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百科 l 三大船型之散货船分类和定义
摘自公众号：发布时间： 8:03:32
按照吨位和航行区域分类
　　灵便型散货船（Handy size bulk carrier）：
　　指载重量在2~5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handy max bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
39500散货船
　　大灵便型Super size或handymax：
　　4~6万吨，这种船型吃水一般在11米左右，符合大部分较大港口满载进出的需要，一般5舱口。承运货物以谷物、煤炭、焦炭为主。小灵便型和大灵便型这两种船型尽管大小不同，一般备有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。
57000散货船
CROWN63为代表的超63500散货船
　　巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：
　　顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
　　后巴拿马型散货船（Post-Panamax bulk carrier）：
　　载重吨约93,000吨，船宽38米是按照巴拿马运河扩建工程设计的船型，但目前该类型船尚不能通过巴拿马运河。
　　好望角型散货船（Cape size bulk carrier）：
　　指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
18万吨好望角型
　　超大型矿砂船VLOC(Very Large Ore Carrier)：
　　20万吨以上，仅用于煤炭和铁矿石的远距离运输，煤炭主要为北美、澳大利亚、远东航线运输服务。铁矿石主要为南美、澳大利亚至日本、中国及远东、地中海和欧洲地区运输服务，由于油轮双壳化的趋势，很多VLCC(Very Large Crude Oil Carrier)改造过成VLOC，运输铁矿石。
38万吨超大型矿砂船
　　根据一些地区性港口条件的限制还有一些特殊尺寸规范的散货船：
　　大湖型散货船（Lake bulk carrier）：
　　是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
3万吨大湖型散货船
　　卡尔萨姆型Kamsarmax型：
　　因为这类船是按照能进入西非Guinean的Kamsarin港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。地处西非的Kamsarin拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国。船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济。Kamsarmax Bulk Carrier的主要技术参数为：载重吨82,000DWT以上，长229米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速14.5节。
新时代82000散货船
　　其他类型
　　其他濑户内海型Setouchmax（日本 - 长度299.9m、宽度16.1m），敦刻尔克型Dunkirkmax（法国 - 长度289m、宽度45m），和纽卡斯尔型Newcastlemax （澳大利亚 - 宽度47m）。
　　浅吃水型：
　　由于船型受到港口和航道水深的制约，出现了浅吃水肥大型船和超浅吃水肥大型船（B/T在4.0以上），这种船型与常规型船舶相比，在吃水受到制约的情况下，同样的船长能极大地提高载重量，其经济性好，但随着航道的整治，如果吃水不再受到制约，那么该船型的经济性是比不上常规型船舶的，所以总将被常规型船舶所取代。
35000浅吃水肥大型散货船
　　根据波罗海运价指数BDI分类
　　波罗的海型船舶：BCI、BPI、BSI、BHSI
　　散货船分类及对应的指数：
　　灵便型（handysize），指载重2～4万吨的干散货船，波罗的海运价指数为：BHI或者BHSI
　　超灵便型（supersize或handymax），指载重4～5万吨的干散货船，波罗的海运价指数为：BSI
　　巴拿马型（panamax）,指载重7～9万吨的干散货船，波罗的海运价指数为：BPI
　　好望角型（也叫海岬型）（capesize）,10万载重吨以上的可以统称为好望角性干散货船，波罗的海运价指数为：BCI
　　BDI是波罗的海干散货运价指数，是以上四者的加权平均指数。
　　来源：航海人
微信号：hzqhcb【船舶行业概况】2008年，江苏船舶行业三大造船指标均位居全国第一，跃居全国第一造船大省。全行业生产经营正常有序，各项经济指标增势强劲，重点新建项目已基本投产。在航运及造船市场回落的形势下，重点骨干企业抗风险意识强烈，应对措施考虑充分，全省船舶工业保持高位运行。2008年，全省在册的造船企业1176家，主要分为远洋和内河两类，其中规模以上造船企业131家，船舶配套企业143家。
生产经营 (一)远洋船舶:实现销售收入达1165亿元，占全国总量的28.1%,1～11月份利润107.5亿元，占全国总量的37.9%。经济效益、总资产贡献率、流动资金周转率等综合指标继续保持全国领先。全省远洋船舶造船完工量889.5万载重吨，占全国份额的30.9%，占世界份额的9.1%。新承接订单1925万载重吨，占全国份额的32.2%，占世界份额的12.4%。手持船舶订单7621万载重吨，占中国份额的37.2%，占世界份额的13.2%，主要集中在欧洲、亚洲和美洲，分别占52.6%、34.6%、12%。(二)内河船舶:全省内河船舶造船完工量70万总吨，同比增长48%；2470艘，同比增长4.1%；主机总功率达40万千瓦，同比增长21.6%。(三)拆船情况:全省现有国家定点拆船企业8家，主要以拆解进口船舶为主，拆船行业技术水平在全国处于领先地位，成为世界上拆船最为集中的地区之一。
园区建设 基本形成以南通、泰州、扬州为主的三大远洋船舶建造基地，造船总量占全省的90%多；启东地区海洋工程装备集聚基地初步形成；扬州仪征、泰州海陵、灌河口等地区已明显形成近海及内河船舶的集聚效应。镇江船用中速机，靖江船用低速机、锚链，南京甲板机械，江阴舾装件等集聚规模不断提高，辐射带动作用显现。
【船舶行业主要特点】创新船舶融资新模式 船舶企业直接融资取得进展，保函银团、建造中船舶抵押已经在重点企业全面推开。至年末全省金融系统对船舶行业的授信额达640亿元，其中16家船舶抵押融资试点企业授信总额为410亿元，占全部授信的64%。成功组建江苏新世纪30亿美元保函银团、扬州大洋35亿美元的银团保函，解决了两大重点企业2012年之前的全部融资需求，综合授信融资方式在重点骨干企业已普遍采用，有效应对了金融危机。江苏熔盛重工积极采用信托投资银行代理方式直接进入融资市场，成功引进高盛、新天域等著名基金，不断拓展新的资本市场。
新建项目产能开始释放 抓住市场和政策机遇，大力实施技术改造，建造30万吨级船坞15座，30万吨级码头16座，900吨大型龙门吊16台，形成造船能力超过1500万载重吨，实现决策快、建设快、回收快。截至年底，熔盛造船、新时代、中远二期、中海工业、新扬子、扬州大洋、江苏金陵等全部重点造船设施的建设项目已全面投产，完成总投资超过200亿元，为造船产量的大幅提升奠定了基础。
船舶大型化趋势大幅提高 30万吨超大型油轮和10000箱集装箱船已交付使用，40万吨超大型矿石运输船已签约、13350箱超大型集装箱已开工建造；15.6万吨苏伊士油轮手持订单占全球市场份额的30%以上，世界排名第一；17.6万吨散货船、4250箱集装箱、7.34万吨油船等已实现大批量建造。
海洋工程装备发展迅速 在海洋钻井平台、浮式生产系统、海洋工程辅助船和作业船领域取得显著突破，30万桶圆筒型浮动式储油生产平台已经下水，世界第一艘圆筒形海洋钻井平台Se-van650主体及部分上层拼装已完成。国内自主设计和建造的第一艘3000米深水铺管起重船已开工建设。启东海洋工程基地建设进展良好。LPG船用液罐生产和总装合成系统基本建设投产，具备20万吨LPG罐和液化系统制造能力。海工装备手持订单充裕，中远船务现持有各类海工产品订单10多件，合计约10多亿美金，生产周期排至2012年。吉宝(南通)船厂现手持订单数量20多条(套)，生产周期排至2012年。韩通重工2006年与挪威SEVAN MARKIE签订Sevan300合同，与SEVAN Marine签订长达5年的合作协议。明德重工持有各类海工产品订单10多件，合计约2亿美金，生产周期至2012年。
船舶配套取得重大突破 靖江安泰公司400万马力船用低速柴油机生产基地已全面开工建设，2009年上半年将完成首台机生产下线，一期将形成400万马力生产能力，船用曲轴项目已同步建设。镇江中设公司中速柴油机产量占国内份额60%以上，船用发电机已批量生产，江苏完全有能力解决全套船用动力系统本土化生产。关键船舶配套的产能大幅提升，南京绿州甲板机械、仓室机械的能力扩建项目进展快速，生产能力大幅提高，市场占有率继续攀升。
全省远洋船舶建造基地主要情况汇总表
企业数量(家)
主要分布地带
规划能力(万载重吨)
南通远洋船舶基地
沿江产业带
30万～40万吨的大型散货船、TEU超大型集装箱船、海洋工程装备
靖江远洋船舶基地
长江岸线52.3公里，面积665平方公里
10万吨以上大型油船、散货船、4250TEU集装箱船
扬州远洋船舶基地
20.4公里长江岸线
5.7万吨等中型散货船、特种船
全省内河船舶集聚区主要情况汇总表
企业数量(家)
主要分布地带
规划能力(万载重吨)
仪征船舶集聚区
仪征十二圩10公里岸线
中型散货船、特种船、3万吨以下的标准内河船
灌河船舶集聚区
13公里灌河口岸线
3万吨以内的内河、近海船舶
泰州海陵集聚区
盐河两岸5.94平方公里
1万吨以下的内河船舶，园区内船用设备直接配套率超过90%
【重点船舶企业研发机构建设】全行业已经建立3家省级船舶工程技术研究中心、3家省级技术中心。重点企业基本已设立船舶设计机构，基本全部实现生产设计自主化。
江苏熔盛船舶工程研究设计院挂牌成立 8月，熔盛船舶工程研究设计院揭牌。主要从事7万吨以上级油轮、散货船、集装箱船及海洋工程产品的研发、设计，以及工程化相关技术、管理、方法研究工作，下设10个工程研究中心。至年底设有船型研发中心、生产设计中心、工程技术中心、焊接理化中心、海工技术中心、信息技术中心等6个中心和3个管理部门。公司现有各专业技术人员386人，其中博导2人、享受国务院特殊津贴的专家8人、高中级以上职称58人、博士后1人、博士3人、硕士10人。在研究院建设方面，已累计投入25738万元，已建成1#技术大楼(6017平方米)、2#技术大楼(8620平方米)，购进设备513台套。在工程化技术研究方面，公司针对已开工的7.55万吨冰区加强散货船和15.6万吨苏伊士油轮进行大量的研究工作，部分成果已向国家提出专利申请9项，其中发明专利4项。截至年底，公司已交付3条7.55万吨冰区加强散货船,15.6万吨苏伊士油轮首全省远洋船舶建造基地主要情况汇总表全省内河船舶集聚区主要情况汇总表制船亦于年内交付。
江苏省船舶工程技术研究中心(中远川崎)研发 该研究中心2006年开始建设，至2008年已累计投入6000万元用于研究开发、购置设备、引进技术以及人员培训等。工程中心致力于开发各种高技术、高附加值船舶的技术攻关及应用推广。在成果转化方面，中心成功实施30万吨矿砂船成果转化，对原设计船型不断进行优化和工程化改善。至年底订单达10艘以上，带动了省内船舶配套业的提高和发展。首制船已于2008年12月交付船东。
收购一批船舶设计会司 江苏新世纪积极与国内外先进船舶设计单位、先进造船企业广泛开展合作，输送人员到韩国、日本参加学习和考察，与韩国、上海船舶设计院进行联合设计，规范了设计，采取以中间产品为导向，按生产管理部门的前期策划要求，按区域、阶段、类型出图，达到了设计的精细化，编制舾装件托盘管理表，提高壳、舾、涂一体化中间产品的建造技术信息和工程管理信息的完整性，提高了自行设计的质量与水平。江苏扬子江船厂在建设新厂、扩大造船硬件设施投入的同时，充分发挥上市公司的机制优势和品牌效应，加强人才和技术引进工作，取得显著成效。通过资本运作，成功收购拥有150多名专业技术设计人员的上海恒高船舶设计公司，使新厂具备了与其生产能力相匹配的自主设计开发力量。
【船舶新产品开发】产品研发设计 成功开发7.55万吨冰区加强巴拿马型散货轮、17.6万吨好望角散货船、40万吨级矿砂船、10.5万吨阿芙拉油轮、15.6万吨苏伊士油轮、4250TEU集装箱船、高速6500TEU集装箱船,(3000米)深水铺管起重船等一批新船型。其中，7.55万吨冰区加强型巴拿马散货船为国内首创，经中国船舶行业协会推荐、中国企业联合会认定，已成功编入第13批中国企业新纪录名册。熔盛研究院开发的15.6万吨苏伊士油轮，按接船量统计，该设计目前市场占有率居世界第一。通过合作开发与自主创新，熔盛成功引进并形成了达到韩国一流水平的设计方法与技术体系，成功开发4250TEU集装箱船、7.55万吨冰区加强散货船和15.6万吨苏伊士油轮等船型。依靠15.6万吨苏伊士油轮的优良设计，熔盛在该船型上超越现代、大宇、三星，接船量居世界第一。有3个新型实用技术获得国家专利，形成了以滚装船、液货船为主的品牌船型，特种滚装船的研发与产业化项目获得省重大科技成果转化2000万专项资金支持。
关键船舶配套自主品牌开发取得进展 海洋石油平台系泊链填补了国内空白。在锚链制造、热处理等方面具有多项核心工艺和技术，现已拥有“单环热处理炉”、“一种对锚链邻环保护的隔热装置”、“系泊链机组装置”、“单环热处理的加工工艺”项发明专利，形成知识产权产品系列。完成立方米挖泥船等工程船甲板机械产品的开发。在成功开发80吨拖缆机的基础上进行150吨、200吨拖缆机的研究开发；完成40吨28米KGW起重机的设计，图纸和技术资料通过船级社认可。同时完成30吨24米、30吨28米、35吨28米3种产品的各阶段设计、提交用户认可资料和船检送审等工作。完成了4～160吨?米转叶式舵机的系列化和标准化设计工作。完成新型1500升/小时自清矿物油分离机等4种分离机新品样机的试制、厂内试验工作，为分离机市场开发打下基础。
【船舶行业管理】2008年，全行业按照全省加快振兴重大装备制造业的整体部署，加快推动船舶行业转型升级步伐，注重提高行业综合竟争力。
优化发展环境 切实抓住国家出台《船舶工业振兴调整规划纲要》的机遇，继续大力营造加快船舶工业发展的政策环境，加快推进出台《加快江苏船舶产业发展的意见》，落实相关支持措施。对全省船舶行业发展进行总结，引导南通、泰州、扬州三大造船基地错位发展，在《新华日报》连续刊发行业发展系列报道，并发表评论员文章《错位也是竟争力》。抓住全省振兴大型装备制造业机遇，制定《江苏省振兴装备制造业行动纲领》，把船舶工业列入振兴先进装备制造业的支柱产业。
拓宽融资渠道 积极应对紧缩的货币政策对行业发展的影响，召开面向全省主要融资机构的船舶行业经济形势分析会，增强了金融机构加大支持江苏船舶工业发展的信心，搭建了行业与金融深入合作的平台，融资额度进一步提高。成功组建2个30亿美元的保函银团，实现以民营造船企业为主体的银团融资新方式，降低船厂的资金运作风险和成本，有效发挥各商业金融机构的资源。进一步规范建造中船舶抵押融资，规范评估，进一步拓宽建造中船舶抵押融资的规模和范围。有17家企业列入试点范围，直接抵押合同金额超过200亿元，授信额度近1000亿元。
创新行业服务 切实做好对江苏熔盛、新时代等一批重大建设项目的协调服务，积极争取国家产业政策支持，江苏熔盛4座30万吨干船坞已经国家批准，其中3座已建成投产，成为民营企业首家获得30万吨级以上船坞批准的企业。积极帮助解决江苏新世纪、扬州大洋、舜天船舶等上市过程中的相关问题，保障企业实施资本运作步伐，增强发展后劲；及时解决外资船舶企业上所建造船舶的试航问题。贯彻《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》，召开生产条件基本要求评审和现场观摩会，引导企业满足造船新标准。
提升船舶配套发展层次 大力协调安泰船用低速机项目，确保按期建设投产，带动配套业发展水平；以引进吸收再创新为重点，加快开发具有自主知识产权的船舶配套产品，自主品牌的船用中速机开发项目获得省产业化资金扶持，已成功装备远洋船舶，具有自主知识产权的舵机、分离机、拖缆机等一批产品开发成功；成立仅两年多的南通船舶配套集中区已集聚45家配套企业，投资额近60亿元，靖江、邗江等地区配套规模迅速扩张。
转换造船模式 全面把握全省船舶工业的发展阶段，结合生产实际与发展目标，“转模”与“建模”相结合，以重点解决提高船舶下水完整性和缩短码头周期瓶颈问题为切入点，一厂一策，采取不同的推进方式，有针对性地解决实际生产问题。全面引导重点企业加快推进建立现代造船模式。召开全省船舶行业建立现代造船模式宣贯会议，邀请国家转模模式专家组讲课，培养人才，加强宣传，提高企业转模能力。邀请国家建模组专家对企业进行现场专家咨询，扬州科进、江苏韩通、江苏新世纪和新扬子先后邀请国家专家组来企业开展转模指导工作。
深化国际合作和区域交流 加强与国际知名船级社德国GL合作，提高造船业管理和技术水平、增强适应国际造船规范、标准的能力。组织全省重点船舶企业参加德国国际海事会展，举办江苏船舶产业新闻发布会，拜访希腊船东，加强市场调研。组织第三届江苏省船舶工业展览会及高峰论坛，树立江苏造船品牌。江苏、上海、浙江三省(市)共同举办长三角地区造船业发展论坛，促进区域合作，实现优势互补。
应对金融危机 针对船舶市场急剧变化的新形势，及时召开座谈会，开展调查研究，积极引导企业增强风险意识，主动应对，落实措施，努力保持平稳发展。一是加快调整市场结构，继续坚持选择大船东、优质船东，在稳定欧洲市场的同时，扩大东南亚市场，主攻国内市场。二是加快提升造船速度与质量，实现快造船、早交船、交好船，保持均衡生产。三是严格控制资金收付力度。加大提前收付预付款的力度，优先选择自有资金充裕的船东，收缩对外投资，控制基本建设，增强储备；建立新的融资渠道，充分发挥保函银团的作用；密切跟踪船东及船东融资银行的资信状况，早发现，早预防，控制风险。四是加快调整产品结构。一批成熟的批量优势产品将发挥重要支撑作用，海工产品已经实现突破，一批产品错位、系列化、批量化、性价比高的品牌船型，实现“交船、质量、成本”同步，技术与管理风险得到有效控制。在政府层面，加快推进组建全省船舶集团，建立紧密合作载体，分担风险；加大金融支持力度，稳步推进建造中船舶抵押融资、银团保函授信等，开展船舶产业基金的相关研究，鼓励企业通过直接融资市场发行企业债券，建立船舶租赁新平台；建立重大事项应急协调机制，分析形势，发布信息，引导行业防范和化解风险；加强监管，严格控制新建造船项目，优化产业布局，高度关注中小型船企生产运行；启动法律保障准备工作，对已经签订的合同进行回头看，进一步吃透规格书，及早作出应对措施；加快研究政策保障体系，积极争取国家出台有利于地方船舶工业发展的新一轮扶持政策。
(毛灵光 程梦玮)船型尺度_百度文库
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