[挑错]标题：或允许值检查方法一空运海运快递
本周推荐专线
热门空运专线推荐
热门海运专线推荐
热门快递专线推荐
物流小助手--柏威国际运价系统
您真正贴心的物流小助手 【柏威国际】正式推出最全面的微信版-全球运价查询系统! (网页版即将上线,敬请关注我们!）扫一扫下面的二维码或添加微信公众帐号“柏威国际”“bsi&即可关注；轻松掌握---全球运价|航班信息|货物跟踪|......一切为了使您的工作更快乐、便捷！您值得关注的微信公众平台(&柏威国际&或&bsi&) ★覆盖面最广-可提供国内各大机场始发到全球运价 ★运价最全面-全球各大机场均可查询 ★准确率最高- 查询到的运价100%有效 ★运价同步更新-专业客服24小时更新运价 ★信息最全面-航班、机型、舱位轻松了解
下面让我们来感受一下吧.... **如果您不在办公室,或是在下班的时间,急需要报价的时候,怎么办?==没有关系,关注我就对了 -24小时为你提供准确的运价,您可以轻松掌握航班时刻、货物跟踪、还可以把你查到的运价发送到您的邮箱。 **没有注册之前您是否感觉到查询到的运价比较高呢？==也没有关系，如果您还不是VIP用户，请注册并完善您公司的资料，通过审核后我们会为您开设主帐号，子帐号由您来设置供您统一管理分配给您的员工，最重要的是我们为您定制了VIP用户运价。**可能大家会觉得还是会不方面，手机上网要流量，上班不能老是“玩”手机啊?==这个我们也考虑到了，网页版运价系统我们也即将推出，敬请关注!（)还是我们一起来体验以下吧.....首先请关注微信公众帐号“柏威国际”or&bsi& ,为方便平时使用,您可以将此公众号添加到桌面.
添加关注后点&查询&出现以下界面,暂支持空运查询及货物跟踪(空运).
点上面的空运查询 ↓输入起运港(支持三字代码/中文/英文) 运价出来了↓ (选择太多了...)
再去选择您&心意&的航空公司吧进去还有内容喔(运价信息/航班时刻/注意事项...)
货物跟踪也体检一下吧...
如您有任何的建议，欢迎与我们沟通联系，谢谢大家的关注！ 热线： 转9----------------------欢迎订阅关注柏威国际微信公众平台： 点击菜单中朋友们-&添加朋友-&查找微信公众账号微信名：柏威国际微信号：bsi---------------------------------------
Copy right & 深圳柏威国际货运代理有限公司.All right reserved.
Power By HOUSEDREAM河南省交通运输厅
文字放大文字缩小重置关闭&
当前位置：
>> &关于2012年第一次全省高速公路质量安全大检查情况的通报索引号： 3-发文机构： 厅建管处文　号： 豫交文〔号发布时间： 信息来源： 浏览次数：
各有关省辖市交通运输局（委），厅直属有关单位：按照《关于开展2012年第一次全省高速公路质量安全大检查的通知》（豫交建管〔号）要求，省厅于日至日组织开展了全省高速公路质量安全大检查工作。现将检查情况通报如下：一、检查工作概况检查工作由省厅统一组织，分设一个巡视组、三个质量安全专业检查组，对全省16个在建项目、12个建设单位、28个监理代表处、66个施工标段进行了检查。专业检查组负责对建设项目工程实体质量、内业资料、工程管理及安全生产和平安工地建设工作进行检查。巡视组对质量安全大检查工作进行巡视督导，保证检查的公平、公正；同时对项目综合管理情况和创优工作进行评价。二、工程质量和安全管理总体情况从检查情况来看，在建各项目基本做到：便道通顺平整，料场和拌和站整洁规范；路基边线直顺、表面平整、路拱合适、临时排水基本完善；沥青面层平整、搭接处紧密、平顺、混合料的矿料质量和级配满足设计要求、无花白现象；大部分项目重视钢筋保护层厚度的施工控制，采取了各种措施，尽可能提高钢筋混凝土保护层厚度合格率。安全生产管理各项规章制度的执行情况较好，现场安全生产管理措施完善得当，“平安工地”建设活动正在有序开展。但个别标段仍然存在：路面基层跑毛、松散、混合料局部离析，结构物混凝土外观质量较差、有跑模漏浆现象、结构物在没有进行质监站交工检测的情况下进行外观修饰等，具体详见检查中发现的主要问题。三、检查具体情况　　本次实体质量检查中，路基压实度抽检　113点，合格110点，合格率97．3％；沉降观测抽检94点，合格90点，合格率95．7％；路面基层、底基层厚度抽检134点，合格134点，合格率100％（按代表值为标准）；平整度抽检600点，合格570点，合格率95％；结构物尺寸实测共2664点，合格2458点，合格率92．3％；钢筋保护层厚度：梁板实测963点，合格659点，合格率68．4％；立柱实测1715点，合格1133点，合格率66．1％；盖梁实测546点，合格427点，合格率78．2％：梁顶、底、腹板厚度实测243点，合格167点，合格率68．72％。结构物强度实测　702个测区，合格699个测区，合格率99．6％。钢筋保护层厚度和砼强度合格率和去年相比个别项目有所降低。四、质量安全工作好的做法1、工程质量监管得到普遍重视。大部分项目公司采取有效措施，加强市场准入和工程质量监管，提高从业单位的信誉意识，积极开展质量通病的治理，引导施工单位走精细化管理的路子。2、项目质量管理不断深化。为保证工程质量的提高，各项目公司一方面注重制度建设，通过完善制度措施保证质量管理过程控制；另一方面积极采用新技术、新材料、新工艺和新设备，通过科学手段保证工程质量的稳步提高。3、高度重视结构物内外在质量。随着混凝土通病治理活动的深入开展，多数项目施工单位加大了对混凝土外观质量和内在配合比的研究力度，严格控制钢筋制作、模板安装、砼浇注和养生、高性能混凝土应用等关键环节，使结构物质量达到了内实外美的效果，现场管理规范。混凝土外观质量有了很大提高，结构物外观总体看平整密实，颜色较均匀一致。如济祁涵洞通道工程，淮固No．1标桥梁防撞护栏等工程。4、工程安全管理进一步加强。自“3．19”重大安全事故发生后，多数施工单位对安全生产及“平安工地”建设十分重视，安全生产措施到位，“平安工地”建设活动开展有序。其中连霍高速洛阳至三门峡改扩建工程在“平安工地”建设中投入力度大，各标段都制作了多期安全生产活动月展板，并进行了方案演练，收到了明显效果；桃花峪黄河大桥项目结合自身特点，引进先进的科技手段，对主桥、隧道拌和站和预制场等重要施工区域进行全天候视频监控，并在各标段配置了“安全警察”；巩登高速根据施工路段位于山区等复杂地理的特点，专门制作了安全管理手册4000多册分发到各标段施工单位，特别是《巩登高速项目公司重大危险源汇编》管理手册的制定，对于指导各标段安全施工，防范各类事故的发生起到了较好的效果，并组织各标段人员到桃花峪大桥参观学习在立柱和高墩施工中安装合格的上下人梯，严禁使用吊篮运送施工人员，确保了施工安全。5、设计变更、计量支付进一步规范。多数项目公司能认真执行设计变更程序，建立了设计变更台账；对计量支付的管理较之以往也得到了进一步的规范。6、信用评价工作持续有效开展。多数项目能够按照交通运输部、河南省交通运输厅制定的信用评价管理办法和细则客观、公正地开展信用评价工作，对提高施工单位、监理单位的履约意识，维护我省公路建设市场秩序起到了积极作用。五、检查中发现的主要问题（一）项目管理方面各项目公司按照交通运输厅有关要求，建立健全各项管理制度，但各别制度流于形式，主要存在以下问题：1、部分项目公司主要管理人员中工程管理类技术人员数量未达到豫交工〔2009〕2号文件75％的要求，如：巩登高速、济祁高速永城段、淮滨至息县高速、淮滨至固始高速、内乡至邓州高速，且没有设置项目总工程师。2、部分项目对监理、施工单位信用评价不重视，如武西高速桃花峪黄河桥监理单位信用评价开展工作不严谨，每月的信用评价结果一样。鹤辉项目没有开展信用评价工作。林州至长治高速项目未对路面监理单位开展信用评价工作。3、个别项目施工进度不均衡。如巩登下穿陇海铁路标由于铁路部门7、8月汛期严禁施工，因此进度缓慢。鹤辉高速新乡段项目施工环境差，项目公司协调力度不够，至今征地未完成，无法全面施工，进度明显滞后，上半年完成相应时间工程量的50％左右。4、部分制度落实不到位，从制度内容和执行情况看，大多数制度流于形式，不能用于控制和指导工程，如：施工工法与实际不符；首件工程认可、样板工程评审没有总结出标准工法等成果；三级技术交底针对性差，一成不变流于形式，尤其第三级交底没有交到现场操作工人手中，从工程开始施工到现在，大部分施工单位只进行了一次交底，甚至新的《公路桥涵施工技术规范》（JTG／T　F50－2011）出来后不能及时交底到施工现场，桥梁预应力施工仍按老规范施工，致使预应力张拉程序不满足规范要求。如连霍高速刘江至兰考段、兰考至商丘段改扩建工程预制标、林州至长治高速、鹤辉高速等。5、个别项目计量支付滞后，如内乡至邓州高速上半年完成的建安工作量4．635亿，计量3．5亿，开工累计建安工作量17．6亿，计量13．7亿，累积的未计量工作量约4亿，应采取措施加快工程计量支付的速度。　　6、施工单位对上级管理部门、项目公司、监理发出的质量、安全指令缺乏详细的整改和保证措施。如济祁NO．4标。7、首件、样板工程制度落实不够理想。如鹤辉高速、林州至长治高速，连霍高速洛阳至三门峡改扩建工程个别标段样板工程数量不够。（二）实体质量方面　从检查结果看：钢筋保护层厚度和砼强度合格率和去年相比个别项目有所降低，现场管理和工程内业资料管理个别项目仍然存在问题，工程进度仍然有不均衡现象，具体情况为：1、路基、路面工程（1）大部分项目临时排水设置不完善，填筑时未按要求设置路拱，局部路基有水毁、冲刷边坡现象；（2）个别标段基层、底基层厚度控制不均匀，如济祁TJ－4总厚满足要求但个别层厚度控制较差。个别标段水稳表层松散严重、级配不合理，矿料级配未按设计控制。如济祁TJ－4标K130＋950－K131＋050处左幅；（3）个别标段表层松散明显，施工缝衔接不平顺，平整度较差；基层表面跑毛现象明显。如淮滨至固始高速No．9标K61＋650－－K61＋580左幅。（4）部分路段基层混合料含水率控制偏大，碾压车辙较为明显；平整度不好。如郑卢高速洛阳至洛宁段No．5标、郑卢高速洛宁至卢氏段No．2标。（5）连霍高速洛阳至三门峡改扩建工程部分标段填土厚度超出规定值。两层土界面不清，填筑用土有混填现象，不利于土方的压实。桥头填料有粉性土采用石灰稳定，达不到稳定效果。（6）武西高速桃花峪黄河桥局部路基顶面有松散现象。交叉施工，工作面施工无序，弃土堆在路基上未及时清理。NO．2标路基顶层填料采用水泥土，路拌法施工，局部填土厚度超出规定值，两层土界面不清。NO．8标路基顶层填料采用石灰土，路拌法施工，部分路段发现有石灰未消解透，土中石灰块未剔除。（7）林州至长治高速路面施工双机联铺产生纵向施工缝。基层芯样空隙较多，骨料分配不均，分层厚度控制不均匀。无便道，交叉施工，路面不干净，部分路段有砂浆在路面上拌和现象。2、桥梁工程（1）涵通道普遍存在：积水、涵通道沉降缝沥青麻絮未按设计图纸施工、墙身模版拉杆孔未填塞密实、涵通道板缝宽窄不一、板底有掉块现象。（2）桥梁普遍存在：企口缝宽窄不一、企口缝下部灌注不密实、桥梁吊装过程中、空心板有碰引起的掉块、桥面铺装钢筋局部紧贴梁顶板不符合设计要求、预应力张拉、压浆设备不能满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG／T　F50－2011）的有关规定；（3）个别桥梁梁板间湿接缝钢筋位置不正确。没有按设计要求布设，个别梁板出现多处修补。如郑卢高速洛宁至卢氏段No．8标。（4）武西高速桃花峪黄河桥部分隐蔽工程图像资料桩号位置标识不清，数量不全。TJ－2标段外露混凝土表面色泽存在色差。梁板底局部混凝土有剥落、破损现象。K24＋037．739嘉应观互通主线桥第三跨（左桥台上方）梁板腹板处有一20cm长裂缝。TJ－4标段个别墩身局部不平顺，施工缝较明显。个别箱梁顶板局部露骨。TJ－5标段立柱混凝土外露面存在色差现象。个别墩身局部不平顺，施工缝较明显，局部存在网状裂缝现象。TJ－8标段梁板混凝土局部有脱皮、破损的现象。枯河大桥3＃墩左幅4＃箱梁横隔板有一贯通裂缝。枯河大桥第四跨中横梁局部漏筋。（5）鹤辉高速结构物一工区标段八字墙、墙身修饰过多，八字墙顶面有开裂的现象。涵洞部分混凝土蜂窝、麻面。涵洞个别盖板底板表面不平整，有错台现象。K8＋743涵洞左幅边板有一竖向裂缝。K8＋974右幅涵洞边板有环状裂缝。（6）巩登高速隐蔽工程图片资料归档较乱，无法和具体的部位和桩号一一对应。TJ－2标段混凝土表面色泽存在色差。中横梁底局部振捣不密实。TJ－3标段外露混凝土表面色泽存在色差。K13＋940天桥混凝土表面不平顺、错台。隧道No．3A标段隧道墙面混凝土颜色局部不一致。隧道墙面局部裂缝。防水层表面铺设不平整、有褶皱。（7）连霍高速刘江至兰考段No．15标K535＋317通道台帽放样有误，造成台帽局部被凿除，外观较差。（8）兰考至商丘段改扩建工程No．3标K90＋535预应力空心板底局部掉块严重，应查明原因。No．8标K176＋799中桥盖梁防震挡块与盖梁端面不平行，错台严重；　0号桥台盖梁放样有误，须进一步核实。（9）济祁高速No．1标K99＋046芒山互通主2＃、5＃墩边支座应为双向滑动盆式支座，采用单向滑动盆式支座须找设计部门落实。芒山互通E匝道桥支座使用存在与主线桥同样问题。现浇箱梁底板多处出现露筋现象。No．2标K103＋972分离立交桥边梁支座变形较大。No．3标K120＋130互通跨线桥部分预应力空心板与盖梁防撞挡块无间隙。K124＋924大桥23＃桥台背墙、搭板牛腿外观质量极差。No．4标K127＋604大桥预制箱梁负弯矩槽口混凝土凿除极不规范，顶板底部多处露筋；槽口预应力锚垫板预埋不规范，个别锚具无法与锚垫板接触；槽口预应力管道多处破裂，影响结构安全和耐久性。箱梁端连接钢筋焊接不符合规范要求，应采用帮条焊。连续梁护栏预埋钢筋间距不均匀，局部钢筋无保护层。K129＋653中桥第一跨26号16米空心板混凝土回弹强度43MPa（设计50ma），强度不够，应对预应力空心板强度进行排查。（10）淮滨至固始高速No．1标K1＋835特大桥55－1＃、56－1＃箱梁顶板混凝土有网状裂缝，裂缝宽度超过0．2mm，应查明原因并采取处理措施。箱梁端连接钢筋焊接不符合规范要求，应采用帮条焊，焊缝不饱满。局部桥面铺装混凝土厚度不够，桥面铺装钢筋应严格按照图纸施工，不能随意截断。（11）淮滨至息县高速No．3标　K16＋695大桥多片预应力箱梁顶板混凝土出现纵向裂缝，部分裂缝长度长达23米，应对所有箱梁进行排查，查出原因并进行妥善处理。箱梁端伸缩缝预埋钢筋数量不够，间距不均匀、角度不一致。箱梁端连接钢筋焊接不符合规范要求，应采用帮条焊。槽口凿除不规范，顶板底部钢筋保护层厚度难以保障；槽口预应力锚垫板预埋不规范；槽口预应力管道多处破裂。No．6标K1＋450．9匝道桥2墩立柱间距与设计相差13．7厘米；盖梁支座垫石预埋钢筋数量、间距、位置与设计不符；防震挡块宽窄不一、盖梁端面扭曲。K47＋248中桥桥台盖梁下填土被冲空；桥台滑动支座四氟乙烯板呈褶皱状，未放302－1硅脂。（12）内乡至邓州高速公路No．1标莲花互通立交桥盖梁钢筋个别焊缝长度不够、焊伤、焊缝不饱满。K10＋196大桥6－3＃箱梁顶板混凝土有两道纵向裂缝，裂缝长度达8．5米，应对箱梁进行排查，找出原因并拿出处理办法。钢筋保护层厚度合格率偏低。30米箱梁有一测区混凝土回弹强度偏低（设计50Ma，回弹48Ma），应取芯验证。No．2标K45＋432大桥混凝土强度离散性较大，有一测区混凝土回弹强度偏低（设计50Ma，回弹48．3Ma），应取芯验证。箱梁个别竖向预应力精轧螺纹钢张拉端预留长度不足。箱梁顶面混凝土不平整，箱梁节段混凝土连接不平顺。No．3标K65＋487分离立交桥桥台盖梁支座垫石不平整；支座垫小钢板尺寸不符合规范要求。No．4预应力箱梁混凝土强度离散性较大，存在强度不稳定。No．5标CK0＋175匝道桥箱梁翼板与桥台盖梁防震挡块顶死，支座失去作用。　（三）人员资质和内业资料方面1、监理检查情况　各项目均存在驻地监理工程师的技术职称不满足省厅要求（高级工程师）的问题，个别专业监理工程师和试验监理工程师资质达不到监理规范和省厅有关要求，部分项目工程师资格不能完全满足省厅要求，存在套用他人证件等现象；部分更换的监理人员未及时履行变更手续并按要求实施电子考勤，部分专业监理工程师未按要求进行注册登记。个别监理人员的监理日志记录不规范，深度不够，不能准确反映工程实际情况，监理指令不闭合，缺少整改后资料。　2、施工人员和试验人员　　个别项目施工单位主要人员证件不齐全，不能出示证书原件，且不按程序更换人员。试验人员存在套用他人证件等现象。3、内业资料（1）部分项目原材料试验取样位置指向不明，材料用途无法溯源；部分项目原材料钢筋试验未启用新的标准进行修约、判定；（2）部分原材料检测频率不够，如洛栾高速嵩县至栾川段No．1标、No．10标钢筋抗拉强度自检频率不够。（3）部分试验资料缺项，如郑卢高速洛宁至卢氏段No．11标钢筋试验项目不全漏项、三淅高速灵宝至卢氏段No．2标、No．12标集料试验泥块含量未检缺项等。　　（4）大部分标段路基资料中填筑检验和路基评定概念不清；路面基层和底基层混合料没有做延迟时间试验，水稳基层首件工程（试验段）成果中缺少核子密度仪和灌砂法的比对报告，水稳材料压实度都是事后检测，无法控制施工质量。　（5）大部分项目混凝土配合比从工程开始到现在没有进行过验正和复核。（6）大部分标段钢筋焊接和套管连接台帐没有显示具体抽检部位或缺少现场焊接、套管连接自检（抽检）检验；　　（7）预应力张拉设备标定存在非交通系统实验室标定现象；预应力张拉没有按新规范要求进行张拉，持荷时间不满足规范要求，预应力记录表没有记录张拉程序，梁的预拱度没有检测。　（8）个别试验室标准养护室管理较乱，职责不明确，试验检测资料存在不真实现象，如武西高速桃花峪黄河桥、鹤辉高速、林州至长治高速。（四）安全生产方面1、个别标段平安工地达标标准未按要求进行验收考核。如兰刘段：No．15标、No．16标；No．18标及项目公司半年也仅时行了一次验收。2、个别标段今年上半年安全经费使用台帐未及时建立。如连霍高速刘江至兰考段No．15、No．16、No．17标均存在此问题。3、鹤辉高速项目安全管理人员设置不合理，配备不到位，且安全管理人员证件都是建设部颁发的（复印件、无原件）不是交通部颁发的，特种作业人员证件不全，且均为复印件。4、个别建设项目安全机构不健全，没有明确专门的安全管理机构、具体的负责人以及每个人的具体分工、具体责任。如三淅高速灵宝至卢氏段、鹤辉高速。5、个别标段施工人员不戴安全帽、工人宿舍电源线私拉乱扯现象比较普遍，如武西高速桃花峪黄河桥、巩登高速、林州至长治高速。6、个别标段部分安全专项施工方案未安全技术交底记录。如兰考至商丘段改扩建工程No．5标、No．10标。7、个别标段施工现场个别取土坑未设安全防护设施，如济祁高速2标。8、个别项目因资金紧张，致使一些标段的安全设施不能得到及时配备完善，计量迟后导致安全经费紧张，如内乡至邓州高速。9、个别项目没有驻地办专职安全员，如武西高速桃花峪黄河桥、林州至长治高速；个别标段没有专职安全监理，如淮滨至息县高速代表处人员，驻地无专职，招标时没要求。10、个别施工标段对前期检查中发现的安全隐患更改措施不到位，高墩施工无有效步梯、高空施工作业平台及安全防护网，施工人员不系安全带（或安全带无有效固定），如郑卢高速洛阳至洛宁段No．5标段、洛宁至卢氏段No．8标段，甚至仍有个别标段不执行上级有关安全规定，用汽车吊人现象再次发生，如洛宁至卢氏段No．9标。11、个别施工标段涉嫌安全检查记录造假，如三淅高速灵宝至卢氏段No．2标段（项目公司有汽车吊人违章处罚通知，但施工单位在检查记录中均填写“无安全隐患”）。个别标段不能提供有效的项目经理安全考核证书，登记的内容在网站中查询不到，后经证实为假证，如三淅高速灵宝至卢氏段No．2标段赵俊岭。六、有关要求1、厅质监站要针对检查中发现的问题对每个项目分别下发质量安全监督通知书，研究制定相应的防控措施，要求各项目对存在的问题迅速整改，对整改情况进行检查回访并跟踪落实，对整改不力的项目公司给予通报批评。各项目公司要针对检查中发现的问题举一反三，一是对未接受检查的标段组织拉网式普查，二是对检查出的问题进行认真及时整改。并对检查中发现的问题进行认真分析、总结、汲取教训。2、各项目要进一步加强管理。一是积极推进标准化施工，首件工程认可制度，规范样板工程评审程序；二是落实责任，确保实体工程质量；三是进一步加强监理和检测管理，提高监理和检测人员的现场控制能力；四是进一步强化平安工地建设标准、检查办法和安全风险意识；五是更新理念，进一步提高项目管理水平。3、要坚持深入开展创建优质工程活动。项目公司和各参建单位要认真总结经验，不断学习省内外、国内外的先进管理经验，再接再厉，继续提高质量管理水平。在水泥稳定碎石、沥青混凝土路面、拌合场（站）、房建、绿化、防排等分项工程方面争创“省级样板工程”。4、各项目公司和参建单位要按照省厅专项治理工作要求，大力推进专业化管理、标准化设计和工厂化施工，根据此次综合检查的数据看，结构物钢筋保护层厚度合格率及砼强度合格率比上半年有所降低，另外路基压实度较以往合格率也有所降低。尤其今年通车项目，结构物、路基填筑，路面施工陆续进入高峰期，工期紧，任务重，各项目公司要高度重视工程施工隐患，要针对钢筋保护层厚度、路基填筑、台背回填、路面施工等质量薄弱环节，制定切实有效的质量管理办法，确保工程施工质量稳步提高。5、要严格落实“平安工地”建设活动有关要求。各项目公司要汲取“3．19”、“3．20”事故经验教训，重点在安全制度建立和安全责任制落实，危险性较大工程专项方案制定、审查和执行，劳动用工登记和岗前安全培训教育，隐患排查治理，施工场地总体布设、施工驻地建设、施工作业安全防护达标，安全专项费用落实和使用等六个方面做好工作，杜绝安全事故的再次发生。　　附件：2012年上半年全省高速公路质量大检查检测数据汇总表&　　　　　　　　　　　　　　二O一二年八月二十日&&&&&&&主题词：交通　高速公路　质量　安全　通报河南省交通运输厅办公室　日印发 ---------+厅直属单位+----------- 河南省交通运输厅公路管理局 河南省交通运输厅高速公路管理局 河南省收费还贷高速公路管理中心 河南省道路运输管理局 河南省交通运输厅航务局 河南交通基本建设质量检测监督站 河南省交通工程定额站 京珠高速新乡至郑州管理处 河南省交通运输厅高速公路三门峡管理处 河南省交通职业技术学院 河南省交通高级技工学校 河南省交通运输厅机关服务中心 河南交通投资集团有限公司 河南高速公路发展有限责任公司 河南中原高速公路股份有限公司 河南省交通规划勘察设计院 河南省交通科学技术研究院有限公司 河南省公路工程局集团有限公司
--+省辖市交通+-- 郑州市交通委员会 安阳市交通局 新乡市交通局 焦作市交通局 濮阳市交通局 许昌市交通局 商丘市交通局 济源市交通局 驻马店市交通局 开封市交通局 三门峡市交通局 洛阳市交通局 鹤壁市交通局 信阳市交通局 南阳市交通局 漯河市交通局 平顶山市交通局
---+政府网站+--- 河南省人民政府 中国郑州 外交部 国家发展计划委 国资委 教育部 科学技术部 国防科工委 国家民委 公安部 民政部 人事部 国土资源部 建设部 铁道部 交通部 信息产业部 农业部 水利部 外经贸部 中国人民银行 卫生部 国家计生委 文化部 劳动和社会保障部
---+交通系统+--- 交通部 北京交通委员会 天津交通委员会 河北省交通厅 山西省交通厅 内蒙古交通厅 辽宁省交通厅 吉林省交通厅 黑龙江省交通厅 上海交通管理局 江苏省交通厅 浙江省交通厅 安徽省交通厅 福建省交通厅 江西省交通厅 山东省交通厅 湖北省交通厅 湖南省交通厅 广东省交通厅 广西省交通厅 海南省交通厅 重庆交通委员会 四川省交通厅 贵州省交通厅 云南省交通厅 西藏省交通厅 陕西省交通厅 甘肃省交通厅 青海省交通厅 宁夏省交通厅 新疆省交通厅 香港运输署 澳门土工运输局
---+热点链接+--- 河南公路网 中国高速公路网 新华社河南省企业服务网 中华网 人民日报 凤凰卫视 商都信息港 河南信息港 河南报业网 中央电视台 英语新闻 Google 37℃医学网 河南质量信息网 新浪
---+搜索引擎+--- 新浪 搜狐 中文雅虎 百度搜索 Google搜索
主办：河南省交通运输厅 制作维护：河南省交通通信中心 豫icp备：号您是第 位访问者502 Bad Gateway
502 Bad Gateway
The proxy server received an invalid response from an upstream server. Sorry for the inconvenience.
Please report this message and include the following information to us.
Thank you very much!
/u94/v_MTA5NzYyMjE5.html
shgq46-69-dx-
Powered by Tengine帮忙看一下FCA运输方式 - 出口交流 -
福步外贸论坛(FOB Business Forum) |中国第一外贸论坛
& 帮忙看一下FCA运输方式
UID 1394776
阅读权限 60
帮忙看一下FCA运输方式
客户要求做FCA，本来一批货，客户要求分成5批，而且内容如下，实在费解
For FCA, vendor is responsible for having order ready for pick up as follows:
CFS loose freight on the 1st day of ship/cancel window.
Full container freight on 1st or last day or between 1st and last days of ship/cancel window.
届时我如何安排出运，FCA出运，作为供货商，又得支付什么本地费，类似FOB费用吗？
UID 1131381
福步币 50 块
阅读权限 40
我的操作经历和理解是：跟FOB的费用基本一样，责任范畴不同。FCA是货交指定承运商，你只要在规定时间内把货送到并支付本地费用就OK.FOB则要等到货上船了。
UID 1089720
阅读权限 25
回复 #2 lwhui 的帖子
哦，学了个新词!
UID 1394776
阅读权限 60
原帖由 lwhui 于
11:43 发表
我的操作经历和理解是：跟FOB的费用基本一样，责任范畴不同。FCA是货交指定承运商，你只要在规定时间内把货送到并支付本地费用就OK.FOB则要等到货上船了。 如果是这样，那FCA比FOB，哪种更对供应商不利呢
UID 1131381
福步币 50 块
阅读权限 40
回复 #4 印颜 的帖子
我们几乎都做FCA。。。但遇见客户要FOB价时，价格是一样的。个人觉得FCA更简单。
UID 1967826
阅读权限 60
LZ让我说你什么好呢...
请仔细查看一下贸易术语，FCA适用多式运输，FOB仅限海运。
FOB为船上交货，
FCA为货交承运人
FOB的风险转移在货运过船舷的那一刻 （你客户应该是有指定的承运商）
FCA为货交到承运人指定的地点那一刻
UID 1924692
阅读权限 60
回复 #4 印颜 的帖子
FCA客户付港杂费，FOB供应商付
UID 1429016
阅读权限 40
来自 Guangdong
FCA 货交承运人，支付送到客户指定地址的所有费用，之后所有的费用有客户自己承担。
UID 950927
阅读权限 40
基本跟FOB一样的，唯一不同的就是交货时间上不一样：
你的客户也明确跟你说了，散柜的截关时间，整柜的截关时间。严格按照那个时间就可以了、、
UID 347582
积分 11439
福步币 6 块
阅读权限 80
FCA供应商只要在规定的时间内把货送到指定货代规定的仓库或者货代到贵司工厂装箱就算结束了。FCA 工厂只要支付运输费就行了。风险肯定比FOB 小很多啊
当前时区 GMT+8, 现在时间是
Powered by D1scuz! && 2001-}