柴油车国五和国四的区别_合力专用车销售_天涯博客
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当下环境问题成为国际性问题，面对日益严峻的环境问题，我国的排放污染问题严重，并且受到国际的关注。欧&
美国家在上世纪60年代就已经认识到汽车排放的危害，在1970年左右就相继制定了相关排放标准，并随着时代的&
发展和需求，欧美的排放标准也在不断提升和完善中。而我国在上世纪80年代才开始着手制定排放标准，一直到&
90年代，在参照欧洲排放标准的基础上制定了自己的标准。我国的排放标准主要是参照欧洲标准，虽然细节上略&
有差异，但大体相同。例如国五就相当于欧五标准。目前，我国已经到了国四和国五切换之际，但还落后欧美一&
个层次，而且现在环境问题是全球问题，我国又是车辆大国，排放问题受到国际关注，所以排放升级加快是大势&
所趋。目前欧洲实行的是欧VI排放标准，美国实行的是EPA2015排放标准，而我国排放标准才到国四阶段，远落&
后于欧美，与国际排放接轨是趋势，排放标准升级加快更是势在必行，我国排放标准起步晚，升级加快是大势所&
趋。所以在排放标准比较敏感地区的用户可考虑选购国五车。&
国五排放标准看似遥远其实已经很近了，那国五排放标准与国四有哪些不同呢？国五排放标准颗粒物浓度更加严&
格。柴油机最重要的排气污染物是颗粒（PM）和氮氧化物NOx（NOx约占90%），颗粒是雾霾的诱因之一，而氮氧&
化物属于有毒气体，会造成光化学烟雾。柴油机排放物中还有少量一氧化氮CO（高负荷下排量高一点）、硫化物&
SOx和氮氢化合物HC，这三种气体都属有毒气体。排气中另一种主要的污染物是二氧化碳，虽然二氧化碳本身是&
无毒的，但它却是引起&温室效应&的主要成分，在欧美，已经开始限制二氧化氮的排放。国五排放标准相比国&
四排放标准，氮氧化物（NOx）排放降低了28%，碳氢化合物和氮氧化物（HC+NOx）总和指标降低了23%，而对于&
柴油车的颗粒物浓度（PM）降低了82%，还有新增的颗粒物粒子数量（PN）检测也是冲着柴油车来的，PN标准只&
对柴油车检测。为了既满足日趋严格的排放法规，又要降低柴油机的油耗，通常考虑以下三个方面。
1、提升燃油品质
包括降低柴油中的硫含量、胶质含量，控制多环芳烃含量、十六烷值，提高润滑性能、添加剂的使用等，来降低&
颗粒等的排放。我国国五标准柴油已经开始执行，三桶油的加油站，因为是厂家直接供油，已经基本全部置换完&
毕；但民营加油站则置换速度相对落后，很多仍在销售国四标准，主要是进货渠道不固定，多以地方炼厂企业为&
2、柴油机机内净化
机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环（EGR）技术、多气门技术、可变涡流进&
气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术（HCCI）以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等，可以减少&
NOx和PM等的产生。现在我国从国四发动机就开始采用的电喷技术。
3、排气后处理
在几近苛刻的国Ⅴ排放法规面前，仅依靠以上的技术还是不够的，必须综合使用排气后处理技术来控制排放。在&
柴油尾气净化上，尾气温度低造成NOx处理难，PM净化难以及DPF和催化剂硫酸盐堵塞问题。还原HC和CO偏少，既&
不利于NOx的净化，也不利于尾气温度的提高，净化还原NOx还需添加其他的还原剂。
目前市场上，绝大部分发动机制造商都是在改进欧Ⅲ发动机的基础上，再加上SCR或EGR+DOC+DPF等后处理系统来&
实现的。目前从开发成本来看，侧重SCR系统，但从长远来看，将来油品质量的提高和DPF技术的完善，后处理技&
术将会向EGR+DOC+DPF倾斜。
1、选择性催化还原SCR系统和国四有什么不同？
SCR系统工作原理是将还原剂喷入排气管，排气中的氮氧化合物在催化剂的作用下与还原剂反应被还原成氨气和&
水，SCR系统目前采用的还原剂是尿素，但尿素是消耗品，必须定期添加，所以用车成本提高了。SCR技术在国四&
阶段已近趋于成熟，升级国五排放标准只需要调整一下技术参数，对发动机的改变不大，相对的开发成本要低些&
，市场认可度高一些，所以SCR目前仍然是满足国五排放标准的主流技术。
2、EGR+DOC+DPF即冷却废气再循环+柴油催化氧化器+颗粒氧化催化器
通过EGR降低NOx的排放量，同时颗粒会有一定的增加，增加的颗粒经过DOC+DPF处理会降低，从而达到降低NOx和&
颗粒的目的。EGR+DOC+DPF技术路线需要改变发动机结构，而且DPF目前单次购买价格高，在长时间使用之后还会&
产生堵塞现象，需要主动再生定期清洗，所以现在阶段不适合大规模推广。
3、SCR和EGR+DOC+DPF对比
通过对比可发现SCR燃油经济性好，发动机改动小，低热量对冷却系统无要求，但是，SCR系统箱体处理尺寸和重&
量大，监控系统复杂，需要增加尿素，时间长了会产生结晶，整体成本提升，特别对轻卡来说。EGR+DOC+DPF的&
具有颗粒转化率高，质量轻，体积小的优点，但对油品要求高，燃烧经济性要比SCR低，高发热对冷却系统有要&
通过以上的对比，让我们在购车的过程中找到合适的车型与底盘。避免因为价格上的便宜而让买了只能用三五年&
的短命的车辆，蒙受更大的经济损失。多年来在产品质量上下大功夫，确保各种专用车的使用&
可靠性；在技术上，狠抓产品独特性创新研发和可靠性设计，确保产品在功能的独特性上满足使用要求，在性能&
上保证可靠性要求，得到了公司千万家客户的啧啧称赞。在服务上，严格执行国家的各项经营&
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，实惠又放心。分类： |国四汽油车和国五柴油车哪个更环保_百度知道相比国四，国五汽柴油究竟有何不同？(图)
　　面对严峻的环境污染形势，近年来我国通过油品升级“吹散”雾霾的步伐逐渐加快。今年4月28日召开的国务院常务会议明确，2016年1月起，包括山东在内我国东部地区11个省市全境供应国五标准车用汽柴油。而对济南来说，9月28日济南第29加油站、第57加油站正式开售国五标准的98号汽油，标志着济南车用汽油开始进入“国五时代”。除了98号汽油，国五标准的89号、92号、95号汽油以及0号柴油离济南市民也不远了。和目前普遍使用的国四标准汽柴油相比，国五标准汽柴油究竟有何不同？它又会对市民生活带来什么样的影响？记者就此进行了采访。
　　环保主要指标达到欧洲现行标准
　　“全国多地持续雾霾的集中爆发是污染物长期积累的后果，作为逐年递增的机动车燃料，汽柴油的质量升级势在必行。”卓创资讯分析师王能表示，相比较国四汽柴油，国五汽柴油环保标准更高，有助于治理大气污染。据国家标准化管理委员会工业标准一部主任丁吉柱透露，国五标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。
　　据介绍，与国四标准汽柴油相比较，国五标准汽柴油在环保标准上要求更加严格，主要指标与欧洲现行标准水平相当。相比较国四标准汽油，国五标准汽油的主要变化可概括为“三降两调一增加”。“三降”，是指降低了硫含量、锰含量、烯烃含量的指标限值。其中，硫含量是车用汽油中最关键的环保指标，由第四阶段的50ppm降为10ppm，即每公斤硫含量不高于10毫克，降低80%。而为进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统沉积物，烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。“两调”，是指对蒸气压和牌号进行了调整。冬季蒸气压下限由第四阶段的42kpa提高到45kpa。夏季蒸气压上限由第四阶段的68kpa降低为65kpa。国五汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号。“一增”，是指为进一步保证车辆燃油经济性相对稳定，新标准中首次规定了密度指标，其值为20℃时720—775kg/m3。
　　部分车主反映油耗增加油耗
　　国五标准汽柴油更环保也更昂贵，这点并不令人意外。不过，也有车主反映，使用国五汽油后，第一感觉是：油耗更高了，动力更软了。记者发现，在爱卡汽车论坛上，国五汽油的“不给力”曾引发大量吐槽。有网友表示，“换了箱国五的92号油，出了油站跑起来就跟油门前半段坏了一样，太肉了。”也有网友质疑，“换国五了，几乎每个车友都发现油耗大涨，这样一来总体油耗增加，难怪污染反而加重了，烧的油更多，污染不是更重么？”
　　对此，隆众石化网分析师薛群表示，随着油品质量的升级，含硫量大幅度降低，在降低含硫量的同时，需要消耗掉部分辛烷值，因此油品标号会略有下降，产生同样动能需要的油耗就会略有增加。这可能是部分车主感觉国五汽油“不耐烧”的原因。不过，她也表示，“由于用车习惯不同，不同车主对此感受可能也不太一样，有的人感觉不耐烧，有的人却感觉油耗并无明显变化。”
　　此外，对于此次国五标准汽柴油升级，对主营单位和地方炼厂的影响大不相同。记者了解到，以中石化济南炼化为例，其早在2013年就具备了国五汽油生产能力，今年3月也具备了国五柴油生产能力。但对于一些缺乏技术资金的小型炼厂，要升级国五标准汽柴油特别是国五标准柴油，就要困难得多。“很多小型炼厂规模较小，装置、技术条件都不具备，所以很难实现按时升级。”张斌表示。价格 93号汽油或将涨价一毛三
　　油品质量升级，带来的不仅仅是油品质量的提升，它也往往意味着更高的价格。因此，此次“国四”升“国五”，油品价格涨幅成为不少市民关注的焦点。
　　根据国家发展改革委出台的油品质量升级实行优质优价政策，油品质量升级后，按照优质优价原则适当提高油品价格，按“谁污染、谁负责”，多用油、多负担的原则。也就是说，要按照炼油企业消化一部分、消费者负担一部分的原则确定油品质量升级加价标准。全国车用汽、柴油质量标准升级至第四阶段每吨分别加价290元和370元；从第四阶段升级至第五阶段每吨分别加价170元和160元。
　　“汽柴油升级，势必需要炼厂更新生产设备、改造工艺，进而提高终端产品价格。”卓创资讯成品油分析师张斌说，不过，这次升级带来的提价幅度，肯定会比以前小得多。据了解，去年初，山东车用汽油由国三升级为国四，提价0.2元/升左右；今年初柴油国三升国四，提价0.3元/升左右。
　　据测算，这次车用油国四升级为国五标准，93号汽油（升级后为92号）将上调0.13元/升，97号汽油（升级后为95号）将上调0.14元/升，0号车用柴油预计将上调0.14元/升。为何这次升级涨价幅度较小，某炼油厂相关人士给出了解释：成品油由国三升级为国四时，需要更换生产设备、装置等，而由国四升级为国五时，则基本不需要再更换生产设备，只需要改进生产工艺即可，因此投入相对较少。
　　记者从中国石化济南石油分公司获悉，目前该公司正在将现有的国四汽柴油置换为国五汽柴油，预计12月中下旬置换完毕。“随着置换过程的推进，油品质量将逐渐接近国五标准。”该公司一位负责人表示，“国五油肯定要比国四油贵一些，但何时涨价肯定得按照国家规定来，因此即便提前置换完毕，也不会随便涨价。” （本报记者 许凯）
本文来源：舜网-济南日报
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