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各方的意见观点，都看一看，有何感想？怎样客观的理解
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郑局管武汉的时候，湖北境内的铁路的确发展缓慢，比如大江汉平原的荆州，多年都不通铁路。湖北省内的铁路普及率也是倒数，这跟其在地理上所处的位置是不相符合的。省会武汉联系鄂西南等湖北腹地重要地区都没有铁路。这也导致了省内的交流不畅，经济发展的缓慢。上个月汉宜铁路的通车，才真正意义上的给荆州开通了铁路。郑局统筹收入分配，对武汉西安分局来说确有不公的地方。武汉局独立出来以后，有百分之三十的收入是来自豫南铁路，这个要感谢河南人民，武局应为豫南地区的发展提供更好的铁路交通服务作为回报。刘局做部长以后，把郑局拆分开来，确有报复的成分在里面。这可能跟他在做武汉分局局长，以及郑州局副局的时候的经历有关。不过从长远看，武汉局，西安局独立出来，对陕西，湖北的发展有益，符合国家的利益。刘局推动高铁的发展，这个对整个国家的发展是有重要意义的。人都有乡愿情节，他大力发展湖北的铁路，城际建设，确有其个人情感在里面。给湖北的投入很大，资金及人力上投入很大，对于铁道部而言，是不平衡的，相对于其他地方也未必公平。不过，湖北身处中部的中心，又有长江汉江，地理位置重要，发展湖北铁路，对国家的枢纽建设，经济建设服务也很有必要。不过现在铁路的发展，日新月异，线路越来越多，路网越来越发达完善，铁路的问题，基本已经不再是经济发展的限制因素了。因此，借助良好的铁路网络，大力发展特色经济是现在各地区的主题。人人都希望自己的家乡得到好的发展，这是可以理解的。人人都各有所长各有所短。关键是能根据自身的特点，发展出有特色的产业经济，这样才能发展得更好，更长久。在中国的经济版图上，有自己的一席位置。各城市之间根据自身的特点发展出自己的特色，才能相互补充，达到共赢的效果。这才是应该真正思考的问题。
有一则故事，讲犹太人和中国人的对比。说一个犹太人到了一个地方，在路边建起了一个加油站，因为车流量大，生意很好。第二个犹太人来了后，看到加油站生意很好，就开了一个饭馆，生意也很好，然后第三个犹太人来，看到饭馆生意好，就在饭馆旁开了一个超市，第四个犹太人来，看到加油站，饭馆，超市，然后就建房子，然后那一整个片区就活了。而中国人，第一个人开了加油站后，生意好，然后第二个人看到了，就在旁边又开了一个加油站，然后第三个人来又开了一个加油站，最后都因为生意差关门了。这种思维差异，就会导致不同的经济发展，得到不同的效果，值得反思
看看同样拆出来的西局就可以知道什么是秃子了西局没有瓜分到任何河南的土地，而武局收下了河南近1/3的土地西局成立之后几乎没有新建的铁路。而武局是一条接着一条西局成立之后西安几乎没有增加什么始发车，看看同样的武汉呢用心良苦啊
有西局的朋友么，好像挺少看到西局的朋友发言的
因为西局没有什么值得骄傲的
西局成立之后几乎没有新建的铁路。而武局是一条接着一条那郑西高铁是什么？太不客观了
2005年-2010年1.西安站扩能工程 西安机务段改建、西安站（含北广场及站房）扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地，西安动车存车场至西安北动车基地走行线。候车大厅改扩建，无站台柱雨棚改造,高站台以及新建车站北广场工程（即将动工） 火车站将新增加两个站台变为双向十站台，新增到发线6对，六个空中候车大厅 改造自强东路，新建车站北广场，工程总投资约200亿元 2.新建西安北站以及郑西铁路客运专线工程（已经开工） 线路基本沿陇海铁路布设，正线建设长度458.8公里，是四大客运专线中第一个获得国家批准的项目。初期运营时速200公里，远期达到350公里，设计年单向输送旅客8000万人,日通过客车198对。计划2009年9月建成运营。现客运专线经铁道部批准延长至宝鸡站。 西安北站在北郊草滩，与地铁2号线交汇。西安北站承担大部分中高速列车的始发终到作业，西安站承担全部普通列车的始发终到及通过列车，并承担部分短途以及管内中高速列车的始发终到作业。 3.新丰镇编组站扩建工程 新丰镇编组站作为西安铁路枢纽内的主要编组站，为双向纵列式三级七场规模，是全路规划的路网性编组站之一。日均办理车数3.94万辆。西安枢纽将成为全国六大铁路枢纽之一，全国18个集装箱中心站之一。? 4.新建西平线（西安到平凉）铁路 路线起自西安枢纽，由该新丰镇编组站引出，止于平凉南站与宝中铁路相接，全长386公里。主要技术标准为国铁I级、单线预留双线条件，2009年建成。 5.宁西线开通4对客运列车 日已经开通K468次西安到杭州，K448次西安到东莞东，7636次西安到商南客车。 6.宝兰线增建二线工程 7.西安铁路枢纽北环线 8.沪汉蓉铁路陕西境内安康段增建二线（即将开工） 阳平关至安康铁路增建二线项目，。阳平关至安康铁路增建二线全长356公里，总投资72亿元，建设标准为国铁一级双线电气化铁路，年运输能力为货运5000万吨，日开行客车30对，建设年限2009年至2012年 9.包西铁路（包头到西安）建设，包头到榆林大保当段（已经开工） 据从准备扩建的包头西编组站与包兰铁路接轨，向南至神木县大保当镇与神延铁包西铁路是南北铁路大通道之一包头至柳州通道的一段。11.西延线铁路扩能改造工程 钟家村至新丰镇段50公里增建第二线，延安北至钟家村段282公里扩能等。西延铁路扩能改造工程完工后,客货列车对数将从目前的26对提高到47对，年货物运输量将从目前的1600万吨提高到2600万吨以上。工程总投资11.7亿元，计划2006年完成。 12.太中原至中卫(银川)银铁路(已经开工) 2008年建成以及绥德铁路枢纽建设。太中(银)铁路是一条新的大能力能源通道和高原铁路，设计运输能力为客车40对/日，货运6000万吨/年。设计时速为160公里，预留200公里条件。 13.延安火车站以及站前广场改扩建工程 建成后可容纳3000人同时候车,2007年3月完工,4月18日启用 14. 安康经湖南张家界至常德铁路 将连接陕西、重庆、湖北、湖南四省市，起点安康月河火车站，终点湖南常德市，途经安康—城口—奉节—恩施—鹤峰—桑植—张家界—慈利—常德。建设标准为国铁一级单线电气化铁路。该条铁路在安康市建设长度达100公里，其中大巴山铁路隧道长达30公里，建设投资达到32亿元.建设年限为2009年至2013年 15.准神铁路(准格尔旗到神木) 准神铁路北起鄂尔多斯市的准格尔旗川掌镇红进塔村，至神木县境内，引入神延铁路红柳林站，全长61.7公里。该线设计运量为：远期客车3对，货运1000万吨，为国铁Ⅱ级标准。 准神铁路项目预计总投资为9亿元，全线设计建设4个集装箱站，预留两个，设计运输能力初期1000万吨，后期为1500万吨。准神铁路2007年1月开工，工期22个月，2009年建成试运营。 16.安康火车站候车大厅改建工程(已经竣工) 建筑面积4606平方米，总投资2800多万元的安康火车站新候车大楼正式落成启用。安康火车站年发送旅客266万人(次),通过500万人(次),是我省境内仅次于西安的第二大火车站。 17.杨凌火车站改建工程(已经竣工) 新的杨凌火车站改建工程于日开始动工，该工程由杨凌示范区管委会和铁路部门共同投资建造，总投资额达3100多万元。 18.西侯铁路扩能改造工程 侯西铁路扩能工程，对全线进行电气化改造，总投资27.6亿元，远景年货运能力3740吨，日通过客车5~6对，2009年建成。 19.安康到武汉铁路复线工程 安康至武汉铁路复线。正线全长673公里，其中陕西境内130公里，投资33.3亿元。年货运能力达到5300万吨，日通过客车40对。2008年底建成。 20.西安至西安北间动车走行线 为了满足西安站动车组入所维修并且兼顾城郊客运业务,利用北郊铁路专用线改造延长引入西安北站,另从三桥站西端咽喉引出动车走行联络线入西安北站,将西安站和西安北站连通,同时满足市郊客运要求,开行西安至西安北市郊客运列车 21.红柳林至神木西铁路专用线工程 红柳林至神木西铁路，全长42.3公里，采用地方铁路Ⅰ级标准。
客观的理解就是国家意志，因为有京、汉才有京汉铁路，因为有京汉铁路才有郑州，郑州永远只能成为京、汉的附庸，郑州交出铁路地位是迟早的事情。
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恢复…武汉铁路局
郑西太空高铁不到西安？
把这么不客观的东西写这么长也不容易
武汉局从郑州局回归后，至少我们现在可以在汉口站看到，即使你再多问，再问错，她也要给你解释的很清楚的。即使她内心烦，可她的脸上也是对你笑着回答的。这可能是武汉局新成立后的新作风吧。之前，在郑州局我们可受够了她们的脸色的。
武汉铁路局让信阳有了三进，（直接进广州、上海、北京的始发车），让周口人在家门口就能北上北京南下广州，让漯河人有机会坐跨越郑州的直特还有首发上海的快车，而且在平顶山设立了武局江段的运用车间，这些都是有利于我们河南豫南五市当地人出行的。郑州局统治了豫南五市多年，它造福我们豫南人民没有？而让武汉局管了之后，立即在造福信阳，漯河，平顶山等城市客运方面初见成效，今后也会重点照顾的。
而郑州局却是怎么做得呢？我们现在也可以对比一下的。宁西铁路修好了之后，西安铁路局发了三趟车、武汉局发了两趟车、上海局发了三趟车，我们伟大的郑局发了0趟车！
宁西铁路刚修好，承诺要发西峡-洛阳车，现在没影了！
郑州-西峡发了一次，然后就没下文了，不知道是作秀还是什么，也没有给旅客一个解释。连自己的管内车都保不住，笨死了！~
如果投奔武局，至少以后信阳-上海的车会延长到南阳发，有可能还会发西峡到武汉管内慢车，方便去武汉！
如果西局和武局发车，也不会i绕过南阳！
武局的车也不会绕过南阳！宁西铁路少了一个局管理，更容易协调！
老百姓关注出行。说实话，河南的高速公路发达，导致精英阶层很少坐火车出行，普通老百姓坐火车不会影响国家战略发展计划，郑州局的的官员们只会争权夺利或整人或利用职权为自己谋私利，不以此为工作重点的，所以，我们河南人的名声坏，郑州局要负百分九十的责任的。我们河南各地人民跟着郑州局沾了什么光的？
现在马上就春运了，细观察一下，郑州局和武汉局的差别你就能看出来了，不管谁管，只要当地人顺利出行就是好事不过河南需要郑州局，某个意义上说，武局的豫南5市相当于中原城市群9城，而郑局的13市，则相当于群外的9市，就是这么简单去年318的机务段设置也很能说明问题，郑州不是客运中心，因此郑段并北段改郑段，而武汉有2个段，江货南客什么事情都是铁道部的决定，因为局是部的下属，有时候地方是干着急没办法，加之郑州局的铁老大作风一直在全国没人脉，造成现在这种结局是自找的。即使我们河南本土人认为郑州局被人整也很正常。
郑州局不行，因为它一直没有造福中原人民。我也为郑州局而感动耻辱。
想当初，二汽从最初意向南阳或西峡到最终的十堰，荆门炼油厂从南阳建到荆门，中国地质大学从郑州、南阳而最终落户武汉，中国科技大学从南阳郑州荥阳迁移到安徽合肥市等。这种例子很多，国家当时主动送给河南，河南反而不要。
近的就说，宁西线吧，从规划设计勘探等时，郑州局方面就没有主动过的。等湖北襄樊方面多方争取得宁西线走襄樊时，才是我们河南省地方的方面才动用一切关系，让宁西线走河南，并在南阳设站。把湖北省当咀里的肉给抢走了。别人气归气，也拿河南没办法。而郑州局却一点也不承河南省的情的。此外，现在就说国家的南水北调工程吧，牺牲最大当属湖北省，目前湖北上下，包括民众都在热议或争取南水北调的办公室设在湖北省。可河南方面也不见有什么动静的。恐怕到时，别人快要成功时，我们再去抢他们快到嘴边的肉吧。我不是空口白说，很有这种可能。
总之，别人1000万人口的大市，加上襄樊局，甚至整个湖北省，被郑州局管辖了这么多年。即使武汉一地，旅客人流量也一直强于郑州局，也没见别人说什么。感觉别人比郑州局更大度一些，各位从没享受到郑州局一点利的人，天天喋喋不休，为郑州局鸣不平，真是有点没出息的意思！
郑州局，在京九线通车后，地位就已经实质性地被削弱了。商丘，是陇海线和京九线的交叉点，它也可以对郑州构成较大威胁，就不说武汉了。
现实情况是，随着沪汉蓉铁路大通道的形成，武汉的铁路地位无疑会加强，不管大家愿不愿意。成都、重庆、武汉、上海、合肥、南京、上海，这些城市的地位是陇海线上的城市无法比较的，要以发展的眼光看待。原来一直没有建设，是因为国家财力有限。在经济上，相对于陇海，沪汉蓉无疑更为重要，直辖市两个，前十强城市四个，前二十强城市5个，省会以上城市6个，这就是事实。
郑州局，需要尊重事实！任何领导，都会作出这样的决定，因为沿途的六个沿江省、市的支持，国家不可能不重视，不是哪一个人的决定。不同的是，只是时间上的区别，或早一点或推迟一点，却不能改变这种趋势和结局。
郑州局的领导应该反思了，不要一心只为自己人个的私欲和权欲。早知道现在，何必当初？后果还是自己造成的。怪不得别人。
郑州局啊，你这个扶不起的阿斗，我们河南人民身边的“白眼狼”。前几天，我们从网上还有大河报上看到，郑州局洛阳段的**还抢夺河南记者的蛮横态度上就可以看到说郑州局是白眼狼一点也不为过的。对待旅客或打人这是郑州局的一贯作风的。想当初，现在的铁道部长刘在郑州局工作的时候，郑州局还把他打得狼狈逃走，更何况大河报的记者？如今国家发改委和铁道部规定春运车票不涨价，可郑州局率先又把所有经过郑州的车次加收了一个“空调价”，就连郑州至安阳的那趟慢车也要加收，这一加比春运涨价的票还要高一半多的。
郑州铁路局，我们河南真为摊上这么个局而感到羞耻。
作者： lyguojing11
14:31 　 回复此发言
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以上文字为河南网友所写，就是转发的帖子里的
在大郑局时代，豫南就是归武汉分局管辖的这能怪谁？
拆分了本来不想说什么，但是把豫南给武局实在是不可原谅
拆分了本来不想说什么，但是把晋南不还给太原局实在是不可原谅
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论郑州铁路局怎样对许昌的！收藏
以下是2013年一个帖子：郑州高喊高铁时代，多线归一，实质却是一家独大，长期以来，管辖车站饱受欺凌。商丘作为辖区内客流第二大的车站，北上广没有一趟始发车。许昌站作为京广线上的一等站，至今连一趟去上海的车都没有。某些人还大言不惭的说许昌没有去上海的需求，真佩服郑州铁路局的水军。转一篇河南人写的文章：武汉局从郑州局回归后，至少我们现在可以在汉口站看到，即使你再多问，再问错，她也要给你解释的很清楚的。即使她内心烦，可她的脸上也是对你笑着回答的。这可能是武汉局新成立后的新作风吧。之前，在郑州局我们可受够了她们的脸色的。 武汉铁路局让信阳有了三进，（直接进广州、上海、北京的始发车），让周口人在家门口就能北上北京南下广州，让漯河人有机会坐跨越郑州的直特还有首发上海的快车，而且在平顶山设立了武局江段的运用车间，这些都是有利于我们河南豫南五市当地人出行的。郑州局统治了豫南五市多年，它造福我们豫南人民没有？而让武汉局管了之后，立即在造福信阳，漯河，平顶山等城市客运方面初见成效，今后也会重点照顾的。 而郑州局却是怎么做得呢？我们现在也可以对比一下的。宁西铁路修好了之后，西安铁路局发了三趟车、武汉局发了两趟车、上海局发了三趟车，我们伟大的郑局发了0趟车！ 宁西铁路刚修好，承诺要发西峡-洛阳车，现在没影了！ 郑州-西峡发了一次，然后就没下文了，不知道是作秀还是什么，也没有给旅客一个解释。连自己的管内车都保不住，笨死了！~ 如果投奔武局，至少以后信阳-上海的车会延长到南阳发，有可能还会发西峡到武汉管内慢车，方便去武汉！ 如果西局和武局发车，也不会i绕过南阳！ 武局的车也不会绕过南阳！宁西铁路少了一个局管理，更容易协调！ 老百姓关注出行。说实话，河南的高速公路发达，导致精英阶层很少坐火车出行，普通老百姓坐火车不会影响国家战略发展计划，郑州局的的官员们只会争权夺利或整人或利用职权为自己谋私利，不以此为工作重点的，所以，我们河南人的名声坏，郑州局要负百分九十的责任的。我们河南各地人民跟着郑州局沾了什么光的？ 某个意义上说，武局的豫南5市相当于中原城市群9城，而郑局的13市，则相当于群外的9市，就是这么简单去年318的机务段设置也很能说明问题，郑州不是客运中心，因此郑段并北段改郑段，而武汉有2个段，江货南客什么事情都是铁道部的决定，因为局是部的下属，有时候地方是干着急没办法，加之郑州局的铁老大作风一直在全国没人脉，造成现在这种结局是自找的。即使我们河南本土人认为郑州局被人整也很正常。 郑州局不行，因为它一直没有造福中原人民。我也为郑州局而感动耻辱。 想当初，二汽从最初意向南阳或西峡到最终的十堰，荆门炼油厂从南阳建到荆门，中国地质大学从郑州、南阳而最终落户武汉，中国科技大学从南阳郑州荥阳迁移到安徽合肥市等。这种例子很多，国家当时主动送给河南，河南反而不要。 近的就说，宁西线吧，从规划设计勘探等时，郑州局方面就没有主动过的。等湖北襄樊方面多方争取得宁西线走襄樊时，才是我们河南省地方的方面才动用一切关系，让宁西线走河南，并在南阳设站。把湖北省当咀里的肉给抢走了。别人气归气，也拿河南没办法。而郑州局却一点也不承河南省的情的。此外，现在就说国家的南水北调工程吧，牺牲最大当属湖北省，目前湖北上下，包括民众都在热议或争取南水北调的办公室设在湖北省。可河南方面也不见有什么动静的。恐怕到时，别人快要成功时，我们再去抢他们快到嘴边的肉吧。我不是空口白说，很有这种可能。 总之，别人1000万人口的大市，加上襄樊局，甚至整个湖北省，被郑州局管辖了这么多年。即使武汉一地，旅客人流量也一直强于郑州局，也没见别人说什么。感觉别人比郑州局更大度一些，各位从没享受到郑州局一点利的人，天天喋喋不休，为郑州局鸣不平，真是有点没出息的意思！ 郑州局，在京九线通车后，地位就已经实质性地被削弱了。商丘，是陇海线和京九线的交叉点，它也可以对郑州构成较大威胁，就不说武汉了。 现实情况是，随着沪汉蓉铁路大通道的形成，武汉的铁路地位无疑会加强，不管大家愿不愿意。成都、重庆、武汉、上海、合肥、南京、上海，这些城市的地位是陇海线上的城市无法比较的，要以发展的眼光看待。原来一直没有建设，是因为国家财力有限。在经济上，相对于陇海，沪汉蓉无疑更为重要，直辖市两个，前十强城市四个，前二十强城市5个，省会以上城市6个，这就是事实。 郑州局，需要尊重事实！任何领导，都会作出这样的决定，因为沿途的六个沿江省、市的支持，国家不可能不重视，不是哪一个人的决定。不同的是，只是时间上的区别，或早一点或推迟一点，却不能改变这种趋势和结局。 郑州局的领导应该反思了，不要一心只为自己人个的私欲和权欲。早知道现在，何必当初？后果还是自己造成的。怪不得别人。 郑州局啊，你这个扶不起的阿斗，我们河南人民身边的“白眼狼”。前几天，我们从网上还有大河报上看到，郑州局洛阳段的**还抢夺河南记者的蛮横态度上就可以看到说郑州局是白眼狼一点也不为过的。对待旅客或打人这是郑州局的一贯作风的。想当初，现在的铁道部长刘在郑州局工作的时候，郑州局还把他打得狼狈逃走，更何况大河报的记者？如今国家发改委和铁道部规定春运车票不涨价，可郑州局率先又把所有经过郑州的车次加收了一个“空调价”，就连郑州至安阳的那趟慢车也要加收，这一加比春运涨价的票还要高一半多的。 郑州铁路局，我们河南真为摊上这么个局而感到羞耻。
郑县铁路局罪大恶极，鄙视郑县
许昌在被打压
在2015年的一个帖子分析！郑合高铁每出一次新消息，就有一群人反对许昌东，全然无视许昌是省内仅剩的3个无到江浙沪列车的城市。同处苦逼河南，何苦如此为难许昌人？本文试图分析反对的人在哪里，为何反对，不求其转变观点，只求对号入座，看看自己冠冕堂皇的理由下的本质出发点是否无出以下几条？1、郑州a、大枢纽情结型：追求“真米字”，过许昌东就不是真米了，所以反对；b、客流型：过许昌东势必会让很多许昌中南部、临颍、禹州、平东客流在许昌东坐车去江浙沪，若不过许昌东，他们中大部分会乖乖去郑州南倒车；c、拉直省时型：过许昌东比拉直线到周口多20公里，浪费时间，影响西北跨线车选择这条线路去江浙沪。2、周口a、与邻为壑型：省府和我辛辛苦苦争取来的，可不能便宜了许昌那帮小子；b、妒忌型：若并站许昌东，那许昌人去江浙沪门口坐车即可，我周去南京广沿线城市还得去那里倒车，不平等；c、拉直省时型：过许昌东比拉直线到周口多20公里，浪费时间、浪费车费，影响我周北上快速程度；d、扶沟纠结型：预可研许昌东—鄢陵南—西华西—周口东，后争取鄢陵南改为扶沟南，但这样显得线路更绕，不如牺牲许昌以成就我周县县通高铁。3、开封竞争关系型：过许昌东必然尉氏没戏，不过许昌东尉氏可能有戏。4、漯河a、长远考虑型：若郑合过许昌东，那新宁洛（洛平漯周阜宁）高铁可能就成了 洛平许周阜宁，漯河对许昌唯一的铁路交通优势将丧失殆尽；b、妒忌型：郑合已不可能过我漯，以恨人有、笑人无的心态来看待这一问题，必然反对许昌东。5、洛阳a、长远考虑型：若郑合过许昌东，那新宁洛（洛平漯周阜宁）高铁可能就成了 洛平许周阜宁，甚至是洛登郑州南接郑合，这样我洛机场基本废了，也丧失了唯一能和郑州叫板的线路；b、妒忌型：我洛长期为省内第二枢纽，若郑合并站许昌东，除了烦人的商丘外，许昌也有了问鼎第二的能力，因此反对。平顶山在郑万问题上和周口原因类似，现在郑万已尘埃落定、志得意满，郑合无关利害，就基本不关心了，可能有部分人因思维惯性继续反对许昌东，禹州部分网友也是这样。以上5地部分人基本是反对许昌东的主力。省内其他兄弟地市基本和许昌无利害关系，他们基本无所谓。俗话说，你叫不醒一个装睡的人，所以建议许昌网友在论坛上低调行事，不要四面树敌。开封、漯河、洛阳大部分人对许昌东不关心，但反对的人观念强大，你是无论如何也说服不了人家的。你不能因为气急败坏而搞地域辱骂，那只会推动这些地方原来不关心的人选择反对立场。直接相关方郑州、周口也有很多人支持过许昌东。对郑州来说，许昌并站并线能够让郑州南南下列车接入京广高铁，这是做大郑州南枢纽的基本要求，也可借此插空开行信阳至郑州南的D车，推动机场客流壮大。对周口来说，接入许昌东方便很多周口老乡去许昌、也方便许昌人去周口，双赢的事情没有理由反对，甚至将来可开通周口——许昌——广州南的高铁，与人方便也是于己方便。以上分析虽多，但说实话，网上的支持或反对是不会影响线路走向的，最可怕的是部分反对声是省府、郑局管事人发出探舆论口风或试图影响舆论的，那样的话我许昌就真的危险了。请广大同胞老乡重视起来，也许明天他们就会宣判许昌东方案死刑，让我们一起努力！
对！我想送给郑铁一句话，没那金刚钻就别揽那瓷器活儿
只能说许昌省里、中央没人，又或者说郑县在省里、中央的人牛逼过许昌在省里、中央的人.
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许昌铁路被郑州打压的事实怎么洗也洗不白
感觉最深的时候是
有时候需要坐火车的时候
却没有火车票
高铁票又那么贵
至今至今没做过G字头的火车
说了这个多，我也不懂，但是我知道许昌跟着郑州局马上有三条高铁线，好几座高铁站。目前很多很多城市连一条高铁线高铁站都没有。河南省那些隶属武汉局的城市有几座高铁站 ？几条高铁线？
而且我敢说许昌的铁路命运是因为郑州而改变的，当初的京广铁路如果不是郑州在同开封的竞争中获胜，许昌也基本不会有什么铁路了。当初如果京广铁路走的是开封，我觉得许昌自然不会有京广铁路。
一点也不喜欢郑州
许昌的枢纽这就这样被搞没了
对于许昌铁路，我只能说，1、郑州局从来没拿许昌当回事，仅是一块遮羞布，证明他在郑武区段有管辖区间而已。2、许昌的领导，从来没有一个懂铁路的，包括毛、李、王都不懂，在关键的决策时刻，不知道怎么争取铁路利益的最大化。
我希望武书记明白
不喜欢郑州，真的，郑州除了人多，真想不出有那点好。
写这个文章的人就是个SB，河南人名声差和郑州铁路局有90%的关系。那中国在国际上名声臭也是因为国家铁总的关系么？
回复 只爱蒙蒙细雨 ：我没说很光荣吧，他认为是SB那我就让他去骂他觉得是SB的，我只是复制粘贴而已！
说多了都是泪，兄弟，我的心好冷，啥也不想说了(说也白说)回去洗洗睡吧!
关于铁路问题，都是郑州为了跟武汉拼客流。你许昌人想去上海？行啊来郑州坐车。
这个话题多说无益
求求武局，看看能收留咱们不。郑局就是个笑话
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