飞行员的要求是什么
　　飞行员分为民航飞行员和军队飞行员两种.有些军队飞行员从地方本科和研究生中招收；还有的军队退役飞行员直接转业到民航改装成为民航飞行员；相比之下,部队飞行员要求的身体素质更高.　　要求：身高在165公分以上185公分以下　　体检：内科、外科、五官科、血液检查、神经科加上盘旋,视力要求得1.2以上,全身无痕,未有皮肤病等.总之要求很严　　空军、民航飞行员报考规定　　（一）报考空军飞行员应具备哪些条件?芽　　中国人民解放军广州军区空军每年均在我省招收一定数量的飞行学员.招收对象为参加全国普通高考的普通高中应届毕业生,其基本条件如下：年龄在16－19周岁,出生年月按招生当年的公历9月1日计算,男性,未婚.考生必须具有所在学校的正式学籍,户籍必须是湖北省境内的正式户口.　　招生范围：武汉市郊区（蔡甸区、江夏区、汉南区、东西湖区、黄陂区、新洲区）、孝感市、荆门市、宜昌市（市区、夷陵区、当阳市、枝江市、宜都市）、荆州市、黄石市（市区、大冶市）、十堰市、（市区、郧县）、随州市（市区、曾都区、广水市）、仙桃市、潜江市、天门市.　　身体要求：身高在165－180厘米之间；体重在52公斤以上；平静血压不过18．4／11．7千帕（138／88毫米汞柱）；眼睛视力按空军环形视力表双裸眼视力分别在1．0以上,无色盲、色弱；无文身、刺字.　　心理品质要求：对飞行有较强的兴趣和愿望；心胸宽广,性格开朗；大胆果断,意志力坚强；情绪稳定,控制力强；理解、记忆等智力水平较高；思维敏捷,反应灵活,四肢协调、方位判断准、模仿力强.　　政治条件：考生本人必须拥护党的路线、方针、政策,坚持四项基本原则；热爱人民,热爱社会主义祖国,热爱人民军队；思想进步,历史清白；作风正派,忠诚老实,道德品质好,遵纪守法,现实表现好；决心为保卫祖国、保卫人民的和平劳动而自愿献身飞行事业.考生父母及直系亲属、其他成员及关系密切的亲属,拥护党的现行路线、方针政策,历史清楚,无重大问题.家长对考生的志愿理解并支持.　　文化要求：参加当年全国普通高等学校招生统一考试（外语限考英、俄语）.外语、数学的单科成绩及总分必须达到空军招飞办公室确定的最低录取控制标准.报考空军飞行学院的学生,必须符合上述空军规定的自荐条件,经所在就读学校按标准审查通过后,方可填写《空军飞行学院考生报名表》.　　（二）哪些人员不能报考空军飞行员?　　考生有下列行为者不能报考：　　1．政治思想落后,对党的现行政策有不满言行.　　2．受过公安部门刑事处分或处罚的.　　3．有流氓、偷窃、赌博、打架斗殴等不法行为的.　　4．参加宗教组织并进行活动的.　　5．有恋爱对象的.　　6．高中阶段受过学校处分的.　　考生身体有下列病史或体征者不能报考?押　　1．四肢残缺或身体有明显畸形.　　2．有开颅、开胸手术以及头部外伤昏迷史.　　3．经常腰腿痛或一年内有骨折史.　　4．有慢性胃肠病（经常心口痛、吐酸水或拉肚子）或七岁后患过传染性肝炎.　　5．患过脑膜炎、脑炎、肾炎、结核病或有哮喘及经常咳嗽.　　6．经常头痛、头昏、失眠.　　7．家族及本人有精神病、癫痫（羊角风）或本人有晕厥史.　　8．口吃（结巴）.　　9．梦游症（睡眠中下床活动,事后自己不知道）或12岁后仍有尿床现象.　　10．耳聋,经常耳鸣或耳内流脓.　　11．乘车（船）恶心、呕吐.　　12．牙齿脱落三个以上或明显咬合不良.　　13．明显斜视.　　14．平时戴眼镜学习或有夜盲症.　　（三）空军招收飞行学员工作是如何安排的?　　1．宣传动员工作　　为确保空军招飞工作的顺利进行,各有招飞任务的教育、招生部门和学校,从招生的上年度10月上旬开始,利用空军提供的宣传提纲、招生问答、自荐条件等材料,采取各种方式进行爱国主义教育,动员社会各界和考生家长支持招飞工作,鼓励德、智、体全面发展的学生报考空军飞行学院.　　2．组织报名　　空军飞行学员的报名工作,从招生上年度的10月中旬开始由学校组织实施.凡符合条件并征得家长同意的学生自愿报名,经所在班主任推荐,中学对报考者身高、视力等进行目测初检,合格者填写《空军飞行学院考生报名表》.　　3．确定预选对象　　飞行员需要有强健的体魄及良好的心理素质,因此,军区空军招收飞行学员中心和部队医院每年均共同组成身体和心品检查小组,在规定时间内,对报考空军飞行学员进行身体和心理素质的预选和复检.　　预选工作在有招生任务的地（市）设置的检测站进行.由县、区招生部门或有关学校统一组织,考生持《空军飞行员考生报名表》和居民身份证（户口薄或当地派出所出具的出生证明）,按规定的时间（原则上在招生上一年度的10月底开始）、地点和要求到检测站参加预选.军区空军预选组对考生进行身体、心理品质初检,并对其进行政治和文化情况初审,合格者发给《招飞准检证》.　　4．身体检查　　经预选合格的考生,持《招飞准检证》,由县、区招生办统一组织,按规定的时间（原则上在招生当年的3月上旬开始）和要求到指定的全面检测站接受体格检查.体格检查由空军体检专业人员按国防部颁发的《中国人民解放军招收飞行学员体格检查标准》逐项严格检查.学员到校后?熏还要由学校再次进行身体复查,复查不合格者退回原籍.　　5．心理品质检测　　由于人的心理品质的形成受遗传因素、自然环境和社会条件的影响,所以,人与人之间的心理品质检测存在着不同程度的差异.因此,体格检查合格的考生都要参加心理品质检测.心品检测工作由空军心理选拔专业人员按国家军用标准《招收飞行学员心理检查要求与方法》实施.检测项目一般有纸笔测验、仪器检测、标图识别、面试会谈、室外体育运动（跳绳、三步上篮、体操、游泳）等.　　6．政治审查　　体格检查和心理品质检测合格的考生进入政治审查.由军区空军招收飞行学员中心和地方公安部门按照飞行学员政治条件的要求共同组织实施,学校和村、居委会及有关单位给予协助.此项工作从3月中旬开始
4月底结束.　　（四）报考民航飞行员应具备哪些条件?芽　　北京航空航天大学飞行学院和中国南方航空公司每年在我省招收一定数量（40名左右）民航飞行员.招收范围主要面向武汉市城区、襄樊市城区部分中学.招生对象为参加全国普通高考的普通高中理科应届毕业生,年龄为16至20周岁（按招生当年的公历8月31日计算）,男性,未婚.　　报考考生要有志于飞行事业,为祖国的民航飞行事业贡献自己的聪明才智.身体发育良好,体格健壮,爱好文体活动,性格开朗,智力中等以上,处事果断,平时学习成绩中等以上.身体、心品条件符合民航招收飞行员规定的标准.　　（五）哪些人员不能报考民航飞行员?　　1．身高不足168厘米.　　2．标准体重（身高－110）±10％.　　3．骨与关节疾病或畸形.　　4．明显的“O”型或“X”型腿.　　5．久治不愈的皮肤病,如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等.　　6．慢性肠胃道疾病（胃炎、溃疡病）.　　7．肝炎或肝脾肿大；HBSAG阳性.　　8．肾炎或血尿、蛋白尿.　　9．精神病家族史、癫痫病史.　　10．颜面五官明显不对称.　　11．较重的晕车、晕船史.　　12．口吃.　　13．耳道流过脓,听力差,经常耳鸣.　　14．视力低于0．7?鸦《C字表》斜眼,色盲.　　15．肺结核.　　16．较重的砂眼或倒睫.　　（六）民航招收飞行员工作是如何安排的?　　1．民航招收飞行员的宣传动员工作,从招生上年度10月下旬开始,按民航招飞简章和身体条件自荐标准,由有招生任务地方的有关中学实施.　　2．报名工作在招生上年度10月下旬由有关中学组织.凡平时成绩中等以上,年龄在16－20周岁,自愿报考北京航空航天大学飞行学院的应届理科高中学生,均可在学籍所在学校报名.　　3．民航招飞的初检工作,从招生上年度11月中旬开始,由中国南方航空集团公司体检队到有招飞任务的市、区组织考生进行初检.　　4．对初检合格学生,在招生上年度12月下旬,由中国南方航空集团公司体检队按民航招飞体检标准对考生进行体格检查.　　5．当年全国普通高考结束一周后,由中国南方航空集团公司体检队按民航招飞体检标准对初检合格考生进行身体复查.　　(七)空军和和民航招飞检测合格学生如何做好保苗?　　报考空军和民航招飞的学生,经广空招收飞行学员中心体检队和南航招飞体检队检测合格后一定要做好保苗,根据历年招收飞行学员情况,检测合格学生要做好以下几方面保苗：　　1．文化保苗：空军和民航招飞都对文化成绩有一定要求,每年因文化成绩不够被淘汰的学生近20％,因此,合格考生一定要加强文化学习,同时学校要配备较好的老师对他们进行文化补习（特别是数学和外语）,保证他们有良好的文化基础.　　2．身体保苗：空军和民航招飞对身体要求非常高,因此,每个检测合格学生一定要保证自己有一个健康的体魄,要达到这一点就必须有良好的生活和卫生习惯,讲究饮食卫生,不暴饮暴食,不得到不卫生的饮食摊点就餐,以免传染疾病.不得接触有血吸虫病疫区的水源,以免传染血吸虫病.不要参加激烈碰撞的运动,以免造成身体撞伤和损伤.切实做好视力保护,因高考的压力对视力影响较大,要经常做眼保健操,做好自查,以保证良好的视力；　　3．心品保苗：空军对招收的飞行学员要求具备良好的心理素质,检测合格学生要按空军招飞心品检测要求做好心品自我检测,特别是保证体育锻炼（主要是跳马、跳绳、三步上篮、体操、游泳等）,每天必须抽出1小时左右的时间进行体育训练,学校要抽出老师及安排场地和器械等,并要保证学生训练时间得到落实.　　如果视力可以达标 应该跟是否做过矫正手术没有关系!
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问2016报考民航飞行员需要哪些条件
　　据权威部门的信息，到2010年，中国民航飞机将达到1250架，国内民航业至少需要补充7000多名飞行员。目前，飞行员在国内属紧缺人才，航空公司培养一个成熟的飞行员需要不少于600万的投资，因此飞行员普遍被认为社会地位高、经济待遇好。那么2016民航飞行员报考条件有哪些呢?
　　2016民航飞行员报考条件：　　民航飞行员　　据权威部门的信息，到2010年，中国民航飞机将达到1250架，国内民航业至少需要补充7000多名飞行员。目前，飞行员在国内属紧缺人才，航空公司培养一个成熟的飞行员需要不少于600万的投资，因此飞行员普遍被认为社会地位高、经济待遇好。飞行学员至副驾驶保证每月5000元到20000元不等的收入，还有全额报销医疗费用、一年30天的长假、由公司付费的一个月健康疗养等福利。尽管民航飞行员这个“多金”的职位被各民航飞行学院归于蓝领之列，却是最紧缺的“黄金”蓝领。目前民航招飞升温很快，就业有保障也是吸引考生的一个主要原因，报考的考生及家长都一致认为，现在大学生就业压力大，飞行员的就业保险系数高过其他专业。　　民航飞行员的报考条件　　报考民航飞行员的基本要求：思想上积极要求进步、品学兼优、性格开朗、处事果断灵活、体格健壮、没有受过任何处分。　　民航招收高中应届毕业生，以理科为主，部分专业实行文理兼招。招收条件：年龄在16～20周岁之间，外语限考英语，身高在170厘米～185厘米之间，体重55公斤以上，体重=身高-110(正负不超过10%)，按环型视力表双眼任何一只眼睛裸视力不低于0.7。要通过《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》的检查，政治方面要通过民航总局、国家教育部、公安部颁发的《民用航空招收空勤学生、乘务员政治条件的规定》的审查。　　延伸阅读：　　民航飞行员　　“飞天之难”：难于开采铁矿石　　“这是因为飞行员职业的特殊性：需要长达数年的培养时间，以及终身不断的培训和加强。”中国民航管理干部学院院长田保华指出在上海虹桥机场，午夜12点以后，很可能会看到几架飞机在附近的空域进行上上下下的起降活动，这种活动往往会持续到早上6点。为了白天繁忙的民用航班正常飞行，模拟机训练结束后的飞行员往往是在这个时段进行本场训练，用真正的飞机完成训练大纲要求的起降后，才能正式获得飞上天空的资格。　　业内人士称，这只是飞行员培养过程之漫长的一个缩影。据称，中国航空市场犹如中国钢铁市场，需要飞行员就像需要铁矿石一样迫切而力不从心，而一个飞行员从培养到成熟，更是比开采出一吨铁矿石困难得多。　　“这是因为飞行员职业的特殊性：需要长达数年的培养时间，以及终身不断地培训和加强。”中国民航管理干部学院院长田保华指出。　　春秋航空招飞办一位工作人员告诉《第一财经日报》，中国的飞行员组成比较多样化。从学员选拔开始就有不同的构成成分，一般就有“大改驾”和“养成生”两种。　　所谓“大改驾”，是指从大学生转为飞行员，一般又包括“2+2”和“3+1”以及“4+1”三种，前者是指接受两年普通大学课程教育后，再接受两年飞行驾驶专业教育，“3+1”是指接受三年普通大学专科课程教育后，再接受一年飞行驾驶专业教育，最后一种则是大学本科毕业后，再接受一年飞行驾驶专业教育。　　“养成生”则是高中毕业后直接被选拔为飞行员进行培养。一旦被选为“养成生”后，将会在航校接受四年完整的飞行理论课程和多次飞行训练，一般是学习两年到两年半的地面理论后，就进入飞行训练。　　“大改驾”的优势是培训周期短，比较适合新兴的航空公司，比如飞行员缺口比较大的民营航空公司;而“养成生”的飞行理论和实践则更胜一筹，不过由于飞行课程本身就比一般的大学课程耗资昂贵，培养“养成生”的成本也就比“大改驾”要大。　　“养成生”可以是航校按照标准把学员招进来，然后让航空公司来挑选;也可以是各航空公司自己招人定向培养。但不管是哪种方式，学生一进校门就与航空公司签约，教育培训费由航空公司埋单，学生毕业后到公司工作。　　“社会上愿意当飞行员的很多，但真正合格的很少，比如春秋航空招飞时，就要既通过飞行能力测试考察学员的平衡能力，还要考察学员的空间记忆能力和承受压力能力。”上述工作人员告诉记者，一般应聘者要通过资料筛选、电话筛选、初试、面试，然后是华东局民航医院体检，最终经过政审、复审、终审后才能获得培训资质。　　记者拿到的一份深航招收飞行员的报名条件也显示，对应聘者的要求是26周岁(含)以下的男性，具有国家承认的大学专科(含)以上学历，另外除了身高168CM(含)以上，单眼裸眼视力C字表0.5(含)以上，无视力矫正手术史，无斜视、色盲、色弱、腋臭、口吃、传染病及精神病或癫痫病史等身体条件要求外，还需要具备英文沟通能力。　　此外，能够成为合格的飞行员耗时也是漫长的。单单作为学员培训的时间就要花费四到五年。学员在航校毕业后，还要接受航空公司和地区管理局监督的技术等级考试，假若考试通过了这才只是拿到了飞行执照。而要想真正登上飞机，当上副驾驶，还需要在航空公司使用模拟机进行转机型训练。因为航校培养的学员都是使用通用机型进行训练，主要是以小飞机为主，而航空公司实际运营的飞机则由多种机型，除了空客和波音飞机有不同外，波音的737飞机和波音747飞机也有很大不同。这一过程又要花费三到五个月。　　模拟机训练结束后，将转到本场训练，要用真正的飞机做至少20个起降，而且为了错开白天的正常航班，主要在午夜12点到早上6点进行，或者调机飞往流量较小的机场进行。　　本场合格后，飞行员的成长经历大致可分为九个阶段：观察员(SS)、全程右座(FR)、第一阶段副驾驶(F1)、第二阶段副驾驶(F2)、第三阶段副驾驶(F3)、第四阶段副驾驶(F4)、左座副驾驶(FL)、机长(C)和飞行教员(I)。　　至此，一个人才能“变身”为飞行员，而这个“变身”的过程，一般来讲，约需5至7年的时间。　　“飞天之缺”：外籍机长来补空　　为了弥补国内飞行员的短缺，航空公司开始把目光转向招收外籍飞行员，深航就已经拥有75名外籍飞行员事实上，在中国要成为一名机长，要比在美国容易得多。在美国，一般是一个55岁的机长带2个40~50岁的副驾驶，当这个机长退休后，副驾驶才能有出头之日顶上去也正是飞行员培养模式的繁杂和时间的冗长，造成了中国民航发展过程中的瓶颈，进而使矛盾激化。　　云南省内东航航班“集体”返航事件，令美国民航管理局(FAA)也感到非常惊讶，立刻要求在美航校增加对飞行员安全管理规章制度的课程，比如哪些是违反美国反恐规定的。“这一事件说明飞行员的职业素养存在重大缺陷，要在美国，这一事件就触动了美国联邦航空安全署。”美国FAA一位官员指出。　　事实上，“3?31返航事件”不仅引起了全世界的震惊，更反映了中国飞行员市场面临的问题与尴尬。　　据一位业内人士透露，一般民营航空公司的飞行员待遇为年薪50万~60万元，而国有航空公司的飞行员待遇为40万以下，差距之大也成了诱使飞行员“跳槽”的一个重要原因。　　前任民航总局副局长高宏峰曾指出，预计‘十一五’末期我们需要补充飞行员9000多人，但是实事求是地说，我们的实际培训能力也就7000人左右，缺口有2000多人。　　新兴民营航空公司对飞行员的需求也是搅动市场的一股不容忽视的力量。2004年以来，向民航总局申请的民营航空公司有39家，已经投入运行的是17家，按照一架飞机5个机组10个飞行员计算，这些新成立的航空公司在拼命引进飞机扩大规模降低成本的同时，更是饱受无人开飞机之苦。　　另外，中国的模拟机数量也很少，很难满足众多航空公司飞行员对模拟机的需求，由于每年在飞的飞行员也要进行两次模拟机复训，中国的模拟机数量基本只能够满足复训的要求，东航等传统大公司有自己的飞行员培训基地，也只能满足自己的飞行员的训练量。由于一台模拟机引进价格1500万美元，还需要维修保养费用，教员费用在国外一小时也要128~130美元，因此国内一些民营航空公司还没有自己的模拟机。　　于是，很多航空公司把自己的飞行员送到国外进行模拟机训练。一般是两个成员一组，一组需要训练40小时，每小时要缴纳元人民币的费用。模拟机训练结束后，转到本场训练费用保守计算也在20万元人民币，包括机场起降费、航油、教员的费用等。　　此外，我国培养飞行员的航校的招生能力也捉襟见肘。　　据记者了解，我国可以培养飞行员的航校主要有中国民用航空飞行学院、中国民航大学以及南京航空航天大学。　　其中中国民航飞行学院有自己全套的教学资源和设备，可以满足800名学员的学习和训练，但由于市场上飞行员奇缺，飞院就招了名学员，自己的教育能力已经不能满足培训要求。　　天津民航大学和南京航空航天大学则只是负责学员地面理论的学习，之后学员则被送到美国进行飞行训练，这样的训练费用有时反而更便宜，因为美国飞机教员多，而且空域开放。　　而成立于2003年的我国第一家民营航校北京泛美国际航空学校，也遇到经营困难，公司选择的石家庄训练基地，由于周围都是军事飞行基地，常常拿不到飞行时刻，后来又到邯郸、包头建立了辅助训练基地，气候条件又不理想，只有半年可以满足飞行条件。　　一位航空界业内人士告诉记者，对于民营航校，虽然可以拿到执照，却拿不到好的空域时刻资源和教员资源等必备资源，这是制约我国飞行员培训能力迅速扩容的重要原因，因为中国的空域70%都是军管，民用飞机和训练飞机并不能自由地在天空飞行;而在美国，80%的空域是民用的，空军训练基地甚至可以与民航分隔空域层进行飞行。　　事实上，在中国要成为一名机长，要比在美国容易得多，因此，“很多外籍飞行员也愿意来中国，因为这里晋升快，可以做跳板，但愿意来的都是副驾驶，这样回去的时候就是机长了，所以他们一般在获得机长执照后就不愿意呆在这里了。”一位航空公司内部中层告诉记者。　　民航局对招收副驾驶外籍飞行员有层层障碍，对外籍机长的引进审批则会比较宽松。根据记者的调查，主要是巴西、阿根廷等南美国家的机长来中国，他们要么就是年龄快到退休了(外国一般要求60岁，中国可以再飞五年)，要么就是有技术差别的，比如国外有航线机长一职，不是责任机长，不独立操作飞机起降，而中国则没有航线机长和责任机长之分。　　另外，外籍飞行员执飞中国的飞机也有很多限制，比如根据相关规定，在青岛、烟台、大连等军民两用机场，或者要经过敏感军事设施区域，都不能由外籍飞行员执飞。　　“飞天之望”：市场口子被撕开　　由于飞行员紧缺的情况短期内难以改变，多渠道加快民航核心技术人才的培养也变得日益紧迫，飞行员培训和流动市场也在悄然发生着变化，开始向国外飞行员培训模式靠拢。　　2006年初，深航在国内率先提出了自费培养飞行员的思路，接收了第一批自费飞行学员，还成立了深航自己的航校――鲲鹏国际飞行学校。　　同时，为了拓宽飞行员的培养渠道，深航还与美国泛美国际飞行学校、美国CAPT航校、加拿大美联航空GFT飞行学院、加拿大蒙顿航校等国外知名飞行院校进行了合作办学。　　岳鑫(化名)就是自费飞行员中的一员，刚出大学校门便又跨进了深航鲲鹏国际飞行学校，同时也成为深航的员工，在这里他是带薪学习，每个月有3500元工资。如果一切顺利的话，用两年的时间他就可以拿到飞机驾驶执照，但却没有相关学历。　　入校前，岳鑫就与深航签订了一纸15年的合同，而不再是飞行员普遍签署的99年无限期合同。同时，60万元的学费也由深航提供担保向银行贷款(一般是按照商业贷款利率)，由岳鑫毕业正式在深航工作后分期偿还。　　据记者了解，在深航2007年招收飞行学员的工作中，像岳鑫这样的共有5000人参加了报名，其中有1120人通过笔试和面试取得了体检资格，307人最终通过体检，上个月，深航又开始面向全国公开招聘220名飞行学员。　　深航还陆续送出4批飞行学员分别前往加拿大蒙顿航校第一期、美国CAPT航校、加拿大GFT航校和加拿大蒙顿航校第二期受训，第五批飞行学员正在准备送至澳洲的航校进行培训。　　深航鲲鹏国际飞行学校也于3月底开始了首期培训。而近几年来，像深航一样招收自费飞行员的航空公司也越来越多，飞行员培养开始慢慢地从学历教育转向职业教育。　　“以前像广汉飞行学院这样的70万元培训费用都是航空公司埋单，因此航空公司不愿意轻易放走任何一名飞行员，飞行员转会已经逐渐市场化了，飞行员培训也需要市场化。”东航一位高层告诉记者，在美国就是学飞费用飞行员自己付，然后报考航空公司，到时候飞行员的转会自由度也大。有的经济实力不错的学员甚至不用贷款就报名航校学习，另外由于价格不菲的培训费需要学员自己支付，学员的学习态度也比以前认真了。　　而对于刚刚放开却开口不大的飞行员流动市场，多位航空专家对记者表示，由于飞行员培训市场刚刚放开，将飞行员转会市场彻底放开也不现实。民航需要以安全稳定为先，放开太快也不利于民航稳定。　　因此国家对飞行员流动的限制为不超过航空公司飞行员数量的0。5%~1%，具体比例由各地区管理局自己确定。　　民航华东管理局就召集华东地区的所有航空公司开会，公布将华东地区航空公司飞行员流动比例限制定为1%，另外还规定飞行员流动要与航空公司之间协商解决。　　另外在飞行员紧缺的现实下，航空公司应在加大培训力度和引进的同时，也要在留人上做好工作，比如不断做飞行员工作，找他们谈话，介绍公司的眼前利益和长远利益。　　而在争夺飞行员方面，一位航空业内专家指出，毕竟飞行员的身价已经被炒得很高了，航空公司也要考虑自己的市场经营能力，高薪挖人也有使公司竞争力下降，甚至导致亏损的危险。而随着飞行员培训市场的市场化和航空公司的优胜劣汰，最终对飞行员的需求将达到供需平衡状态，市场资源将得到优化配置。
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