因为天气问题,飞机不能起飞的,会有什么安排呢?这几天台风,如果不能起飞,是不是一定要到机场等候消息或者改时间呢?他们会有什么安排呢
圣诞快乐丶0120
一般来说,航空公司会给乘客发水发餐,如果确定当天不能飞了,航空公司会安排大巴把乘客接到制定的酒店,乘客也可以选择留下电话,自行回家,等航空公司确定起飞时间之后会将住宿的乘客统一接到机场,通知回家的乘客自行到机场.另外航空公司会给乘客相应的补贴.
为您推荐：
其他类似问题
扫描下载二维码台风对飞机的影响有多大？能否迎风起飞？_中国民航网-爱微帮
&& &&& 台风对飞机的影响有多大？能否迎风起飞？
台风对飞机的影响　　1、颠簸。台风在低层主要是流向低压的流入气流，在内区可产生很强的风速，在高层是反气旋的流出气流。上下层环流之间通过强上升运动联系起来，这是台风环流的主要特征。上升、下降的气流会使飞机产生剧烈的颠簸，严重影响了飞行的安全。　　2、结冰。成熟阶段的雷雨云中含有大量的过冷水滴，在飞机穿越云层时，小水滴遇到飞机表面，容易结冰。飞行员此时必须高度重视，及时观察并使用除防冰系统。　　3、雷击。雷击是飞行员最怕的问题。如果当飞机穿越雷雨区，由于机翼、机身等突出部位，电场很强，很容易使飞机发生雷击事件。这也是雷雨时，飞机延误的重要原因。　　4、冰雹。台风有时会产生冰雹天气。飞机在飞行中，由于速度太快。飞机表面很容易遭到冰雹的撞击。　　5、能见度低。强烈的降水、大雾会导致能见度很低，这给飞机的起降造成了很大的障碍。　　6、风切变。风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是导致飞行事故的大敌，国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。台风来袭 飞行员如何应对台风　　当航班受到台风的影响被迫取消时，机组人员要随时待命，为台风过后的航班恢复做好准备。飞行员还要和其它部门建立好积极有效的沟通，确认航班后续的运行情况，监控台风的动态。　　如果条件允许起飞。在飞行前，机组要根据气象云图，判断台风的位置和运动轨迹，为航路上合理的绕过台风飞行做好准备。同时，飞行员还要根据路线判断出所需燃油量，在机场尽可能多加些油以防万一。　　在飞行中，飞行员要根据气象雷达充分了解航路和目的地机场的周边天气情况。避开雷雨区等恶劣天气区域，并与管制部门做好沟通工作，了解飞行中的其他限制。　　如果在降落过程中，机长觉得目的地机场的状况不适合降落，要果断复飞，根据具体情况选择是否备降等。（新浪）
点击展开全文
悄悄告诉你
更多同类文章
还可知道有多少人阅读过此篇文章哦
阅读原文和更多同类文章
可微信扫描右侧二维码关注后
还可知道有多少人阅读过此篇文章哦
中国民航网是由中国民用航空局主管，中国民航报主办，中国民航系统内唯一一家经国务院新闻办批准发布新闻的综合型行业网站。网站全方位关注民航发展动态，依托官方媒体，新闻信息的发布更具权威性，是中国民航业内外人士获取民航新闻信息的最重要渠道之一。
您的【关注和订阅】是作者不断前行的动力
本站文章来自网友的提交收录，如需删除可进入
删除，或发送邮件到 bang＠ 联系我们，
(C)2014&&版权所有&&&|&&&
京ICP备号-2&&&&京公网安备34号温州有台风吗龙湾机场会受影响吗?_百度知道　　图：日，上海洋山港，一家民航客机在乌云下飞行。 王辰　澎湃资料
　　那么在台风天，飞机飞行究竟危不危险？美国是如何应对极端天气的呢？　　1.哪些极端天气会造成航班延误或取消？　　美国天气评论员萨曼莎·图斯希尔（Samantha-Rae Tuthill）称，大雾、大风、下雪和雷暴都会造成航班延误或取消。　　大雾的主要影响在于飞机的能见度，在可视飞行的情况下，能见度高低会对飞机起降造成影响。一般来说，当能见度过低的情况，必须使用其他手段来解决，例如仪表飞行法。　　但在这种情况下，飞行间距就需要加大，造成一定的延误。　　台风天气的主要影响在于风切变，指风速在水平垂直方向上产生突然变化。国际航空界公认低空风切变是飞机起降阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。　　气象专家艾利克斯·索斯诺斯基（Alex Sosnowski）称，这一变化会导致飞机在飞行时产生速度变化。“如果一架飞机正在降落中，以100迈（mph）的速度前进，一阵强风吹向机尾，就可能造成失速。”他说。　　不过风速管理能够很好地解决这一因素，在大风天气下需要做的是对风向等可能造成影响的环境因素进行检测并做好应对工作。　　下雪天气同样会对飞机起降造成速度上的影响。暴风雪天气的能见度低，同时雪和冰会造成跑道打滑并影响飞机关键设备的运作。　　航空专家史蒂夫·阿卜杜（Steve Abdu）说，尽管如此，在飞机升空之后，风雪对飞机的影响就微乎其微了。　　然而最为致命的天气则是雷暴。在雷暴天气下会产生特有的微暴流，微暴流是是一股局部性的下沉气流。阿卜杜称在遇到雷暴时，应该试图绕开；在不慎遭遇暴风链时并和暴风链平行飞行，直到找到切口飞离。　　1985年后，（FAA）制定了一系列课程帮助飞行员训练遭遇微暴流的逃生手段。同时，多普勒雷达（频相雷达）也帮助飞机避免进入雷暴和微暴流区域。　　2.飞机能不能“战胜”极端天气？　　从美国的数据看，每年因极端天气取消的航班并不多。　　《国家地理》杂志撰稿人克里斯托弗·艾略特（Christopher Elliott）撰文称，事实上，人们乘坐的飞机是符合“极端天气”飞行标准的，也就是说，它有能力在像雷暴、雪天的情况下飞行。　　FAA则对商用飞机的飞行标准进行了一系列规定，而制造商则更倾向于制造优于标准的飞机。　　航空分析专家约翰·南斯（John Nance）则表示，不可控的天气因素造成航线取消的情况在美国很少发生。　　美国运输部发表的一则数据显示，从2003年-2014年，每年美国航班因极端天气造成的延误时间是最短的（并且几乎远小于其它因素）。而航班到达时间延误、航班运输延误和国家航空系统延误（NAS）这几种延误所占的比例更大。数据显示，2014年极端天气导致延误的时间占所有类型延误时间的4.3%。也就是说，大多数延误其实主要是由航空管制造成的。　　而其他由于天气原因造成飞行程序减慢则隶属NAS。2014年美国NAS延误时间占所有类型延误时间的23.5%，其中超过一半（即约12%）为天气因素造成的延误。　　3.航班取消对航空公司造成多大损失？　　《华尔街日报》撰稿人斯科特·麦卡特尼（Scott McCartney）称，航班其实更倾向于在糟糕天气飞走，因为延误带来的损失可能更大。　　麦卡特尼援引masFlight航空预算数据显示，平均取消一次航班，航空公司就会损失5770美元。搭载50人左右的区域性航班取消可能会损失1050美元，而跨大西洋的往返航班损失可能达42890美元。　　取消航班有各种因素，2014年有29%的航班是因为航线问题取消。而不可控因素，如天气因素，造成的航班损失较小。　　区域性的航班因天气取消，航空公司将损失1050美元；美国国内长途航班的损失达4930美元，而国际航班则达13140美元。但麦卡特尼没有解释为什么天气原因造成的损失更小。　　但这并不代表航空公司就愿意取消因天气原因而不能起降的航班，因为事实上，航空公司可能要花更多的钱来退款甚至是为乘客安排后续航班。另外，虽然航空公司不需要为取消的航班花费燃料和机场维护资金，但人员的薪资往往是按时计算而非按起飞与否来计算。因此，综合因素考虑，取消飞行计划对航空公司而言并不划算。（，
延伸阅读：
相关评论 　 []　[ ]
严禁发布违者法办！}