研究这些浪费时间金钱
　　我以前看到过一种核心机缸体是圆形的内燃机，工艺要求应该很高，他也没利用惯性，现在应该投产了吧　　
　　国观理工科的果然多
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