我车子的电瓶是12V--70AH的，按理说此电瓶的功率是12V*70AH=840W，我还有个12V--60AH的电瓶，功率是12*60=720W，840+720=1560W，本人想买个逆变器，如果我买个2000W的逆变器，可不可以把这2个不同安时的电瓶并联？？？？主要是野炊：电饭锅、电磁炉、电水壶（当然不是同时用，是分着用）。　　还有，假如可以并联，用这么大功率的家电，以1500W的家电为例， 从家电到逆变器之间的线路好说，用个公牛插排就行，关键是逆变器到电瓶之间的12V线路，用这么大功率的家电，这段线路你能承受的了吗？？？？是不是需要加粗？？？？？　　请教大仙，谢谢
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　　@希特勒之吻
18:37　　我车子的电瓶是12V--70AH的，按理说此电瓶的功率是12V*70AH=840W，我还有个12V--60AH的电瓶，功率是12*60=720W，840+720=1560W，本人想买个逆变器，如果我买个2000W的逆变器，可不可以把这2个不同安时的电瓶并联？？？？主要是野炊：电饭锅、电磁炉、电水壶（当然不是同时用，是分着用）。 　　还有，假如可以并联，用这么大功率的家电，以1500W的家电为例， 从家电到逆变器之间的线路好说，用个公牛插排就行，关键是逆变器到电瓶之间的12V线路，用这么大功率的家电，这段线路你能承受的了吗？？？？是不是需要加粗？？？？？ 　　请教大仙，谢谢　　-----------------------------　　既然不需要不间断供电干嘛不用完更换？何必搞得这么麻烦。我以为你要自己搞电动车呢。　　
　　12V70AH估计按7A放电能放10小时，大电流放电估计一会就没了。　　
　　@看六界风飘
19:19:40　　@希特勒之吻
18:37 　　我车子的电瓶是12V--70AH的，按理说此电瓶的功率是12V*70AH=840W，我还有个12V--60AH的电瓶，功率是12*60=720W，840 720=156　　-----------------------------　　偷偷告诉你，我也以为楼主要弄个电瓶车。　　
　　汽车电瓶好像跟电动车电瓶原理不一样，电动车跑的久，而汽车电瓶不耐用，费电快，用他做饭应该不合适　　
　　买个酒精炉多省事，实在不行整个发电机。光考虑功率，不考虑容量能行吗？　　
　　买个酒精炉多省事，实在不行整个发电机。光考虑功率，不考虑容量能行吗？　　
　　楼主你得做好心理准备电瓶耗尽车辆趴活唉！要不后备箱多放第三个电瓶救急吧。　　按你1500瓦的需求来算你从电瓶到逆变器的电线起码要走120安培以上，得有婴儿手指般粗细才行，去五金店咨询一下几平方的线径合适吧。　　
　　线径3平方以上会贵很多，省钱的方法是搞点2.5平方的线多股并联，五股并一股足够了。不过线股太多的话你在电瓶桩子接起来有点麻烦，接的不好也有后患。　　
　　@suzuki4-03-02 22:29　　看六界风飘
19:19:40 　　@希特勒之吻
18:37 　　我车子的电瓶是12V--70AH的，按理说此电瓶的功率是12V*70AH=840W，我还有个12V--60AH的电瓶，功率是12*60=720W，840 720=156 　　----------------------------- 　　偷偷告诉你，我也以为楼主要弄个电瓶车。 　　-----------------------------　　电池并联增加容量还是可行的，但是容量不同会造成电池相互充电。　　
　　@suzuki
22:29　　看六界风飘
19:19:40　　@希特勒之吻
18:37　　我车子的电瓶是12V--70AH的，按理说此电瓶的功率是12V*70AH=840W，我还有个12V--60AH的电瓶，功率是12*60=720W，840 720=156　　-----------------------------　　偷偷告诉你，我也以为楼主要弄个电瓶车。　　-----------------------------　　@看六界风飘 9楼
09:12:15　　电池并联增加容量还是可行的，但是容量不同会造成电池相互充电。　　-----------------------------　　这句倒是外行话了，不是容量不同会造成电池相互充电，而是额定电压不同才会造成相互充电。
　　功率是电压成电流，电流单位是A，AH是容量单位　　这都搞错，后面就懒得看了　　
　　@qj_sh
13:22　　@suzuki4-03-02 22:29 　　看六界风飘
19:19:40 　　@希特勒之吻
18:37 　　我车子的电瓶是12V--70AH的，按理说此电瓶的功率是12V*70AH=840W，我还有个12V--60AH的电瓶，功率是12*60=720W，840 720=156 　　----------------------------- 　　偷偷告诉你，我也以为楼主要弄个电瓶车。 　　----------------------------- 　　看六界风飘 9楼
09:12:15 　　电池并联增加容量还是可行的，但是容量不同会造成电池相互充电。 　　----------------------------- 　　这句倒是外行话了，不是容量不同会造成电池相互充电，而是额定电压不同才会造成相互充电。　　-----------------------------　　不是肯定会，只是电量消耗不同会造成电压不同，这时候才会充电。新旧电池不能混用也是这个道理吧。　　
　　@看见如果
15:30　　功率是电压成电流，电流单位是A，AH是容量单位 　　这都搞错，后面就懒得看了 　　-----------------------------　　我替你改正一下，功率是电压×电流　　
　　@看六界风飘
16:40:14　　不是肯定会，只是电量消耗不同会造成电压不同，这时候才会充电。新旧电池不能混用也是这个道理吧。　　—————————————————　　容量不同并联的，电池坏得快　　
　　@看六界风飘
16:41:39　　我替你改正一下，功率是电压×电流　　—————————————————　　错别字嘛，大家看得懂就好啦，哈哈　　
　　@看见如果 15楼
16:49:54　　看六界风飘
16:41:39　　我替你改正一下，功率是电压×电流　　—————————————————　　错别字嘛，大家看得懂就好啦，哈哈　　-----------------------------　　其实我只是想炫耀一下我的手机可以打出×而已，外加强迫症发作。
　　@qj_sh 7楼
07:40:10　　楼主你得做好心理准备电瓶耗尽车辆趴活唉！要不后备箱多放第三个电瓶救急吧。　　按你1500瓦的需求来算你从电瓶到逆变器的电线起码要走120安培以上，得有婴儿手指般粗细才行，去五金店咨询一下几平方的线径合适吧。　　-----------------------------　　见君所言，好后怕。那我还是放弃这个用逆变器野炊这个愚蠢的想法吧。改下，买个600W逆变器仅用作跑长途时，在驾驶室内用笔记本（91W的） +200W的电水壶约等于300W的耗电量，这样可以吗？？？？？电瓶到逆变器的线路还需要加粗吗？？？？
　　@看见如果 11楼
15:30:56　　功率是电压成电流，电流单位是A，AH是容量单位　　这都搞错，后面就懒得看了　　-----------------------------　　那我还是放弃这个用逆变器野炊这个愚蠢的想法吧。改下，买个600W逆变器仅用作跑长途时，在驾驶室内用笔记本（91W的） +200W的电水壶约等于300W的耗电量，这样可以吗？？？？？电瓶到逆变器的线路还需要加粗吗？？？？
　　@qj_sh 8楼
07:48:25　　线径3平方以上会贵很多，省钱的方法是搞点2.5平方的线多股并联，五股并一股足够了。不过线股太多的话你在电瓶桩子接起来有点麻烦，接的不好也有后患。　　-----------------------------　　那我还是放弃这个用逆变器野炊这个愚蠢的想法吧。改下，买个600W逆变器仅用作跑长途时，在驾驶室内用笔记本（91W的） +200W的电水壶约等于300W的耗电量，这样可以吗？？？？？电瓶到逆变器的线路还需要加粗吗？？？？
　　导线用多大与电瓶的容量无关 , 输出电流才决定用多粗的线 , 一个平方的铜线的安全载流量是8安 ,自已去算 , 不同容量与新旧差别太大的电瓶最好不要并联 ,
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阀控式密封铅酸蓄电池并联充电详解
阀控式密封铅酸蓄电池并联充电详解
阀控式密封铅酸蓄电池并联充电详解
蓄电池组传统的充电方式都是采用串联充电方式。当前电动车上使用的36V和48V阀控式密封铅酸蓄电池，就是由3和4只12V电池串联而成的。以前人们担心若将电池（或电池组）进行并联充电时，会因为并联电池（或电池组）的电压不均匀而产生偏流效应，甚至于出现一部分电池对另一部分电池进行充（放）电，导致加剧并联电池（或电池组）的不均匀性。可是我们的试验结果表明，并联充电不会出现上述情况。相反，并联充电对改善电动汽车电池（或电池组）的均匀性有利。以下介绍我们在中商国通电子有限公司中心试验室进行的试验结果，供感兴趣的人员参考。试验用的电池都是从该公司生产车间随机抽取的。
　　我们将5只采用串联内化成方式化成完毕后的2V/200Ah的胶体VRLA电池分两组进行并联充电试验。试验时每只电池的分电路均接有电流表，测取流经各分路的电流分别是I1、I2…等。总电路上也接有电流表，测取总的放电电流Io。第一组2只电池预先分别用100A恒电流放电30min(2号电池)和60min（1号电池），然后并联起来进行充电。第一步是恒压2.4V限流80A（总电流），第二步是保持恒电压2.4V，直充到电流不变为止(见图6-4)。第二组3只电池预先分别用100A恒电流放电30min、60min和90min，然后并联起来进行充电，其充电方式跟第一组2只电池相同，总电流为100A（更图6-5）。
　　1．并联充电过程中的电流分配
　　由图6-4可以看出，流经各个电池的充电电流是按照每个电动汽车电池的荷电态的不同而自动调节的。1号电池预先放出的电量较多，剩余的容量较少，那么它的充电电流就较大，充电到73min时，充电电流达到最大值50.9A，然后就逐渐下降；2号电池预先放出的电量较少。剩余的容量较多，那么它的充电电流就较小，充电电流达到最大值32.4A（充电30min）后也就逐渐下降。此后随着充电过程的进行，各个电池的容量相差就小，则充电电流的差别也就逐步减小。待到各个电池基本上充足电时（充电5.5h），那么各个电池的充电电流就逐步趋于一致。
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两组电池并联的利弊(讨论）
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本帖最后由 金国庆 于
07:11 编辑
在并联电路中，总电压等于各分路电压。也就是说，加在并联的两组电池中的每一组电池上的充电电压与总充电电压相等，即U总=U1=U2。又根据I=U/R的公式，经过计算可以得知，I1≠I2(因为两组电池的内阻肯定是不会一样的，即R1≠R2，在U1=U2情况下，肯定得出I1≠I2的结果)。这就是说，在同样大小的充电电压情况下，两组并联使用的电池组，其每一组所得到的充电电流是不一样的，内阻大的其充电电流小，内阻小的其充电电流大。这样，就有可能造成充电电流小的那组电池经常处于充电不足的状态，久而久之，这组电池可能因长期亏电而硫酸盐化更加加大其内阻，其内阻越大，充电电流更小，由于造成了这样一个恶性循环而导致这组电池的使用寿命大大缩短。而只用一组电池就不存在这种情况。就此一点，就足以说明电池组单组使用的效果远远好于并联使用了。因此，笔者建议用户在能够用一组电池就可以满足设备的需要情况下，绝对不要用两组电池并联使用，否则既会缩短电池的使用寿命，增加使用成本，又会降低电池的综合性能，不应该做这种劳民伤财的事情。
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并联还会出现一个有电, 一个没有电的情况? 再说并之前当然会冲满电啊
退1000步说, 即使没有充电, 也会达到动态平衡
因为健康的& &电瓶的满电的静止电压是 13.2
& && && && && && && && && && & 亏点的静止电压是& &12V 左右
只要并连上, 电瓶就会自动找电压平衡点了啊
退10000步说
10-16AH 的电瓶, 容量是没有区别的, 如果懂电动车行业的人就知道了
因为厂家只是以放电率不同来标的
你看哪个厂家敢标16AH& &2HR&&? 想吃官司啊
所有说12AH&&和14AH&&的容量是几乎没有区别的, 甚至10AH 的容量还 大于12 和14AH
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本帖最后由 老顽童? 于
09:39 编辑
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本帖最后由 zhuzf 于
10:31 编辑
串连、并联都有优、缺点：
并联：从充电角度说，伤电池，但从放电角度看，双减轻了电池负荷，但如果两级电池内阻不一样，放电过程中有可能造成两组电池电压不一致，从而造成一组电池对另一组电池充电。不过综合来说，最好不要并联，如要跑长途，则用两个充电器两组分开充电，用时候也是分开用，用完一组换另一组。
串连：从保护电池的角度来说，我选择超压来达到增加续航、提升速度。电压增加了，速度自然提高，加了电池，总体电量增加，同等速度下续航肯定是增加的。只是控制器要换好一点的，另外少拉极速，减少控制器及电机负荷。
再者：同等功率下，高电压对比低电压，电流要小，对电池来说应该要更好。
72V800W前后双碟橙色大龟
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老顽童? 发表于
老顽童这帖子太水了吧？
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本来说了许多话，后来感觉不好就删除了，怕得罪人。
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阿里旺旺david-杨
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君子坦蛋蛋,小人藏鸡鸡
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双电最好加二极管防走电,充电最好双冲...
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电池并联，又有新发现？
本帖最后由 xuexi 于
22:08 编辑
话说两年前，
一客户电动三轮车，4820电池，已用了一年多，跑不远，让我看一下。
放电一量，一只不行了。换了一块（大约17AH）。两个月后，又来，说又不行了。
测，我换的没事，他余下的又有两只不行了，随在上打了X，让其准备换新的。
但他说，还能跑有新电池一半的路，舍不得，再装一组吧。
于是，装新的一4820，旧的自己订个木箱，放后面，用线接上。告诉他，并用分充，用两个充电器。
===============
前天，又来了，说跑得又近了。于是，将那组旧的搬下来，放电检查。
电流7A，从12。2V放一个小时后，四只电池的电压竟都在11。4V，真不能让人相信。
随即停放，充上电。
他来取电池时，问我有事没有，我说，电池又变一致了。问他是怎么用的，他说，就是按我说的
并用分充。并且，当时装的新电池到现在，跑的路程并没降多少。=
===============================
因为没有取下来电池全测一遍，所以他说的话是要打些折扣。
但有一点是肯定的
就是那组旧电池真的变均衡了
我用的是同一个放电器，电池上的两个X还在。
请问一下，是巧合，还是真的有效？
沙发，等高手解释
那组新电池容易坏。
那组新电池容易坏。
链桥-ok 发表于
想知道得多一些。。。
一组是新20电池，一组旧20电池其中有2个还不行，在车上并联用，等于是要接近48v40A电池了吧，（消费者原来一组20A电池就够他用了）基本就不存在有过放那样的情况了。在使用当中并联那2只电池互相在平衡电量，造成了你现在的这个结果。3楼说新的那组容易坏，我也是这样认为。因为坏的那2只电池和它并联使用的2只电池总容量和另外几只电池不匹配所以容易坏。哈哈，但是并联使用对坏的那2只电池有修复作用我这么认为
你发现了ecpu延长电池寿命的秘密
双电并联通常都是可以保障电池的一致性和极板的强度在相当长的时间内保持状态。
这是对功率较大超过500w以上大电流的车来说的，对于200w左右的车，就无所谓了，最后用3年后损坏是失水鼓包造成的。
本帖最后由 DIY大叔 于
08:30 编辑
那组新电池容易坏。
链桥-ok 发表于
我不这么认为：
骑行时是放电，2组电池并联工作，由于输出电压是一定，所以此时能者多劳（新电池放电电流大些、旧电池小些）。。。所以对任何电池组内的电池都不会因为并联所影响！
之所以出现楼主说的旧电池“均衡”了？那是因为并联了一个“高个子”顶着，所以该电池组不存在过放电的情况，而分开正确充电的结果（后期的涓流充电）导致了它们的逐步地均衡了。
新电池并联加上了旧电池，比单组电池 新电池还是不吃亏的，单电新电池寿命更短
哇都是高手，很高兴认识大家，你后请大家多少指教。
本帖最后由 sungp 于
10:16 编辑
那组不平衡的旧电池组再单冲单放循环二次看看吧
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